Renault

Согласен, "экологическая проблема" - это не причина. Да, можно говорить, что формула, как вершина автоспорта должна привносить новые экологические идеи, которые в дальнейшем перенесуться на автопром, что и приведет к решению проблем экологии.

Бред. Взять хотя бы среднестатистического автомобилиста. Сколько он за год сжигает бензина и выбрасывает вредных веществ в атмосферу?
Среднйи пробег за год будет где то в районе 20-30 тысяч километров.
Сколько проходит 1 машина формулы за сезон без тестов? 310 км за каждую гонку + практики. Не думаю что больше 10 тысяч.
ну и что могут натворить 20 машин, которые выступают на высосокачественном топливе, которе еще к тому же и гораздо лучше сгорает. Бред.

К тому же, когда в 2005 Рено стала побеждать и прервала победную серию Феррари, Карлос почему-то не возражал против выступлений этой команды. Т.е., экология всплывает, когда надо сделать хорошую мину при плохой игре.
Я могу понять, что у Гона возникают мысли об уходе. Выступления ухудшаются год от года, команда влипла в скандал, удалено ее руководство. На следующий год все надо делать практически с нуля. Поэтому к уходу есть свои резоны.
Но тут не нужно дополнительных соображений вроде загрязнения воздуха. Тем, кто не интересуется Формулой, уход команды по барабану, машины Рено покупать не перестанут. Тем же, кто интересуется, ясно - причина не в экологии...

Гону нужен веский повод завязать с этим проектом,но так что бы не сильно ударить по имиджу,вот и придумывает заранее ахинею про экологию,а автоспорт и экология и близко не стояли...

По последней информации Гон как раз единственный из совета Рено, кто против ухода из Ф1...

тогда представляю что говорят остальные...

Совет директоров Рено - ЖЕСТЬ..

Я до последнего не поверю, что Renault уйдет... До тех пор, когда об этом будет официально заявлено... Почему-то вот кажется, что не будет Гон уподобляться Тойоте, БМВ и Хонде. Эта тройка тратила больше всех денег, в отличие от Рено, так что их уход логичен.

Для Рено, совершенно очевидно, ценность чемпионата уменьшилась с уходом аж трех фирм (особенно Тойоты). Но блин, остаются ведь Феррари и Мерсы. Неужели Мерсы, тем более свежеиспеченная заводская команда, для французской фирмы так мало значат?

В этой ситуации становится видно, насколько дальновиден Фрэнк. В свое время, возможно, он предвидел уход BMW. Вовремя отказался от Toyota, хотя те были готовы поставлять мотор (ну да, и Накадзима его задолбал), и не стал связываться с Renault.

Возможно, контракт Williams с Cosworth, а не с Renault, это как раз и был первый сигнал, что французы уйдут.

И еще: в Рено совершили стратегическую ошибку, когда пошли на поводу у Алонзы, когда тот хотел подиумы и выигрывать гонки в 2008-м. Флав должен был понимать, что Алонза в ближайшем будущем уйдет в Феррари, и ему будет совершенно до лампочки слабая R29, которая таковой получилась из-за того, что в ущерб ей модернизировали старую.

Была бы машина сильна - может быть не было бы всех этих проблем с Пике (он неплохо ездит на сильной технике), не было бы раздумий об уходе.

Ну, Фрэнку ничего не мешало просто купить мотор Рено, без каких-либо еще обязательств. В 90-е же его команда не теряла независимости, хотя Рено поддерживала ее фактически как заводскую.
Мысль о том, что невозможно одновременно работать над текущей машиной и создавать следующую - живее всех живых. Но лично я считаю, что к этому нет препятствий. Любая новая машина закладывается до конца сезона. Неужели вы думаете, что в Рено до последней гонки сезона-2008 даже не начинали думать над R29?
И те, кто ведет борьбу за титул, и конченные аутсайдеры стараются как можно раньше начать новый проект.
Тут просто для R29 какая-то неправильная концепция была выбрана. Стараюсь не судить машины Ф1 по внешнему виду, но здесь как-то сразу ее экстерьер насторожил. КЕРС ли повлияла, или еще что-то - но машина явно не потянула. При том оказалась куда менее чувствительной к доводке, чем R28. Вот и имеем то, что имеем.

