Торможение Как остановиться на роликах и не упасть? Этот вопрос мучает всех начинающих роллеров. Остановка на роликах - не такая простая штука, как могло показаться до покупки коньков… А главное, что пока вы не освоите торможение, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ВЫЕЗЖАТЬ В ГОРОД, иначе Вы рискуете после первой же горки оказаться в гипсе…может быть даже с запрятанными в нем драгоценностями, как в одном известном фильме :)
Начнем с самых простых, эффективных, но не самых красивых видов торможений: ass-stop, grass-stop, friend-stop, wall-stop, protection-stop. Им не нужно специально учиться, но скорее всего вам придется ими случайно пользоваться. Для тех, кто не владеет языком Туманного Альбиона поясняю: первое словосочетание означает торможение на пятой точке, второе - на траве (газоне), третье - об друга, четвертое - об стену, а пятое - на защите.
Если Вы думаете, что я шучу, то Вы ошибаетесь. Это реальные виды торможения, которыми не побрезгует ни один роллер в чрезвычайной ситуации, поэтому хочу сделать замечания по каждому из этих видов торможения. Когда собираешься затормозить на пятой точке, постарайся сгруппироваться так, чтобы не стукнуться затылком об асфальт. Об этом нужно всегда помнить. Когда выпрыгиваешь на газон, не стоит пытаться скользить, лучше попытаться пробежать по нему, так что удастся погасить скорость прежде чем зацепишься за землю и упадешь. Пользуясь френд-стопом, лучше заранее предупредить криком человека, которого ты избрал на роль тормоза. Большинство роллеров поймут тебя и помогут остановиться. Тормозить об стену лучше всего, если подъезжать к ней почти параллельно. Ни в коем случае нельзя въезжать в стену на скорости под прямым углом, т.к. удар будет очень-очень сильным! Не нужно бояться падать на защиту - она сконструирована так, что вам не будет больно. И уж точно не нужно бояться за то, что защита будет некрасиво выглядеть после падения. Без защиты ты будешь еще более некрасиво выглядеть после падения…:
А теперь "нормальные" виды торможения. 1. Торможение штатным тормозом
Правая нога выкатывается немного вперед, вес переносится на заднюю ногу. Аккуратно приподнимаем носок ноги с тормозом и начинаем плавно надавливать на тормоз, ноги при этом находятся на ширине плеч. Сразу быстро затормозить у Вас не получится, т.к. сложно поначалу сохранять равновесие. Поэтому нужно хорошенько потренироваться, так, чтобы можно было резко затормозить штатником даже на крутом спуске.
Этот вид торможения требует навыка катания по прямой на одной ноге. Итак, катимся на правой ноге, левую ногу аккуратно в воздухе размещаем позади правой, при идеальном торможении нога, которая будет находиться сзади, должна быть перпендикулярно Вашему движению, однако же для начинающих это будет достаточно сложно и поначалу можно будет ногу ставить под небольшим углом к движению. Дальше очень аккуратно начинаем опускать левую ногу на землю. Поначалу будет заносить, разворачивать, поэтому нужно постараться жестко держать левую ногу. Необходимо заметить, что для торможения не всем удобнее использовать левую ногу, поэтому попробуйте с обеих ног, а в идеале у вас должно одинаково получаться с любой ноги. 3. V-стоп или плуг
Все просто: пытаемся свести носки вместе при движении (коньки образуют букву V, правда носки полностью не соприкасаются, а находятся на некотором расстоянии друг от друга), напрягаем мышцы и начинаем медленно останавливаться, носки сводятся так же медленно. Это способ скорее для притормаживания, чем для полной остановки, но тем не менее, им нужно уметь пользоваться. 4. Торможение змейкой
Когда катишься с горки иногда требуется поддерживать определенную скорость. Чтобы остановить разгон, можно двигаться змейкой, если ширина дорожки позволяет это делать.
Для того, чтобы на скорости сделать поворот и не потерять равновесие, рекомендуется применять следующий прием: прежде, чем осуществлять поворот, поставьте ноги так, как если бы Вы собирались делать V-stop. Как только почувствуете сопротивление асфальта и начнется легкое торможение, начинайте поворачивать. В этом случае поворот пройдет намного легче, а скорость погасится гораздо эффективнее.
Не забывайте про правильный наклон туловища и положение рук. Объяснить это на словах трудно, поэтому нужно добиваться этого практикой. 5. Полная остановка на маленькой скорости
Предположим, Вы притормозили V-стопом и очень-очень медленно катитесь по инерции. Можно закончить торможение Т-стопом или тем же плугом, но проще всего вытянуть ногу вперед и поставить ее перпендикулярно направлению движения. Если скорость небольшая, то Вы не потеряете равновесие, хотя и почувствуете толчок.
Это пять основных видов торможения, которыми роллеры пользуются каждый день. Более продвинутые роллеры пользуются и другими способами, как: спин-стоп, пауэр-стоп и т.д.
Хочу добавить еще пару слов о штатном тормозе: большинство роллеров не умеют им пользоваться и скручивают его еще будучи новичками. Естественно, они уверяют, что штатный тормоз - это груз, который мешает осваивать более "крутые" виды торможения, что он-де цепляется за все подряд и т.д. С другой стороны, около 5% роллеров не откручивают его, а спокойно им пользуются в городе.
Кто прав, сказать сложно. Я лично вхожу в эти 5% процентов и езжу по городу со штатником. По моим наблюдениям примерно 15% новичков, которые открутили тормоз, испытывают сложности с торможением: я много раз наблюдал, как роллеры в толпе наезжали на неожиданно выскочивших людей, т.к. не успевали затормозить Т-стопом, а на горках не могли быстро остановиться, если сильно разгонялись… Я предпочитаю ездить со штатником, потому что: а) с горок можно съезжать по прямой на очень большой скорости, т.к. знаешь, что можешь резко затормозить в конце на прямой; б) в толпе можно резко остановиться; в) скрипящий звук возникающий при торможении штатником привлекает внимание людей, и заставляет их уступать дорогу. Есть и минусы использования штатника: приходится его откручивать, когда приезжаешь на площадку, где хочешь потренировать всякие "фишки", вроде вращения.
Я бы порекомендовал новичкам сначала научиться пользоваться штатником и постепенно переходить на другие виды торможения, а штатник иметь для подстраховки на первое время. Я например, несмотря на наличие штатника, при езде по городу, когда не спешу, использую змейку, спин-стоп и Т-стоп.
Как появились ролики Нам сложно конечно представить, что когда-то давным-давно.. ну просто очень сильно давным-давно – не было не то что, плохих асфальтов, убитых шестигранников и стертых в жесть новых красивеньких роликовых колес, - коньков роликовых вообще когда-то не было по сути.) И непонятным в такой непростой и запутанной ситуации остается только одно, как же люди так долго обходились без столь ценного и важного изобретения во все времена!? )) И единственное известно точно, что к этому изобретению они шли долго и настойчиво, за что им всем большое от всех нас спасибо =))
Колесо само по себе было придумано уже давно и однозначно молодец был тот хороший человек, который додумался к нему приспособить еще и сначала не очень) но в последствии и очень даже ничего, удобный ботинок. Существует мнение, что роликовые коньки стали смелой адаптацией зимних коньков, которые в то время использовались большей частью для передвижения просто по льду, причем абсолютно не связанного с каким бы то ни было видом спорта. Хотя по правде говоря я больше верю сказкам про японских специально подготовленных.. нет не черепашек =)) а шпионов нидзей, которые шустро скользили по средневековым восточным замкам своих врагов, на хитрозакрепленных к подошвам спецсапог бамбуковых палочках. Чем наводили крайне категорический ужас на этих самых врагов и представляя заодно хороший повод для качественного развития устного народного творчества близживущих народов.
По праву, первым изобретателем роликовых коньков можно считать бельгийского мастера John Joseph Merlin'a, который еще в 1760 году первым попытался смастерить прообраз таких привычных нам, современных роликовых коньков. Это были прототипы роликов с металлическими колесами которые внешне выглядели очень даже прикольно. К тому же первый роллер оказался исключительно экстремально настроенным человеком, так как мастер непросто лично представлял свое изобретение на роскошных балах (прообраз первых роллердромов :) а еще и самостоятельно накручивал на них круги, попутно исполняя арии на достаточно недешевой скрипке, чем вводил в полное изумление внимательно следившую за ним публику. Однако по свидетельству очевидцев, однажды на особо важном приеме, он все таки разгромил здоровенное зеркало, которое разлетелось от удара на мелкие кусочки, что сделало его выступление не только очень эффектным, но еще и очень историческим =)) !
Чуть позже правда, страсти поутихли и больше о роликах никто не вспоминал.
Однако в 1819г. идея была подхвачена известным французским изобретателем M. Petitbled, который первым запатентовал роликовые коньки, использовав концепцию с тремя, расположенными в ряд, колесами . Колеса были утоплены в полость деревянной рамы и крепились к подошве обуви при помощи кожаных ремней. И хотя существовали различные варианты исполнения роликовых коньков в которых колеса были изготовлены из дерева, металла или слоновой кости, 40 последующих лет все коньки имели исключительно inline конструкцию (колеса расположены в ряд) , причем количество колес менялось (от 2 до 6-ти шт.)
Следующая довольно успешная попытка пропиарить роликовые коньки на публике состоялась в Париже в 1849 году, французским актером по имени Louis Legrange. Луис использовал свои ролики для импровизированного катания на льду в театральной постановке «Le PROPHETE». Он соорудил свой аналог из обычных зимних коньков, приделав к металлической раме малепусенькие колеса. Пьеса прошла просто на ура, а идея получила свое продолжение в реализации целой серии новационных прототипов.
Все эти разработки были начисто лишены комфорта и являлись очень неудобными для реального катания. И хотя никто еще не мог точно ответить на вопрос - Зачем ? Ведь, ни нормальных в нашем понимании дорог, ни специализированых площадок для комфортного катания - скейтпарков, в то время еще однозначно не было, однако техническая мысль уже кипела во всю в поисках своей все больше и больше совершенствовавшейся реализации.
Наконец в 1863 году James Plimpton произвел настоящую революцию, изобретя коньки с четырьмя колесами, расположены
парами в два ряда и известные во всем цивилизованном мире как просто квады (quads).
В своей гениальной разработке James предусмотрел даже аналог современных тормозов, используя специальную резиновую подушечку, которая при определенном положении роликового конька соприкасалась с осью и существенно замедляла движение. Так как эти коньки были более менее контролируемы, то и кататься на них было намного легче. Четырехколесная конструкция Плимптона была тут же запатентована и быстро приобрела широкую популярность.
Немногим погодя Плимптон стал основателем нескольких роликовых катков, первый из которых открылся 1866 году в Newport на территории элитного отеля Atlantic House.
Позволить себе такое удовольствие могли конечно только очень хорошо обеспеченные люди. Но вскоре его патенты устарели и множество дешевых подделок заполонили рынок, после чего катание стало популярным среди практически всех слоев населения.
По мере увеличения массовости фанаты роликовых коньков организуют первые соревнования роллеров. Упоминание о первом командном чемпионате по роллер- хоккею (тогда он назывался roller polo) датировано 1878г, тогда он состоялся на стадионе Денмарк в Лондоне. А в 1882г. была образована Национальная лига Roller Polo в Дайтоне штат Огайо, США.
Несмотря на то, что многие производители отказались от производства inline коньков в пользу более популярных квадов, несколько компаний по прежнему продолжали проектировать ролики с линейным расположением колес.
Так в 1900 г. компания Peck & Snyder запатентовала ролики с двумя линейно расположенными колесами, а в 1905 John Jay Young в Нью-Йорке оформили патент на роликовые коньки с динамически изменяемым размером.
Но техническая мысль не останавливалась и на этом, продолжая работать в области обеспечения наилучшего комфорта и качества производства.
Первая мировая война вносит свои коррективы в развитие роллер спорта, точнее практически полностью уничтожает его. Внимание общественности в это смутное время приковано к совершенно иным заботам. Однако после ее завершения ситуация быстро восстанавливается, таким образом первый чемпионат мира по хоккею на роликовых коньках был организован уже в 1936 году в Штуттгарт (Германия), а спустя год уже и первый чемпионат по скоростному бегу на роликах в городе Монза, Италия.
Это оказалось хорошим сигналом для коммерческих компаний, которые тут же устраивают уже свои собственные перегонки по выпуску и разработке все новых и новых улучшенных моделей роликовых коньков.
В 1966 году два брата-хоккеиста из Миннесоты случайно замечают в одном из магазинов Chicago Roller Skate Company коньки, которые представляют четыре колеса соединенных общей рамой с колесами выходящими за пределы кожаного ботинка. Братья тут же решают, что эти ролики можно запросто приспособить для межсезонных тренировок хоккеистов. В домашних условиях парни усовершенствовали их и долгое время используют для тренировок своей команды. Через некоторое время идею летних тренировок на роликовых коньках подхватывают и другие смежные виды спорта - лыжники, биатлонисты и т.п.
В 1980 году братья Olson открывают собственную компанию, назвав ее добрым и понятным всем продвинутым роллерам мира, словом - ROLLERBLADE.
Компания с момента основания, заточена исключительно под разработку роликовых коньков.
Позже появляется и термин - rollerblading, по сути означающий inline skating - свобоное катание на роликовых коньках. В компании, созданной братьями, впервые были разработаны коньки на четырех узких роликах с подшипниками, с пластиковым защитным ботинком и тормозом на пятке. Первые 4 года их производство было достаточно ограниченным, в соответствии с относительно невысоким спросом на ролики. Однако в 1984 году компания предпринимает значительные усилия по пропаганде и популяризации катания на роликовых коньках как нового вида спорта. Также для повышения интереса к роликовым видам отдыха Rollerblade организует множество отделений по прокату роликов на побережье близлежащих калифорнийских пляжей. Усилия небыли потрачены зря. Через сравнительно небольшое время новая волна интереса к роликовым конькам полностью охватывает всю Калифорнию, стремительно распространяясь дальше. Производство коньков значительно увеличивается. Открываются новые компании желающие производить современные модели роликовых коньков. А на калифорнийских пляжах первые, а теперь уже pro-двинутые роллеры осваивают новые пути применения роликов, - это не только специализированные асфальтовые дорожки, но и грани, рампы, перила, ступени - расширяя свое присутствие по всем доступным территориям, постепенно захватывая и абсолютно не приспособленные первоначально для катания на роликовых коньках места.
