В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Аффтар, а ты слыхал про такие системы как VTEC, i-VTEC, VANOS и т.д. ???
))))) Как раз в большинстве СОВРЕМЕННЫХ моторов в той или иной степени используются различные системы изменения фаз газораспределения на лету...
И еще...резаная шестерня на стоковый мотор НИ-ЧЕ-ГО не даст....лошадь туда-сюда совместно с зажиганием )))
Основное предназначение резаных шестеренок - выставление фаз газораспределения на распредвалах с измененным профилем кулачков...
За меня есть кому это делать.
Тем, кто с детства в моторах капается.
А то я как влезу, потом вообще мотор вперед полетит без меня и машины!
Когда мне что-то делают, смотрю, пытаюсь запомнить, помогаю, расспрашиваю, одним словом: УЧУСЬ!
Или про100всех уже заебал?