WRC 2008-10
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
P.S. А как ваще он умудрился на дорожной секции собаку сбить?!))
WRC: Subaru пригрозила уходом из Чемпионата Мира по Ралли, в том случае если полноприводные машины будут запрещены. «Subaru ориентирована на производство полноприводных машин – это наш сегмент рынка. Если правила будут изменены, это может стать причиной для нашего ухода из Чемпионата. Нам просто будет неинтересно тут выступать», – сказал исполнительный директор SWRT Ричард Тейлор.
Напомним, что на прошлой неделе FIA вовсю обсуждала вопрос изменения Технического регламента WRC, предварительная новая редакция которого предполагает отказ от полноприводных машин в пользу моноприводных. Эту позицию активно лоббирует неутомимый Макс Мосли, тогда как автопроизводители, участвующие в Чемпионате Мира при поддержке комиссии WRC, агитируют за использование полноприводных машин класса Super-2000-plus – упрощенно говоря, чего-то среднего между нынешними дорогущими машинами WRC и более дешевыми N-групповыми автомобилями.
«Мосли хочет проводить чемпионат Мира на моноприводных автомобилях с турбированными двигателями объемом 1600-1800 см3. Он хочет удешевить стоимость самих машин, сделать их зрелищнее, медленнее и безопаснее», – сказан изданию «Autosport» неназванный источник из FIA.
«Моноприводные машины, конечно, будут медленнее в поворотах, а значит и безопаснее. И именно на этом Мосли и спекулирует».
Не поддерживает Мосли и президент Комиссии WRC Морри Чандлер. «Переднеприводные машины совершенно незрелищны. Людям нравятся заднеприводные автомобили, с их заносами и скольжениями на дороге. Это конечно будет весело, но мало интересно с точки зрения рынка. Я не уверен, что производители будут тратить около 50 млн. евро, чтобы выставить в гонки машину, которую никто потом не купит».
Рикардо Тривино был исключен из итогового зачета Ралли Мексики и лишен очка за восьмое место, которое он занял, во многом, благодаря сходам соперников. Причиной дисквалификации стали… перчатки гонщика, которые не соответствовали требованиям безопасности FIA. Стюарды гонки еще в субботу исключили мексиканца, но гонщик тут же подал протест, и все это время, до вчерашнего дня, считался финишировавшим на Ралли. Рассмотрение же протеста и его отклонение привели к дисквалификации.
Таким образом, последнее зачетное очко Ралли Мексии перешло к Себастьяну Огьеру – молодому французу уже успевшему сотворить сенсацию, выиграв свою первую же гонку Чемпионата Мира (в классе Junior-WRC, разумеется). Теперь на его счету еще один рекорд – он стал первым гонщиком за всю историю J-WRC, завоевавшим очки в Чемпионате Мира по Ралли.
Дидье Ориоль возвращается в большой спорт – организаторы Интерконтинетального Раллийного первенства (IRC) объявили сегодня о том, что Чемпион Мира 1994 года примет участие, по меньшей мере, в 4 этапах этого сезона за рулем Abarth Grande Punto Super 2000.
«Нам осталось согласовать некоторые детали, но я абсолютно уверен, что все будет в порядке», – заявил сам Ориоль. «Я совершенно не представляю себе, как я буду соперничать с молодыми ребятами, которые постоянно выступают на машинах S2000. Будет интересно посмотреть, что из этого выйдет. Конечно, я выступаю, во многом, ради развлечения, но всегда хочется быть на высоте».
Звезда Ориоля в мировом ралли блистала в начале 90-х, когда француз, трижды подряд выиграв французское раллийное первенство, перешел в WRC и сходу начал одерживать победы на этапах. До своей победы в Чемпионате Мира он трижды становился бронзовым призером и один раз завоевал серебро, выступая в заводских командах Lancia и Toyota.
Карьера Ориоля была несколько подпорчена скандальной дисквалификацией Toyota в 1995 году, в составе которой он выступал. Два следующих сезона француз лишь эпизодически появлялся на этапах WRC, но уже 1999 год он снова закончил с бронзой. После этого его карьера пошла на спад – ни Seat, ни Škoda, ни даже Peugeot в те годы не могли предоставить Дидье конкурентоспособную технику, и в 2003 году он закончил активную спортивную карьеру. С тех пор он появился лишь на одном серьезном соревновании – по просьбе компании Michelin проведя боевые тесты резины BF Goodrich за рулем Peugeot 206 на Ралли Монте-Карло 2005 года. К сожалению, Ориоль сошел из-за проблем с мотором, которые не позволили ему в итоге стартовать по системе «Суперралли».