1991: Выходит первый номер журнала INLINE magazine, посвященный агрессивному катанию 1992: Первые соревнования по скоростному катанию USA Roller Skating's - раздельно по направлениям inline и quads 1996: USA Roller Skating впервые проводит отдельное соревнование для фигурного роликового катания 1997: Производство роликовых коньков и аксессуаров становится мощной индустрией с оборотом более $1 миллиарда 1999: Хоккей на роликах включен в программу Pan American Games в Канаде В настоящее время созданы и успешно функционируют международные спортивные организации инлайн-скейтинга объединившие спортсменов всего мира в развитии таких нужных и интересных направлений как скоростной бег на роликах, артистик слалом, роллер-хоккей, даунхил : FIRS - Международная Федерациия роллерспорта IFSA - Интернациональная фрискейтерс ассоциация FISS - Международная Федерация спидскейтинга - федерация роллер- хоккея - федерация даунхила и другие.
Многие брендовые компании такие как BONT, MOGEMA, VERDUCCI, SHANCKEL фокусируются уже на развитии отдельных сегментов рынка выпуская специализированные роликовые коньки и отдельные легкозаменяемые детали высокого качества исполнения, исключительно для профессиональных спортсменов.
С каждым годом катание на роликовых коньках приобретает все более массовый характер. При поддержке новых информационных технологий роллеры всего мира имеют возможность общаться, обмениваться опытом и приезжать в гости друг к другу на дружественные покатушки.
Во многих странах мира проводятся организованные дневные и ночные пробеги роллеров, на которые собираются тысячи и десятки тысяч инлайн скейтеров одновременно, как правило колону сопровождают несколько автомобилей неотложной помощи и полицейский мото- эскорт.
Роллеры спортсмены ставят новые мировые рекорды, роллеры экстремалы попадают в книгу рекордов Гиннесса, участвуют также и в других абсолютно сумасшедших на первый взгляд мероприятиях... )) И все это благодаря лишь обычным, самым что ни на есть простым роликовым конькам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Попробовав которые однажды... остановится уже практически невозможно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...
Рокеринг Магическое слово, означающее для роллера, ничто иное, как увеличение маневренности и уменьшение устойчивости, путем хитрой перестановки колес в раме. Рокеринг бывает двух типов - фрискейтинговый и слаломный. В первом случае колеса ставятся таким способом, что переднее колесо оказывается выше трех задних. Позволяет повысить проходимость роллера по всяким мелким неровностям. А так же повышает общую маневренность. vkontakte / photo-11624043_143861994 Во втором случае, роллеры ставят переднее и заднее колесо выше двух средних. Такой Рокеринг применяют в основном слаломисты во время фигурного объезжания стаканчиков. Несколько облегчает повороты, но понижает устойчивость. vkontakte.ru/photo-11624043_143861994#photo/-1162404...
Задний ход Большинство людей, немного освоившись на роликовых коньках, испытывают желание научиться кататься спиной вперед. И не потому, что это необходимо для езды по городу, вовсе нет! Просто это очень красиво.
Сначала езда спиной вперед требует значительных усилий - в первую очередь бывает трудно перебороть страх. Порой при этом чувствуешь себя космонавтом в открытом космосе. За спиной скрывается полная неизвестность и ты вынужден отдаться на волю стихии (роликов), которая увлекает тебя совсем не туда, куда тебе хотелось бы... Но любая сложная задача может быть решена :-)
Итак позвольте приступить к делу. Для начала стоит запомнить несколько простых правил:
1. Всегда надо стараться смотреть куда едешь - нет ничего веселого в том, чтобы упасть, врезавшись спиной в какую-нибудь бабушку. Поэтому сразу же старайтесь привыкнуть смотреть через плечо, когда едете "задним ходом".
2. Для того, чтобы чувствовать себя уверенней и устойчивей, ставьте одну ногу чуть впереди другой (хотя бы на полботинка)
3. Не держите ноги прямыми, а чуть согните их в коленках - вам будет проще сохранять равновесие.
4. Обязательно надевайте защиту - в случае падения вы отделаетесь минимумом последствий
Переходим от теории к практике - найдите подходящую площадку с ровным асфальтом. Будет лучше, если на ней будут объекты, от которых можно оттолкнуться руками: стена дома, скамейка, забор или что-то в этом роде. Также стоит обратить внимание и на количество катающихся на ней роллеров, которые могут вам помешать...
Не старайтесь сразу научиться на ходу развернуться и поехать "задним ходом" - начните с простого:
Оттолкнитесь руками от чего-нибудь и немного прокатитесь спиной вперед. Постарайтесь освоиться в этом положении.
После того, как вы получите первую порцию ощущений, настанет время освоения техники.
Первые шаги на роликах Чтобы развеять вашу возможную неуверенность, скажу, что научиться кататься на роликах можно очень быстро! Для этого нужно только загрузить на максимум свои ноги в первые два дня тренировок, в результате чего родные пешеходные привычки "размякнут" и организм подстроится под альтернативное передвижение (лучше, чтобы это были два последующих дня без перерыва). Очень важно, чтобы в первые дни катания на роликах, на вас была защита . Это поможет чуствовать себя уверенней и избежать неприятных травм типа ссадин, ушибов и т.д.
Итак, собственно ЗАДАЧА: в первый день катания на роликах, постоянно меняя изложенные далее упражнения, нужно накататься до "состояния нестояния". На второй день, повторите все упражнения и акцентируйтесь на том, что еще пока не получается. Если вы в эти два первых дня задали большую нагрузку на ноги, то на третий день вы уже почувствуете себя роллером и легко сможете переходить к постижению сложных элементов или просто катанию в свое удовольствие. Где учиться кататься на роликах
Начинать осваивать движение на роликах надо на широкой площадке с гладкой поверхностью (чтобы там даже намека не было на горку). Это может быть пустая парковка или асфальтовые площадки перед зданиями. Основной проблемой для начинающих является торможение, так что лучше всего сразу определить для себя, что при необходимости поможет вам остановиться. Лучший вариант - это когда вас кто-то подстраховывает, кроме этого, для торможения можно хвататься за деревья, перила, высокие парапеты или выскакивать на траву.
Обязательно поставьте перед собой цель: проехать на роликах определенное расстояние, будь то количество кругов по площадке или маршрут по парку. От раза к разу можно разнообразить маршруты и ставить себе более сложные задачи. Катаясь по дорогам, старайтесь объезжать все помехи, которые попадаются на пути - камешки, трещины, фантики, масляные пятна и прочее... Не потому, что от этого можно упасть, а потому, что это дополнительная тренировка поворотов, равновесия и маневров! К тому же это просто весело :-)
Начнем с простого: УПРАЖНЕНИЕ "хождение на роликах".
Пусть это смотрится не очень эффектно, зато так проще начать движение, в первый раз встав на ролики. Сделайте шаг - и вы начнете движение, ролики уже катятся. Не надо быстро разгоняться, самое главное - поймать равновесие. ЗАДАЧА: отрывать поочередно ноги от земли и переставлять их; при этом как можно дольше катиться на каждой ноге.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Самое главное отличие передвижения на роликах от хождения пешком - в том, что во втором случае вы отталкиваетесь мыском, а в первом - всеми четырьмя колесами. ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Никогда не отталкивайтесь только передним колесом! НЕ ЗАБЫВАЙТЕ про правильную стойку: постоянный наклон вперед и согнутые в коленях ноги. УПРАЖНЕНИЕ "лыжный ход"
ImageЭто упражнение направлено исключительно на привыкание к роликам. Ноги на ширине плеч и перемещаются строго параллельно друг другу. Правая идет вперед, левая назад, потом наоборот. В отличии от классического лыжного хода здесь не надо отрывать пятку от асфальта, наоборот все колеса ролика должны всегда касаться поверхности! Упражнение не подразумевает отталкивания и набор скорости, просто, набрав скорость, раскатывайте ногами вперед-назад. Через 10 минут вы почувствуете, насколько проще станет раскатывать ролики, и приобретете уверенность, необходимую для освоения более сложных элементов.
ЗАДАЧА: постепенно увеличивайте расстояние между ногами, каждый раз уводя одну ногу дальше вперед, а другую дальше назад. Так же надо увеличивать скорость движения ног.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Центр тяжести не смещается в сторону одной из ног, а постоянно находится строго посередине.
ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Ноги должны двигаться параллельно!
УПРАЖНЕНИЕ "змейка"
ImageРасставьте небольшие предметы, типа банок из-под кока-колы, на одной линии на расстоянии примерно полутора метров друг от друга. Возьмите небольшой разгон и начните их объезжать. Получится своеобразный слалом.
ЗАДАЧА: Начав с положения ноги на ширине плеч, постепенно сближайте их, и работайте корпусом. Как освоитесь - увеличивайте скорость. Для усложнения можно поставить банки на расстояние метра друг от друга.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Не отрывая передних колес роликов от асфальта, слегка переносите тяжесть тела на задние колеса роликов. Держите ноги вместе.
ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Не катайтесь на прямых ногах! Согните ноги в коленях и наклоните корпус вперед - маневрировать будет проще.
УПРАЖНЕНИЕ "лабиринт".
Это то же самое что и "змейка", только расставьте банки не на одной линии, а по всей площадке на расстоянии 2-3х метров друг от друга. Катайтесь, стараясь постоянно их объезжать.
ЗАДАЧА: Избегайте ездить по прямой, старайтесь все время маневрировать и поворачивать.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Наметьте определенный маршрут прохождения "лабиринта".
Несколько более сложных, ПРОДВИНУТЫХ УПРАЖНЕНИЙ на равновесие:
Пробежка (имитация бега) Перескок с одной ноги на другую с условием временного отрыва обеих ног от поверхности. Помните про наклон вперед, и ни в коем случае не отталкивайтесь передними колесами (отталкивание всеми четырьмя колесами одного ролика). При приземлении сильнее сгибайте опорную ногу.
Подпрыгивание с двух ног Отталкивание всеми восемью колесами. Очень важно приземлиться на ноги в положение одна на пол-ролика (или больше) впереди другой, тогда вас не завалит ни вперед, ни назад.
Передние колеса - задние - опять передние (разворот) Становитесь боком по направлению движению, сгибаете ноги и, оторвав пятки оставшись на мысках, поворачиваете ролики задом по направлению движения. Потом, оставаясь на пятках, отрываете мыски и обратно переворачиваете ролики передом по направлению движения. Получится своеобразный танец, когда вы двигаетесь в сторону, постоянно чередуя повороты на передних и задних колесах. Для того чтобы упростить это движение - не доворачивайте ролики при перестановках, т.е. не делайте оборота на 180, а поменьше... хоть на 90.
Air Gear - манга и аниме о роликах Air Gear Эир Гиар
Автор: OOGURE Ito. Жанр: сенэн, спорт.
Со скоростью ветра Икки, талантливый роллер, в совершенстве освоивший технику сверхскоростной езды на реактивных коньках, бороздит просторы японского городка в поисках острых ощущений, которым, как и водится, должно приближать дух и тело к состоянию свободного полета. И он их находит… правда не там, где ожидал! К своему удивлению Икки обнаруживает, что кварталы поделены между бандами, а «воздушные» ролики, используются отнюдь не только в мирных, спортивных целях. И вновь продолжается бой, и Икки опять впереди. Но подростка ждет еще одна неожиданность. Любимые сестры, которых он позиционировал разве что в роле милых домашних сиделок, заботящихся о нем в минуты, когда он милостиво позволял им это, оказываются… членами одной из самых влиятельных бойцовских группировок в городе! И как с этим справится наш герой,- все на просмотр манги большой.
Повороти и развороти Самый простой способ повернуть - это самокатом, когда одна нога едет прямо, а другая (толчковая) - толкается, при толчке опорная нога начинает разворот в противоположную сторону от толчка. Но знаете ли Вы, что существует еще множество способов для разворотов?
Можно выставлять вперед ногу с той стороны, в которую Вы собираетесь повернуть. Например, если хотите повернуть направо, выставлять вперед не левую ногу, а правую. Как не допустить заворота влево в такой ситуации? Очень просто, хотя на словах это объяснить четко не получится: нужно перенести центр тяжести чуть-чуть вправо от точки, находящейся посередине между коньками. Это сделать можно, например, вытянув правую руку. После этого достаточно чуть-чуть отклонить правый конек вправо от линии направления движения и поворот случится сам собой.
Есть одно "но" - ваш мозг будет противиться смещению центра тяжести и пытаться заставить тело вернуть устойчивое положение. Так что придется следить за положением ног и тела и не поддаваться желанию выпрямиться. Во всяком случае, не так уж и страшно, если Вы упадете при попытке повернуть со смещением центра тяжести - все через это проходят…
Другим замечательным способом осуществлять довольно резкий поворот без потери скорости является применение подсечек (иногда это называется переступами, а по-английски, cross-overs). Смысл заключается в том, что Вы зашагиваете внешней ногой от поворота за ногу, находящуюся со стороны поворота непосредственно. Ногу переносим над ботинком, и как только после зашагивания нога поставлена и Ваши ноги скрещены, весь вес переносится на ногу, которой зашагивали. Этим поворотом пользуются конькобежцы. При таком повороте скорость обычно увеличивается. Колени обязательно необходимо держать согнутыми.
Еще можно поворачивать на одной ноге. Такой поворот требует хорошего владения равновесием и его выполнению можно научиться только на практике. Замечу, что смещение центра тяжести осуществляется за счет придания соответствующего положения рукам и свободной ноге.
Что касается разворотов, то для новичков вполне доступны развороты через "гнутый" кораблик и на передних или задних колесах. Самым простым же способом в разворотах с движения лицом на движение спиной является разворот в 3 шага. Ставим одну ногу под достаточно крутым углом к движению, переставляем вторую ногу уже в развернутом положении и последним шагом разворачиваем до конца ногу, которой делали первый шаг. Для разворота обратно мы будем делать 2 шага, то есть поочередно сначала одну ногу переставляем носком вперед, переносим на нее вес и переставляем вслед за ней, вторую ногу.
