/ речь идет о текущем сезоне /

Тут были несколько вопросов, которые касались зоны торможения и зоны разгона. Мол надо сделать зону для торможения больше, чем для разгона.
На что я ответил, что пробовал разные варианты, и текущий является наиболее оптимальным. Но кое что я изменить готов. Вроде даже подобное решение кто-то в группе уже предлагал. Суть его в следующем:
зона для торможения увеличена на 30%, но только при движении машины по прямой. Сама зона усиленного торможения постепенно появляется при скоростях от 70 до 150 км и далее остается неизменной. Как и в реальной жизни машина хорошо тормозит, если едет прямо, и ее начинает сносить, если она находится в повороте. Тут тот же эффект.
Величину в 30% я взял для того, чтобы введение данного изменения не сильно повлияло на существующий стиль пилотирования, но может где-то и пригодилась, вообщем увеличение идет на треть.
Я обещал не вводить изменений в физику по ходу сезона, поэтому открываю голосование: "ЗА" введение или "ПРОТИВ".
Положительное решение будет принято только в том случае, если вариант "ЗА" победит, и наберет не менее 20 голосов участников.

Дата окончания голосования: 17.08.09 (начало 2-го этапа)
---------------------------------------------------------------------------
Иллюстрация к теме:
http://vkontakte.ru/photo-7321877_134793703

Слетел полностью и бесповоротно сервер, вообще.....
Все данные по квалификации, которые были показаны этой ночью - потеряны. Просим извинения за неудобства. попытки обнулены.
Надеюсь восстановить работу группы к вечеру, но в связи с переездом на новый хост как всегда начнутся небольшие проблемы....
Пишите пожалуйста если у кого-то что-то будет не так в этой теме!
Плюс пропала часть статистики, поэтому в таблице общего зачета при кликании по имени пилота теперь данные по 1-му этапу не выводятся.

Вообщем пока это все что могу сказать по этому поводу.
Я в шоке, очень неожиданно все произошло и как всегда не вовремя, но хорошо что еще не в последний день квалификации.

9-Й ЭТАП. ПОБЕДИТЕЛЬ И ПРИЗРЫ:
1) Алексей Юшкин (Halex F1 - SRS team)
2) Артур Цой (Scuderia Ferrari)
3) Александр Савченко (Diebels F1 Team)

Вот и подошел к концу 9-й, предпоследний этап сезона 2009 года. Невероятно интересная концовка ожидала нас на последних часах игры. Лидировавший все четыре дня Артур Цой все же уступил первую позицию на финише пилоту команды Halex F1 Алексею Юшкину. Алексей очень долго шел к этому результату, и наконец то все сложилось для него удачно. Старт со второго места, удачная 5 попытка и вот она - долгожданная победа в гран-при. Вторым по итогам этапа стал лидер общего зачета Артур Цой из Scuderia Ferrari, третью ступеньку подиума займет победитель прошлой гонки Александр Савченко из Diebels F1 Team. Лучший круг в этой гонке показал напарник Артура по команде Ferrari Егор Поспелов, который занял в итоге 5 место. Четвертым, как и на прошлом этапе, стал Кириллка Mcgrady. Единственный действующий пилот команды MotorWars Александр Матвеев в гонке участия не принимал. Сиуация в командном зачете немного накаляется, борьба между лидерами еще возможна. В личном зачете разыграют 4-ю позицию пилоты Савченко и Mcgrady. Ждем финал сезона.

Диаграмма гонки:
http://vkontakte.ru/photo-7321877_145179739

Результативность этапа:
Квалифицировано - 48
Финишировало - 25
Сошло - 3
Без времени - 3
Не стартовало - 17

Перейдем непосредственно к вопросам для призеров этого гран-при.