Вот насчет Пике - согласен. При сильной машине этого скандала могло не быть. Тут команда не прошла проверку на вшивость. (

Ну проездил-бы Пике 2009й год, вылез-бы на публику скандал с Сингапуром на год позже при первом удобном случае, вот и все.
Откуда Флаву было точно знать что Федя уйдет в Феррари уже после 9го года? Контракты у обоих пилотов были до конца 2010, если не дольше, а личным менеджером Алонсо он уже давно не является. Тупо слухи не в счет, они еще года с 2006го ходили во всю.
Я так понимаю, задача стояла оставить Алонсо на 2009й год, как раз с рассчетом что на 2010 нормальных вакансий нет

Renault и Кристиан Клин ведут переговоры по поводу контракта на 2010 год. Эрик Буйе выбирает между Кристианом Клином, Виталием Петровым и Ником Хайдфельдом. За Кристиана замолвил словечко сам Берни! За Петровым Мегафон и сезон в GP2. Ну а то, что Хайдфельд уже был напарником Кубицы - аргумент против Ника, несмотря на его опыт.

симпатизирую рено,надеюсь команда пойдет рациональным путем,и выберет виталия.эклстоуном что то движет,раз уж он так про клина говорит))

я бы ника взял, но возможно немецких пилотов слишком много в чемпионате и берни шепчет в пользу клина(который по мне так никакакой), петров сыроват еще, уверен что если возьмут сейчас то выгонят в середине сезона.

Мне вот только не понятно, почему то, что Хайдфельд уже был напарником Кубицы - аргумент против Ника? Насколько я знаю, трений между ними не было. Нормальные рабочие отношения. По скорости тоже примерно равны.

Да, мне тоже это странно. Хайдфельд - лучший кандидат, он быстр, опытен, стабилен. Клиен тоже очень быстрый, но у него как раз хромает стабильность... Про Петрова тяжело сказать, я не следил за GP2, но он, по-моему, тоже уступит Хайдфельду по сочетанию стабильности и скорости.

Короче, для Renault лучший выбор - Хайдфельд, для нас - Петров.

Возможно, они пытаются продолжить свою политику и сосредоточиться на Кубице, сделав его полноценным первым номером. При Хайдфельде такого не получится.

Точно. Они же будут тянуть Кубицу, как более молодого и перспективного. Да, для Ника это минус, но он никогда и не требовал к себе особого отношения.

Рено сейчас бы из ямы выбраться, а не играться в "первый-второй". Не то у них состояние. "Особое отношение", "сосредоточение на одном гонщике" - это все можно практиковать, когда есть стабильный результат.

И именно поэтому, увы, я считаю Петрова для них не лучшим вариантом. Проблемы команды + проблемы освоения в Ф1 для нового пилота = не лучшая смесь.
Я бы на их месте брал Хайдфельда без раздумий. Опыт лишним не будет.

Но помимо опыта команде нужны еще и деньги. А их-то как раз у Ника и нет(((

А пусть с Нельсиньо взыщут )) естественно, что после такого спонсоры не очень хотят сотрудничать...

Увы - на выбор всегда влияют деньги и их количество.. Так было и так будет..

Но лучший вариант, я считаю Кубица - Петров.. Почему ? Потому как Кубица уже всегда нацелен на борьбу за титул.. а не просто на хорошее выступление ! Для него уже этого недостаточно.. А для Петрова - и этого достаточно.
Будет Петров ехать "в паре" и без вылетов - здорово !
Сможет отбирать у других очки - еще лучше !
Не сможет ни того, ни другого - неизбежна замена в середине сезона .. Пример тому - мл.Пике и Грожан.. У Хайфельда другой уровень. Он топ-пилот.. С ним просто так отношения не разорвешь.

К тому же Хайфельд - очень скоростной и сильный пилот.. и ему наверняка тоже надоело ездить в "серединке"..
И ему тоже хочется закончить свои выступления в Ф-1 на высокой ноте (пример Барикелло, Баттон..).. Его годы и спрос на него !
Поэтому, у него будут особые требования о равной с Кубицей машине.. это тоже проблема для "Рено"..

Идеальный вариант для Хайфельда - сесть за руль первым пилотом в новой команде ! А не вторым в заводской.. Ну неужели за Хайфельдом нет спонсоров ?

Будь я в "рено"........ Я-бы поставил на Чемпиона-Кубицу и его помошника-Петрова ! Потому что русские - они надежные, на них можно опереться !