Техника и технология Формулы-1

Возможен еще средний вариант наподобие вот этого:
http://vkontakte.ru/photo-647_115611784
Периодически появляются предложения огородить колеса open-wheels'ов бамперами, чтобы исключить столкновения "колесо на колесо".
"я не знаю, что должно произойти, чтобы закрытые появились снова" - только что-то фатальное, вроде закрытия действующего ЧМ и проведения гонок Гран-При по более свободным требованиям.
Или изобретут какую-то настолько прорывную технологию в области закрытых колес, что открытые просто в один момент окажутся вчерашним днем.

Lessandro Kalmykoff
Я тоже много чего преподавал, сейчас тебя научу.
Немножко не в теме ты, быкам позволяет быстро ехать прижимная сила, они просто напросто способны проходить повороты гораздо быстрее(их не сносит с трассы, на большей скорости), за счет этого и отыгрывают по пол секунды/секунде с круга, но именно это прижимная сила и мешала им бороться с Маками на прямых и на более быстрых трассах, сделали "ф-дудку", все встало на свои места, они на прямых с помощью срыва потока через воздуховод снижают прижим, за счет чего достигают более высокой скорости теперь.
От "Cx" там мало чего зависит, да и вообще он у всех болидов одинаковы практически, зря туда полез, не угадал.

И еще вопрос на засыпку, почему в MotoGP, при гораздо меньшем "Cx"(как бы мотоцикл, да?;)) и при более высоких максимальных скоростях и при более высоком ускорении, они те же самые трассы проходят медленнее болидов Ф1? когда ответишь на него, поймешь, почему я прав, а ты нет.

Ну и прочитай вот эту статейку, поймешь почему в Формуле "Сx" не так важно - http://amastercar.ru/articles/body_of_car_10.shtml
а конкретно - Аэродинамические элементы
Как же ты детей учишь с такими знаниями в физике...

Во-первых, не только прижимная сила, за счет особого варианта подвески(рычаги у них установлены немного иначе чем у других) у них выше уровень механического сцепления. Во-вторых, созданный и направленный воздуховодом поток позволяет "разорвать" поток, создаваемый задним антикрылом, что естественно уменьшает прижимную силу на задних колесах разгружая их. Суммарный Сх создается за счет суммы сопротивлений всех аэродинамических элементов( в особенности переднего и заднего антикрыльев, например от формы переднего зависит поток на заднем и турбулентность создаваемая колесами). Эту зависимость мы можем видеть в решениях применяемых в строении передних антикрыльев. А насчет Сх относительно поперечного сечения ты прав, геометрические размеры болидов практически одинаковы и потому в этом месте разница ничтожна. Вспомни гибкое крыло буллов, которое создает практически "граунд-эффект" и за счет своей конфинурации позволяет убирать от передних колес потоки воздуха, что уменьшает турбулентность и соответственно сопротивление. Но ведь эффективность самого крыла не становится меньше и сопротивление встречному потоку больше.

Перечитай статью и приходи первого сентября на занятия!=)

Аэродинамические элементы
Однако низкое лобовое сопротивление иногда не слишком важно. Болиды "Формулы-1", как ни странно, имеют Cx от 0,75 до 1,0! Большую часть сопротивления создают открытые колеса. (!!!!!)

И тут остапа понесло...
Но я рад, что ты понял свои ошибки...

Мы если что говорили про прижим и макс скорость, вопрос утрясен я считаю.

К тому же учитывай тот факт, что механическое сцепление на задних колесах которое влияет на динамику разгона отличается и за счет диффузора, который у буллов, уверен, лучший. А вот в понятиях диффузорности сопротивление вообще играет третью роль...

Никаких ошибок, я смог вполне научно, хоть и простыми словами объяснить разницу между болидами и зависимости аэродинамики, механического сцепления и максимальной скорости, а что объяснил ты и в чем мои ошибки?=) Ты очень херовый тролль, заканчивай со своими высерами!)))

Lessandro, не нужно в гневе навешивать ярлыки.
К сообщению #232, непонятно, зачем опять впутывать сопротивление, если диффузор и так сделан для увеличения прижимной силы, все к тому же возвращаем, что мной уже доказано. О сцеплении и аэродинамике мы не разговаривали, блеснуть умом решили вы, но не в тему попали, пришлось дальше выкручиваться, я в чем виноват-то?

Кстати о мотоцикле и болиде. Разница в скорости объясняется механическим сцеплением колес с трассой - у мото их только 2. Кстати, в драге Ф1 с мото выиграл болид. А теперь учти что болид ф1 останавливается гораздо быстрее. И при чем тогда вообще аэродинамика в разнице между мото и ф1? Не сравнивай разные вещи не разбираясь в них.
Принцип работы диффузора знаешь? В конечном итоге- чем он эффективнее, тем меньшей площадью можно сделать заднее крыло - тем меньше лобовое сопротивление - тем эффективней аэродинамика. А о сцеплении и аэродинамике я заговорил после твоего высера о других факторах... Ты виноват всего лишь в собственной технической безграмотности, поверхностных знаниях и ненужной упрямости!)

