От нас выступает CRESTA, COBRA, и может кто то еще!

Где у нас в городе можно дрифтовать? Ваши предложения.

Пожелания

2009

Куплю - Продам - Обменяю

предлагаю выкидывать сюда названия машин и номера, на которых ездят ОЛЕНИ, по вашему мнению... и вообще пообсуждать проблемы движения у нас, как например левый ряд, который, видимо, медом намазан, или такое понятие как главная дорога, с которой хер кто уступит, и т.д.-)

что будет с командой Renault без Кубици?

Петров реальный пилот новой волны!Ему просто не повезло.В переди целый чемпионат...Еще посмотрим кто кого!

Феттель,Алонсо,Петров.Но это мое мнение!Или можно сказать желание...

У кого какие мнения:? по поводу первой гонки сезона! Что нас ждет!!!!?????? Кроме того учавствуйте в опросе!!! Он будет открыт с 14 по 27 марта!!!!!

“Вильямсы” возглавили первую в сезоне практику

Формула-1. Гран-при Австралии. Результаты первой свободной практики
1. Росберг Williams-Toyota 1:26.687 19
2. Накадзима Williams-Toyota 1:26.736 + 0.049 21
3. Райкконен Ferrari 1:26.750 + 0.063 24

4. Баррикелло Brawn-Mercedes 1:27.226 + 0.539 21
5. Ковалайнен McLaren-Mercedes 1:27.453 + 0.766 15
6. Баттон Brawn-Mercedes 1:27.467 + 0.780 12
7. Масса Ferrari 1:27.642 + 0.955 24
8. Глок Toyota 1:27.710 + 1.023 24
9. Сутиль Force India-Mercedes 1:27.993 + 1.306 20
10. Алонсо Renault 1:28.123 + 1.436 16
11. Хайдфельд BMW Sauber 1:28.137 + 1.450 20
12. Трулли Toyota 1:28.142 + 1.455 21
13. Кубица BMW Sauber 1:28.511 + 1.824 22
14. Физикелла Force India-Mercedes 1:28.603 + 1.916 16
15. Буеми Toro Rosso-Ferrari 1:28.785 + 2.098 27
16. Гамильтон McLaren-Mercedes 1:29.042 + 2.355 18
17. Уэббер Red Bull-Renault 1:29.081 + 2.394 7
18. Пике Renault 1:29.461 + 2.774 25
19. Бурдэ Toro Rosso-Ferrari 1:29.499 + 2.812 21
20. Феттель Red Bull-Renault 1:32.784 + 6.097 4

Сдесь Вы можете оставить свое мнение по изменениям регламента!!!

10:17 MSK
28/03/2009, суббота
Сразу после того, как Дженсон Баттон завоевал первую поул-позицию в истории Brawn GP, начавшейся буквально месяц назад, глава команды дал экспресс-интервью немецкому телеканалу Premiere.
Росс Браун: «Это сенсация! Разумеется, надо дождаться окончания завтрашней гонки, и я надеюсь, что машина окажется достаточно надежной, чтобы добраться до финиша.
Однако не надо недооценивать наших соперников, они очень сильны, и в ходе Гран При может произойти все, что угодно. И все же сегодняшний поул – это выдающееся достижение всей команды».

ф1ньюз.ру

Указываем дату, московское время и тему для встречи в ChatRoome группы!

Руководитель заводской команды Renault в "Формуле-1" Флавио Бриаторе выступил с радикальной критикой Международной автомобильной федерации (FIA) и назвал Гран-при Австралии фарсом. По мнению итальянца, FIA должна была запретить спорные диффузоры трех команд чемпионата, потому что они лишают шансов на победу в Австралии пилотов Ferrari, а также Фернандо Алонсо и Льюиса Гамильтона.

"То, что происходит сейчас – фарс. Мы находимся в той форме, в какой и ожидали – на одном уровне с командой Ferrari, только этот уровень оказался во второй половине протоколов свободных заездов. Впереди те, кто используют сомнительные диффузоры. Это награда за то, что мы полностью соблюдали технический регламент? Или за то, что стремились реализовать инициативы FIA по введению KERS, пытались построить это устройство лучше, чем у BMW? Вы заметили машины, оснащенные KERS? Вряд ли, потому что они в конце пелотона. Три команды используют то, чего ни у кого нет – это противоречит духу правил", - цитирует Бриаторе немецкое издание Auto Motor und Sport.

"Мы занимаемся снижением расходов и экономией денег, значит надо запретить спорные диффузоры. Пусть три команды построят нормальные машины, не надо заставлять другие семь конюшен полностью перестраивать свои машины. Зрители не будут смотреть за борьбой Накаджимы и Баррикелло, кому это нужно? Люди выключат телевизор, если у Ferrari, Гамильтона и Алонсо не будет никаких шансов на победу. Вся эта ситуация – один большой фарс", - добавил Флавио.