Азбука роллера. Стили катания. начала обратимся к общее устройству роликовых коньков. Они состоят из двух функциональных узлов: нижний - ходовая часть, и верхний - ботинки. Вот, собственно, и все на сегодня. Как говорил один хорошо известный у нас англичанин и джентльмен - "Все элементарно, Ватсон". Кстати, впервые роликовые коньки были запатентованы именно во времена Шерлока Холмса. К подробному устройству названных узлов мы вернемся позже, они от нас не уйдут, в смысле - не уедут.
Дело в том, что нам нельзя продвигаться дальше и, тем более, изучать какие-то мелкие детали, не понимая стратегических целей. Ведь ролики это не самоцель, а средство передвижения - не более того. А зачем нужно перемещаться, где, куда и как? Это определяется так называемыми стилями катания.
Стили народного катания
Катание для отдыха (recreation) - самая начальная ступень развития: неторопливая езда по паркам и тихим улицам для собственного удовольствия. Соответствует обычной пешеходной прогулке и особого тренировочного значения не имеет. К этому стилю можно отнести новичков, которые пока не планируют регулярных занятий для достижения каких-либо целей (оздоровительных или спортивных), а просто хотят "попробовать". Единственное требование к роликам в этом варианте, чтобы в них было удобно и комфортно.
Фитнес (fitness) - вариант более активных занятий. Нагрузка на организм гораздо больше, что позволяет при регулярных занятиях сохранять хорошую физическую форму. На этом этапе роллеры уже развивают завидную скорость (до 30 км/ч), не боятся крутых поворотов и длительных поездок. Затраты сил соответствуют достаточно энергичной тренировке или быстрому бегу.
Небольшое отступление. Нужно отметить, что обычный бег имеет три фазы: отталкивание, краткий полет и приземление. В последней фазе организм человека подвергается ударной нагрузке, при которой его собственный вес как бы увеличивается в 5 раз. Такая нагрузка (в несколько центнеров) отрицательно воздействует на позвоночник. А вот при мягком скольжении на роликовых коньках по гладкому асфальту ничего подобного не наблюдается. Роллер получает от скорости настоящее наслаждение, ощущение полета, свободы и счастья.
Агрессив (аggressive) - вид экстремального катания, который активно подпитывается видеофильмами с показом каскадов эффектных трюков. Каждый из нас - при старании и настойчивости - может достичь такого уровня, проявить себя, показать свои способности и заслужить уважение товарищей! Понятно, что при такой езде требования к ролам очень серьезные - необходимы устойчивость к ударам, маневренность и способность выдерживать бесконечные тренировки. Агрессив подразделяется на два варианта в зависимости от места занятий - "стрит" и "верт".
Стрит (street) - тренировки и соревнования в специально выбранных местах, часто именуемых словом "спот" (spot). Должны присутствовать перила, бордюры, высокие ступеньки, парапеты. Дополнительно могут размещаться трамплины, разгонные доски, планки для перепрыгивания и прочие конструкции. Роллер должен выполнять различные трюки, скольжения по "граням", прыжки и прочую акробатику. Когда с облюбованного места странную публику с "копытами на колесиках" просят удалиться, роллеры подыскивают себе другую точку, благо город большой. В свое время в Америке с таким стилем боролись законодательным путем.
Верт (vert) - катание в рампе, или, по-западному, в хафпайпе (half-pipe). Это искусственная горка в виде "нижний части трубы", где можно перекатываться с одной крутой стенки на другую и обратно. Штука дорогая и большая, в связи с этим вид находится на грани вымирания. Такие сооружения давно строятся для скейтбордистов (от которых когда-то и пошли роллеры). Слово "верт" - сокращение от слова "вертеться", что и делает роллер в рампе. Кстати, слово "рамп" (ramp) означает всего лишь "трамплин" и применяется в отношении хафпайповой конструкции исторически. В число трюков входят вылеты, различные виды сальто, стойки на руках, перевороты, слайды (скольжения) по ограждениям рампа.
Фрискейтинг, урбан - самый расплывчатый (но зато и массовый) стиль, смесь стрита и фитнеса. Со стритом его роднит техничное катание по городу с преодолением различных препятствий на полной скорости: прыжки с бордюров и лестниц, слайды, крутые повороты... Скорость в сочетании с любовью к риску и опасности. Какой же уличный роллер не любит быстрой и рискованной езды! Опасность возбуждает и опьяняет, позволяет разрядиться от накопившихся жизненных стрессов. С другой стороны в этот стиль можно отнести и массовые катания по городу ("покатушки") с демонстрацией технической подготовленности; дальние вылазки с туристическим уклоном в соседние городки, тусовки, на которых можно поиграть в различные роллерские игры. Например, в "колдунчики", хорошо разработанный вариант "пятнашек".
Стили спортивного катания
Теперь перейдем к стилям катания, которые явно имеют прототипы в других более привычных россиянину видах спорте. В декабре 2004 года в России была создана Федерация роллер-спорта (ФРС). Всех участников соревнований можно поделить на три группы: профессионалы (таких единицы - это те, кого спонсируют фирмы-производители спортинветаря, любители (те, кто хоть раз участвовал в официальных состязаниях) и, понятное дело, начинающие. Энтузиасты, конечно, соревнуются и в самодеятельном порядке.
Слалом - самый популярный и хорошо развитый вид. На специально размеченной трассе ставятся фишки (стаканчики, конусы). Имеет две разновидности - скоростной (speed slalom) и фигурный "артистик-слалом" (artistic slalom или style slalom). В первом надо как можно быстрее пройти дорожку, объехав "змейкой" все стаканы и не сбив ни одного из них. А во втором - выполнить под музыку свою программу, усложненную разными элементами и трюками (восьмерки, кораблики, пистолетики, вращения). В обоих случаях зрелище получаются завораживающее - движения слаломистов исполнены красоты, изящества, пластики.
Скоростной бег (speedskating) - гонки на время. Используются специфичная техника катания, особые ролики, облегающая для лучшей аэродинамики одежда. Направление имеет своих почитателей, которые пулями проносятся среди простых смертных и тут же исчезают из поля зрения. Первый чемпионат мира по скоростному катанию прошел в 1937 году в Италии. Как известно, изначально ролики использовались как летняя подготовка для лыжников и конькобежцев. Теперь проблема обратная: что скоростникам делать зимой?
Хоккей (hockey) на роликах получил популярность давно. В 1901 году в Лондоне была организована первая хоккейная команда на роликах, а первый чемпионат мира по роллер-хоккею состоялся в 1936 году в Германии. У нас же увидеть человека с клюшкой на роликах - редкость. Оно и понятно - "это же и поубивать друг друга можно!" Далее просто перечислим некоторые другие стили: прыжки в высоту (high jump) и длину (long jump), скоростной спуск по наклонной трассе (downhill), внедорожные ролики (off road)... В принципе на роликах можно делать все - заниматься фигурным катанием и танцами, играть в летающую тарелку, баскетбол и так далее. Было бы только желание.
Философия выбора
Image
Как вы догадались, первым делом продавец спортивного магазина спросит: ролики для какого стиля вы ищите? Совершенно неспортивным людям следует признаться, что их интересуют модели для отдыха. Тот же, кто со спортом "на ты", может сразу брать ролики для "энергичного фитнеса", даже если он еще не умеет кататься и не собирается ничем таким заниматься. Но тут не надо нацеливаться на какие-то конкретные продвинутые стили. Советуем не спешить с узкой специализацией, планы могут поменяться в ходе реальной практики. Покайтесь, присмотритесь - а потом уже все само встанет на свои места. Следующую пару будете покупать уже как специалист. Общее правило выбора такое - не стоит сразу брать дорогие "профессиональные" модели, но, с другой стороны, не стоит поддаваться искушению взять дешевые одноразовые "погремушки" - испортите себе настроение и ноги, зря выбросите деньги. Для того, чтобы не промахнуться, и как-то сориентироваться в море товаров, перечислим наиболее известные фирмы-производители (в алфавитном порядке). Большая тройка: K2, RollerBlade и Salomon. Далее идут Bauer, Fila, PowerSlide, Roces, Tecnica, Ultra Wheels. Конкретную модель выбирается под нужный стиль. Это вы уже поняли.
Азбука роллера. Защита Защиту можно покупать комплектами или по отдельности - это дело вкуса. Важно все проверить, не жалея времени и внимания. Уточните у продавца, для какого вида спорта предназначена защита, ведь зачастую она продается вместе по принципу "все аксессуары в одной куче". Следует брать только защиту для роллеров, вся прочая имеет совсем другие функции.
Если вы отыскали что-то красивое и элегантное, то приступайте к проверке надежности фиксации на теле. Все элементы защиты должны "сидеть" на вас, как будто вы в них родились; они не должны ни съезжать, ни сползать, ни спадать. Ни от тряски и вибрации, ни от сгибания-разгибания и размахивания руками и ногами, ни от аварийного скольжения по асфальту на скорости 40 км/час. Пусть упадут штаны, но защита должна оставаться на своем месте. Ведь если вы полностью будете уверены в своей защите, то чувствовать себя станете раскованно и уверено.
Защита кисти
Этот предмет экипировки надевается всегда. Он предназначен не только для защиты нежной кожи ладошек. Первым делом защищаются кости, которых в кисти видимо-невидимо (они все очень нужны для тонких занятий, да и просто для держания ложки). Защищается запястье, которому грозят ушибы и растяжения при падении на асфальт с интуитивно выставленной для торможения рукой. Травмы запястья наиболее распространены как у роллеров, так и у простых смертных при наступлении гололеда. Изделие состоит из пластинки-амортизатора со стороны ладони, задача которой - смягчить удар и перевести его в скольжение, и пластинки с другой (тыльной) стороны, которая не даст кисти выгибаться назад. Упрощенные конструкции только с одной пластинкой не берите. Имеет смысл заранее научиться правильно носить эту защиту, которая частично мешает выполнять привычные движения - залезать в карман и отсчитывать деньги, пользоваться мобильником...
Нужно сказать, что кистевая защита имеет множество конструкционных вариантов и не все они учитывают анатомию человека. Есть просто чудовищные поделки неизвестных халтурщиков. Носить их очень неудобно, а удар они амортизирует, оставляя синяки. Постучите по чему-нибудь твердому, если при этом что-то врезается вам в руку, как шипы, значит, дальше будет еще хуже. Ни перчатки, ни напульсники заменить роллерскую защиту кисти не могут - у них свои, другие функции.
Наколенники и налокотники
Image
Рекомендуется использовать эластично-чулковый вариант крепления, наподобие фиксаторов, применяемых в спорте и медицине при растяжениях. Понятно, что доверять одним только застежкам на липучке нельзя - такая слабенькая конструкция после пары резких движений съедет с положенного места. Кроме элементов крепления имеются: снаружи - амортизаторы-щитки, обычно в виде полушария, а изнутри - мягкая подкладка. Повторяем, задача щитков не только смягчить удар, но и скользить по асфальту, пока скорость упавшего тела не погасится. Поэтому поверх защиты нельзя ничего надевать, в этом случае трение застопорится и роллер вылетит на дорогу сам, что повлечет частичную утрату одежды и собственной кожи. При первом знакомстве конструкция пугает внушительными размерами, ну, так и ноги с руками у нас немаленькие. Всегда носить эти виды защиты рекомендуется начинающим, детям и при езде по городу.
Шлем
Это самый дорогой компонент защиты, поскольку изготавливается из особой суперпластмассы. Наиболее опасный вид падения - назад, когда ролики выкатываются из-под тела вперед. Если не успеть сгруппироваться, то удар придется на затылок. Поэтому нужно научиться носить шлем так, чтобы он в этом случае принял нагрузку на себя. Особенно важно надевать шлем при свободной езде по городу в опасном соседстве с автотранспортом, пешеходами и прочими непредсказуемыми самодвижущимися объектами. Итак, защиту нужно покупать в первую очередь. Мы не будем даже опровергать всякие предубеждения, детские отговорки и прочие нелепые мнения по этому поводу. Роллер, не думай о защите свысока, настанет время - сам поймешь, наверное.
Азбука роллера . Подшипники. Начнем с самого начала. Подшипник (в данном случае шарикоподшипник) - это такая штучка, внутри которой шарики. Кто не видел, может зайти в хороший спортивный магазин, где эти кругляши (обычно в комплекте по 8 штук) всегда продаются в качестве запчастей для роликов.
Подшипник ставится везде, где что-то крутится со скоростью более 1 оборота в минуту, где имеется нагрузка на ось и где используется принцип взаимозаменяемости деталей. Как вы понимаете, колеса в роликах крутятся будь здоров (аж оси иногда дымятся ); нагрузка (и не слабая) - это сам роллер со своим средним весом в 60 кг; а конструкция роликов позволяет до бесконечности менять в них все 8 колес и 16 подшипников.
Надо признаться, что менять или поддерживать подшипники в боевом состоянии - штука гораздо менее приятная, чем кататься. Лучше бы и не знать про них ничего! Но из песни слова не выкинешь. Дилемма жесткая - либо выкладывать собственные денежки за "новье" или ремонт, либо самолично ковыряться в грязи и нюхать бензиновые пары. Мы пойдем по второму пути.
Итак, внутри колеса в качестве сердечника имеется ступица, ее задача соединить само колесо с заложенным в него подшипником. В велосипеде ступица тоже есть - к ней крепятся спицы, а внутри проходит ось втулки. Аналогично в ступице роликового колеса имеются ось и втулка, и пара подшипников, только другого типа. Вид и конструкция ступицы зависят от размеров колеса. Если колесо большое, то можно увидеть нечто похожее на спицы - это чтобы общий вес колеса был поменьше. Также вес зависит и от материала ступицы. Нейлон - более легкий материал, чем полиуретан, зато последний более прочен, а это требуется при агрессивном стиле катания.
Строение и маркировка подшипников
Подшипник (bearing) состоит из наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики. Они помещены в гнездах сепаратора (латинское слово separator - "отделитель"), который отделяет шарики друг от друга и не дает им выпадать наружу. Иногда кольца и сепаратор называют словом "обойма" (так именуют любые охватывающие детали).