Эээ не, съезжать не нужно, я лишь говорил о том, почему некоторые середнечки быстрее топов по максималке, только и всего, не нужно переводить разговор в угодную тебе тему, в нашем споре я оказался прав, но ты решил оставить последнее слово за собой и выдал кучу ненужной информации, в данном споре.
Ну и естественно механическое сцепление колес, прилипали бы так мотоциклы к трассе как болиды, за счет прижима им бы и позднее торможение удавалось и повороты на уровне проходили, вот и вернулись мы почему же Кова все таки затормозил раньше, у него меньшая прижимная сила и приходится раньше оттормаживаться, Марк этого не учел и допустил ошибку, но до торможения он достаточно комфортно чувствовал себя в аэродинамическом мешке, что и требовалось доказать.

Некоторые середнячки (обычно это Force India) быстрее топов потому что аэродинамические элементы их авто создают меньшее лобовое сопротивление, что при необходимом уровне механического сцепления с трассой и одинаковой мощности двигателя( думаю трансмиссии трогать не будем, так?)) тратят эту мощность на разгон, а не преодоление этого сопротивления. Кстати, Сх - экспериментально выводимое значение. Потому - то аутсайдеры, разрабатывая авто в программной среде не могут учесть в полной мере зависимости от вращения колес, неравномерности потока воздуха и др. Это и дает разницу во времени, максимальной скорости и др. Посмотришь на скорости в Спа, Не думаю, что Лотус будет в топ 10-ке по скорости. На медленной трассе типа Хунгаро возможно не последними, но на быстрой ... Я "совал нос" в разработку одного из болидов формул национальной серии в Украине и разницу между 3-х и 5-и секционным диффузором, формой кузова и другими вещами. Даже там разница была огромна. О нюансах Формулы1 даже думать страшно...))

Кстати, насчет мешка за Кови, пересмотри повтор - Веббер нереально быстро догонял и перед попыткой обгона даже слегка сбросил газ! Представь разницу в скорости! Он толком и воспользоваться не успел аэродинамическим мешком!

Только Virgin создали болид без обдувки.
>>Некоторые середнячки (обычно это Force India) быстрее топов потому что аэродинамические элементы их авто создают меньшее лобовое сопротивление<<
Не правильно, почему, см. выше.
По аварии - смотрел, смотрел, он слип-стримом шел, как раз до торможения.

Учитывай разницу в аэродинамических трубах, не все продувают полноразмерные копии болидов...
Прижимная сила растет - сопротивление увеличивается! Что еще не так? В Спа Быки не смогут быть самыми быстрыми потому как у них машина построена под другой тип трасс и ажродинамические элементы их болидов будут создавать более возмущенный поток воздуха, что приведет к повышению сопротивления и меньшей максималке. Прошлогодняя феррари тоже была скоростной машиной. Думаю и в этом году они будут быстры, потому как их машина отличается по архитектуре от Быков. а вот новички просто неэффективны и пускай прижимная сила у них меньше, но и факторы дающие сопротивление они не побороли. Их машины просто варриация GP2? которая только сейчас начинает "обрастать" элементами из мира Ф1

Слип-стрим в силу особенностей строения болидов эффективен только на последних метрах 10... Это не наскар

Продувка полноразмерных запрещена регламентом, хватит уже ересь писать.

С каких это пор? Кстати, о переднем антикрыле прошлогодних Брауна и Быков - Торцевые пластины переднего антикрыла (1) составлены из двух отдельных элементов, первый из которых отклоняет воздушный поток, значительно снижая его турбулентность.

Установленный на вершине профиля изогнутый вверх двойной открылок (2), способен создать дополнительную прижимную силу, взаимодействуя с торцевыми пластинами. При этом воздушный поток не нарушается турбулентностью, возникающей в этой области.

Еще один интересный элемент - небольшие спойлеры (3), расположенные по бокам носового обтекателя. Они позволяют разделить воздушный поток, отклоняя его к входным отверстиям боковых понтонов, увеличивая эффективность системы охлаждения.

Не помню с каких, есть желание поищи, да и не суть, запрет есть. Предлагались льготы для тех кто в 40тыс. бюджет уложится, одна из льгот была, разрешение на продувку полноразмерной копии.
А своими словами слабо? Надо с ньюса статьи копировать?)))
К чему это кстати то было?

Не нашел. По-моему сейчас можно продувать любые модели.
Это подтверждение к вопросам о сопротивлении вызываемом турбулентностью!

Запрет есть, Алексей проснется, подтвердит.
Ты уже клонишь в ту степь где идет речь об отыгрывании десятых и сотых долей с круга, а мы начали спор с того что болид проигрывающий по 6 секунд с круга может быть быстрее по максемалке и основная причина это отсутствие нужной прижимной силы, на тему аэродинамики в целом и ее нюансов у меня разговаривать желания не было и сейчас нет, но поверь, за 9 лет просмотра формулы успел и этим поинтересоваться в межсезонья, единственное что для меня не ясно в твоих размышлениях это как - Прижимная сила растет - сопротивление увеличивается!
Это как может быть, если изначально, проектируемая деталь имеет свое сопротивление воздуху, инженеры постоянно пытаются добиться оптимального баланса между этими силами и им это удается, они увеличивают прижим, при этом сохраняя коэфф. сопротивления.
Дай формулу зависимости, тогда.

F(v) - собственно формула Сиаччи сопротивления от скорости, выражение у нее довольно громоздкое:

F(y) = 0.2002*V - 48.05 + Sqrt( Sqr(0.1648*V-47.95) + 9.6 ) + 0.0442*V*(V-300)/(371+Power(V/200,10)) )
Где:
Sqrt - корень квадратный
Sqr - квадрат
Power - степень
Вариант для расчетов на инженерном калькуляторе