В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Тут дело не в Хонде, любая заряженная с завода машина к сожалению доходит до нас уже порядком оттр..анная не одним сракером, который даже не удосужился заглянуть под капот и поставленная на колени (((
машины, которые есть у нас и РФ, зае..ные до смерти!
Особенно затюненные и т.д. Типо:только для вас, только под драг, еще не гонялись!
12.000 +балон озота! Бля.....
Да, Кстати, сергей, расскажи, и если можно в двух словах на стоке и так, для сравнения!
Или на Эксе тюненом =)
А если на порше, то я вообще промолчу =)
вот когда ты пишешь тебя учили выражения подбирать???
спешл фор ю.(найдено гуглом чтоб те даже искать не надо было)
Представляем ситуацию – в цилиндре свежая смесь, поршень движется вверх, смесь готова загореться от искры. Когда ее надо поджигать? По идее, в верхней мертвой точке, чтобы она загорелась, нагрелась, расширилась и начала толкать поршень вниз. Но хитрость в том, что после проскакивания искры сначала загорается область вокруг свечи (давление еще в цилиндре маленькое), затем фронт пламени распространяется по объему цилиндра, и, через некоторое время, когда вся смесь загорелась, давление в камере сгорания стало максимальным.
Но за это время коленвал уже успел провернуться и поршень ушел вниз, минуя ВМТ и находится не в оптимальном положении, когда на него давит максимальное давление. А то и откроет выхлоп, и вся энергия сгоревшей смеси уйдет в трубу. Поэтому смесь надо поджигать до ВМТ. Что и делают, и величина, за сколько градусов поворота коленвала до ВМТ происходит поджиг и называется опережением зажигания.
у тебя по мануалу выставлены определенный угол опережения зажигания (скоращенно уоз). если ты выставишь на пару градусов меньше или больше и будешь ездить на том же бензе то потеряешь в мощности и можешь угробить движку. можно УОЗ крутить если ты залил хороший бенз, и то на 1-3 градуса больше. или наоборот меньше если ездишь на 80 ))))). вот теперь может ты мне объяснишь как можно крутя УОЗ поднять мощность при условии что ты ездишь на том же бензе???
Т.е. при условии большего градуса, нужно заливать еще и лучшее топливо?
Где 98 достать то?
P.s. Вот у меня еще вопрос: если машина расчитана на 95-98 бензы, а с 98 года машина ездила только на 92, что надо сделать, чтобы 95 в ней прижился, как родной? И если я счас, после столького времени начну лить 95, не ухондохаю ли мотор?
Валентин -----===}Ночной_Охотник{===----- Москальков
бо он очень нервный и вспыльчивый!
И давайте как-нибудь без мата а то буду банить!(уж увольте,надоело матершину читать!Если хотите матерится и хорохорится то закрывайте свой мат точками!)
Я не нервный, а вспыльчивый. Это ты правильно заметил =)
А когда меня говном поливают, то я про100 не могу промолчать!
обычно выставлен и в мануале написаны щадящие углы расчитаные на 92-95 бенз так что все будет норм. НО если ты буишь ездить только на 95 можешь на пару градусов больше сделать, но машина от этого не попреть, ты даже не заметишь. Так что бери мануал и строб и ставь ка по мануалу написано
Алифер Спасибо!
За зиму думаю че-нить и намучу.
Полегче!
Я с ростом 170, 75 кг вешу.
Ну куда уже легче то?
примим к сведению.
а вот по поводу мата полностью поддерживаю.
Утрировать мои слова в данной ситуации не уместно!
задумался мот мне поставить шестерни резаные приделать крылься и у космас улететь ????? можно ведь буит???
Ты не внук Гагарина случайно, а Сергей =)
*сказаное было в шутку*, а то опять же скажут что начинаю гавкаццо!