Подшипники бывают открытые, а бывают с крышками (с одной или с двух сторон). Крышки (их еще именуют пыльниками) защищают внутреннюю часть от попадания пыли, грязи, песка и других посторонних частиц. Крышки бывают съемные (крепятся стопорным кольцом из тонкой пружинистой проволоки), а бывают намертво впрессованные в наружное кольцо подшипника.
Влага и прочие враги металла так и норовят просочиться внутрь подшипников (в самое сердце роликов!), спасения от них нет. Для герметичности дополнительно делаются резиновые уплотнения, но и они изнашиваются от трения. Больше пока ничего не придумали. Проблема влаго- и пылеизоляции до сих пор не решена окончательно. Подшипники выпускаются различных размеров и имеют различную маркировку. Например, часто можно увидеть маркировку серии 608, реже 688 и 698. За номером серии могут идти разные латинские буквы (от одной до длинного ряда), которые, например, означают наличие и количество (одна или две) крышек. Подробнее вникать в маркировку не очень интересно, мы же не в отделе снабжения работаем. Все равно имеющийся выбор подшипников небогатый. Спортивные магазины нас обилием запчастей не радуют. По этой же причине не будем называть конкретные фирмы-производители подшипников. Отметим только, что подшипники делают одни компании, а ролики в сборе - другие. Теперь поговорим о знаменитой шкале "абек" (ABEC). Поскольку она повсеместно используется для маркировки ходовой части роликов, то все разговоры крутятся вокруг этой темы, которую подбросили роллерам, чтобы отвлечь от более важных дел. Что же это за буквы? Это аббревиатура некой загадочной организации "Ежегодный совет производителей подшипников" (Annular Bearing Engineering Council). Существует пять классов точности изготовления по этой шкале: 1, 3, 5, 7, 9. Цена подшипников растет от 1 до 9.
А что эти классы означают на практике? Вот мнения роллеров. Чем выше цифра, тем выше качество, меньше люфт, лучше качество полировки шариков, подшипники легче и быстрее крутятся, улучшается процесс качения... В принципе, сущность классов точности понимают только те, кто изучал тему "допуски и посадки". А это и слесари, и инженеры. Они-то сразу врубились в суть дела. Они еще знают, например, такое слово, как "прецизионный" (что соответствует в данном случае классу ABEC7). По-французски "precision" означает просто "точность". Точность изготовления - она и есть точность изготовления. Точнее не скажешь.
Вдаваться в допуски мы не будем. А продолжим излагать мнения простых роллеров. ABEC1. Самые простые подшипники низшего класса, зато их не жалко применять в суровых условиях эксплуатации для агрессива и фитнеса. "Эстетам" брать нельзя, чтобы не опозориться в обществе. С техобслуживанием тоже есть трудности. ABEC 3. Годятся для начинающих, для детей, для отдыха и (по тем же причинам, что и предыдущий класс) для агрессива и фитнеса.
ABEC 5. Самый популярный и универсальный вариант. Годятся и для отдыха, и для скоростников, и для хоккея, и для тех, кто ездит по хорошим поверхностям. Те, кто экономит деньги или еще имеет мало опыта катания, пусть лучше берут предыдущий класс.
ABEC 7. Самый высокий класс. Реально нужен скоростникам. Требует осторожного обращения, так как их легко загробить.
ABEC 9. Лучше самых лучших. Сверхпрецизионные. Но это мало кто может проверить и оценить. Имеет смысл брать, если есть лишние деньги или желание выделиться. Добавим еще, что шкала ABEC пришла к нам из далекой Америки вместе с роликами. Но некоторые производители идут своим путем и делают, что хотят. Например, один известный производитель подшипников разработал свой собственный стандарт (именно для роликов) ILQ. В некоторых моделях применяются керамические шарики или меняется количество шариков. Еще есть титановые подшипники, - якобы более износоустойчивые. Некоторые "независимые" производители делают подшипники совершенно оригинальных конструкций (позаимствованных с некоторых велосипедных малоответственных узлов), их ресурс соответствует цене. Имеются на неофициальном рынке и российские подшипники, просочившиеся из различных отраслей промышленности (приборные, общего применения, автопрома) в бытовую сферу; берут их на свой страх и риск по причине отсутствия гарантий применяемости и сомнений в законности происхождения.
Подшипники изнашиваются. Износ зависит от пробега (количества пройденных километров) и количества песка и грязи на дорогах, а значит, и внутри сердца роликов. "Убить" подшипники можно и за один, так сказать, сеанс - если ехать по воде, например, после дождя или за поливальной машиной, не объезжать лужи и так далее. На следующий день подшипники могут "встать", заклиниться намертво. Как вы догадались, это работа обычной ржавчины, которая очень любит хорошую сталь. Ржавчина, как и СПИД, передается при непосредственном контакте, там, где есть трение и влага. Трение стали о сталь образует свеженькие микротрещинки, туда попадает влага, образуется водная пленка и коричневая чума начинает свое стремительное действие, причем дружно и одновременно по всем поверхностям. Ржавчина берет количеством, а не качеством. Однако не будем вас пугать и учить, как правильно жить. Может быть, для вас возможность получить кратковременное удовольствие (проехать по луже) затмевает все предсказуемые отрицательные последствия?
Все более-менее продвинутые роллеры знают, что подшипники требуют чистки и смазки. То, когда пришла пора это делать, специалисты определяют по звуку, а прочие тогда, когда подшипники начинают "подтормаживать" и "заедать" во время катания. Разборка узла колес начинается с откручивания винта шестигранным ключом. Не прикладывайте адских усилий, а то испортите либо ключ, либо головку винта (что окажется мягче). Просто следите, чтобы ключ полностью вошел в гнездо и слегка прижимайте его внутрь, чтобы он не выскользнул обратно раньше времени. Когда будете закручивать обратно, соблюдайте правила хорошего тона механиков - делайте это так, чтобы потом можно было легко открутить кому-то другому.
Если нет специального съемника (он иногда прилагается в комплекте с роликами), подшипники и прочие детали выдавливайте осторожно, желательно чем-то мягким, чтобы не оставлять царапин. Далее следует снять с одной стороны крышку-пыльник. Если она съемная, то извлеките стопорное кольцо - подцепите чем-то острым и вытащите пинцетом, пока пружинка не упрыгала в неизвестном направлении. Советуем завести себе хороший пинцет - вещь очень нужная, поскольку наши пальцы очень толстые в сравнении с маленьким подшипником. Работайте при хорошем освещении, а не на ощупь. Нужно хотя бы видеть, куда вы залезли.
Если крышка впрессована, то ее придется варварски выковыривать и выбрасывать. Начинайте это делать ножом от внутреннего края, где она не закреплена. Затем отгибайте и вырывайте пассатижами, плоскогубцами или прочим похожим инструментом. Удалить крышку не сложнее, чем открыть консервную банку. Только, пожалуйста, старайтесь не перекурочить соседние детали и собственные пальцы. Другую крышку не трогайте - поставите подшипник ею наружу.
Далее нужно произвести чистку и смазку. Мы опишем стандартный способ, отработанный за сто с лишним лет на различных видах подшипников. Остерегайтесь всяких прочих вариантов и удивительных "открытий" далеких от техники людей. Не используйте нагревательные приборы, бытовую технику и химию. В области чистки и смазки все уже давно открыто и никаких усовершенствований не требуется. Нужно лишь освоить нехитрые операции и научиться делать их быстро и смело, а не рассусоливать часами. Подшипники в роликах ничем принципиально не отличаются от всех других им подобных собратьев.
Задача номер один - полностью удалить старую смазку, которая смешалась с пылью, песком и прочими инородными веществами в единую массу. Сначала действуйте сухим способом: тряпочкой прочистите (или, как говорят специалисты, "снимите") старую грязную смазку там, где ее можно достать. Затем прополоскайте подшипники в бензине. Он растворит оставшуюся смазку в недоступных местах. В идеале все поверхности должны заблестеть, как зеркало. Бензин - легковозгораемая жидкость, не оставляйте его где попало и т. д. и т. п. Работы проводите только в вентилируемых помещениях (где имеется действующая вентиляционная решетка).
Азбука роллера. Колеса се знают, что дважды два четыре. Возможно это и так, но не совсем. Особенно относительно расположения колес в роликах. Одно дело две пары колес (2х2), а другое - четыре в одну (продольную!) линию. На протяжении нескольких веков человечество изобретало и испытывало различные варианты. Упомянем только о двух, самых выдающихся и жизнеспособных.
Дедушка роллерного спорта Джеймс Плимптон запатентовал свою модель в 1863 году. Конструкция по схеме 2х2 называлась "тележки-квады" (quads), иногда именуемые еще "табуретками". Дожила она до самого недавнего времени, до 1990-х годов. Смекалистые и предприимчивые хоккеисты братья Олсоны стали отцами современных роликов. Они пошли-поехали (и очень успешно) по другой дорожке, по другой ветке развития роликов, которая существовала испокон века, точнее, с момента появления ледовых коньков. Идея проста, как все гениальное: пристроить к обычным зимним конькам колесики и кататься на них жарким летом с таким же успехом, как и в морозы. И братья сотворили то, что мы видим на улицах и площадях сегодня - четыре колеса в линию, так называемый инлайновский вариант (in-line) роликов. Но сделали это не халтурно, как все их предшественники, а на совесть, надежно. Чтобы можно было по-настоящему играть в мужественную игру хоккей, не отвлекаясь при этом на бесконечные починки и закупку запчастей. Современная техника это вполне позволяла, просто ни у кого до этого не появлялось такого желания. Всем было и так хорошо. Основанная в 1980-х годах ролико-производственная компания называлась Rollerblade, поэтому так же стали именоваться и сами ролики, сокращенно "блэйдами" или "лезвиями" (имеются в виду лезвия ледовых коньков).
Диаметр колеса
Диаметр колеса лежит в пределах от 43 до 80 мм. Для обычного катания наиболее распространены размеры 72 или 76 мм. Напоминаем, что цифры мы приводим не для того, чтобы им следовать, а для того, чтобы вникнуть в суть технических проблем. Чем маленькое колесо отличается от большого? Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость. Чем больше скорость, тем больше устойчивость и стабильность. Чем больше колеса, тем больше они гасят тряску и вибрацию на плохом дорожном покрытии. Отсюда следует вывод первый: для быстрой езды и быстрого разгона (например, в стиле "фитнес") надо брать колеса диаметром побольше. Маленькими колесами легче управлять, маневрировать. Вывод второй: для фигурного катания и агрессива надо брать колеса диаметром поменьше. Вот примерные значения диаметра колес (в миллиметрах) для различных стилей: скоростники и катание на улицах - 78 - 82, энергичный фитнес - 76 - 80, отдых - 72 - 76, легкий фитнес и обучение начинающих - 70 - 72, агрессив - 53 - 67. Допустим, парень ездит на колесах 78 мм, значит, своей девушке пусть покупает 76 мм, тогда он ее сможет догнать.
Берем колесо и читаем, что на нем написано. Например, 78/80A. Если вы догадались, что "78" - диаметр в мм, то это хорошо. А если еще поняли, что "80А" - жесткость колеса, то это уже отлично. А вообще-то не стоит слишком переживать насчет жесткости - это не такой уж критичный параметр. Никто не может запретить человеку встать на любые колеса. Ролики поедут в любом случае. Так в чем же разница? В ощущениях и деньгах. На мягких колесах и езда мягкая - это с одной стороны. Мягкие колеса не дают быстро развить скорость и изнашиваются быстрее (придется покупать новые) - это с другой стороны. Опять дилемма. Еще более сложная, чем с диаметром колеса, ведь в расчеты надо включать качество дорожной поверхности и собственный вес роллера. Мягкие колеса лучше: для обычного катания, для легких роллеров, для езды по неровным поверхностям. Средние по жесткости колеса подойдут: для катания по ровной поверхности и тяжелых роллеров. Жесткие колеса применяются: на гладких поверхностях, для агрессивного катания. Проще всего зависимость от веса роллера - чем больше вес, тем более жесткие колеса нужны. Теперь перейдем к цифрам. Обычные значения жесткости - от 76A до 84A. Среднее оптимальное - 78 - 82A. При весе до 80 кг берите оптимальные, а если вес солидный, то делайте поправку в сторону увеличения. Для агрессива берут более жесткие колеса, чтобы обеспечить "отзывчивость" роликов в управлении.
Материал и профиль колес
От материала зависит истираемость роликов и способность сохранять форму. Каждый сапожник знает, что самый лучший материал на подметки - полиуретан. Ему сноса нет. Поэтому колеса делают из полиуретана разных марок. Прозрачные колеса в народе именуют "гелеевыми". Далее вдаваться в химию не будем. Практика показывает, что некоторые колеса сами собой стремятся превратиться в квадратные, другие имеют тенденцию расслаиваются, третьи выкрашиваются на каждом камешке... Тут уже никакая химия не поможет. Только практика. Профилем называют ширину колес или точнее форму, отпечаток на покрытии. Чем профиль шире - тем больше устойчивость и сцепляемость с дорогой. Толстые, "мясистые" колеса дольше истираются (что позволяет роллеру экономить деньги, зато у фирмы-производителя перерасход материала получается). Для стиля "отдых" делают колеса с U-образным профилем, что повышает устойчивость. Скоростные гоночные колеса делают узкими для уменьшения силы трения. Итак, сегодня мы немножко поговорили о колесе - гениальном изобретении человечества. Без колеса не было бы ничего вообще и роллеров в частности. В спешке буден многие об этом забывают. Но настоящие роллеры помнят. Иначе далеко не уедут. Спасибо тебе, колесо!
Учимся кататся самостоятельно Итак, вы решили самостоятельно освоить ролики. Чтобы обучение прошло без досадных синяков и ушибов постарайтесь соблюдать некоторые правила. Главное в катании на роликовых коньках - это удерживать равновесие. Для этого вам необходимо принять правильную стойку: спина прямая, ноги на ширине плеч, колени чуть согнуты, роликовые коньки строго параллельны друг другу. Корпус должен быть чуть-чуть наклонен вперед, чтобы центр тяжести тела был впереди. Такая стойка обеспечивает максимальное равновесие и гарантирует, что если вы все же упадете, то упадете вперед, на руки, которые у вас защищены, а не на спину.
