Техника и технология Формулы-1

Ф1 поставила себя в тупик: инженеры выкладываются, оттого машины все надежней. А пилоты более подготовленные, меньше ошибок делают. Трассы попроще. Вот и получается что Ф1 нынешняя многим неинтересна.

Судя по аудитории, -- не сказал бы)))

ФИА долгое время напирала на надежность - вот пожалуйста, надежность на высоте.

Безопасность тоже решена.

Ну они-то не на надежность напирали, а на экономию.Я думаю, что не будь сейчас ограничения на ресурс, все равно, болиды были бы надежней чем а 90-е

2 Никита Баринов: если под этим странным словосочетанием, придуманным Виртом, иметь в виду компьютерное моделирование аэро- и гидродинамических процессов - то уже давно это применяется и в авиации, и в судостроении, и в автопромышленности.
2 Андрей Самарин, Виктор Сергеев: почему же, помогали. Скажем, на модели Elite несущий кузов-монокок - явно формульная технология.

В моде для rFactor наткнулся на эмблему AMG на тахометре Zakspeed 881. Гугл ничего внятного не выдет.

Было ли это технологическое сотрудничество или же создатели мода так пошутили?

Нескучная статья про Цакспид:
http://ru-f1.livejournal.com/1115327.html
Насчет AMG также не знаю. Команда Цаковски крутилась в германских гоночных сферах, до и после Формулы участвовала в ДТМ. Возможно, были какие-то связи, а может просто ради дешевизны покупали приборы у AMG-шников.

Алексей, как раз это недавно читал пытаясь найти ответ.

Видел я виртуальный болид без ограничений red bull x1,сума сойти космолет какой то.боковая нагрузка 9gВидел я виртуальный болид без ограничений red bull x1,сума сойти космолет какой то.боковая нагрузка 9g

Здравствуйте. У меня такой вопрос. На двигателях Ф1 непосредственный впрыск топлива запрещен или это как-то регламентировано? Или это невозможно реализовать на двигателях Ф1?

В правилах написано, что на каждый цилиндр должен быть один инжектор и впрыск должен производиться во впускной клапан. Так что непосредственный впрыск не разрешен правилами.

Ну и непосредственный впрыск - он для поджигания бедной смеси и в целом для экономии топлива. В Формуле же первоочередная задача мощность, а экономия уже как получится.

Позвольте возразить. Непосредственный впрыск появился в авиационных и автомобильных форсированных двигателях как раз для повышения их мощности. Рискну предположить, что в формульных двигателях ранее он не применялся из-за высоких оборотов - это создает большие проблемы для таких систем впрыска.
http://www.sportlife.by/?category=motorsport-formula...
Ожидаем...

500 бар - это давление наддува везде было, а не впрыск топлива. Лучше все таки оригинал смотреть, а не новости через третьи руки.

Ну и когда будет турбо, посмотрим, что там с ним. А сейчас - действует приведенное мной правило про впрыск во впускной клапан.

Здрасть всем! Есть вопросы по поводу гидрофобных поверхностей (цветочек лотоса)? кто что знает поделитесь литературой или статьями в инете ( мыло jason011@rambler.ru), гидрофобная краска полность копирует свойства гидрофобной поверхности или же нет?читал недавно что Феры что-то "мутят" с акульей кожей и насколько велик будет вклад в аэродинамику болида если болид покрыть гидрофобным материалом? если покрыть переднее и заднее антикрыло гидрофобом как отразица на аэродинамике?

2 Александр Карпычев:
поправлю распределенный впрыск топлива во впускной трубопровод над впускным клапаном

Непосредственный впрыск топлива в цилиндр необходим в дизелях, а в двигателях с воспламенеием от искры он большого приемущества не дает, можно даже сказать вообще не дает. Главное это чтоб впрыск был распределенным

Александр Карпычев:
1 бар примерно равен 1 атмосфере. Давление в 500 бар (т.е. в 500 атм) - это недурно и для матушки природы, это давление на пяти километрах под водой :DD
А где оригинал регламента на 2014-й посмотреть можно?

Дмитрий Новгородов:
Это получается, мотористы Мицубиси, Ауди и других фирм уже который десяток лет фигней маются с этим непосредственным впрыском, ставя его на свои движки :D
А если серьезно, то непосредственный впрыск под большим давлением при грамотной реализации улучшает сгорание смеси. А мотористы могут делать ставку на мощность, экономичность, либо на все понемножку.

http://fia.com/en-GB/sport/regulations/Pages/FIAForm...
Первый документ.

Непосредственный впрыск - он больше для экономии, для поджига бедной смеси.

Ошибся я с наддувом.
В пункте 5.8.1. написано, что давление топлива, подаваемого в инжектор не должно превышать 500 бар.
В пункте 5.8.2. более 80% топлива должно подаваться в цилиндры и не должно быть связи с выпускными клапанами. Этот пункт против использования выхлопных газов для выдувных диффузоров.

Давление наддува я что-то найти не могу.

Александр,
Экономия , конечно, есть, но она присутствует при частичной нагрузке. При полной нагрузке с непосредственным впрыском получим больше мощности, повторяю, из-за лучшего сгорания смеси.

Хотите хорошо разобраться,что к чему - есть книги (например, Дмитриевский, "автомобильные бензиновые двигатели"). Могу посоветовать программы самообучения VW (SSP), там найдете и про впрыск, и еще массу всего, причем инфа хорошо "разжевана". Есть хорошие сайты типа http://www.autotechnic.su/

за ссылку спасибо. А я тут посмотрел, для впрыска 500 бар не очень то и много, для королевы автоспорта странное ограничение.
То что давление наддува не регламентировано, по-моему хорошо: возможны шаги вперед для турбонагнетателей

Открыт новый опрос.

непонятный опрос какой то... 2 верхних на фиг не нужны, 2 средних обязаны быть, 2 последних- это на усмотрение команды, кому что подходит