Изменения Технического регламента Чемпионата Мира по Ралли, о которых так долго говорил Макс Мосли, свершились. С 2011 года дорогостоящие, но очень быстрые машины WRC (world rally car) будут запрещены, а вместо них чемпионат будет проводиться на более дешевых и сравнительно более медленных автомобилях, построенных на основе существующих класса Super 2000 и группы N. При этом, вопреки опасениям, новые машины останутся полновприводными и турбированными.
Новый класс появиться уже в 2009 году, а с 2010 года выступающие на них пилоты смогу набирать очки в Чемпионате Мира по Ралли. Окончательная же замена WRC на новые автомобили произойдет в 2011 году. Таким образом, FIA рассчитывает обеспечить постепенный переход от старого Технического регламента к новому.
Напомним, что машины Super 2000, близкие по своим характеристикам к группе N, вовсю используются в Интерконтинентальном Раллийном Первенстве (IRC). При этом количество представленных там автопроизводилей гораздо больше, нежели в Чемпионате Мира. В то время как в ЧМ, если не принимать в расчет многочисленных частников, выступают всего 4 марки (Citroen, Ford, Subaru и Suzuki), в IRC за победы борются 5 производителей (Peugeot, Abarth, Mitsubishi, Honda, Citroen) и еще 3 (Suzuki, Skoda, Toyota) рассчитывают дебютировать в самое ближайшее время.
Победы пилотов Subaru на шейкдаунах становятся хорошей традицией в этом сезоне – на счету синих машин уже две «четверговых» победы, а вчера Петтер Солберг добавил в копилку команды еще один небольшой триумф, выиграв шекдаун ралли Аргентины. Тестовый СУ, длиной 4, 59 км. Норвежец проехал за 2:37.6, на 0,4 секунды опередив Себастьяна Лоэба. Третий результат, с отставанием в секунду от француза показал Микко Хирвонен. Еще 0,6 секунды ему проиграл Яри-Матти Латвала.
Крис Аткинсон сумел показать лишь седьмое время, а Дани Сордо и вовсе стал двенадцатым.
Правда, многим пилотам помешал дождь, который начался во время шейкдауна. «Мы показали неплохое время, но я не думаю, что оно очень показательно», – сказал Солберг после шейкдауна. «Дорога размокла и ехать было очень сложно. Как и большинство парней, мы показали свое лучше время на первом проезде, дальше дорога была слишком грязной и мокрой. Уже на втором проезде я сам себе проиграл 4 секунды. Если и боевые СУ будут проходить в таких же условиях, Ралли будет очень тяжелым».
Маркус Гронхольм вернется за руль боевой машины на Ралли Португалии, второго этапа Интерконтинентального Раллийного первенства (IRC), который пройдет в начале мая. Финн поедет за рулем привычного Ford Focus WRC, но, к сожалению, лишь в роли «нуля». При этом этого машина будет раскрашена в цвета Vodafone – генерального спонсора Ралли.
«Это большая честь для меня – вернуться в Португалию и принять участие в организации одного из лучших Ралли Мира», – заявил Маркус на официальном сайте гонки.
«Моя роль будет сводиться к тому, чтобы проезжая по СУ за рулем Ford Focus, я должен буду помочь зрителям приготовиться к появлению боевых машин. Но будьте уверены, их ожидает хорошее шоу».
Микко Хирвонену, как лидеру общего зачета Чемпионата Мира, сегодня опять придется выступать «чистильщиком» трассы – финн как и на Ралли Мексики будет стартовать первым и треть Ралли проведет в не самой выгодном положении, разгребая камни и грязь для едущих следом экипажей. Такая позиция, как правило, чревата повышенным риском проколов, но финна это не слишком пугает. Во всяком случае, он не придает этому слишком серьезного значения.
«Я не могу изменить ситуацию, так чего уж тут волноваться. Я уже проходил через это в Мексике, и тот опыт должен помочь мне в Аргентине. Я не думаю, что здесь я проиграю так много, как в Мексике».
Напомним, что в первый день Ралли Мексики Хирвонен уступил своему напарнику по команде, Яри-Матти Латвале, ехавшему вторым, чуть больше минуты.
Ралли Аргентины стартует сегодня, в 7:45 по местному времени. Экипажам предстоит преодолеть 9СУ, общей дистанцией 150 км.
ИТОГОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ:
Поз. Пилот___________Команда_________Время_____Отставание
1.С.Лоэб_________ Citroen Total WRT___ 5:05:48.6_______0.0
2..К.Аткинсон_______Subaru WRT______5:08:21.8______+2:33.2
3.Д.Сордо________Citroen Total WRT____5:09:53.3_____+4:04.7
4.К.Раутенбах______Citroen C4_________5:25:52.1_____+20:03.5
5.М.Хирвонен_______Ford WRT_________5:31:03.9_____+25:15.3
6.Ф.Виллагра______Munchis____________5:33:30.6_____+27:42.0
7.Д.Галли_________Stobart Ford________5:33:40.4_____+27:51.8
8.А.Аинер________RedBull RT__________5:34:47.9______+28:59.3
Яри-Матти Латвала выбыл из числа претендентов на победу в Ралли Аргентины, «поймав крышу» уже на СУ2. Финн, ушедший на «доп» вторым, после Микко Хирвонена, слишком широко зашел в быстрый левый поворот, вылетел с трассы и перевернул машину. Лишь благодаря помощи зрителей Ford Focus удалось поставить на колеса.