· Хочется подчеркнуть, что самые опасные травмы происходят именно тогда, когда роллер падает на спину. Чтобы это исключить - всегда держите наклон вперед.
· Начало движения: если вы умеете кататься на ледовых коньках или на лыжах коньковым ходом, научиться кататься на роликах для вас не составит большого труда. Если нет - тогда придется поучиться.
· Встаньте в исходную стойку. Если вы - правша, приподнимите правую ногу и сделайте небольшой шаг вперед вправо, выпрямляя при этом левую ногу (отталкиваясь от земли левой ногой). Сделав толчок, примите исходное положение - но уже не статичное, а в движении, - и все повторите сначала со сменой ног.
· На первоначальном этапе ваше движение будет напоминать маятник - катиться вы будете, раскачиваясь из стороны в сторону. Не бойтесь этого, поскольку это вполне нормально: посмотрите на конькобежцев - у них именно такая техника бега).
· Катание на роликовых коньках называется так именно потому, что на роликах нужно кататься, а не "ходить". Поэтому, сделав толчок, не спешите делать следующий - катитесь как можно дольше.
· Помогайте себе руками: при движении на роликах, как и на лыжах, размахивайте руками: если правая нога идет вперед (толчок левой), то левая рука должна двигаться вперед, а правая - назад.
· Вы здорово разогнались - как же теперь затормозить? Для начинающих роллеров самым простым и надежным торможением будет использование штатного тормоза. Он имеется практически на всех моделях роликов, кроме агрессивных и беговых, пятиколесных. Крепится он обычно на правой ноге, но если вы - левша, его будет несложно переставить.
Конструкции штатных тормозов могут немного различаться - например, существуют активный и неактивный тормоза, но техника торможения остается прежней.
Чтобы затормозить, примите исходную стойку, перенесите вес тела на левую ногу, наклонитесь вперед чуть сильнее обычного и, плавно выпрямляя правую ногу, двигайте ее вперед и ставьте на пятку. Главное - помните о равновесии: при торможении очень легко упасть на спину.
Роликовые коньки в деталях Раз уж вы заинтересовались темой роликов, попробуем сначала разобраться, что они из себя представляют. Даже сторонний наблюдатель отметит, что роликовые коньки - это ботинки плюс колеса. Присмотревшись, можно заметить, что ботинки бывают жесткие (пластиковые) и мягкие, со шнуровкой и без, с дополнительными ремешками и клипсами разной модификации, а также с деталями из сетчатого материала для вентиляции. Что касается колес, то, во-первых, они крепятся к ботинку посредством рамы (иногда съемной), к раме - с помощью осей и втулок, вращаются благодаря подшипникам, бывают разного диаметра и жесткости: Ничего сверхсложного. Но - будем последовательны. (рис vkontakte.ru/photo-11624043_143858923
Изначально ролики делали только с жестким ботинком из пластика, внутри которого для удобства находился мягкий сапожок. Со временем конструкция модифицировалась, изменялась застежка и шнуровка, а затем появился и более удобный, мягкий вариант ботинка, похожий на обычные кроссовки. Естественно, с внешней стороны они по-прежнему укреплены и способны противостоять деформации, а специальный сетчатый материал обеспечивает комфорт для ног за счет вентиляции, что особенно важно при длительном катании. Казалось бы, все хорошо и удобно. Правда, такому ботинку легче потерять форму при долгом катании и выполнении сложных трюков. Так что прогресс прогрессом, но выбор между жестким и мягким ботинком по-прежнему остается делом вкуса и индивидуального удобства каждого роллера.
Взрослым новичкам рекомендуем начинать с мягкого. А вот детские ролики в большинстве случаев по-прежнему выпускаются с жестким ботинком: это обеспечивает более надежную защиту от растяжений и других травм, а также позволяет делать коньки раздвижными в пределах 3-4 размеров обуви (преимущество, которое наверняка оценят родители быстрорастущего поколения).
Детали крепления ботинка
Шнуровка, клипса (бакля) и пяточный ремень, как бы они ни были устроены у каждой конкретной модели роликов, имеют целью только одно: закрепить ботинок на ноге роллера. Надежность каждого фиксатора и удобство шнуровки вы сможете оценить в ходе примерки коньков. Помните: нога в ботинке не должна болтаться, иначе вывихов при катании не избежать. Однако это не значит, что шнурки надо затянуть до предела: полноценное кровообращение при серьезных нагрузках на ноги вам тоже необходимо.
Рама
Рама у роликового конька является основной несущей конструкцией. Именно она объединяет ботинок и колеса в одно целое. На стандартную раму крепится 4 колеса, на беговую - 5 колес.
В раме важны две вещи: размер и материал. Размер, а точнее, расстояние между креплениями на раме, определяет, какой максимальный диаметр колеса подходит для данных коньков. Чем длиннее рама, тем проще набрать скорость на роликах, однако маневренность при этом снижается.
Рамы могут быть металлическими либо пластиковыми (композитными). По прочности эти материалы примерно адекватны, просто металлическая рама меньше подвержена деформации и позволяет разгоняться с меньшим усилием. Пластик и композит предназначен для более мягкого и комфортного катания.
Независимо от материала, погнуть или сломать качественную раму очень сложно, такие проблемы грозят разве что поклонникам агрессивного стиля катания. Но роллерам-тяжеловесам (90 кг и больше) стоит остановить свой выбор на алюминиевой раме.
Если ваши коньки - со съемной рамой, не забывайте следить за креплением: болты имеют свойство откручиваться в самый неподходящий момент. Продолжая тему безопасности, можно с уверенностью сказать, что крепление рамы на четырех болтах куда надежней, чем аналогичное на двух.
Не самый принципиальный вопрос. Можно ограничиться простым перечислением: втулка находится между подшипниками и не видна снаружи; ось и винты держат всю конструкцию колеса в раме. Бывают модели коньков, у которых ось колеса вкручивается непосредственно в раму.
Колеса
Пожалуй, именно колеса - самое важное в роликовых коньках. Большинство роликовых колес делается из полиуретана. Оценивать их можно по трем параметрам: диаметру, жесткости и цвету. И если последний фактор - исключительно дело вкуса и не может повлиять на качество катания, то к остальным стоит присмотреться внимательно.
Диаметр колеса указывается в миллиметрах. Наиболее распространенные размеры - 72-84 мм. Более мелкие колеса предназначаются для агрессива - жесткого стиля катания с трюковыми элементами. Максимальный размер, 80-84 мм, - это колеса для скоростной езды, на которых легко разогнаться, но маневренность при этом падает. Диаметр колес, кроме прочего, влияет на чувствительность роликов к неровностям поверхности. Чем больше колесо, тем меньше шероховатостей вы ощутите при езде. И, наконец, большие колеса дольше стираются.
Жесткость у колес - относительная величина, колеблется в диапазоне от 78А до 82А. Чем более жесткие колеса вы выберете, чем меньше будет их сцепление с поверхностью, и больше - ваша скорость. Более мягкие колеса (78А) добавят вам маневренности, сгладят шероховатости асфальт, но и сотрутся несколько быстрее. Впрочем, на деле почувствовать <жесткость> или <мягкость> колес не так-то просто, и разница в 2 единицы между желаемым колесом и имеющимся в ассортименте - это еще не повод бежать в другой магазин.
Подшипники
Как бы ни были важны сами колеса, без хороших подшипников катание на роликах не доставит вам должного удовольствия. Поэтому этой маленькой детали стоит уделить серьезное внимание.
В роликовых коньках должны использоваться радиальные прецизионные шарикоподшипники только очень хорошего качества. Наиболее распространенная маркировка подшипников идет по американским стандартам с аббревиатурой АВЕС (Annular Bearing Engineering Council). Цифра, стоящая за этой аббревиатурой, характеризует легкость вращения подшипника: от 1 (минимум) до 9 (максимум). <Единичка> - самый простой подшипник, его обычно ставят на детские ролики, чтобы избежать высокой скорости и травм. АВЕС 3 - подшипник для новичков и любителей спокойных роликовых прогулок. <Пятерка> является <золотой серединой> для тех, кто уже твердо держится на колесах и не прочь набрать скорость. И, наконец, АВЕС 7 и 9 - это скоростные подшипники. Надо заметить, что от <единицы> к <девятке> растет не только скорость и точность, но и цена подшипника, так что шансы встретить АВЕС 7 и 9 в недорогих роликовых коньках равны нулю.
В маркировке подшипников используются также буквы Z или ZZ - это показатель присутствия пылезащитных пластин. Буквы RS , RT и AR обозначают полную герметичность подшипника, обычно такие ставят только на <внедорожники> - коньки с большими мягкими колесами для езды по пересеченной местности. Стоит различать также разборные подшипники, за которыми легче ухаживать, от неразборных.
Скорость вращения колеса, которую вам продемонстрируют в магазине при покупке, определяется не столько качеством подшипника, сколько типом смазки. Если смазка жидкая, внешне колесо будет вращаться очень легко, но в реальных условиях эксплуатации от такой смазки скоро и следа не останется. Пластичная смазка не даст легкого вращения в условиях магазина, но дольше будет защищать подшипник, когда вы встанете на коньки.
Как и колеса, подшипники неизбежно изнашиваются, даже при своевременной смазке. Дольше всего служат титановые подшипники. Если же ваши коньки <застучали> на второй-третий день катания, очевидно, что вам достались подшипники китайского производства, от которых желательно срочно избавиться.
Тормоз
Тормоз крепится к раме позади колес. Он просто должен быть. Какими бы ни были его характеристики, ваша безопасность будет
О падениях Для начала запомните - без падений обойтись не удастся! И прежде, чем что-либо делать на роликах научитесь падать, для этого ОБЯЗАТЕЛЬНО у Вас должна быть защита. Каждое падение означает, что Вы попытались научиться чему-то новому и у Вас это пока не получилось. Если Вы упали, то не расстраивайтесь, так бывает у всех, даже у тех "крутых роллеров", которые на коньках чувствуют себя увереннее, чем на ногах. Не получилось сейчас, значит получится через час или завтра, или через неделю… обязательно получится! Другое дело, если Вы не падаете. Это может означать либо то, что вы прирожденный роллер, либо то, что вы не продвигаетесь вперед в Вашем обучении. Скорее всего, справедливо последнее. Не надо бояться падений. Причины типа "боюсь поцарапать коньки" или "будет очень больно" не актуальны! Так что, читайте советы, как правильно падать и развивайте Ваше катание. Итак,
СОВЕТ ПЕРВЫЙ: В первый Ваш сезон на роликах обязательно носите защиту на коленях, локтях и запястьях! Шлем не обязателен, если Вы обещаете не вставать на ролики в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. При падениях не жалейте защиту, пожалейте лучше свои ноги и руки они Вам еще пригодятся.
СОВЕТ ВТОРОЙ: Падаем всегда только вперед и на защиту. Никогда не падайте на прямые руки. И никогда не сжимайте кулаки при падении, а то Вашим пальцам это может не понравиться. Падений назад, на пятую точку, и тем более, на спину избегайте! Падения назад, на затылок чреваты серьезными травмами. Для этого нужно при катании держать колени в согнутом состоянии, а тело немного наклонять вперед. При ситуации близкой к падению обязательно стараемся максимально низко присесть и тянуться вперед за руками.
СОВЕТ ТРЕТИЙ: Если вы начали неконтролируемо разгоняться, а тормозить еще не научились (да еще и штатный тормоз открутили), то ради всего святого, не надо ждать, "пока я доеду до того дерева/забора и зацеплюсь за него", ПАДАЙТЕ НЕМЕДЛЕННО!!! Промедление плохо кончится!
СОВЕТ ЧЕТВЕРТЫЙ: Газон - ваш друг. На него падать приятнее, чем на асфальт. Неприятно только, что вы можете испачкаться землей.
СОВЕТ ПЯТЫЙ: Избегайте "импровизаций" типа "я решил/а падать перекатом, как крутые спортсмены". Всякие перекаты и прочие отклонения от второго совета чреваты ненужными травмами… Нет падения менее болезненного, чем падение вперед на защиту. Учтите, что в месте падения может оказаться битое стекло или сильно неровный асфальт и, падая "по-своему", а не на защиту, вы рискуете получить серьезные раны.
СОВЕТ ШЕСТОЙ: Падения бывают разные. Одно дело, если Вы только учитесь стоять на коньках, поворачивать, тормозить и т.п. В этом случае падение вряд ли будет серьезным и не приведет к гипсу и больничной койке. А вот если Вы, не умея тормозить, разгоняетесь до 30 км в час, думая, что будете тормозить защитой, т.е. падать, то Вы очень напрасно это делаете… Падения - это не панацея. Лучше научитесь сначала тормозить.
СОВЕТ СЕДЬМОЙ: НИКОГДА не падайте на проезжей части или в непосредственной близости от нее. Как избежать падений? Очень просто - соблюдайте максимальную осторожность и не рискуйте жизнью понапрасну.
83-летняя роллерша стала звездой телерекламы Старейшая профессиональная роллерша Великобритании Джоселин Тейлор (Jocelyn Taylor) в возрасте 83 лет стала звездой телерекламы. Об этом сообщает издание swns.com.
Ролик с участием Тейлор был снят для медицинской страховой организации Bupa. Клиентами британской компании, основанной в 1947 году, являются более десяти миллионов человек в разных странах.
В рекламе Тейлор рассказывает о себе и раскрывает секрет своего хорошего здоровья и гибкости. По ее словам, главное — это постоянное движение: она пообещала кататься на роликах «вечно».
Джоселин Тейлор начала заниматься катанием на роликах в возрасте семи лет. Впоследствии она становилась победителем девяти чемпионатов по роликам в Великобритании, в том числе в парном и фигурном катании. В 1960 году она стала тренером в данном виде спорта, кем и работает до сих пор.
Ukraine Slalom Team Всем привет! Как уже многие из вас знают, что в этом году основан интересный проект про слалом в Украине. Он очень долго планировался, и вот, он воплотился в реальность!
В этой теме я попытаюсь подробней рассказать вам о команде Ukraine Slalom Team.
