Техника и технология Формулы-1

Конечно, если тебе что-то даст эта формула, потому как она для простых тел и не особо наглядна. Чисто расчетное дифуравнение. К тому же, если я не ошибаюсь, для скоростей близких или выше скорости звука. Формула для дозвуковых сложно обтекаемых тел с дозвуковой скоростью будет малость иной. Но мне реально лень копаться в этом. Большинство этих формул приблизительны и расчет в конечном итоге ведется по результатам опытов.
И опять же в статье для школьников, ссылку на которую ты давал, есть об этом - Работающий на создание прижимной силы воздух создает более заметное сопротивление, поэтому максимальная скорость машины с аэродинамическим обвесом скорее всего будет ниже, а расход топлива - больше. Правда, если автомобилем занимались всерьез, то скорее всего и мотор у него будет помощнее, и передаточные числа трансмиссии другие, так что проигрыш будет компенсирован.

В какой раз говорю - перечитай хотя бы эту попсовую статью повнимательней!=)

блин, я не об этом, то что при росте скорости будет увеличиваться сопротивление воздуха, это и ежу понятно, я подумал что ты о лобовом сопротивлении самого болида, опять, поэтому и про ересь написал, с этой точки, да, но это будет одинаково на все болиды влиять, а у нас при равных условиях среды разные максимальные скорости, в одной и той же точке замера, при этом не зависящие от мощности и более совершенной аэродинамики, я об этом вообще имел виду.

т.е. играет основную роль, прижимная сила, остальное мелочи, позволяющие отыгрывать десятые доли, а не целые секунды.

Вот это -то я и пытаюсь тебе объяснить!) В силу разных конфигураций элементов у кого-то они будут вызывать большую турбулентность и сопротивление как следствие, а у кого-то меньшую. Взгляни на крылья топов и аутов начала сезона, у новичков они очень и очень простые по форме. Сделанные "на глаз", это сейчас они более или менее доработаны. В этих мелочах и заключается разница в скорости. Согласись, глядя на тех же Быков понимаешь, что у них много чего еще есть не до конца понятного. Так что аэродинамика очень многое объясняет в разнице скоростей. Потому на мой взгляд и сливают мерсы - их шасси изначально было построено с расчетом на то, что нагрузки на резину будут велики и им нужно их уменьшить за счет геометрии. А Бриджстоун выдала отличные выносливые шины. А аэродинамика со времен Браунов была неплохой. Но расчитана она была под старый болид и слабо дорабатывалась по ходу сезона. Думаю Росс долго ждал денего Мерсов и потому так слил при подготовке нового болида. А Ньюи взяв совершенное шасси, переработал аэродинамику и получил отличную машину. Недаром Частично машины Брауна и Ньюи были похожи(именно в мелочах было заметно)

Ограничение на использование полноразмерных моделей реально существует. Оно не действует только для команд, согласившихся на оганичение бюджета - такие команды могут продувать модели любого размера.

Это, продувают 1:2. =) А Веббер врезался из за того, что Лотусу требуется больший тормозной путь, чего Марк никак не ожидал (Лотус рано начал тормозить).

Даже если бы тормозной путь был одинаковым, Веббер все равно ехал слишком близко и с большей скоростью!

Мне вот интересно - по сравнению с болидами 80-х, 90-х годов нынешние больше подвержены аквапланингу или нет?

Наверно меньше.

Почему?

в 80 х мне кажется машины тяжелее были....но от резины больше всего зависит....а она явно сейчас лучше

Почему? Раньше задняя резина шире была - больше аквапланинга.

Больше, еще и потому, что просвет между днищем и дорогой минимален. У современной Формулы 1, наверное, самый лучший аквапланинг в мире)

Требую весла и паруса в формулу!

http://www.f1news.ru/news/f1-61560.html

Значит так - собираем деньги на этот болид. Мы должны узнать все его секреты!!!
Ну не может болид ехать на одной 5 передаче и приехать на подиум!!!)))

Это же первый из семи Шуммовских самовозовXDDD

А с чего решили, что именно это шасси ездило в Испании, где был подиум на 5 передаче? ))
Но да, машина все равно интересная. Правда, восстановленная. Подвеску ему подлатали после Аделаиды...)

http://www.youtube.com/watch?v=ePck63d9tgk&featu...
Интересная вариация Лотуса

А что она какая-то косая ? Левые элементы подвески короче правых..

Вроде как для инди-500

А там что машины косые ? Не знал..

Почему бы нет, если машине все время придется поворачивать только влево!
В Венггрии-1991 у Сенны были разные шины справа и слева.

Да, тоже читал про это когда-то, в Авторевю что ли, где-то в середине 90-х. Вообще, ход конем. На Хунгароринге большинство поворотов правые и , соответственно, левая пара колес проходит бОльшую дистанцию по ходу гонки и под бОльшими нагрузками. В МакЛрене принято было решение применить более жесткие покрышки слева и только так они смогли одолеть Вильямс

Недавно у меня возник вопрос. В двигателях формулы 1, цепь или ремень ГРМ ?