WRC 2008-10
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
Ян Копецки, покинувший в прошлом году Чемпионат Мира по Ралли вместе со Skoda, будет выступать в Интерконтинетальном Раллийном первенстве (IRC) за рулем Peugeot 207 в составе собственной команды Motorsport Kopecky. Пока что чех заявил о своем желании выступить на первых четырех этапах сезона, который стартует в ближайший уик-энд в Турции. Что же касается дальнейших выступлений, то все будет зависеть от того, удастся ли Яну найти необходимые спонсорские деньги.
«Я с нетерпением жду первой гонки. Это новое приключение для меня, и я уверен, что смогу выступить хорошо. Пока наших денег хватает только на первые 4 гонки, но я надеюсь, нам удастся собрать бюджет на весь сезон (в этом году Чемпионат IRC состоит из 10 этапов – ред.)».
Ян уже провел первые тесты за рулем новой Peugeot 207 у себя на родине, в Чехии, но из-за снега вынужден был сократить программу подготовки. Впрочем, несмотря на это Копецки, благодаря своему огромному опыту, наверняка будет среди лидеров IRC с первой же своей гонки. В свое время он провел около 30 гонок Чемпионата Мира, преимущественно за рулем Skoda Fabia, набрал 16 очков за свою карьеру, и иногда доставлял немало хлопот более серьезным соперникам на качественно лучшей технике, Например, Ралли Каталонии в 2006 году и Ралли Германии в прошлом, Ян закончил на 5 позиции, обыграв таких асов, как Петтер Солберг, Яри-Матти Латвала, Мико Хирвонен и Франсуа Дюваль.
Себастьян Лоэб выразил свое недовольство правилами, касательно резины, введенными в Чемпионате Мира по Ралли с этого года – француз считает, что они потенциально опасны. Речь идет о той их части, которая определяет выбор резины на гонку. Напомним, что компания Pirelli, как и Bridgestone в Ф1, самостоятельно определяет тип резины, который будет использоваться, с той лишь разницей, что если японцы привозят на каждый Гран При две смеси, то итальянские шинники ограничиваются лишь одним типом.
В Аргентину Pirelli привез гравийную резину Scorpion, которая отлично чувствовала себя на гравии, что доказала гонка в Мексике, но весьма неуверенно ехала по непролазной грязи, в которую из-за дождей превратилась часть аргентинских СУ.
«Это очень хорошая резина. У нас не было проколов, она очень крепкая», - говорил Лоэб после гонки. «Тоже самое мы видели в Мексике. Но выступать на одной и той же смеси в Греции, где летом будет 40-градусная жара, и в Аргентине в тех условиях, которые вы видели – невозможно».
«Это не проблема самой резины Pirelli – она очень хорошая, но совершенно неадаптированная к условиям – и это проблема правил. Я думаю, нам необходимо искать компромисс».
«В прошлом году у нас был выбор из пяти смесей и мы могли самостоятельно нарезать на них дополнительные канавки, сейчас у нас одна смесь и мы ничего не можем с ней делать. ОК, мы согласны ехать на этой жесткой смеси, даже на мокрой трассе она не так уже плоха, но, может быть, нам стоит иметь возможность хотя бы нарезать там канавки – в первую очередь, во имя безопасности».
Представители Pirelli также признают, что их гравийная резина создавалась и тестировалась в условиях кардинально отличающихся от тех, в которых проходила гонка в Аргентине. И готовы пересмотреть правила, но только с согласия FIA. А на площади Согласия пока молчат.
«Пенсия» Маркуса Гронхольма продлилась меньше полугода – еще зимой финн заскучал без раллийных машин, начал давать уроки мастерства молодым норвежцам, согласился проехаться «нулем» на Ралли Португалии, а вчера согласился выступить в Чемпионате Европы по Ралликроссу. Двукратный Чемпион Мира уже попробовал себя за рулем Ford Fiesta, на которой ему придется выступать в команде шведа Андреаса Эрикссона, Motor Sport Evolution.