История создания команды, которая объединяла бы большинство слаломистов Украины довольно богата своеобразными ситуациями, попытками, удачами и неудачами. В итоге команда не сформировалась, и это не удивительно т.к. на то время в ней было не много практического значения. Сейчас же, МЫ пересмотрели эту идею, найдя в ней внушительные перспективы и множество положительных моментов в случае успеха. Что за "моменты"? Об этом сразу после идеологий и целей, которые преследует Ukraine Slalom Team.
Настало время открыть занавес тех самых планов, замыслов, целей, которые мы определили и поставили пред собой в момент создания Ukraine Slalom Team Прежде всего, это повышение темпов развития слалома в Украине. Да, слалом развивается и будет дальше развиваться "без всяких там команд". Но при создании всеукраинской команды и направлении ее в нужное русло развитие слалома приобретет уже несколько иной вид, более формальный. А развитие слалома через команду, в свою очередь, приведет к развитию и пиару самой команды. А к пропиаренной команде потянутся спонсоры, которые будут рады оплачивать команде инвентарь и некоторые поездки за рекламу их услуг/товара/фирмы. Таким образом, образуется замкнутый круг: мы развиваем слалом - рекламодатели получают отличную рекламную кампанию, развивая нас - мы пользуемся этим для развития слалома и команды - рекламодатели еще больше заинтересованы в команде... Помимо всего этого, Ukraine Slalom Team имеет немало других целей, которые исходят из вышесказанного. "Объединение всех слаломистов Украины?" - нет, это громко сказано. Хотелось бы конечно, но ставить такую цель было бы глупо, а может и бесполезно. Мы не нагнетаем и не трогаем тех, кто уже добился спонсорства, кому невыгодно или нет желания вступать в команду по тем или иным причинам. Эти люди, в основном, уже занимаются тем же, что и мы. Они тоже развивают украинский слалом. Своими методами, своим катанием, своей рекламой, ресурсами и т.д.
Вернемся к положительным моментам - результатам командной деятельности. Стремительное развитие слалома в Украине выведет страну на высокий международный уровень(думаю, не стоит расписывать, почему это является положительным моментом). В моем понимании, слалом имеет свое абстрактное значение скорости развития. Такое же значение есть у каждого райдера, а значит и у страны. Если Украина будет развиваться быстрей, чем Мировой слалом - это несомненно будет сопутствовать значению Украины на международном уровне. Такие глобальные мысли могут показаться вам нелепыми и заоблачными, как детские мечты. Но это более чем возможно, главное - взяться и делать все правильно.
Заходим, знакомимся, читаем, и вливаемся в команду! --- http://ua-slalom.com --- UKRAINE SLALOM TEAM
Battle Dream Town 2010 Мировая слаломная серия в Киеве пройдет 3 – 4 июля 2010 года на территории роллердрома ТРЦ «DreamTown». Мы снова будем рады приветствовать всех на самых крупных соревнованиях по фристайл слалому в Украине.
Спортивная часть мероприятия включает следующие дисциплины:
* скоростной слалом * слалом баттл * слайды
Для участия в соревнованиях необходимо зарегистрироваться.
Участие в соревнованиях без вступительного взноса.
III Харьковский Международный Роллер-фестиваль ЯроллеR - 2009 Роллеры привет! Харьковская федерация роликового спорта всех видов и направлений и Роллер-магазин «ЯроллеR» приглашают вас на третий Харьковский Международный Фестиваль «ЯроллеR – 2009», который пройдет в Харькове 5-6 сентября 2009 г. В рамках фестиваля пройдет открытый чемпионат Харькова по роллер-спорту. В программе фестиваля Спортивная часть: - стрит-хоккей - колдуны - слалом –батл - спид-слалом - слайды - фри-джампинг - лонг-джампинг - спид-скейтинг - роллер-квест Развлекательная часть: - грандиозная ночная покатушка - вечерняя шоу программа - дискотека на роликах - традиционные конкурсы: алко-слалом, мистер и мисс ЯроллеR А так же: - показательные выступления по фигурному катанию - мастер-классы по слалому от лучших слаломистов Украины и России - школа обучения катания на роликах, начальные курсы
Мы ждем в гости роллеров и тех, кто собирается стать таковыми!
Если вы приняли твердое решение посетить наш фестиваль, огромная просьба сообщить в ветке форума ваш город и приблизительное количество человек. Опираясь на эту информацию мы будем назначать городовых. Заранее спасибо. http://active.kharkov.ua/bb/viewtopic.php?t=2777
продаю женские ролики Стильные женские ролики в отличном состоянии для любого уровня катания с улучшенной боковой поддержкой, алюминиевая рама, шнурки, ремень на подъеме с липучкой. название Velosity 4.0.
Battle Dream Town 2010 Мировая слаломная серия в Киеве пройдет 3 – 4 июля 2010 года на территории роллердрома ТРЦ «DreamTown». Мы снова будем рады приветствовать всех на самых крупных соревнованиях по фристайл слалому в Украине.
Спортивная часть мероприятия включает следующие дисциплины:
* скоростной слалом * слалом баттл * слайды
Для участия в соревнованиях необходимо зарегистрироваться.
Участие в соревнованиях без вступительного взноса.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Как остановиться на роликах и не упасть? Этот вопрос мучает всех начинающих роллеров. Остановка на роликах - не такая простая штука, как могло показаться до покупки коньков… А главное, что пока вы не освоите торможение, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ВЫЕЗЖАТЬ В ГОРОД, иначе Вы рискуете после первой же горки оказаться в гипсе…может быть даже с запрятанными в нем драгоценностями, как в одном известном фильме :)
Начнем с самых простых, эффективных, но не самых красивых видов торможений: ass-stop, grass-stop, friend-stop, wall-stop, protection-stop. Им не нужно специально учиться, но скорее всего вам придется ими случайно пользоваться. Для тех, кто не владеет языком Туманного Альбиона поясняю: первое словосочетание означает торможение на пятой точке, второе - на траве (газоне), третье - об друга, четвертое - об стену, а пятое - на защите.
Если Вы думаете, что я шучу, то Вы ошибаетесь. Это реальные виды торможения, которыми не побрезгует ни один роллер в чрезвычайной ситуации, поэтому хочу сделать замечания по каждому из этих видов торможения.
Когда собираешься затормозить на пятой точке, постарайся сгруппироваться так, чтобы не стукнуться затылком об асфальт. Об этом нужно всегда помнить.
Когда выпрыгиваешь на газон, не стоит пытаться скользить, лучше попытаться пробежать по нему, так что удастся погасить скорость прежде чем зацепишься за землю и упадешь.
Пользуясь френд-стопом, лучше заранее предупредить криком человека, которого ты избрал на роль тормоза. Большинство роллеров поймут тебя и помогут остановиться. Тормозить об стену лучше всего, если подъезжать к ней почти параллельно. Ни в коем случае нельзя въезжать в стену на скорости под прямым углом, т.к. удар будет очень-очень сильным!
Не нужно бояться падать на защиту - она сконструирована так, что вам не будет больно. И уж точно не нужно бояться за то, что защита будет некрасиво выглядеть после падения. Без защиты ты будешь еще более некрасиво выглядеть после падения…:
А теперь "нормальные" виды торможения.
1. Торможение штатным тормозом
Правая нога выкатывается немного вперед, вес переносится на заднюю ногу. Аккуратно приподнимаем носок ноги с тормозом и начинаем плавно надавливать на тормоз, ноги при этом находятся на ширине плеч. Сразу быстро затормозить у Вас не получится, т.к. сложно поначалу сохранять равновесие. Поэтому нужно хорошенько потренироваться, так, чтобы можно было резко затормозить штатником даже на крутом спуске.
Этот вид торможения требует навыка катания по прямой на одной ноге. Итак, катимся на правой ноге, левую ногу аккуратно в воздухе размещаем позади правой, при идеальном торможении нога, которая будет находиться сзади, должна быть перпендикулярно Вашему движению, однако же для начинающих это будет достаточно сложно и поначалу можно будет ногу ставить под небольшим углом к движению. Дальше очень аккуратно начинаем опускать левую ногу на землю. Поначалу будет заносить, разворачивать, поэтому нужно постараться жестко держать левую ногу. Необходимо заметить, что для торможения не всем удобнее использовать левую ногу, поэтому попробуйте с обеих ног, а в идеале у вас должно одинаково получаться с любой ноги.
3. V-стоп или плуг
Все просто: пытаемся свести носки вместе при движении (коньки образуют букву V, правда носки полностью не соприкасаются, а находятся на некотором расстоянии друг от друга), напрягаем мышцы и начинаем медленно останавливаться, носки сводятся так же медленно. Это способ скорее для притормаживания, чем для полной остановки, но тем не менее, им нужно уметь пользоваться.
4. Торможение змейкой
Когда катишься с горки иногда требуется поддерживать определенную скорость. Чтобы остановить разгон, можно двигаться змейкой, если ширина дорожки позволяет это делать.
Для того, чтобы на скорости сделать поворот и не потерять равновесие, рекомендуется применять следующий прием: прежде, чем осуществлять поворот, поставьте ноги так, как если бы Вы собирались делать V-stop. Как только почувствуете сопротивление асфальта и начнется легкое торможение, начинайте поворачивать. В этом случае поворот пройдет намного легче, а скорость погасится гораздо эффективнее.
Не забывайте про правильный наклон туловища и положение рук. Объяснить это на словах трудно, поэтому нужно добиваться этого практикой.
5. Полная остановка на маленькой скорости
Предположим, Вы притормозили V-стопом и очень-очень медленно катитесь по инерции. Можно закончить торможение Т-стопом или тем же плугом, но проще всего вытянуть ногу вперед и поставить ее перпендикулярно направлению движения. Если скорость небольшая, то Вы не потеряете равновесие, хотя и почувствуете толчок.
Это пять основных видов торможения, которыми роллеры пользуются каждый день. Более продвинутые роллеры пользуются и другими способами, как: спин-стоп, пауэр-стоп и т.д.
Хочу добавить еще пару слов о штатном тормозе: большинство роллеров не умеют им пользоваться и скручивают его еще будучи новичками. Естественно, они уверяют, что штатный тормоз - это груз, который мешает осваивать более "крутые" виды торможения, что он-де цепляется за все подряд и т.д. С другой стороны, около 5% роллеров не откручивают его, а спокойно им пользуются в городе.
Кто прав, сказать сложно. Я лично вхожу в эти 5% процентов и езжу по городу со штатником. По моим наблюдениям примерно 15% новичков, которые открутили тормоз, испытывают сложности с торможением: я много раз наблюдал, как роллеры в толпе наезжали на неожиданно выскочивших людей, т.к. не успевали затормозить Т-стопом, а на горках не могли быстро остановиться, если сильно разгонялись… Я предпочитаю ездить со штатником, потому что:
а) с горок можно съезжать по прямой на очень большой скорости, т.к. знаешь, что можешь резко затормозить в конце на прямой;
б) в толпе можно резко остановиться; в) скрипящий звук возникающий при торможении штатником привлекает внимание людей, и заставляет их уступать дорогу.
Есть и минусы использования штатника: приходится его откручивать, когда приезжаешь на площадку, где хочешь потренировать всякие "фишки", вроде вращения.
Я бы порекомендовал новичкам сначала научиться пользоваться штатником и постепенно переходить на другие виды торможения, а штатник иметь для подстраховки на первое время. Я например, несмотря на наличие штатника, при езде по городу, когда не спешу, использую змейку, спин-стоп и Т-стоп.
Нам сложно конечно представить, что когда-то давным-давно.. ну просто очень сильно давным-давно – не было не то что, плохих асфальтов, убитых шестигранников и стертых в жесть новых красивеньких роликовых колес, - коньков роликовых вообще когда-то не было по сути.) И непонятным в такой непростой и запутанной ситуации остается только одно, как же люди так долго обходились без столь ценного и важного изобретения во все времена!? )) И единственное известно точно, что к этому изобретению они шли долго и настойчиво, за что им всем большое от всех нас спасибо =))
Колесо само по себе было придумано уже давно и однозначно молодец был тот хороший человек, который додумался к нему приспособить еще и сначала не очень) но в последствии и очень даже ничего, удобный ботинок. Существует мнение, что роликовые коньки стали смелой адаптацией зимних коньков, которые в то время использовались большей частью для передвижения просто по льду, причем абсолютно не связанного с каким бы то ни было видом спорта. Хотя по правде говоря я больше верю сказкам про японских специально подготовленных.. нет не черепашек =)) а шпионов нидзей, которые шустро скользили по средневековым восточным замкам своих врагов, на хитрозакрепленных к подошвам спецсапог бамбуковых палочках. Чем наводили крайне категорический ужас на этих самых врагов и представляя заодно хороший повод для качественного развития устного народного творчества близживущих народов.
По праву, первым изобретателем роликовых коньков можно считать бельгийского мастера John Joseph Merlin'a, который еще в 1760 году первым попытался смастерить прообраз таких привычных нам, современных роликовых коньков. Это были прототипы роликов с металлическими колесами которые внешне выглядели очень даже прикольно. К тому же первый роллер оказался исключительно экстремально настроенным человеком, так как мастер непросто лично представлял свое изобретение на роскошных балах (прообраз первых роллердромов :) а еще и самостоятельно накручивал на них круги, попутно исполняя арии на достаточно недешевой скрипке, чем вводил в полное изумление внимательно следившую за ним публику. Однако по свидетельству очевидцев, однажды на особо важном приеме, он все таки разгромил здоровенное зеркало, которое разлетелось от удара на мелкие кусочки, что сделало его выступление не только очень эффектным, но еще и очень историческим =)) !
Чуть позже правда, страсти поутихли и больше о роликах никто не вспоминал.
Однако в 1819г. идея была подхвачена известным французским изобретателем M. Petitbled, который первым запатентовал роликовые коньки, использовав концепцию с тремя, расположенными в ряд, колесами . Колеса были утоплены в полость деревянной рамы и крепились к подошве обуви при помощи кожаных ремней. И хотя существовали различные варианты исполнения роликовых коньков в которых колеса были изготовлены из дерева, металла или слоновой кости, 40 последующих лет все коньки имели исключительно inline конструкцию (колеса расположены в ряд) , причем количество колес менялось (от 2 до 6-ти шт.)