По счастью, никаких серьезных повреждений машина не получила, во всяком случае, по ощущениям самого пилота, который закончил СУ на 27 позиции, выбито было лишь лобовое стекло. Однако 9 минут отставания от лидеров не могут не сыграть свою роль.
«Я широко зашел в поворот, зацепил бруствер, машину понесло и мы перевернулись, слетев в небольшой кювет. К счастью, зрители помогли нам поставить машину на колеса, и мы продолжили гонку. Повреждения оказались самыми минимальными, в основном косметическими. Разве что мы выбили лобовое стекло», – делился впечатлениями Латвала.
По итогам же первых трех СУ в Ралли Аргентины лидирует Микко Хирвонен, оказавшийся на первой строчке в «абсолюте» еще на СУ1. Себастьян Лоэб проигрывает финну 48,5 секунд, и опережает Криса Аткинсона еще на 40.
Петтер Солберг занимает четвертую строчку итогового протокола, отставая от Хирвонена на 2 минуты, а лучший пилот Stobart, Джиджи Галли уступает ему 10 секунд.
Всемирный Совет FIA, кроме всего прочего, принял решение о смягчении Технического регламента WRC для новых автопроизводителей. В частности, у них теперь есть возможность произвести две смены мотора без следующего за этим пенальти, а также на «льготных» условиях производить ремонт машин на сервисе.
По большому счету, эти послабления в правилах рассчитаны, в первую очередь, на команду Suzuki, руководство которой еще месяц назад начало жаловаться на слишком суровые правила, не позволяющие им развиваться, тем более на фоне проблем с моторами, которые преследуют SX4 WRC. Сейчас же возглавляющий команду Нобухиро Таджима не скрывая своей радости, заявил о том, что новые правила сыграют Suzuki на руку.
«Мы очень, очень рады тому что FIA прислушалась к нашему мнению», – сказал японец. «Конечно в идеале было бы иметь еще больше свободы, но правила есть правила и мы не хотим полностью от них отказаться. Мы, наоборот, хотим следовать им, как и другие команды – это автоспорт, в конце-концов. Но решение об их некотором изменении для новых производителей – это очень хороший шаг, который поможет нам довести нашу машину, и накопить опыт. Это очень важно для новой команды, и я уверен, любой новый производитель с радостью воспользуется этой помощью».
Ралли Аргентины для Микко Хирвонена началось с приятной неожиданности – его основного соперника, Себастьяна Лоэба, развернуло на СУ1. Из-за этого инцидента француз потерял больше 40 секунд, и уступил вторую позицию в «абсолюте» Яри-Матти Латвале.
С Себастьяном сыграли злую шутку непростые погодные условия, в которых началась гонка – всю ночь и утро над СУ шел мелкий неприятный дождь, и дорога буквально раскисла. К тому же на трассу опустился очень неприятный туман, многократно умноживший число ошибок у пилотов. Самой грандиозной и, судя по всему решающей для исхода гонки, стала ошибка Яри-Матти Латвалы, положившего свой Ford Focus на крышу. К счастью, финну удалось с помощью зрителей вернуть машину в нормальное положение, и продолжить гонку. Но, потерянные при этом 9 минут, надежно вычеркнули его из числа претендентов на победу.
Микко Хирвонен, кстати, оказался едва ли не единственным пилотом, сумевшим, с одной стороны, не наделать ошибок, а с другой сохранить свою скорость на стабильно высоком уровне. Он выиграл все 4 утренних СУ, не дав Лоэбу возможности отыграть потерянно из-за разворота, доведя свое преимущество перед французом до 50 секунд.
На третью же позицию, после переворота Латвалы, вышел Крис Аткинсон, отстающий, правда от Лоэба на 43 секунды. И хотя австралиец постепенно откатывается все дальше и дальше от пары лидеров, его отрыв от, едущего четвертым Петера Солберга, остается стабильным – перед обеденным сервисом Крис «везет» своему напарнику примерно полминуты.
Джиджи Галли и Дани Сордо фактически делят пятую строчку «абсолюта», и на данный момент представляют самую «плотную» пару пилотов. После 4 СУ их разделяют все 3,2 секунды. Испанец оказался за спиной своего визави уже после СУ1, но сделал все чтобы не только не отстать от пилота Stobart слишком далеко, но и даже немного сократить свое отставание. Только на СУ4 он отыграл порядка 3,5 секунд.