Напомним, что накануне три команды чемпионата мира (Renault, Ferrari и Red Bull) подали протесты относительно спорных диффузоров конюшен Williams, Brawn и Toyota, однако судьи Гран-при Австралии признали эти конструкции легальными. Во время первых свободных заездов лучшие времена показали Нико Росберг и Рубенс Баррикелло, использующие автомобили с "сомнительной" компоновкой задней части. Кроме того, лидер Renault Фернандо Алонсо уступил Росбергу более секунды во второй части свободных заездов.
auto.lenta.ru

Много сюрпризов!!! Я в шоке!!! Что будет завтра????

Компания Renault официально заявила, что покинет Формулу-1, если ФИА не откажется от идеи проведения чемпионата по двум вариантам регламента. Ранее такое же заявлении сделали в Ferrari.

Команда Red Bull оштрафована на 50000 долларов за то, что приказала своему пилоту продолжать гонку на трех колесах.

За три круга до финиша Себастьян Феттель, шедший вторым, сломал переднее антикрыло при отражении атаки Роберта Кубицы. Через пару поворотов немец не смог удержать на трассе машину, лишившуюся прижимной силы. При контакте со стеной сломалась подвеска левого переднего колеса. Тем не менее, Себастьян попробовал добраться до финиша. Через пару кругов он все-таки припарковался на обочине.

Стюардом не понравилось это, поскольку болтавшееся колесо грозило окончательно оторваться и попасть под колеса других машин. В итоге команде выписан штраф в 50000 долларов. Сам же пилот потеряет десять мест на старте следующей гонки в Малайзии.

Вопрос: Что случилось в гонке?
Кими Райкконен: Я врезался в стену из-за собственной ошибки, все произошло внезапно, машину развернуло. Жаль, учитывая дальнейшее развитие событий, я мог финишировать вторым.

Вопрос: Неудачное начало чемпионата...
Кими Райкконен: Да, но ничего уже не изменить. Попробуем добиться большего в следующей гонке, этот Гран При был одним из самых сложных в моей карьере.

Вопрос: Что вы думаете о результатах Brawn GP?
Кими Райкконен: Я не видел результатов на круге, но, похоже, что победа досталась им довольно легко. Трасса в Альберт-Парке уникальна, периодически у нас возникают здесь проблемы, но потом мы переезжаем на другой автодром, и ситуация нормализуется. Подождем до следующей гонки, посмотрим, чего сможем добиться, а потом примем решение. Жаль, что сегодня я попал в аварию и мы потеряли очки, но таковы гонки.

Вопрос: Гонщики Brawn GP победили без KERS. Как вы оцениваете эту систему?
Кими Райкконен: На старте она весьма эффективна, но не было места, чтобы реализовать это преимущество - впереди находилась плотная группа машин. Я уже говорил – мы бы не использовали эту систему без уверенности в ее преимуществах.

Вопрос: Вы можете объяснить решение об использовании мягких шин на старте, пока еще было жарко?
Кими Райкконен: Есть проблемы с эффективностью использования твердых шин, приходится ждать, пока они выйдут на рабочий режим, не атаковать. Когда вы покидаете боксы после пит-стопа, это нормально, но для старта мы выбрали мягкий состав.

Вопрос: После квалификации вы говорили о том, что в гонке машина поедет быстрее...
Кими Райкконен: У меня пока нет ясной картины. Я не видел время на круге, я ехал позади Кубицы и он понемногу отрывался. Сегодня он был быстр. Я не знаю, какое место мы занимаем в иерархии команд, у меня не было времени на анализ, но в любом случае мы не так быстры, как хотели бы. Впереди серьезная работа, посмотрим, чего удастся добиться в следующих гонках.

Вопрос: Проблема с дифференциалом возникла до разворота, или после?
Кими Райкконен: Не знаю. Я сильно ударился о стену после разворота, внезапно потеряв контроль над задней частью машины - с этими шинами нужно быть осторожным. Не знаю, вероятно, это все же была моя ошибка.

Вопрос: В субботу Фелипе Масса сказал, что судьба чемпионата может решиться очень быстро, учитывая скорость Brawn GP. Что вы об этом думаете?
Кими Райкконен: Не знаю, позади лишь первая гонка. Посмотрим, что будет дальше.

Вопрос: Крис Дайер считает, что в задней части вашей машины что-то сломалось. Что произошло?
Кими Райкконен: Я не знаю. Я как обычно зашел в поворот, и машину вдруг занесло. Возможно, я ошибся, до этого проблем не было. Обычно есть какие-то признаки, шины начинают буксовать, а здесь все произошло неожиданно и я не смог избежать удара.

Вопрос: Как вы оцениваете скорость машины?
Кими Райкконен: Мы могли финишировать вторыми, но в скорости на твердой резине машина немного уступала Кубице. Возможно, в тот момент он проехал свои лучшие круги - я не видел статистику, не знаю, насколько были быстры соперники. Нас ждет серьезная работа, но все же, это не совсем типичная трасса. Нам и раньше бывало непросто в Мельбурне, а потом, на других автодромах, ситуация менялась к лучшему. Мы надеемся, что так будет и в 2009-м.