Следующая довольно успешная попытка пропиарить роликовые коньки на публике состоялась в Париже в 1849 году, французским актером по имени Louis Legrange. Луис использовал свои ролики для импровизированного катания на льду в театральной постановке «Le PROPHETE». Он соорудил свой аналог из обычных зимних коньков, приделав к металлической раме малепусенькие колеса. Пьеса прошла просто на ура, а идея получила свое продолжение в реализации целой серии новационных прототипов.
Все эти разработки были начисто лишены комфорта и являлись очень неудобными для реального катания. И хотя никто еще не мог точно ответить на вопрос - Зачем ? Ведь, ни нормальных в нашем понимании дорог, ни специализированых площадок для комфортного катания - скейтпарков, в то время еще однозначно не было, однако техническая мысль уже кипела во всю в поисках своей все больше и больше совершенствовавшейся реализации.
Наконец в 1863 году James Plimpton произвел настоящую революцию, изобретя коньки с четырьмя колесами, расположены
В своей гениальной разработке James предусмотрел даже аналог современных тормозов, используя специальную резиновую подушечку, которая при определенном положении роликового конька соприкасалась с осью и существенно замедляла движение. Так как эти коньки были более менее контролируемы, то и кататься на них было намного легче. Четырехколесная конструкция Плимптона была тут же запатентована и быстро приобрела широкую популярность.
Немногим погодя Плимптон стал основателем нескольких роликовых катков, первый из которых открылся 1866 году в Newport на территории элитного отеля Atlantic House.
Позволить себе такое удовольствие могли конечно только очень хорошо обеспеченные люди. Но вскоре его патенты устарели и множество дешевых подделок заполонили рынок, после чего катание стало популярным среди практически всех слоев населения.
По мере увеличения массовости фанаты роликовых коньков организуют первые соревнования роллеров. Упоминание о первом командном чемпионате по роллер- хоккею (тогда он назывался roller polo) датировано 1878г, тогда он состоялся на стадионе Денмарк в Лондоне. А в 1882г. была образована Национальная лига Roller Polo в Дайтоне штат Огайо, США.
Несмотря на то, что многие производители отказались от производства inline коньков в пользу более популярных квадов, несколько компаний по прежнему продолжали проектировать ролики с линейным расположением колес.
Так в 1900 г. компания Peck & Snyder запатентовала ролики с двумя линейно расположенными колесами,
а в 1905 John Jay Young в Нью-Йорке оформили патент на роликовые коньки с динамически изменяемым размером.
Но техническая мысль не останавливалась и на этом, продолжая работать в области обеспечения наилучшего комфорта и качества производства.
Первая мировая война вносит свои коррективы в развитие роллер спорта, точнее практически полностью уничтожает его. Внимание общественности в это смутное время приковано к совершенно иным заботам. Однако после ее завершения ситуация быстро восстанавливается, таким образом первый чемпионат мира по хоккею на роликовых коньках был организован уже в 1936 году в Штуттгарт (Германия), а спустя год уже и первый чемпионат по скоростному бегу на роликах в городе Монза, Италия.
Это оказалось хорошим сигналом для коммерческих компаний, которые тут же устраивают уже свои собственные перегонки по выпуску и разработке все новых и новых улучшенных моделей роликовых коньков.
В 1966 году два брата-хоккеиста из Миннесоты случайно замечают в одном из магазинов Chicago Roller Skate Company коньки, которые представляют четыре колеса соединенных общей рамой с колесами выходящими за пределы кожаного ботинка. Братья тут же решают, что эти ролики можно запросто приспособить для межсезонных тренировок хоккеистов. В домашних условиях парни усовершенствовали их и долгое время используют для тренировок своей команды. Через некоторое время идею летних тренировок на роликовых коньках подхватывают и другие смежные виды спорта - лыжники, биатлонисты и т.п.
В 1980 году братья Olson открывают собственную компанию, назвав ее добрым и понятным всем продвинутым роллерам мира, словом - ROLLERBLADE.
Компания с момента основания, заточена исключительно под разработку роликовых коньков.
Так начиналась захватывающая эра роллерблейдинга.
В компании, созданной братьями, впервые были разработаны коньки на четырех узких роликах с подшипниками, с пластиковым защитным ботинком и тормозом на пятке.
Первые 4 года их производство было достаточно ограниченным, в соответствии с относительно невысоким спросом на ролики. Однако в 1984 году компания предпринимает значительные усилия по пропаганде и популяризации катания на роликовых коньках как нового вида спорта. Также для повышения интереса к роликовым видам отдыха Rollerblade организует множество отделений по прокату роликов на побережье близлежащих калифорнийских пляжей.
Усилия небыли потрачены зря. Через сравнительно небольшое время новая волна интереса к роликовым конькам полностью охватывает всю Калифорнию, стремительно распространяясь дальше. Производство коньков значительно увеличивается. Открываются новые компании желающие производить современные модели роликовых коньков.
А на калифорнийских пляжах первые, а теперь уже pro-двинутые роллеры осваивают новые пути применения роликов, - это не только специализированные асфальтовые дорожки, но и грани, рампы, перила, ступени - расширяя свое присутствие по всем доступным территориям, постепенно захватывая и абсолютно не приспособленные первоначально для катания на роликовых коньках места.
1991: Выходит первый номер журнала INLINE magazine, посвященный агрессивному катанию
1992: Первые соревнования по скоростному катанию USA Roller Skating's - раздельно по направлениям inline и quads
1996: USA Roller Skating впервые проводит отдельное соревнование для фигурного роликового катания
1997: Производство роликовых коньков и аксессуаров становится мощной индустрией с оборотом более $1 миллиарда
1999: Хоккей на роликах включен в программу Pan American Games в Канаде
В настоящее время созданы и успешно функционируют международные спортивные организации инлайн-скейтинга объединившие спортсменов всего мира в развитии таких нужных и интересных направлений как скоростной бег на роликах, артистик слалом, роллер-хоккей, даунхил :
FIRS - Международная Федерациия роллерспорта
IFSA - Интернациональная фрискейтерс ассоциация
FISS - Международная Федерация спидскейтинга
- федерация роллер- хоккея
- федерация даунхила
и другие.
Многие брендовые компании такие как BONT, MOGEMA, VERDUCCI, SHANCKEL фокусируются уже на развитии отдельных сегментов рынка выпуская специализированные роликовые коньки и отдельные легкозаменяемые детали высокого качества исполнения, исключительно для профессиональных спортсменов.
С каждым годом катание на роликовых коньках приобретает все более массовый характер. При поддержке новых информационных технологий роллеры всего мира имеют возможность общаться, обмениваться опытом и приезжать в гости друг к другу на дружественные покатушки.
Во многих странах мира проводятся организованные дневные и ночные пробеги роллеров, на которые собираются тысячи и десятки тысяч инлайн скейтеров одновременно, как правило колону сопровождают несколько автомобилей неотложной помощи и полицейский мото- эскорт.
Роллеры спортсмены ставят новые мировые рекорды, роллеры экстремалы попадают в книгу рекордов Гиннесса, участвуют также и в других абсолютно сумасшедших на первый взгляд мероприятиях... ))
И все это благодаря лишь обычным, самым что ни на есть
простым роликовым конькам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Попробовав которые однажды... остановится уже практически невозможно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...
Щас в падло!
seba.com.ua сайт представительства Seba в Украине...
http://vkontakte.ru/club16067525 - группа вкотакте
Магическое слово, означающее для роллера, ничто иное, как увеличение маневренности и уменьшение устойчивости, путем хитрой перестановки колес в раме. Рокеринг бывает двух типов - фрискейтинговый и слаломный. В первом случае колеса ставятся таким способом, что переднее колесо оказывается выше трех задних. Позволяет повысить проходимость роллера по всяким мелким неровностям. А так же повышает общую маневренность.
vkontakte / photo-11624043_143861994
Во втором случае, роллеры ставят переднее и заднее колесо выше двух средних. Такой Рокеринг применяют в основном слаломисты во время фигурного объезжания стаканчиков. Несколько облегчает повороты, но понижает устойчивость.
vkontakte.ru/photo-11624043_143861994#photo/-1162404...
Отличная статья про рокеринг
Фopмaт: Вдpитий Cлaлoм бaтл, для cлaлoмcтв peйтинг якиx в cвтoвй cлaлoмнй cep вдcyтнй, aбo нижчий зa 100 пoнтв(для чoлoвкв) тa 40 пoнтв(для жнoк). (Дивитиcя в ocтaтoчнoмy peйтинpy Cлaлoмнo Cep зa 2009 pк) ТYТ).
Мcцe: Poллepдpoм Блoкбacтep
Чac: Нч з 25 нa 26 Лютoгo 2010 poкy!
Cyдд: Xapитoнoв Poмaн, Бoйкo Мapинa. Дoля тpeтьoгo cyдд нapaз виpшyтьcя
Мeтa: Змaгaння для збльшeння дocвтy тa мoтивaц yкpaнcькиx paйдepв тa пpoпaгaнди cлaлoмy cepeд poллepв Yкpaни!
Взнoc для yчacникв: 30 гpн
Caйт: http://rollerportal.com/forum/index.php?showtopic=4323
Peглaмeнт:
22:00-23:00 Poзкaткa
23:00- Пoчaтoк!
Пcля зaкнчeння бaтлy выдбyдeтьcя ФCК aфтeпaт з мyзикoю, cлaйд, жaмпнг, тa cлaлoм, мoжливo тpaмплн Джeмaми дo 5-тo Paнкy!!!!!!!!!
Чoгo внoч?
- Poллep дpoм дa змoгy пpoвecти нaш змaгaння тльки нe в пpибyткoвий чac
Чoгo нe нa виxдниx?
- В нч з п"ятниц нa cyбoтy тa з cyбoти нa нeдлю нa poллepдpoм пpoxoдять poллep диcкoтeки.
Шo мeн poбити пcля змaгaнь, aджe мeтpo зaчинeнo?
-Пoxaти нa тaкc, aбo зaлишитиcя нa Aфтeпaт!
A я жe poбoтa\нaвчaння y п'ятницю?
-Виpшyй, щo тoб вaжлившe, чyдoвa нч, чи cвжий ти з paнкy))))
Шo нa paxyнoк двчaт?
- Y двчaт бyдe oкpeмий зaлк . oкpeм пpизoв мcця!
Чи бyдe cпд-cлaлoм?
Нa paз вpoгднcть 50 нa 50. Якщo дopoбимo cиcтeмy cтapт фнш, тo тaк, якщo н, тo н!
http://monte-fm.at.ua/news/nich_z_25_na_26_ljutogo_2...
Большинство людей, немного освоившись на роликовых коньках, испытывают желание научиться кататься спиной вперед. И не потому, что это необходимо для езды по городу, вовсе нет! Просто это очень красиво.
Сначала езда спиной вперед требует значительных усилий - в первую очередь бывает трудно перебороть страх. Порой при этом чувствуешь себя космонавтом в открытом космосе. За спиной скрывается полная неизвестность и ты вынужден отдаться на волю стихии (роликов), которая увлекает тебя совсем не туда, куда тебе хотелось бы... Но любая сложная задача может быть решена :-)
Итак позвольте приступить к делу. Для начала стоит запомнить несколько простых правил:
1. Всегда надо стараться смотреть куда едешь - нет ничего веселого в том, чтобы упасть, врезавшись спиной в какую-нибудь бабушку. Поэтому сразу же старайтесь привыкнуть смотреть через плечо, когда едете "задним ходом".
2. Для того, чтобы чувствовать себя уверенней и устойчивей, ставьте одну ногу чуть впереди другой (хотя бы на полботинка)
3. Не держите ноги прямыми, а чуть согните их в коленках - вам будет проще сохранять равновесие.
4. Обязательно надевайте защиту - в случае падения вы отделаетесь минимумом последствий
Переходим от теории к практике - найдите подходящую площадку с ровным асфальтом. Будет лучше, если на ней будут объекты, от которых можно оттолкнуться руками: стена дома, скамейка, забор или что-то в этом роде. Также стоит обратить внимание и на количество катающихся на ней роллеров, которые могут вам помешать...
Не старайтесь сразу научиться на ходу развернуться и поехать "задним ходом" - начните с простого:
Оттолкнитесь руками от чего-нибудь и немного прокатитесь спиной вперед. Постарайтесь освоиться в этом положении.
После того, как вы получите первую порцию ощущений, настанет время освоения техники.
Чтобы развеять вашу возможную неуверенность, скажу, что научиться кататься на роликах можно очень быстро! Для этого нужно только загрузить на максимум свои ноги в первые два дня тренировок, в результате чего родные пешеходные привычки "размякнут" и организм подстроится под альтернативное передвижение (лучше, чтобы это были два последующих дня без перерыва). Очень важно, чтобы в первые дни катания на роликах, на вас была защита . Это поможет чуствовать себя уверенней и избежать неприятных травм типа ссадин, ушибов и т.д.
Итак, собственно ЗАДАЧА: в первый день катания на роликах, постоянно меняя изложенные далее упражнения, нужно накататься до "состояния нестояния". На второй день, повторите все упражнения и акцентируйтесь на том, что еще пока не получается. Если вы в эти два первых дня задали большую нагрузку на ноги, то на третий день вы уже почувствуете себя роллером и легко сможете переходить к постижению сложных элементов или просто катанию в свое удовольствие.
Где учиться кататься на роликах
Начинать осваивать движение на роликах надо на широкой площадке с гладкой поверхностью (чтобы там даже намека не было на горку). Это может быть пустая парковка или асфальтовые площадки перед зданиями. Основной проблемой для начинающих является торможение, так что лучше всего сразу определить для себя, что при необходимости поможет вам остановиться. Лучший вариант - это когда вас кто-то подстраховывает, кроме этого, для торможения можно хвататься за деревья, перила, высокие парапеты или выскакивать на траву.
