WRC 2008-10
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
Мартин приносит Импрезе'08 первую победу!
Эстонец Маркко Мяртин одержал победу на проходившем в минувшие выходные Richard Burns Memorial Rally. Гонка проводилась на территории авиабазы ВВС Великобритании в Норфолке. На старт соревнований вышло более ста экипажей, из них около десятка на машинах WRC и еще столько же на... болидах группы Б!
Фаворитом мемориального ралли, без сомнений, являлся экипаж заводской команды Subaru WRT. Еще бы – мало того, что сюда приехала команда-участник чемпионата мира по ралли, мало того, что здесь «засветилась» новейшая Subaru Impreza S14 WRC, так еще и экипаж «плеяды» выставили самый, что ни на есть, серьезный: за рулем Маркко Мяртин, в правом кресле экс-штурман самого Ричарда Бернса Роберт Рейд. С такими людьми бороться было просто некому!
Так и получилось – эстоно-британский экипаж без проблем «привез» победу. Маркко на шесть с половиной минут опередил финишировавшего вторым Тома Морриса (кстати, он выступал на «группобэшном» MG Metro 6R4) и на семь минут Дика Могера (Ford Focus WRC).
«Это были любительские соревнования, а мы представляли профессиональную команду мирового чемпионата. Мы были просто обязаны выиграть эту гонку», - прокомментировал свое выступление Мяртин. - «Единственное, о чем я беспокоился, это резина. Мы проехали гонку на «вээрсишных» покрышках Pirelli, используя жесткий и мягкий типы. Но это резина с протектором, а не слик. Это могло стать гандикапом для остальных, но все прошло хорошо».
Теперь болельщикам остается лишь надеяться, что экипаж Мяртин/Рейд не забросит вновь шлемы на полку, а примет предложение Дэвида Ричардса и выступит на новом хэтчбеке на каком-нибудь этапе чемпионата мира по ралли...
1.Sébastien LOEB 1:10:11.5
2.Daniel SORDO 1:10:27.3 +15.8
3.François DUVAL 1:10:52.8 +41.3
4.Mikko HIRVONEN 1:10:55.6 +44.1
5.Petter SOLBERG 1:11:59.0 +1:47.5
6.Urmo AAVA 1:12:12.7 +2:01.2
7.Jari-Matti LATVALA 1:12:15.9 +2:04.4
8.Chris ATKINSON 1:12:24.9 +2:13.4
9.Andreas MIKKELSEN 1:12:36.4 +2:24.9
10.Matthew WILSON 1:13:53.6 +3:42.1
1. Леб
2. Сордо +27.6
3. Дюваль +54.0
4. Хирвонен +1:02.5
5. П.Сольберг +2:54.3
6. Аава +3:04.1
7. Аткинсон +3:22.1
8. Латвала +3:28.9
9. Миккельсен +3:57.9
10. Уилсон +6:00.3
1. Леб
2. Сордо +24.9
3. Хирвонен +1:02.5
4. Дюваль +1:10.8
5. П.Сольберг +3:27.4
6. Латвала +4:03.8
7. Аткинсон +4:04.9
8. Миккельсен +5:19.6
9. Уилсон +7:43.2
10. Тирабасси +9:05.0
1. Дюваль 3.44.9
2. Леб 3.45.1
3. Сордо 3.45.6
4. Хирвонен 3.46.5
5. Аава 3:47.3
6. Миккельсен 3:47.6
7. П.Сольберг 3.47.3
8. Тирабасси 3.49.5
9. Уилсон 3.49.8
10. Х.Сольберг 3:49.9
1. Sebastien LOEB 1:09:24.3
2. Mikko HIRVONEN +32.3
3. François DUVAL+34.1
4. Petter SOLBERG +1:11.5
5. Jari Matti LATVALA +1:12.7
6. Chris ATKINSON +1:15.4
7. Toni GARDEMEISTER +3:16.1
8. Urmo AAVA +3:23.1
9. Conrad RAUTENBACH +3:24.5
10. Matthew WILSON +3:54.6
День прошел в жесткой мессиве между Петтером, Аткой и Латвалой за 4 место.
1. Sebastien LOEB 1:09:24.3
2. Mikko HIRVONEN +52.4
3. François DUVAL+56.7
4. Jari Matti LATVALA +1:50.6
5. Petter SOLBERG +2:13.0
6. Chris ATKINSON +4:06.2
7. Urmo AAVA +5:49.9
8. Tirabassi B. +7:04.8
Яри-Матти обошел Петтера и немного оторвался. Небольшие изменения в конце очковой зоны.
ИТОГОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
1. Леб
2. Хирвонен +3:24.7
3. Дюваль +3:31.6
4. Латвала +3:37.5
5. П.Сольберг +5:35.4
6. Аткинсон +6:10.4
7. Аава +7:25.2
8. Уилсон +9:02.2
9. Остберг +9:13.3
10. Кларк +13:38.3
Мы редко видим в прессе действительно скандальные интервью, касающиеся команд-участников чемпионата мира по ралли. Этот мир достаточно узок и никто ни с кем не желает ссориться. Но вот такой человек нашелся. Его имя Пентти Аириккала. Кто это такой? Победитель британского этапа чемпионата мира по ралли 1989 года, чемпион британского раллийного первенства 1979 года, один из когорты «летающих финнов».
По окончании раллийной карьеры он основал школу, в которой и поныне преподает раллийное и гоночное мастерство. Среди его учеников есть весьма именитые ныне гонщики: чемпионы Бельгии Грегуар Де Мевиус и Марк Дуэз, чемпион Ирландии Дерек МакГаррити, чемпионы Турции Серкан Язиджи и Эркан Казаз, чемпионы Финляндии Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала и Ярмо Кютюлехто, а также 14-ти кратный чемпион Ближнего Востока Мохаммед Бен Силайем и чемпионы мира Колин МакРей и Ричард Бернс. Кроме того, к этому списку стоит добавить лидера нынешнего чемпионата «Формулы-1» Льюиса Хэмилтона. Неплохой послужной список, правда?
Как вы понимаете, этому человеку можно доверять, хотя его слова субъективны и спорны. Тем не менее, послушаем, что он сказал в одном из своих редких интервью.
Слово тебе, Пентти:
Пентти Аириккала: Как многие из вас знают, у меня есть раллийная и гоночная школа. Я горжусь тем, что среди моих учеников Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала. Льюис Хэмилтон также один из тех, кому я пытался помочь. Но он в «Формуле-1», а это скучно! Около 65 процентов слушателей в моей школе – раллисты. Вот это разница! Хорошие люди идут в ралли, а плохие люди идут в гонки, хотя всегда есть исключения. И легко понять, почему. В ралли вы мчитесь по лесам и горам с двухминутным интервалом от соперников. А в «Формуле-1» (и в кольцевых автогонках в целом) вы пытаетесь изо всех сил не дать своему сопернику обогнать вас. Вы пытаетесь убить его или ее врезавшись в него или выкинув его с дороги. Это нехорошо! Я почти не встречал «безопасных» гонщиков-кольцевиков. Но 95 процентов или даже больше раллистов на обычных дорогах водят безопасно. Мне повезло – благодаря ралли я научился безопасному вождению. И поэтому я ни разу не попадал в аварии. Это все благодаря знаниям, которые я получил в ралли. А вот какие знания вы получаете в «кольце»? Да никаких!...»
Вопрос: Сможет ли Микко в этом году остановить Себастьена и стать чемпионом?
Пентти Аириккала: Нет. И тому есть три главных причины. Во-первых, у Citroen куда более хороший двигатель. У них лучший раллийный мотор. Это очевидно. У них более сильный двигатель, а это очень важно. Во-вторых, у них запасное колесо находится в нужном месте. У всех Ford Focus WRC запасное колесо находится в задней части автомобиля, а распределение веса тоже является очень важным. И то, как это реализовано в Ford, делает Focus весьма сложным в управлении. Он очень медленный в своих реакциях, а когда он все-таки реагирует, то его сложно вернуть назад. У Citroen этой проблемы нет. У них «запаска» крепится более-менее в центре автомобиля. Кроме того, у них более мягкая чем у Ford подвеска. Поэтому, даже если вы более классный гонщик, чем Себастьен Леб, вы не сможете его победить. Я был бы рад увидеть его за рулем Ford Focus и при этом Микко Хирвонена или Яри-Матти Латвалу на Citroen. Это было бы захватывающее зрелище. Но на данный момент у Себастьена Леба более хороший автомобиль.
Вопрос: Очевидно, что Себастьен Леб уверенно движется к своему пятому титулу. Он непобедим? Является ли он «Михаэлем Шумахером» в мире ралли?
