Однозначно бензиновый. Никогда не возникало мысли купить дизель, даже хоть он и дешевле был. А теперь, когда в цене разницы нет так и вообще не остается никаких сомнений. Бензин есть бензин, особенно в мороз. Хотя это лишь моя точка зрения, тем более что дизельной машины у меня никогда не было.
Кто сказал что бензин лучше дизеля?????....... Быть такого не может!!!!! Дизель, дизель, дизель и только дизель!!!!! Во первых: современные дизеля (насос-форсунки, система комон-реил (или как она там называется.....)) очень шустрые, по мощности уже догнали бензиновые. недавно сам был свидетелем как БМВ 530d дизел (2000г., система комон рейл) сделал в городе на чистую БМВ 6 модель с 3.5 бензин.... правда в городе, но на трассе может быть соотношения поменялись бы.... хотя мне не верится. Во вторых: ЭКОНОМИЧНОСТЬ!!!!!! И это в эпоху всемирного кризиса (который уже прошол).Как ни крути а дизель экономичнее бензинки во всех соотношениях. В третьих: нет таких заморочек как свечи, катушки.... Лишний раз не будешь поднимать капот. В четвертых: долговечность. есть такая теория, что есть дизиля миллионики, чего быть конечно не может... Но при нормальной эксплуатации дизель своих 600-800 тыс.км. отходит.
Так что вот почему я выбираю дизель. Мало людей кто отъездит на дизеле возвращаются на бензин. Я являюсь счастливым обладателем дизельного пассата В5+. Да он тарахтит, зимой может не завестись (-20 градусов, нужно лить бензин или керосин или присадки в салярку -- помогает...), но я имею довольно резвый и экономичный аппарат!!!!! И вот такой сразу вопрос: а вы все машины покупаете по звуку матора? ))))))) Забыл сказать... масло я лью специальное для насос-фарсунок, дорогое оно по отношению к другим маслам. Вот в принципе и все минусы что я могу ометить по отношению дизеля.
Попробуйте разогнать2литровую бензинку и такого же турбодизелька..По скорости дизель заметно превосходит..Бенза до150 в лучшем случае тянет...А в плане мол мороз,не завелась..Готовить надо..Нормальный дизель всегда заведется..Лично убежден)))
Позвольте мне вмешаться в ваш разговор..... Ну Дима ты конечно загнул про то что бензинки в лучшем случае тянут до 150..... тянут причем еще куда дальше. Я всегда говорил и говорить буду, дизель всегда сделает со старта любую бензинку, как ни крути, крутящий момент у дизеля намного выше, так что если даже сравнивать турбодизель 2.0 с турбобензином 2.0 хоть у бензина и лошадок будет побольше, но на старте бензинка останется позади..... как ты ее не распирай..... и это жестокая правда. Правда не знаю и спорить не буду что будет на пятой передачи, поидее бензиновая моделька должна сделать дизель.... но как я писал выше я своим глазам не поверил когда увидел как БМВ 530d сделал БМВ шестую модель с объемом 3.5 бензин..... Выводы делать только вам.
Кстати по поводу турбобензина..... Соглашусь -- это лишний понт.... Если вам интересно -- сравните по расходу бензина турбированного и дизелька турбированного. Расход 1.8Т бензин будет около 10 л. на 100 км., а расход 1.9 TDI 6 литров.... Тут же встает вопрос о турбинах.... на бензиновых моделях они ходят около 100 000 км. (бывают исключения), на дизельках около 300 000 км. Так кто теперь мне скажет что турбобензин это не понт???????
А самое интересное, все упорно голосуют за бензин и никто не объясняет почему так, если уж спорить так спорить, а не втихоря тискать на кнопочку ))))))))
Димка Вепсилава Де Бу и Михаил Козлов, а вы не задумывались пачему тупбо дизель это не понт??? Патому што она будет тупая, и у нее небудет никакой приемистости!! это лично мое мнение!!! нащет разгона: да неспорю дизель с места рвет огого!! НО!!!! это максимум до 3 передачи, а потом она становится тупой!!, а бензин наоборот!!! и на щет БМВ 530d сделал БМВ шестую модель с объемом 3.5 бензин.....: еще большую роль играет прокладка между рулем и креслом!!!!
Про просто дизеля тоже скажу..Давно была сиерра ..Не у меня правда 2.3 дизель..И я бы не сказал шо слабовата ,но раскочигарить надо ее..Зато после 2-3 тыс об она уже в поряде...Ну турбинка конечно вещь нужная,тут не спорю..А то что до 3-ей передачи только..Тут я смело могу поспорить..