Вопрос: Как работала резина?
Кими Райкконен: У нас были проблемы с обоими составами. Мягкие шины очень быстры на первых кругах, но быстро изнашиваются, а твердые не всегда предсказуемы. Иногда сцепление с трассой резко падает. Я уже говорил, гонка получилась сложной, но, возможно уже в Малайзии, когда мы приедем на нормальный автодром, все изменится.

Вопрос: Какое у вас впечатление от Brawn GP?
Кими Райкконен: Первый ряд в квалификации, дубль в гонке - они сильны, это было видно уже на тестах.

Вопрос: Сколько времени понадобится, чтобы их догнать?
Кими Райкконен: Дождемся следующей гонки. Многое зависит от правил, от регламента, от того, что нам разрешат делать, а что нет. Нужно подождать.
www.f1news.ru

Итак, вот оно и началось. А уж чем оно кончится, теперь куда непонятнее, чем за последние сезонов десять, вместе взятых. По крайней мере есть ощущение, что даже покинув расположенную кверх тормашками Австралию, чемпионат в привычное русло все равно не вернется.
Поскольку все все видели сами, а тем, кто не видел, описывать словами такое явление природы, как лидирующий Баттон, бесполезно, остановимся на некоторых выводах и впечатлениях от вернувшегося балагана.

Первым делом необходимо принести глубочайшие поздравления Россу Брауну. Пугающих размеров аналитические способности данного экземпляра всем были известны давно, но вот это уже ни в какие рамки не влазит. Степень его гениальности сравнима лишь со степенью железобетонной тупости хондовцев – выбрать более подходящий момент для закрытия своей многострадальной формульной «карьеры» было не просто трудно, а нереально. Вопреки многочисленным пожеланиям, таким и харакири не поможет.
В общем, ентот автоспортивный подвиг невольно порождает симпатии к бывшему главному врагу на командном мостике, и ты прямо невольно начинаешь подпевать британским болельщикам с их новым мотивом «Гоу Росс, Гоу» - благодаря ему ребята наконец-то вновь обрели некоего пилота, действительно похожего на британца. Хотя все равно мысль «Баттон – чемпион» убивает своей чудовищностью.

Закончив с первым реверансом, надо немедленно переходить ко второму, ибо он ни капли не менее важен – с учетом того, что на Космических Браунах стоит ровно такой же мотор Мерседес, что и на оригинальных МакЛаренах, воздадим хвалу руководству команды из Уокинга за честность. Они действительно больше думали о сохранении титула Люси, чем о новой машине. А то б не избежать очередного афропраздника при хоровой поддержке всевозможных защитников – в третий раз за полгода. Мерси, короче.

Третий реверанс, как ни противно, придется выдать ФИА – редкий случай, когда букет идиотских по отдельности нововведений в сумме дал результат как минимум не отрицательный. А если и дальше будет так же весело, то можно и в плюс записывать, несмотря на клиническую уродливость всего пелетона.
Кстати, с учетом габаритной ширины переднего «плуга» Гран При Монако ожидается с особым интересом.

Вопрос о пользе или вреде KERS остается открытым, однако Люсику новая цветная кнопочка явно понравилась, если вспомнить, как увлеченно он по ней лупил на каждом круге. Быстро они его приучили.

В остальном, если обратить внимание на мелочи, то получается следующее.

Удивил без пяти минут списанный Баттон – несмотря на многолетнее прозябание в глубинах пелетона, он откуда-то знает как стартовать первым не только со светофора, но и за пейс-каром.
Барик, в свою очередь, на старте совсем не удивил – парень настолько счастлив, что ему не до ерунды.

Но вот кого стало жаль сразу после старта, так это Марка. Потратить столько сил, что бы успеть восстановиться к домашней гонке, и тут же получить пинка от мастеров борьбы в виде проснувшегося Барика и безнадежного Ника.
Подбитый Уэббер успел-таки проявить себя джентльменом и вынес с концами Ковалайнена, лишив того необходимости пропускать мега напарника.
Кстати, что бы уж сразу покончить с этим мега – едва выбравшись из кокпита, это недоразумение бросилось само себя хвалить. У него это очередная едва ли не самая лучшая гонка в карьере. Умный, быстрый, хладнокровный…ну прямо ценной породы. Сие мнение поддержано наиболее радикальными журналистами-фундаменталистами – Люся у нас тут во всей красе проявила свой недюжинный талант и своим прорывом заткнула всех своих критиков. Это если кто не понял. Теперь критиковать можно только молча.

С другой стороны, он действительно еще ничего, если поглядеть на такой столп Формулы-1, как Феррари. В Скудерии, похоже, окончательно укоренилась практика подготовки к гонке исключительно в виде приглашения в боксы Шумахера, который за пять миллионов евро в год ходит с важной мордой по пит-лейну, и шепчет всякую фигню доверчивой Ма