Пентти Аириккала: Вы можете сравнить его с Михаэлем Шумахером также и по тому, насколько хорош он в отношении своей команды. Но Яри-Матти и Микко точно такие же! Отличие лишь в том, что Михаэля Шумахера его команда любила. Все обожали его, преклонялись перед ним. Если бы он захотел иметь семь передач заднего хода, ему сказали бы: «Когда ты хочешь их получить?» Но в ралли, если бы например Микко захотел изменить местоположение запасного коле
про кольцо отчасти тоже прав, особенно как-то не по себе смотреть как пилоты-кольцевики ничего не предпринимают к выведению машины из заноса.
они просто не успевают)))))))))) потом радиус поворота у кольцевого болида меньше, чем у раллийного, привод задний, хоть как руль не выкручивай, если жопу понесло то выровнить очень сложно. так кольцевой болид устроен. минимум скольжений, ни передом ни задом, но если подскользнулся.........
Про заднее колесо - это как-то странно. По его словам, это чуть ли не источник всех бед.
Ну а про пилотов-кольцевиков.. Я часто слышу, как раллисты чмырят кольцо. Их право. Завидуют?))
Смысл от , грубо говоря, кольца если при более-менее приличном дожде все машины сносит с траектории и пилоты в это время скользят с абсолютно прямыми колесами, часто зажатыми, не препринимая никаких мер по стабилизации машины.
Пример первый поворот Нюрбург-ринга. Ф1 в прошлом году был дождь, того же хваленого афроангличанина несло только так. ДТМ в этом году квалу из-за дождя отменили, тоже людей сносило.
Так что кольцо в большей степени шоу, чтобы придти на трибуны с пывом и чипсами зырить как Накаджима на бис всех выносит за пределы трассы.:D или заплатить **00 евро за VIP-билет, чтобы пройти в боксы и покормить с рук основного пилота МакЛарен :D
Но собственно говоря это все лишь мнение человека смотрящего автоспорт по телевизору и никогда не садившегося ни за руль болида Ф1 ни прототипа Ауди или Мерседес :D
Вопрос: Очевидно, что Себастьен Леб уверенно движется к своему пятому титулу. Он непобедим? Является ли он «Михаэлем Шумахером» в мире ралли?
Пентти Аириккала: Вы можете сравнить его с Михаэлем Шумахером также и по тому, насколько хорош он в отношении своей команды. Но Яри-Матти и Микко точно такие же! Отличие лишь в том, что Михаэля Шумахера его команда любила. Все обожали его, преклонялись перед ним. Если бы он захотел иметь семь передач заднего хода, ему сказали бы: «Когда ты хочешь их получить?» Но в ралли, если бы например Микко захотел изменить местоположение запасного колеса (что важно), то этого бы не случилось. Он бы просто этого не получил. Михаэль оказался в отличном положении, хотя он частично сам его создал. Пентти Аириккала: Вопрос: За время проведения чемпионат мира по ралли сильно изменился. Какие дальнейшие изменения вы хотели бы увидеть?
Пентти Аириккала: Легко! Надо просто перейти на заднеприводные автомобили. Одна проблема – после этого чемпионат станет слишком популярным. Машины будут проходить повороты в заносах и будет слишком много зрителей, желающих посмотреть на это. В результате мы получим проблемы с толпами болельщиков. Но это еще мелочи. Представьте себе трехлитровые атмосферные двигатели – они будут издвать великолепный звук! Никаких этих «турбозвуков». Это было бы здорово! С полноприводными машинами есть такая проблема – для них очень важна мощность двигателя. Чем больше у вас мощность, тем лучше ваш результат. Но это не так, по отношению к заднеприводным автомобилям. Если у вас 300 лошадиных сил, то этого вполне достаточно. Точнее более чем достаточно. Можно еще сделать монорезину (хотя это уже и так сделано) и при этом снизить сцепление с дорогой. Это сделает ралли дешевле, так как тормоза будут держаться дольше и коробки передач будут меньше ломаться. Да, такими машинами будет сложнее управлять, но не хотим ли мы найти лучшего из гонщиков? Эти решения для чемпионата мира по ралли достаточно просты, но произойдут ли такие изменения? Точно нет. Так как люди, которым все нравится, не хотят перемен...
