Техника и технология Формулы-1

Были расчеты, согласно которым открытое колесо создает не настолько большее сопротивление потоку, чтоб ради этого городить обтекатели. Хотя не надо забывать о деталях подвески.
Есть и проблема контроля со стороны гонщика за положением передних колес. Тот самый Мерседес W196 1954 года имелся в двух вариантах - с открытыми колесами ("тип Нюрбургринг") и с закрытыми ("тип Монца"). На извилистых трассах лучше показал себя первый, на скоростных - второй.

Понятно то что Ред Булл попал. Им надо бы принять практику сначала спрашивать у нужных людей а потом делать.

Михаил .:Mixonkent:. Хайруллин, да не особо попал Ред Булл, я абсолютно уверен, что в квалификации в Спа они лидерами так и останутся.

Не в этом дело, а в подходе к внедрению новых элементов, ведь менее "гемморно" сначала уточнить пробел а потом действовать

Ну так Ред Булл, без уточнения, уже сейчас получил очки, лидерство, внимание, рекламу, любовь и дружбу.

2 Мишка Волков 193: не стоит недооценивать скорости машин тех лет. Они развивали под 300 км/ч, и отправиться в полет могли по тем же причинам, что и нынешние болиды.
К посту 195: как раз наоборот. Автомобиль с закрытыми колесами взлетит в воздух либо в результате ошибок в проектировании (кузов создает подъемную силу), либо в результате каких-то фатальных внешних причин.
А машине с открытыми колесами много не надо: наехал на колесо соперника - получай эффектное сальто )). Крутящееся колесо может просто "выстрелить" машину в воздух.

Не ну я не думаю что Ред Булл попал.. Понятно что молжет быть чисто технический развод.....

"В разговорах инженеров звучала теория, основанная на изучении поведения всей передней части машины под нагрузкой – будто бы на структуре безопасности установлено некое пружинное устройство, которое отклоняет все переднее крыло вниз, еще более прижимая аэродинамические элементы к асфальту" - потрясающе интересно!
Это может означать, что Ньюи использовал старую идею Колина Чэпмена, нечто вроде лотусовского "двойного шасси" начала 80-х. В такой конструкции крыло может быть жестким, оно просто отклоняется от основы корпуса болида под аэродинамическим давлением! Еще раз убеждаюсь, что Ньюи - единственный конструктор нынешней Ф1, способный на действительно прорывные решения.
Вопросы у комиссаров в любом случае могут быть очень серьезные. Отклоняющаяся часть машины - это не более легально, чем сильно прогибающиеся крылья...
Но я за то, чтобы оставить РБ свободу творчества. Приятно в кои-то веки посмотреть на настоящую инженерную борьбу.

#203
Алексей Коляда
что скажешь насчет воздушного потока попадающего между колесом и крылом? (кузова)

Вообще странно. Почему Ред Буллы потрясающе хороши в квалификации, а в гонке все наперекосяк? Резина? Вряд ли. Вон чего Веббер вытворял. Единственное у меня предположение - что у них хуже охлажденеи двигателя.

Никита numer aka 140466 Баринов, у них Феттель как пацан несдержанно себя ведет, вот и все объяснение. =)

2 Мишка Волков: Ничего страшного не скажу. Поток настолько незначителен, что им можно пренебречь. Гораздо опаснее может быть подъемная сила, создающаяся под днищем кузова, под передним и задним свесами. Потому на кузовные машины тоже ставят антикрылья и другие аэродинамические элементы, да и сам кузов стараются рассчитать так, чтобы он создавал прижимающее действие.

Ладно Феттель. Но у них уже целый год в гонке какой-то балаган. Я бы не сказал, что у Макларенов в этом или позапрошлом году балаган был меньший, особенно у Хэмилтона. Но он просто прокладывал себе дорогу скоростью. А у красных быков того колоссального превосходства не заметно.

Алексей Коляда, ну пренебрегать не стоит... Все таки он важен для охлаждения, и дефлекторы там всякие... ^_^

Я имел в виду, что этот воздух болид в полет не отправит, не создает он такой подъемной силы. Охлаждение и т.п. - ради Бога.

Уверен, если разрешат закрытые колеса - не останется ни одной команды, использующей открытые!

#205 Алексей Коляда
Видимо от сюда ноги у быков и растут. В начале сезона их заподозрили в изменяемом дорожном просвете, но ничего похожего не обнаружили. Теперь следующая теория "гибкого носа" полностью укладывающаяся в первую тему. Клиренс меняется, но только спереди. Как это сделать технически и при этом обойти запреты ФИА понятно только быкам. Но коли в паддоке пошли такие разговоры, либо эту лавочку прикроют, либо конкуренты разработают и внедрят похожие решения через пару тройку гонок.

2 Сергей Козлов: Не факт.
1) открытое проще в обслуживании (пит-стопы и т.д.);
2) выигрыш в массе (крыло хоть сколько-то, но весит);
3) необходимость осваивать новые методики расчета аэродинамики - по закрытым колесам в Ф1 нет наработок;
4) как я уже писал, так ли нужны закрытые колеса на извилистых трассах (коих сейчас больше, чем скоростных)?..

Эээ, что из форулы кузова сделать собираются и колеса закрыть? Я что-то пропустил?0_о

Это же противоречит, самой формуле
Формула — спортивный автомобиль с открытыми колесами

Андрей, Вы ничего не пропустили - это обычный если бы да кабы

2 Алексей Коляда.

Согласен по третьему пункту. Первые два не думаю, что так существенны. А выигрыш в снижении лобового сопротивления будет очень существенным. Ведь вращающееся колесо отбрасывает пограничный слой потока вперед и вверх и создает колоссальные завихрения, которые не позволяют организовать дальнейшее протекание воздуха, отсюда многие проблемы в аэродинамике, а не только рост Cx.

А вообще, это, конечно, противоречит самой сути Ф1. Это будут еще не кузова, но уже не формулы. Прототипы...

ну вот пусть они прототипами и остаются, а мы будем смотреть на open-whells :

Фанхио в 54 выбрал открытые колеса - историческая точка пройдена - я не знаю, что должно произойти, чтобы закрытые появились снова. Ну и как правильно было сказано, машины с закрытыми колесами тоже летают будь здоров.

Ньюи, конечно, жжет. Я даже не до конца понял, как крыло работает. Сразу весь нос жмется к асфальту? Атас. Настоящее инновационное мышление.

Когда-то в американской серии Кан-Ам гонялись машины, напоминающие нечто среднее между формульными болидами и прототипами: одноместный монокок, движок за пилотом и воздухозаборник-гаргрот к нему, но колеса закрыты крыльями и обтекателями...