Попробуем сюда выкладывать полезные сведения о машинках, изложенные доступным языком, которые помогут в освоение машинки и начнем с любимой педальки начинающих: сцепление!

замутим?

Экипаж (10 игр в лайт) ищет команду\экипаж или готов объединиться в команду с для игры в дозор классик.
Рассмотрим любые предложения. Ответ в личку.

Я бы, например.. О 001 оо:-)

высказываем свое мнение! понятно,что в анлиме победит мистер мондео,поэтому он будет выступать вне зачета)))
а в целом по классам думаю будет так:

передний привод:
1.место Калибер срт4 КираНедоприводныйИдишен
2.место солнышко
3.???
4.???
5???
Задний привод
1.турбо ока 350 сил??
2.Bmw m3 e46 smg
3.RX7?
4.марк II?
5?
Полный привод
1.Рс6 550+ Тюнинг клаб
2.???
3.??

Абсолютная категория
1.ММ
2??
3??
4??

а какое ваше мнение??

САМИ ЗНАЕТЕ ЧТО ЗДЕСЬ ПИСАТЬ

Как мы уже сказали, форсировка атмосферных двигателей имеет смысл до тех пор, пока характеристики позволяют использовать автомобиль для ежедневной эксплуатации. Как показывает практика, для агрегата рабочим объемом 1500-1800 куб.см приемлемыми могут быть показатели 120-160 л.с., после чего дальнейшее увеличение мощности можно достичь лишь увеличением оборотов, в то время, как крутящий момент в нижнем диапазоне не только не увеличивается, но даже падает по сравнению со среднефорсированным двигателем.



Это значит, что даже при трогании с места придется держать не менее 3000-3500 об/мин и не опускаться ниже этой отметки при переключении. В качестве примера можно привести такой факт – подготовленные для кольцевых соревнований моторы (1600 куб.см) ведущих команд выдавали 210-215 л.с. при 9500 и выше об/мин. Во время старта гонщики поддерживали 4500-5000 об/мин, чтобы при падении оборотов не оказаться в «пустой» зоне и в то же время не вызвать пробуксовку колес. Максимальный крутящий момент на таких двигателях приходится на 8300-8800 об/мин. Также следует учесть, что передаточные числа трансмиссии должны быть подобраны таким образом, чтобы при переключении двигатель оставался в зоне максимального крутящего момента. Такая характеристика мотора требует «близких» передаточных чисел и, как правило, относительно «большую» главную передачу.
Вот почему единственно возможным решением дальнейшего увеличения мощности был выбран турбонаддув.
Основной элемент системы – турбокомпрессор ( он же – турбонагнетатель, он же турбина, он же – turbocharger ). Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закрепленной на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.



Так как воздух в цилиндры подается принудительно, а не только за счет движения поршня вниз, то в двигатель попадает бОльшая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие – появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности двигателя.



Как правило, у турбодвигателей меньше удельный расход топлива (грамм на лошадиную силу в час, г/ л.с.ч), и выше литровая мощность (лошадиных сил, снимаемых с единицы объема двигателя – л.с./л), что дает возможность увеличить мощность небольшого мотора ВАЗ без увеличения оборотов двигателя.



Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадет.
Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (для поддержания заданного давления в системе), перепускной клапан (для отвода наддувочного воздуха в случае закрытия дроссельной заслонки), выпускной коллектор, совместимый с турбокомпрессором, а также герметичные патрубки, соединяющие всю систему воедино.

сабж

Хотели б вы поменят свою машыну на иномарку?Например на Nissan X-Trail

Nokian 205/65 R15

Тема для тех,кто что-либо продает связанное с автомобилями.

я думаю, на старой доброй хачироке, но еще поддерживают s15, скай gt-s r34 и FD\FC...

15 RUS (Северная Осетия)

Битва тазов - гонка на 402 метра, участие в которых могут принять автомобили в кузове автоваз. Ни каких ограничений по приводу и силовому агрегату. Гонка на самый быстрый Вазик. Так вот интересует такой вопрос какая сумма призового фонда заинтересует участников, чтобы они поехали в другой город участвовать.
Битва автомобилей СССР - могут участвовать также все авто сделанные когда то в СССР (ЗАЗы, ВОЛГИ, УАЗЫ и т.д.)
Че кто думает?

Итоговое положение:

Мотоциклы:
1. COMA (ESP, KTM) - 52:14:33
2. DESPRES (FRA, KTM) - +01:25:38
3. FRETIGNE (FRA, YAMAHA) - +01:38:56
4. CASTEU (FRA, KTM) - +02:17:54
5. RODRIGUES (PRT, KTM) - +02:22:11
6. ULLEVALSETER (NOR, KTM) - +02:25:02
7. VILADOMS (ESP, KTM) - +02:28:29
8. VERHOEVEN (NLD, KTM) - +02:50:39
9. KNUIMAN (NLD, KTM) - +03:22:41
10. GONCALVES (PRT, HONDA) - +04:12:42

Автомобили:
1. DE VILLIERS (ZAF, VOLKSWAGEN) - 48:10:57
2. MILLER (USA, VOLKSWAGEN) - +00:08:59
3. GORDON (USA, HUMMER) - +01:46:15
4. TOLLEFSEN (NOR, NISSAN) - +06:04:34
5. HOLOWCZYC (POL, NISSAN) - +06:37:49
6. DEPPING (DEU, VOLKSWAGEN) - +08:43:29
7. ZAPLETAL (CZE, MITSUBISHI) - +11:03:08
8. NOVITSKIY (RUS, BMW) - +13:15:13
9. CHICHERIT (FRA, BMW) - +14:49:49
10. ROMA (ESP, MITSUBISHI) - +17:27:46

Грузовики:
1. KABIROV (RUS, KAMAZ) - 49:34:46
2. CHAGIN (RUS, KAMAZ) - +00:03:39
3. DE ROOY (NLD, GINAF) - +00:59:56
4. MARDEEV (RUS, KAMAZ) - +06:46:30
5. ECHTER (DEU, MAN) - +07:19:41
6. VILA ROCA (ESP, MERCEDES) - +16:06:40
7. JUVANTENY (ESP, MAN) - +19:53:45
8. SZALLER (HUN, MAN) - +20:27:01
9. VAN VLIET (NLD, GINAF) - +21:33:10
10. VAN DEN BRINK (NLD, GINAF) - +21:43:36

Как вы думаете, на сколько реально Виталию Петрову попасть в Формулу-1? Если да, то в каком сезоне?

2110 и 2112

у меня нет тачки, как и прав, но ехал 140, машина была 5-ка, с копеечным движком

Интересно ваше мнение...

Патрол слабоват 3литра но год свежее...крузер шире и больше,и мкпп для меня неочень положительный аргумент...помогите разобраться. Хотел сафаря тд-42 по рублям невыходит, расчитываю на 1300т.р.
щас на паджеро-2 4м40 2.8л дизель но он ж меньше,вот думаю патрол брать нет.