Да Пашка, по поводу турбо дизеля ты прав, без турбинки совсем получается другой двигатель, спорить не буду. Такой уж его принцип действия, с ним не попрешь..... Но ко всему сказаному, турбо-дизель это естественно, смысл делать дизель без турбинки..... А вот делать турбированный бензин, тут появляются непонятки..... зачем усложнять конструкцию, если можно взять объем побольше, и мощность та будет, да и надежность в разы больше. А Пашка по поводу "только до третьей передачи", тут ты не прав.... Да разгон будет поменьше, но так чтобы машина была тупая.....
ну приведу пример, у меня у знакомого пежо 406 2.0HDI а у бати лагуна 1.8 бензин, как они стартовали, знакомый до 3 передачи шел пол кузова впереди, но патом все он перестал усторятся!! а просто ехл без ощущения разгона
пачему????
Хотя это лишь моя точка зрения, тем более что дизельной машины у меня никогда не было.
Может раньше они и тарахтели как трактор, то сейчас они рычат не хуже бензиновых.
Ну да, я соглашусь с тобой, но все таки если хорошо следить за дизельком, то он прослужит как новый довольно долго.
Во первых: современные дизеля (насос-форсунки, система комон-реил (или как она там называется.....)) очень шустрые, по мощности уже догнали бензиновые. недавно сам был свидетелем как БМВ 530d дизел (2000г., система комон рейл) сделал в городе на чистую БМВ 6 модель с 3.5 бензин.... правда в городе, но на трассе может быть соотношения поменялись бы.... хотя мне не верится.
Во вторых: ЭКОНОМИЧНОСТЬ!!!!!! И это в эпоху всемирного кризиса (который уже прошол).Как ни крути а дизель экономичнее бензинки во всех соотношениях.
В третьих: нет таких заморочек как свечи, катушки.... Лишний раз не будешь поднимать капот.
В четвертых: долговечность. есть такая теория, что есть дизиля миллионики, чего быть конечно не может... Но при нормальной эксплуатации дизель своих 600-800 тыс.км. отходит.
Так что вот почему я выбираю дизель. Мало людей кто отъездит на дизеле возвращаются на бензин.
Я являюсь счастливым обладателем дизельного пассата В5+. Да он тарахтит, зимой может не завестись (-20 градусов, нужно лить бензин или керосин или присадки в салярку -- помогает...), но я имею довольно резвый и экономичный аппарат!!!!!
И вот такой сразу вопрос: а вы все машины покупаете по звуку матора? )))))))
Забыл сказать... масло я лью специальное для насос-фарсунок, дорогое оно по отношению к другим маслам. Вот в принципе и все минусы что я могу ометить по отношению дизеля.
у тебя што за машина???
Ну Дима ты конечно загнул про то что бензинки в лучшем случае тянут до 150..... тянут причем еще куда дальше. Я всегда говорил и говорить буду, дизель всегда сделает со старта любую бензинку, как ни крути, крутящий момент у дизеля намного выше, так что если даже сравнивать турбодизель 2.0 с турбобензином 2.0 хоть у бензина и лошадок будет побольше, но на старте бензинка останется позади..... как ты ее не распирай..... и это жестокая правда. Правда не знаю и спорить не буду что будет на пятой передачи, поидее бензиновая моделька должна сделать дизель.... но как я писал выше я своим глазам не поверил когда увидел как БМВ 530d сделал БМВ шестую модель с объемом 3.5 бензин.....
Выводы делать только вам.
Тут же встает вопрос о турбинах.... на бензиновых моделях они ходят около 100 000 км. (бывают исключения), на дизельках около 300 000 км.
Так кто теперь мне скажет что турбобензин это не понт???????
А самое интересное, все упорно голосуют за бензин и никто не объясняет почему так, если уж спорить так спорить, а не втихоря тискать на кнопочку ))))))))
у мну много плюсов к дизелю,чем к бензике))
Но ко всему сказаному, турбо-дизель это естественно, смысл делать дизель без турбинки..... А вот делать турбированный бензин, тут появляются непонятки..... зачем усложнять конструкцию, если можно взять объем побольше, и мощность та будет, да и надежность в разы больше.
А Пашка по поводу "только до третьей передачи", тут ты не прав.... Да разгон будет поменьше, но так чтобы машина была тупая.....