Пентти Аириккала: Попытки сделать это уже бывали в прошлом и полностью провалились. То же самое произойдет и в этот раз. Почему мы не поддерживаем этапы, которые проходят хорошо и не оставляем их в календаре? С учетом моих предложений для WRC и с переходом на заднеприводные машины, затраты упадут до одной десятой от нынешних! В результате мы могли бы иметь 20 этапов в год, потому что «потянули» бы их. Ротация введена по политическим соображениям. Это сделано потому, что Макс Мосли хочет, чтобы за него голосовало все больше и больше стран, а единственный путь добиться этого, это сказать им: «Я дам вам этап чемпионата мира по ралли». Вовлекаются всевозможные страны. Это политика, но это нехорошо для спорта.
Вопрос: Ходят слухи о том, что Маркус Гронхольм может вернуться в ралли в 2009 году. Вы бы хотели увидеть его снова?
Пентти Аириккала: Конечно я хотел бы, чтобы он вернулся. Ведь сейчас мы видим борьбу тройки, а с ним в гонке будет четыре «сильных лошади». Перед своим уходом он побеждал и я не вижу причин для того, чтобы ему не продолжить делать это впредь. Я был бы рад увидеть его вновь в ралли и, возможно даже, за рулем другого автомобиля. Например Suzuki или чего-нибудь эдакого? Тогда у нас будет борьба не только между Citroen и Ford. Это была бы фантастика.
Вопрос: А может быть Subaru что-нибудь предложит ему?
Пентти Аириккала: Subaru мертва. У нее та же проблема, которую имела Audi. И имеет сейчас. Двигатель находится в неправильной позиции. Он слишком далеко вынесен вперед – на уровень передней оси. И пока они не изменят положение, у них не будет ничего хорошего. Я ездил на этих автомобилях, слишком большая загрузка передней части наделяет машину недостаточной поворачиваемостью. Они меняют направление движения не так быстро, как другие машины WRC, у которых мотор расположен дальше от передней оси. Разница очень велика. В Subaru говорят, что их преимущество в более низком двигателе. Но это не то. Наоборот, необходимо расположить вес в верхней части автомобиля, чтобы более быстро менять направление движения. Посмотрите, как сейчас расположены всякие переключатели и индикаторы в машинах WRC – все на полу. Но при этом все понимают, что это неправильно! Я догадываюсь, что не буду очень уж популярным после того, что я наговорил...
А в целом, спасибо за интервью, познавательно))
не надо сравнивать кольцо с ралли. это совершенно разный подход к автомобилю, к его управлению и вообще стилю езды. если ты перебрал со скоростью, занос, перегазовки, полный привод, тебя не втащит в поворот. +скорость на кольце выше чем в ралли. значит и тормозить с 250км/ч до 40 "в пол" тоже труднее. я не говорю, что раллийные болиды медленные. но извилистая Каталунии, узкий виноградник Германии не широкая длинная старт-финишная Монцы, например. к тому же трэкшн контроль щас запрещен. и совладать с болидом у которого мощь 900л.с. приходящая на одну ось, и рабочий диапазон 9000-15000об/мин, такое тоже далеко не каждый сможет.
фигурное катание тоже невероятно сложный спорт. и выписывать такие кренделя на льду, тоже не каждый может. но это не значит что хоккеисты чайники, потому что чаще падают на ровном месте, и не красиво катаются. тоже самое. лед, коньки, но правила игры другие.
идея монопривода вообще бред. скорость прохождения поворотом уменьшится. да и задний привод на машинах класса Б,С и Д (эконом,компакт,средний) вообще не используется. потому "минимальные изменения от серийной машины" уже перечеркивается большой жирной линией. свист раллийного турбо-двигателя я вообще обожаю, а он хочет чтоб его убрали. ралли не дрифт, тут красивые заносы нахер не нужны. тут важнее скорость. просто когда и то, и другое совмещено, это завораживает. да и управлять по словам экспертов блуждающим полным приводом сложнее чем моно.
я вообще думаю без разницы как стоит двигатель вертикально или горизонтально. да хоть диагонально! разницы в этом не будет, потому что кроме самого блока есть еще такая фигня как генератор, стартер, коллекторы, интеркуллер. это тоже вес и не малый, а находится все там же. под тесным капотом. я ведь правильно думаю? к тому же я еще не видел ни одного легкового автомобиля с приводом на переднюю ось чей двигатель не выходил за базу! (рамные внедорожники с неразрезными мостами не в счет)
"Предложения по регламента очень напоминают бредни Мосли"
точнее и не скажешь. хотя политика Берни не менее бредовая.....
З.Ы. Нифига не за Леба :Р