Вопросы:
1) Алексею Юшкину.
Алексей, поздравляем вас с долгожданной победой на этапе чемпионата мира). Мы все долго ждали этого момента и вот он наступил.Этап складывался для вас в целом неплохо. В тестах вы разделили вторую строчку с Александром Савченко, немного уступив Артуру. В квалификации вы стали вторым, а по ходу гонки, в самом ее конце, смогли опередить лидера чемпионата и финишировать первым. Верили в свои силы или до последнего даже не думали, что сможете побороться за победу в гонке? Вы начали свою победную попытку довольно поздно, за пару часов до завершения этапа. Это была такая стратегия: усыпить внимание Артура, который спокойно чувствовал себя на первой позиции, а когда он расслабится неожиданно опередить его? Или все же просто не было лишнего свободного времени, чтобы серьезно подойти к оставшимся попыткам. Обидно за лучший круг? Вы уступили всего лишь 3 сотых пилоту Scuderia Ferrari Егору Поспелову, который неожиданно показал очень быстрое время. С другой стороны за 1 этап до конца чемпионата вы занимаете вторую позицию и проигрываете Артуру 13 очков. Понятно, что Артура уже можно поздравлять с досрочным чемпионством, преследователи также достаточно далеко. В такой ситуации желание бороться за высокие позиции и большие очки на заключительном не пропадет? Или наоборот можно расслабиться и выложиться на максимум, не отвлекаясь на борьбу в чемпионате, какие у вас ощущения по этому поводу? Ну и теперь перейдем к ситуации в командном зачете чемпионата. Команда Halex на этом этапе набрала на 2 очка больше, чем ваши основные соперники, в результате вы приблизились к Ferrari. Теперь вас разделяют всего 8 очков. Как оцениваете шансы на борьбу с алыми болидами? Кирилл думаю также серьезно поможет). Напомним, в этой гонке Кириллка Mcgrady финишировал непосредственно позади тройки лидеров, правда отстал от нее примерно на 2 хода. Желаем удачи на последнем этапе в этом году, надеемся увидеть очередную борьбу за победу в вашем исполнении.

Как всем известно, в гонках присутствует реклама, клацая по которой можно заблаговременно обеспечивать гоночную серию средствами для дальнейшего существования (в т.ч. для швейцарских счетов господина А.Фурса!).

Если существует потенциальная опасность остаться без средств для поддержания проекта, есть рацпрежложение, чтобы как-то активизировать недобросовестных (не нажимающих клики) гонщиков, и уменьшать/увеличивать за каждый клик кол-во шифтов в тестах, например (чтоб не сильно, но хоть самую малость они влияли на ход процесса).

Если конечно, такой опасности нет, и "за все уплочено" до 2057-го года, то считайте это предложение маразмом, и тему можно закрывать/удалять, а также материть ее автора в его отсутствие/присутствие.

Subaru VS Немцы

И так давайте сделаем опрос, и узнаем какие автошколы предпочтительны в Липецке

Здесь обсуждаем какой из ДРЭГОВ более интереснее легальный или не легальный?????????

Все прекрасно знают с каким качеством работы можно встретиться если заедешь на новую, неизвестную СТОху... Залезут в движок или под машину и выдадут - "надо капиталить или улетишь с дороги" и т.п. и цену выпишут с четырьмя нолями... С целью сберечь время, деньги и нервы открываю эту тему. Делимся адресами, телефонами и пишем в чем специализируется та или иная СТО.

Думаю 9 место...каково будет ваше мнение?

вам решать!и обязательно написать чтоб я мог зделать опрос!!!

Вот уже давно присмотрел марко образное и все мешкаюсь что лучше брать с турбиной или просто 2.5л. TourerV скока я не искал я там и не понил скока примерно стоят турбины и на сколько их хаватает можете мне помочь разжевать это.

Парни,подскажите,как увеличить объем на на восьмерке?
у меня мотор 21083,1.5 объем,карбюр.
хочу 1.7 либо 1.8 получить с него...
подскажите чем можно подобного добится.

Заказ орегинальлиных запчастей для любых иномарок по самым низким ценам!!!! тел.9545402 Игорь.

мини-опрос

В феврале 2005 г. Группа энтузиастов – предпринимателей, госслужащие и просто любители активного отдыха решились на забавный эксперимент: проехать на своих обычных внедорожниках через горы к морю, но не по дорогам, а напрямую.