Маркус планирует принять участие 5-6 гонках этого сезона – преимущественно в североевропейских этапах. Дальнейшее же кроссовое будущее Гронхомльа будет зависеть, по его собственным словам, от успехов этого сезона.
«Это будет очень интересно. Машина очень мощная (порядка 600 л.с. – ред.), будет здорово посмотреть, как она себя поведет в коротких быстрых гонках. Я планирую принят участие в пяти-шести гонках Европейского Чемпионата, а дальше посмотрим, как пойдут дела».
Дани Сордо выиграл шейкдаун Ралли Иордании, опередив на 0,2 секунды лучшего пилота Ford, Джиджи Галли и на 0,4 секунды – Себастьяна Лоэба. Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала заняли третье и пятое места с минимальным отставанием от соперников. И лишь за ними расположились оба пилота Subaru.
Йорданская погода уже на щейкдауне продемонстрировала участникам ралли все свои горячие прелести – под конец сессии температура воздуха поднялась до 40 градусов по Цельсию, а земля и вовсе нагрелась до неприличного состояния.
Некоторые пилоты, с учетом погодных условий, совершили маленькие подвиги. Так, Галли проехал тестовый СУ аж десять раз, едва на зажарившись в своей машине несмотря на систему обдува кабины. А Барри Кларк, заменивший, срочно улетевшего в Аргентину Луиса Компана, с маниакальным упорством боролся за каждую долю секунды, улучшая свои результаты на каждом проезде. Проехав СУ первый раз за 1:29.2, уже к пятому он «снял» с собственного времени 7,5 секунд, закончив шейкдаун с результатом 1:21.7.
А вот у Suzuki опять не обошлось без проблем. На машине ГП Андерссона возникли проблемы с гидравликой, сказавшиеся на переключении передач, и как следствии на работе сцепления. В итоге, шведу было очень тяжело стартовать с места и набирать скорость. Однако, до начала гонки команда пообещала устранить неполадки.
Поз. Пилот Команда Машина Время
1. Д.Сордо Citroen WRT C4 1:14.3
2. Д.Галли Stobart RT Focus WRC07 1:14.5
3. М.Хирвонен Ford WRT Focus WRC07 1:14.5
4. С.Лоэб Citroen WRT C4 1:14.7
5. Я.М.Латвала Ford WRT Focus WRC07 1:14.8
6. К.Аткинсон Subaru WRT Impreza WRC06 1:14.8
7. П.Солберг Subaru WRT Impreza WRC06 1:14.9
8. Х.Солберг Stobart RT Focus WRC07 1:15.6
9. У.Аава WRT Estonia C4 1:15.7
10. Х.аль-Кассими Ford WRT Focus WRC07 1:16.6
11. Т.Гардемейстер Suzuki WRT SX4 WRC 1:16.7
12. М.Уилсон Stobart RT Focus WRC07 1:16.8
13. Ф.Виллагра Munchis WRT Focus WRC07 1:17.2
14. ПГ.Андерссон Suzuki WRT SX4 WRC 1:18.4
15. К.Раутенбах частн. C4 1:18.7
16. Б.Кларк Munchis WRT Focus WRC07 1:21.7
ИТОГОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ:
Поз. Пилот___________Команда_________Время_____Отставание
1.М.Хирвонен_______Ford WRT_________4:02:47.9_______0.0
2.Д.Сордо________Citroen Total WRT____4:04:03.6______+1:15.7
3.К.Аткинсон_______Subaru WRT_______4:07:47.4______+3:43.8
4.Х.Солберг_______Stobart Ford________4:10:23.7______+7:35.8
5.М.Уилсон________Stobart Ford________4:13:29.6_____+10:41.7
6.Ф.Виллагра______Munchis____________4:14:10.1_____+11:22.2
7.Я.М.Латвала______Ford WRT_________4:15:03.5_____+12:15.6
8.Д.Галли_________Stobart Ford________4:15:12.3_____+12:24.4
Петтер Солберг стал первым из лидеров WRC, кому Ралли Иордании оказалась не по зубам – норвежец сошел с дистанции, после того как приложил свою Subaru к камню на СУ6. В итоге, на прохождение дистанции экипаж потратил больше шести минут, откатился на 15 место в асболюте, но был готов продолжить гонку. Однако на переезде между СУ оказалось, что оба передних амортизатора буквально уничтожены ударом, и дальнейшее выступление невозможно.