А вот на седьмую позицию достаточно неожиданно вышел Федерико Виллагра, опережающий таких асов, как Хеннинг Солберг и Тони Гардемейстер. Аргентинец знает свои родные дороги как собственные пять пальцев и его успех на «домашнем» Ралли не случаен. На высокую, по меркам Виллагры и его команды Munchis Ford, позицию он вышел уже на первом же СУ, и понемногу наращивая свой отрыв от соперников, сумел увеличить его до 6 секунд.
Первым же окончательно выбывшим из борьбы участником Чемпионата Мира стал Пер-Гуннара Андерссон, который не доехал даже до первого СУ. Механики команды, доставили Suzuki шведа в сервисный парк на лафете, и в настоящий момент пытаются понять причину поломки.
Лидером гонки Production-WRC является Кристиан Аинер, который выступает в команде Red Bull. Вторую позицию занимает, проигрывающий ему полминуты Маркус Лигато, а третьим едет Фумио Нутахара.
После получасового сервиса экипажи продолжат борьбу со стихией и временем. Сегодня им предстоит повторно проехать те же 4 СУ, и завершить день Суперспецучастком в Кордобе.
Сглазили Микко Хирвонена все те, кто нахваливал финна после безупречной утренней езды – дескать он и первые 4 СУ выиграл, и ошибок при этом не наделал. Выходит, перехвалили – уже на СУ5, первом после обеденного сервиса, Микко налетел на камень, и буквально разорвал подвеску своего Ford Focus WRC на части.
В результате аварии, в лидеры гонки вышел Себастьян Лоэб, который «везет» Крису Аткинсону порядка полутора минут.
Впрочем, сам Лоэб, похоже, и не слишком-то рад, столь неожиданно свалившемуся на него лидерству. «Конечно, сейчас я чувствую себе гораздо комфортнее (до своего схода Хирвонен «вез» Лоэбу 50 секунд). Но я не хотел выходить в лидеры таким образом – я предпочел бы сражаться за него и завоевать в борьбе».
Вторая половина первого дня Ралли Аргентины сложилась для Себастьяна Лоэба не в пример удачнее первой – если утром он лишился «второстепенного», если можно так сказать, соперника в лице Яри-Матти Латвалы, то во второй – он вышел в единоличные лидеры гонки, проехав на своем С4 мимо Микко Хирвонена, стоящего у обочины с развороченной подвеской. Финн на СУ5, первом послеобеденном «допе», налетел на достаточно крупный камень, положивший конец его надеждам на победу в гонке.
Француз, увидев своего соперника вне игры, тут же сбросил темп, дабы не повторить его участь и «отдал» все победы на оставшихся СУ своим соперникам, озаботившись лишь тем, чтобы сохранить свой отрыв от, вышедшего на вторую позицию Крикса Аткинсона. И это ему вполне удалось – даже без излишнего риска француз «привез» пилоту Subaru около 40 секунд за три СУ.
Сам же Аткинсон медленно, но уверенно уезжал от Петтера Солберга, у которого на СУ5 сломался один из передних амортизаторов. Норвежец, по его словам, делал все что возможно, но не мог гнать слишком сильно и вскоре его отрыв вырос до 45 секунд. К счастью для него, Крис ошибся на СУ8 и разом потерял почти весь свой отрыв от напарника по команде. Из-за проблем с управлением машины от атак на Солберга-младшего вынужден был отказаться и Дани Сордо, но на том же СУ8 проигравший около 20 секунд и свою четвертое место в абсолюте.
В результате на четвертую позицию в «абсолюте» вышел Джиджи Галли, проигрывающий Солбергу около 7,5 секунд, а шестое место занимает блестяще выступающий на родных дорогах Федерико Виллагра. Правда, аргентинец уступает ближайшему сопернику 2:45 минуты, но, с другой стороны, его позиция выглядит совершенно безопасной – Мэттью Уилсон отстает от Федерико на 1,5 минуты. Подобравшиеся было на дистанцию атаки Хеннинг Солберг и Тони Гардемейстер фактически прекратили борьбу – оба пилота также, как и Хирвонен налетели на камни, повредив себе подвески, с той лишь разницей, что Хеннинг смог после этого продолжить гонку, хотя и с 22-минутным отставанием от Лоэба, а Гардемейстер вынужден был сойти.
На восьмой позиции едет Яри-Матти Латвала, уступающий Лоэбу 9,5 минут, а на минуту от финна отстает Конрад Раутенбах на C4. Замыкает же десятку Кристиан Аинер, продолжающий лидировать в гонке Production-WRC с 1,5 минутным преимуществом над Маркосом Лигато.