С этого все и началось… Дальше-больше! Удовольствие от поездки, сложность маршрута, и красота горного Крыма подвигли участников к постоянным совместным поездкам по самым труднодоступным местам Крыма.
Подготовка автомобилей, комплектация, определение маршрутов еще больше сплотили коллектив, а в процессе путешествий уверенность в друг друге.
Маршруты усложнялись, машины дорабатывались, увеличивался опыт и водительское мастерство и как следствие крепла мужская дружба.
Ровно через год на юбилейном собрании было принято решение создать клуб. Формат и название выбрали экстрим клуб «Бомба» и это не случайно. На сленге членов клуба поездка по тяжелому маршруту называется «прохват», а это динамичный, экстремальный, и непредсказуемый марш по практически непроходимым местам, что соответствует названию в полной мере.
Сегодня экстрим клуб «»Бомба – серьезный коллектив, во главе которого стоит председатель клуба Роман Воробьев. У клуба есть свои цели, задачи, свои правила, так сказать, свой кодекс чести, и не каждый имеющий новороченный внедорожник может стать членом экстрим-клуба «Бомба».
Основными принципами участников клуба считаются дружба, ответственность, выносливость и все другие необходимые качества и достоинства человека для работы в команде, а это действительно Команда. Наша команда это 25 внедорожников разных марок, три БРДМа (бронированно разведывательная дозорная машина), УРАЛ, ГАЗ 66, три полноприводных квадроцикла которые обслуживаются на трех СТО («Бомба», «Прохват», «Канон») и это только техническая часть, две лесные базы, озеро, причал в Алуште и санаторий в Бердянске.
Активно занимается организацией путешествий по Крыму агентство туризма и экскурсий «Бомба» которое предлагает маршруты разработанные экстрим клубом Бомба, рассчитанные на любой «каприз» современного туриста.
Не забывают члены клуба и о благотворительности, участвуют во многих акциях проводимых по Крыму.
Также члены клуба увлекаются экстремальными видами спорта, такими как: дайвинг, прыжки с парашютом, катанием в зорбе, полетами на легкомоторных самолетах, альпинизм и т.д.
Экстрим клуб «Бомба» принимает участие в различных соревнованиях и стабильно занимает призовые места.
Основной лозунг клуба «Русские не сдаются, и только вперед «Алга», что подтверждает целеустремленность коллектива и уверенность, что невозможное возможно. До встречи на «трудностях»!

Газотурбинный нагнетатель, или просто турбонаддув, был известен уже в начале века. Швейцарский инженер Альфред Бюхи ставил первые опыты до первой мировой войны на авиационных двигателях. Однако основной проблемой для широкого применения турбонаддува было отсутствие недорогой технологии высокоточного литья из высокопрочных материалов. Первое более широкое применение турбокомпрессоров на серийных легковых автомобилях произошло на заводах в Баварии в 1973 году. Автомобили BMW "2002 turbo" открыли глаза наиболее прозорливым фирмам. В ряду "компрессорных" машин появились Porsche 911 и SAAB-99 в 1974 и 78 годах. После 1980 г. технологические преграды рухнули, началась эра массовой "турбанизации".Как известно, количество топлива, которое может сгореть в цилиндрах двигателя, жестко связано с объемом воздуха, засасываемого мотором внутрь при пуске. Соотношение масс, составляющее примерно 1 кг топлива на 15 кг воздуха, должно выдерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к уменьшению мощности. Чтоб преодолеть эту преграду, необходимо подать в цилиндр больше воздуха, нагнетая его под избыточным давлением. В этом случае, при увеличении давления воздуха на 30%, происходит адекватный рост мощности и разгонной динамики.

Heel Toe Shifting
Power Over Drift
E-Brake Drift
Clutch Kick Drift
Shift Lock Drift
Dirt Drop Drift
Feint Drift
Jump Drift
Braking Drift
Kansei Drift
Long Slide Drift
Swaying Drift (Choku-Dori)
Heel Toe Shifting
Управление автомобилем в состоянии заноса.

Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена



1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.



2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.



3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.



4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Моя первая машина была ВАЗ 21013!

1. "Классический" стритчеллендж. Контрольные точки заранее известны и перечислены в легенде, которая выдается гонщикам за минуту до старта, как только предыдущий участник стартовал. Количество чек-пойнтов может быть различным от пяти до восьми контрольных точек. Задание Участников - как можно быстрее отметится на всех контрольных точках, причем в любом порядке, и вернуться на финиш.

Справедливо ли что гаиры цепляются? Как вы считаете? и кто нить знает как грамотно отшить гаишника по этому поводу (не давая ему 100р.)