До своего схода, Петтер достаточно уверенно ехал в группе лидеров и занимал пятую позицию. Причем от виртуального подиума его отделяли всего 5 секунд, тогда как следующего за ним пилота норвежец опережал больше, чем на полминуты.
Хотя, не лишним будет отметить, что Солберг начал Ралли достаточно нервно – машина плохо держала дорогу на утренних СУ, Петтер несколько раз вылетал с трассы, и даже «поймал» один камень, отделавшись, правда, легким испугом.
Утро субботы, второго дня Ралли Иордании, выдалось богатым на события. Особенно для Себастьян Лоэба. Уже после первого же сегодняшнего СУ он вышел в лидеры, опередив Дани Сордо, и начал уверенно наращивать отрыв. На финише СУ11, француз «вез» своему напарнику по команде почти 35 секунд, а пилотам Ford и того больше. Однако именно скорость в итоге и подвела Себастьяна. Он, сохраняющий предельную концентрацию во время прохождения СУ, всегда собранный и уверенный в себе на дистанции, позволил себе немного расслабиться на переезде между двумя «допами». Закончилось все очень неожиданно, со спортивной точки зрения, но очень банально, применительно к езде, например, в городе – проезжая узкий слепой поворот, Лоэб не озаботился тем, чтобы максимально сбросить скорость, дабы убедиться, что с той стороны поворота никого нет. А между тем, там, в прямо противоположном направлении двигался точно такой же Citroen C4 Конрада Раутенбаха.
Избежать столкновения было просто невозможно. В итоге спрессованная лепешка вместо капота у Лоэба, что-то похожее у Конрада. А Дани Сордо опять вернулся в лидеры гонки.
Испанец сегодня утром выглядел несколько бледновато. И едва мог себ позволить бороться с пилотами Ford. О том, чтобы попытаться вернуть утраченное утром лидерство не могло быть и речи. Да и в схавтке с Латвалой и Хирвоненом его, справедливости ради, хватало лишь на то, чтобы удерживаться впереди своих визави – на уход в отрыв скорости уже не хватало.
На СУ9 Сордо проиграл Латвале 4,1 секунды, но уже на следующем «допе» отыграл 2,5 из них. На СУ11 лучшим опять был Латвала, выигравший у испанца 6,5 секунд. Последний, передобеденный СУ соперники закончили с практически одинаковым временем, и сейчас их разделяют ничтожные 0,7 секунды.
Микко Хирвонен тоже не терял времени даром, и его утреннее 12-секундное отставание от Сордо сократилось вдвое. Сейчас соперников разделяют ровно шесть секунд.
При такой динамике развития событий, уже после обеда пилоты Ford должны предпринять активную атаку на позиции Сордо, и захватить лидерство.
Четвертую позицию, как и раньше, занимает Крис Аткинсон, отстающий от лидеров уже почт на 2 минуты. Позициям австралийца ничто и никто не угрожает – Урмо Аава, несмотря на ряд неплохих результатов на СУ отстает от пилота Subaru на 46 секунд – но зато у него есть шанс в очередной раз попасть на подиум, если кто-то из лидеров сойдет с дистанции. Поэтому Крис сейчас делает все возможное, чтобы не наделать ошибок, и просто доехать до финиша гонки. Как бы там ни было, даже четвертая позиция для него и команды – это уже неплохо.
Следом за Аавой едут сразу четверо пилотов Ford, выступающие в различных командах, но фактически не ведущие борьбу между собой из-за огромных интервалов. Мэттью Уилсон «везет» 33 секунды Хеннингу Солбергу, который, в свою очередь, на минуту опережает Федерико Виллагру, от которого понемногу отстает Халид аль-Кассими.