Все привет. кто нибудь знает что нибудь о установке гидрокомпенсаторов на 83й мотор на самару?

поездка по трассе Екатеринбург-Пермь, зрелищьней ничего еще не придумали.... =)))

Интерисует Vortex Estina 2.0 л. и Mitsu Lanser 10 1.8.
У кого есть ?

Друзья! Продаю свою лапу slk 2.3 компрессор купе, черная. 98 г. 116 тыс. пробег за 450 тыс. Очень срочно. Торгуюсь. Фотки - на моей страничке

Хотелось бы узнать ваши пожелания..

сабж

Выкладывайте свои пожелания и советы.

сабж

Статья взята из сайта www.Orencars.ru/:
Турбонаддув: Установка на ВАЗ.
Итак, вы решили установить турбонаддув на свой ВАЗ. Для примера будем использовать двигатель 21083. Специалисты рекомендуют начинать с расчетов. Так и поступим.
Какова степень сжатия исходного мотора? Правильно, около 10. А что будет, если мы сюда еще и турбину «прикрутим»? ВАЗовский мотор просто развалится, причем сразу и быстро.
Почему развалится, тоже понятно – давление в цилиндре в конце сжатия (его только условно можно назвать компрессией) станет нереально высоким. У атмосферного двигателя давление в цилиндре в начале сжатия (в конце впуска приблизительно равно давлению окружающей среды (при полностью открытом дросселе). У мотора с наддувом это давление больше на величину степени повышения давления в компрессоре. В итоге давление в конце сжатия резко возрастает.
Представим, что у исходного двигателя компрессия 12 кг/см2, а турбокомпрессор отрегулирован (с помощью байпасного клапана турбины) на давление наддува 1,5 кг/см2 (абсолютное). Тогда, давление в конце сжатия возрастет до 18 кг/см2!
Если бы этот мотор был без наддува, то для достижения такого давления, степень сжатия пришлось бы увеличить до 13 – 14, если не больше! Теперь ясно, что случится с мотором, если заставить его заработать, - перемычек между канавками колец на поршнях не будет после нескольких нажатий на газ. Детонация сделает здесь свое «черное дело», даже если поставить прочные кованые поршни. А следующая на очереди будет головка блока…
Чтобы такого не случилось, необходимо уменьшать степень сжатия. Для невысокого наддува (до 1,8 кг/см2) степень сжатия необходимо снизить на 1,5 – 2 единицы. А чем снижать? Способов два - увеличивать объем камеры в ГБЦ или делать выборку в поршне.
Первый способ неудачен, т.к. ослабляет конструкцию, которая и так слаба для форсирования. Поэтому смело выбираем второй способ. Но и это не так просто – нужны специальные поршни.
К поршням в турбомоторе вообще отношение должно быть особым. Нет смысла пытаться использовать какие-либо, даже самые замечательные, атмосферные варианты. В любом случае у них 2 очень серьезных недостатка – слишком слабые для больших давлений в цилиндре перемычки между кольцами и слишком слабое (тонкое) днище.
По практике, поршень для турбомотора должен иметь огневой пояс высотой не менее 8 мм, перемычку между компрессионными кольцами 4,2 – 4,5 мм и перемычку между средним компрессионным и маслосъемным кольцом 3,2 – 3,7 мм, а днище не менее 9 мм.
Где такие поршни найти? Да нигде, их только делать, т.е. изготавливать. Что мы и видим в kit-комплектах для многих иномарочных моторов. И ВАЗ здесь не исключение – не работают атмосферные поршни и нечего даже их пробовать использовать, себе выйдет дороже, что бы не говорили фирмы, практикующие «бюджетный турботюнинг»

Разрушенный поршень

Итак, значит, делаем. Тогда и выборка не проблема, изготовить можно любую. Главное же – не ошибиться в расчетах объемов, чтобы потом не переделывать дорогостоящие детали. Для этого необходимо использовать известную формулу для степени сжатия:



Когда степень сжатия выбрана, можно найти объем камеры сгорания:



Этот объем, очевидно, складывается из 3-х составляющих. Первая – объем камеры в ГБЦ, нетрудно найти проливкой. Вторая – это объем выборки в поршне. Третья учитывает толщину прокладки б, она равна:



Где Dок – диаметр окантовки прокладки ГБЦ.
Теперь несложно найти искомый объем выборки:



Когда с поршнями дело прояснилось, следует уделить внимание поршневым пальцам - стандартные ВАЗовские, мягко говоря, не слишком удачный вариант, особенно при высокой степени форсирования. Поэтому лучше подобрать пальцы от какой-нибудь иномарки. Только не следует забывать, что, скорее всего, это будут «нулевые» пальцы с размером D=22 – 0,004, а не «минусовые» (D=21,985 – 0,005), как у ВАЗа.

Кто? Куда? Зачем? И почему???

Просто поделитесь эмоциями после этих двух дней незабываемого зрелища!)))

Просто на выходе у меня так же как на офицалах, но это же ночь, воздух холодный, вот мне и интересно стало

Не стесняемся, голосуем)))

Смотрите, оценивайте и коментите на нашем сайте TeamTS.ru

Открываем летний сезон.

Тренировка на Ржевке 23 апреля суббота.
Начало 12:00.
Стоимость 1 000 руб.
Общая продолжительность сессии в зависимости от количества участников.

Запись стандартно. В личном сообщении или по адресу ksv109(@)mail.ru

Отписывайте тут свои предложения! кто чем может помочь и т.д.

http://www.racing.com.ua

ПАЦАНЫ, короче такая проблема:
снял я седня головку блока и решил приступить к расточке каналов и тут меня осенила идея)))) по окончании этого заменить еще и распредвал!!! но так как я не моторист, а немного посидев в нете смог понять не много-то очень прошу вас помочь мне с подбором распредвала и если можна с аргументами-чтоб я вьехал в чем особо разница)))
БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН!!!

1. Марка а\м
2. Номер а\м
3. Название экипажа
4.Контактный телефон (те кто не хочет оставлять здесь свой номер, здесь все кроме этого пункта, а мне в личку скидываете свой номер и название экипажа)

Пишем тут кто что может сделать....собственно оказать помощь в чем-то