Техника и технология Формулы-1

Виктор, вы же потом говорите про экономию - откуда она здесь. Косуорт, вон, вообще думают, что это опустит их на серьезные деньги.

Феррари и Мерседес имеют узаконенное преимущество - это потому они секунду проигрывают? Кроме жалующемуся Ньюи - это больше никому не интересно.

За годы заморозки регламента, мотористы достаточно сэкономили, чтоб разок раскошелиться, тем более что-то можно из придуманного и в дорожных авто внедрить.

Формула 1 - это не спортпротипы, чтобы что-то там внедрять в гражданские машины.

Александр + 1

Неужели, если при разработке нового мотора, какие-то решения будут востребованы в серийной продукции, то это будет плохо?))

Да, прототипы в этом плане гораздо эффективней.

2 Виктор: это не плохо, дай Бог, но реальность такова, что движки для дорожных машин уже обгоняют Ф1 по прогрессивности.

От старых моторов давно пора избавляться. Сейчас уже не новы.

Я жду, внедрит ли кто в гоночных моторах электромагнитный припод клапанов вместо привычных распредвалов?Разговоры о такой конструкции Рено чуть ли не 10 лет назад были...

Ага, и еще лазерные свечи зажигания. ДВС уже отработал свое - пора бы ему замену искать.

В каждую машину - маленький реактор. И заправлять не надо и долговечно.

Какую альтернативу предложили бы вы, Александр?

Я похож на технического эксперта-гения? Неужели профи ничего нового сделать не могут?

Им интресно то, что хоть как-то можно к серийной продукции привязать.Иначе какой рекламный эффект?

Норма Прибыли диктует свои законы - "серийная продукция", "рекламный эффект" и прочая шелуха. Никаких технологических прорывов.

Так всегда было.

Не всегда.

Ну были некоторые всплески у романтика Колина.

Не согласен, не только у Колина. До определенного времени без прогресса в Формуле было нечего делать, даже если этот прогресс не мог быть перенесен в серийные машины.
Конец 50-х - средний мотор. В серийных машинах его почти не было, а задний - применялся в основном на малолитражках.
60-е - монокок, полулежачее расположение гонщика, антикрылья. В массовой продукции это не применялось, но в Формуле внедрили все.
начало 70-х - клиновидный кузов, бортовые радиаторы, сверхнизкопрофильные шины. Где это все в серийной продукции? А в Формуле было.
конец 70-х - начало 80-х - граундэффект. Абсолютно "мимо" серийного производства.
начало 90-х - активная подвеска - явно не массовая вещь.
Прогресс в Формуле шел, хотя все эти вещи не очень внедрялись в дорожных машинах. Просто потому, что регламент был на этот прогресс заточен, и победить можно было, только "дружа" с новинками.

Дуров ... я такой длинный пост набрал, и из-за его дурацких глюковВК, все пропало...

Алексей, я не совсем согласен.Процитирую Александра:
"Норма Прибыли диктует свои законы - "серийная продукция", "рекламный эффект" ...."

Внедряют лишь то, что улучшит потребитльские свойства продукции, и будет принято потребителями.Почти все перечисленное вами, было внедрено, но с разной степенью успеха.Некоторые решения мало востребованы в силу специфики эксплуатации: сверхнизкопрфильная резина, граундэффект полулежачее положение водителя...Какие-то решения и вовсе из эстетической сферы, и зависят от автомоды и дизайнерских тенденций,-- клиновидный кузов.
То, что улучшает продукцию, внедрялось довольно быстро: дисковые тормоза, многоклапанные двигатели, впрыск...Какие-то решения скорее использовались как маркетинговые ходы: среднемоторная компоновка, переключение скоростей лепестками на руле...

Но так или иначе, Формуле в те годы было что предложить автопромышленности. Дальше уже можно было думать, внедрять это широко или нет.
Сейчас же практически нет вещей, которые могли бы быть перенесены с болидов на дорожные машины. КЕРС? Но он разрабатывался параллельно для того и этого, да и применяться в серийных машинах пока что может, имхо, только из маркетинговых соображений.
Выдувные диффузоры, системы поддержания газа в поворотах? Это ведет к расходу топлива, а потому для обычного автомобиля неприемлемо.

Все что можно внедрить, внедрили.))А современные новинки малоприменимы в автомобилестроении.Разве что некоторые находки из моторов и трансмисии...То есть, не из аэродинамики, а из механики.

Вот что наверняка уйдет в серию - так это применение методов вычислительной газовой динамики.

Интересно, а Чепмэну придумки на полях формульных сражений помогали при работе над серийными Лотусами?

Вряд ли.