Техника и технология Формулы-1

Да щас никто на команду уже не работает, все чисто на себя. А Феррари так делает, потому что они отстали от жизни, ОК?

323 Вроде на трассе в Индианополисе пробовали в квале тащить друг друга...

Что до взлетов, то достаточно вспомнить Мертвые петли в 92-93,-- тогда болиды летали очень неплохо и с низкими носами.Больше опасности от открытых колес.

2 Вадим (Книжник) Левичев:

Интересное замечание - вот только при 600 метрах возможности открыть крыло это вряд ли даст много прибавки. Ну и какая-нибудь ошибка в медленном повороте может все перечеркнуть.

Открытые колеса - самая главная опасность взлетов. Вот только никаких подвижек на этот счет нет.

Некоторые команды экспериментировали с с ограждением для колес, чтоб предотвратить взлет...Но дальше дело не пошло.

Насчет радио, по нему обязательно общаться по английски?

Да, чтоб все имели одинаковые шансы что-то расслышать, а пилоты не общались с инженерами и шефами на своих языках. Чтоб не шифровались таким образом...))
Раньше этого не было, и например Френтцен с Петером Заубером говорили по-немецки.

А кто английский не знает) на уровне школы) Как быть в таком случаи?)

Таким в Ф1 будет реально трудно! ) Общение с командой, официальные брифинги, пресс-конференции - все на инглише!

С листочка будет читать. А с командой по радио шифрованными фразами)

Будет примерно вот так))))
http://www.youtube.com/watch?v=Nx5k7jKGQyU

http://vkontakte.ru/wall-23937835_454

Задавали вопрос, почему ограничивают количество цилиндров в движках Ф1. Марк Галлахер отвечает - для выравнивания возможностей и экономии.
Кто-то еще хочет сказать, что Ф1 - вершина технологий?

Какая вершина, если команды отодвинули новые двигатели на 14-й год...? Сколько лет тогда стукнит замороженным? Лучш уж четверки, но в 13-ом...

Пусть лучше 6-ки, но в 14-м. 4 цилиндра, я уже говорил, как-то совсем несолидно

Педальную тягу через две недели - еще лучше.
Новые двигатели ничего прорывного не принесут. Хоть четверки, хоть V6.

Егор, для вас так принципиально 6 или 4 цилиндра.Никогоже не смущал 4-х цилиндровй мотор БМВ на серийном блоке, привезший Пике к титулу.

Александр.Они будут новые, а не разработанные в прошлом десятилетии.У а революции естественно не будет.Разве что менять тип двигателя.Может двигатели Стирлинга внедрить, или роторно-поршневой?)) Столько новинок сразу будет)))

Один-единственный пример - этот БМВ. Плюс он делался не с такими драконовскими ограничениями.
Ну и толк - хоть десятилетний, хоть сейчас разработанный - ничего прорывного. Все сейчас на поводу этой экологичности.
Так если бы вводили - поршневые раз и навсегда внедрены.

Мощность же не меняется.
Проблема нынешних моторов в их заморозке, а при проектировании новых могут что-нибудь и придумать.

Например? Уменьшить выброс вредных веществ на Земле на 0,000000000000000000001% - фантастика!

Надо делать мощные 12-тицилиндровые моторы, чтобы вредные вещества, как можно больше вредных веществ они выбрасывали!

Они там не выбрасываются. Все сгорает.

Предлагаю совместить приятное с полезным, и ОБЯЗАТЬ команды внедрить системы дожигания газов в выпускном тракте. Оставшийся горячий поток можно использовать в диффузоре. Это будет и прогресс, и вклад в экологию!

"Они там не выбрасываются. Все сгорает."

А нужно, чтобы выбрасывались. Убьем природу!

Экстремизм, О-о )

Ну а что, пусть мучается что ли? Надо чтобы сразу.

340 Александр.А зачем тогда все затевать? Идея Жана была в том, чтоб подключить Ф1 к разработке технологй в области энергосбережения и экологии, и заодно , хоть не надолго вернуть ТУ Ф1, когда мы каждый год видели не только новые шасси, но и новые двигатели.В этом была интрига: кто плостроит самый лучший двигатель? Лично мне, не принципиально, 8 или 4 цилиндра в моторе болида, если он развивает достаточную мощность. А вот повода радоваться сохранению нынешней ситуации в Ф1 я не вижу.Может потому что я не болею сейчас за Феррри и Мерседес, которые имеют узаконенное преимущество перед Рено.