Обязательно поставьте перед собой цель: проехать на роликах определенное расстояние, будь то количество кругов по площадке или маршрут по парку. От раза к разу можно разнообразить маршруты и ставить себе более сложные задачи. Катаясь по дорогам, старайтесь объезжать все помехи, которые попадаются на пути - камешки, трещины, фантики, масляные пятна и прочее... Не потому, что от этого можно упасть, а потому, что это дополнительная тренировка поворотов, равновесия и маневров! К тому же это просто весело :-)
Начнем с простого:
УПРАЖНЕНИЕ "хождение на роликах".
Пусть это смотрится не очень эффектно, зато так проще начать движение, в первый раз встав на ролики. Сделайте шаг - и вы начнете движение, ролики уже катятся. Не надо быстро разгоняться, самое главное - поймать равновесие. ЗАДАЧА: отрывать поочередно ноги от земли и переставлять их; при этом как можно дольше катиться на каждой ноге.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Самое главное отличие передвижения на роликах от хождения пешком - в том, что во втором случае вы отталкиваетесь мыском, а в первом - всеми четырьмя колесами. ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Никогда не отталкивайтесь только передним колесом! НЕ ЗАБЫВАЙТЕ про правильную стойку: постоянный наклон вперед и согнутые в коленях ноги.
УПРАЖНЕНИЕ "лыжный ход"
ImageЭто упражнение направлено исключительно на привыкание к роликам. Ноги на ширине плеч и перемещаются строго параллельно друг другу. Правая идет вперед, левая назад, потом наоборот. В отличии от классического лыжного хода здесь не надо отрывать пятку от асфальта, наоборот все колеса ролика должны всегда касаться поверхности! Упражнение не подразумевает отталкивания и набор скорости, просто, набрав скорость, раскатывайте ногами вперед-назад. Через 10 минут вы почувствуете, насколько проще станет раскатывать ролики, и приобретете уверенность, необходимую для освоения более сложных элементов.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Центр тяжести не смещается в сторону одной из ног, а постоянно находится строго посередине.
ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Ноги должны двигаться параллельно!
УПРАЖНЕНИЕ "змейка"
ImageРасставьте небольшие предметы, типа банок из-под кока-колы, на одной линии на расстоянии примерно полутора метров друг от друга. Возьмите небольшой разгон и начните их объезжать. Получится своеобразный слалом.
ЗАДАЧА: Начав с положения ноги на ширине плеч, постепенно сближайте их, и работайте корпусом. Как освоитесь - увеличивайте скорость. Для усложнения можно поставить банки на расстояние метра друг от друга.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Не отрывая передних колес роликов от асфальта, слегка переносите тяжесть тела на задние колеса роликов. Держите ноги вместе.
ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ: Не катайтесь на прямых ногах! Согните ноги в коленях и наклоните корпус вперед - маневрировать будет проще.
УПРАЖНЕНИЕ "лабиринт".
Это то же самое что и "змейка", только расставьте банки не на одной линии, а по всей площадке на расстоянии 2-3х метров друг от друга. Катайтесь, стараясь постоянно их объезжать.
ЗАДАЧА: Избегайте ездить по прямой, старайтесь все время маневрировать и поворачивать.
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Наметьте определенный маршрут прохождения "лабиринта".
Несколько более сложных, ПРОДВИНУТЫХ УПРАЖНЕНИЙ на равновесие:
Пробежка (имитация бега)
Перескок с одной ноги на другую с условием временного отрыва обеих ног от поверхности. Помните про наклон вперед, и ни в коем случае не отталкивайтесь передними колесами (отталкивание всеми четырьмя колесами одного ролика). При приземлении сильнее сгибайте опорную ногу.
Подпрыгивание с двух ног
Отталкивание всеми восемью колесами. Очень важно приземлиться на ноги в положение одна на пол-ролика (или больше) впереди другой, тогда вас не завалит ни вперед, ни назад.
Передние колеса - задние - опять передние (разворот)
Становитесь боком по направлению движению, сгибаете ноги и, оторвав пятки оставшись на мысках, поворачиваете ролики задом по направлению движения. Потом, оставаясь на пятках, отрываете мыски и обратно переворачиваете ролики передом по направлению движения. Получится своеобразный танец, когда вы двигаетесь в сторону, постоянно чередуя повороты на передних и задних колесах. Для того чтобы упростить это движение - не доворачивайте ролики при перестановках, т.е. не делайте оборота на 180, а поменьше... хоть на 90.
Air Gear
Эир Гиар
Автор: OOGURE Ito.
Жанр: сенэн, спорт.
Со скоростью ветра Икки, талантливый роллер, в совершенстве освоивший технику сверхскоростной езды на реактивных коньках, бороздит просторы японского городка в поисках острых ощущений, которым, как и водится, должно приближать дух и тело к состоянию свободного полета. И он их находит… правда не там, где ожидал!
К своему удивлению Икки обнаруживает, что кварталы поделены между бандами, а «воздушные» ролики, используются отнюдь не только в мирных, спортивных целях. И вновь продолжается бой, и Икки опять впереди. Но подростка ждет еще одна неожиданность.
Любимые сестры, которых он позиционировал разве что в роле милых домашних сиделок, заботящихся о нем в минуты, когда он милостиво позволял им это, оказываются… членами одной из самых влиятельных бойцовских группировок в городе! И как с этим справится наш герой,- все на просмотр манги большой.
Мангу можно посмотреть онлайн на сайте http://manga24.ru/airgear
* Манга - это японские комиксы, чрезвычайно модные, красивые и интересные.
КАЖДЫЙ ВТОРНИК! СЕАНС НА КАТКЕ ВСЕГО 20 ГРН!
Для всех любителей прохлады!
Теперь каждый вторник любой сеанс на катке 20 грн!
Лови летние скидки в РЦ "Блокбастер"!
Бесплатная маршрутка от М Петровка и Оболонь
Самый простой способ повернуть - это самокатом, когда одна нога едет прямо, а другая (толчковая) - толкается, при толчке опорная нога начинает разворот в противоположную сторону от толчка. Но знаете ли Вы, что существует еще множество способов для разворотов?
Можно выставлять вперед ногу с той стороны, в которую Вы собираетесь повернуть. Например, если хотите повернуть направо, выставлять вперед не левую ногу, а правую. Как не допустить заворота влево в такой ситуации? Очень просто, хотя на словах это объяснить четко не получится: нужно перенести центр тяжести чуть-чуть вправо от точки, находящейся посередине между коньками. Это сделать можно, например, вытянув правую руку. После этого достаточно чуть-чуть отклонить правый конек вправо от линии направления движения и поворот случится сам собой.
Есть одно "но" - ваш мозг будет противиться смещению центра тяжести и пытаться заставить тело вернуть устойчивое положение. Так что придется следить за положением ног и тела и не поддаваться желанию выпрямиться. Во всяком случае, не так уж и страшно, если Вы упадете при попытке повернуть со смещением центра тяжести - все через это проходят…
Другим замечательным способом осуществлять довольно резкий поворот без потери скорости является применение подсечек (иногда это называется переступами, а по-английски, cross-overs).
Смысл заключается в том, что Вы зашагиваете внешней ногой от поворота за ногу, находящуюся со стороны поворота непосредственно. Ногу переносим над ботинком, и как только после зашагивания нога поставлена и Ваши ноги скрещены, весь вес переносится на ногу, которой зашагивали. Этим поворотом пользуются конькобежцы. При таком повороте скорость обычно увеличивается. Колени обязательно необходимо держать согнутыми.
Еще можно поворачивать на одной ноге. Такой поворот требует хорошего владения равновесием и его выполнению можно научиться только на практике. Замечу, что смещение центра тяжести осуществляется за счет придания соответствующего положения рукам и свободной ноге.
Что касается разворотов, то для новичков вполне доступны развороты через "гнутый" кораблик и на передних или задних колесах. Самым простым же способом в разворотах с движения лицом на движение спиной является разворот в 3 шага. Ставим одну ногу под достаточно крутым углом к движению, переставляем вторую ногу уже в развернутом положении и последним шагом разворачиваем до конца ногу, которой делали первый шаг. Для разворота обратно мы будем делать 2 шага, то есть поочередно сначала одну ногу переставляем носком вперед, переносим на нее вес и переставляем вслед за ней, вторую ногу.
начала обратимся к общее устройству роликовых коньков. Они состоят из двух функциональных узлов: нижний - ходовая часть, и верхний - ботинки. Вот, собственно, и все на сегодня. Как говорил один хорошо известный у нас англичанин и джентльмен - "Все элементарно, Ватсон". Кстати, впервые роликовые коньки были запатентованы именно во времена Шерлока Холмса. К подробному устройству названных узлов мы вернемся позже, они от нас не уйдут, в смысле - не уедут.
Дело в том, что нам нельзя продвигаться дальше и, тем более, изучать какие-то мелкие детали, не понимая стратегических целей. Ведь ролики это не самоцель, а средство передвижения - не более того. А зачем нужно перемещаться, где, куда и как? Это определяется так называемыми стилями катания.
Стили народного катания
Катание для отдыха (recreation) - самая начальная ступень развития: неторопливая езда по паркам и тихим улицам для собственного удовольствия. Соответствует обычной пешеходной прогулке и особого тренировочного значения не имеет. К этому стилю можно отнести новичков, которые пока не планируют регулярных занятий для достижения каких-либо целей (оздоровительных или спортивных), а просто хотят "попробовать". Единственное требование к роликам в этом варианте, чтобы в них было удобно и комфортно.
Фитнес (fitness) - вариант более активных занятий. Нагрузка на организм гораздо больше, что позволяет при регулярных занятиях сохранять хорошую физическую форму. На этом этапе роллеры уже развивают завидную скорость (до 30 км/ч), не боятся крутых поворотов и длительных поездок. Затраты сил соответствуют достаточно энергичной тренировке или быстрому бегу.
Небольшое отступление. Нужно отметить, что обычный бег имеет три фазы: отталкивание, краткий полет и приземление. В последней фазе организм человека подвергается ударной нагрузке, при которой его собственный вес как бы увеличивается в 5 раз. Такая нагрузка (в несколько центнеров) отрицательно воздействует на позвоночник. А вот при мягком скольжении на роликовых коньках по гладкому асфальту ничего подобного не наблюдается. Роллер получает от скорости настоящее наслаждение, ощущение полета, свободы и счастья.
Агрессив (аggressive) - вид экстремального катания, который активно подпитывается видеофильмами с показом каскадов эффектных трюков. Каждый из нас - при старании и настойчивости - может достичь такого уровня, проявить себя, показать свои способности и заслужить уважение товарищей! Понятно, что при такой езде требования к ролам очень серьезные - необходимы устойчивость к ударам, маневренность и способность выдерживать бесконечные тренировки. Агрессив подразделяется на два варианта в зависимости от места занятий - "стрит" и "верт".
Стрит (street) - тренировки и соревнования в специально выбранных местах, часто именуемых словом "спот" (spot). Должны присутствовать перила, бордюры, высокие ступеньки, парапеты. Дополнительно могут размещаться трамплины, разгонные доски, планки для перепрыгивания и прочие конструкции. Роллер должен выполнять различные трюки, скольжения по "граням", прыжки и прочую акробатику. Когда с облюбованного места странную публику с "копытами на колесиках" просят удалиться, роллеры подыскивают себе другую точку, благо город большой. В свое время в Америке с таким стилем боролись законодательным путем.
Фрискейтинг, урбан - самый расплывчатый (но зато и массовый) стиль, смесь стрита и фитнеса. Со стритом его роднит техничное катание по городу с преодолением различных препятствий на полной скорости: прыжки с бордюров и лестниц, слайды, крутые повороты... Скорость в сочетании с любовью к риску и опасности. Какой же уличный роллер не любит быстрой и рискованной езды! Опасность возбуждает и опьяняет, позволяет разрядиться от накопившихся жизненных стрессов. С другой стороны в этот стиль можно отнести и массовые катания по городу ("покатушки") с демонстрацией технической подготовленности; дальние вылазки с туристическим уклоном в соседние городки, тусовки, на которых можно поиграть в различные роллерские игры. Например, в "колдунчики", хорошо разработанный вариант "пятнашек".
Стили спортивного катания
Теперь перейдем к стилям катания, которые явно имеют прототипы в других более привычных россиянину видах спорте. В декабре 2004 года в России была создана Федерация роллер-спорта (ФРС). Всех участников соревнований можно поделить на три группы: профессионалы (таких единицы - это те, кого спонсируют фирмы-производители спортинветаря, любители (те, кто хоть раз участвовал в официальных состязаниях) и, понятное дело, начинающие. Энтузиасты, конечно, соревнуются и в самодеятельном порядке.
Слалом - самый популярный и хорошо развитый вид. На специально размеченной трассе ставятся фишки (стаканчики, конусы). Имеет две разновидности - скоростной (speed slalom) и фигурный "артистик-слалом" (artistic slalom или style slalom). В первом надо как можно быстрее пройти дорожку, объехав "змейкой" все стаканы и не сбив ни одного из них. А во втором - выполнить под музыку свою программу, усложненную разными элементами и трюками (восьмерки, кораблики, пистолетики, вращения). В обоих случаях зрелище получаются завораживающее - движения слаломистов исполнены красоты, изящества, пластики.
Хоккей (hockey) на роликах получил популярность давно. В 1901 году в Лондоне была организована первая хоккейная команда на роликах, а первый чемпионат мира по роллер-хоккею состоялся в 1936 году в Германии. У нас же увидеть человека с клюшкой на роликах - редкость. Оно и понятно - "это же и поубивать друг друга можно!" Далее просто перечислим некоторые другие стили: прыжки в высоту (high jump) и длину (long jump), скоростной спуск по наклонной трассе (downhill), внедорожные ролики (off road)... В принципе на роликах можно делать все - заниматься фигурным катанием и танцами, играть в летающую тарелку, баскетбол и так далее. Было бы только желание.
Философия выбора
Image
Как вы догадались, первым делом продавец спортивного магазина спросит: ролики для какого стиля вы ищите? Совершенно неспортивным людям следует признаться, что их интересуют модели для отдыха. Тот же, кто со спортом "на ты", может сразу брать ролики для "энергичного фитнеса", даже если он еще не умеет кататься и не собирается ничем таким заниматься. Но тут не надо нацеливаться на какие-то конкретные продвинутые стили. Советуем не спешить с узкой специализацией, планы могут поменяться в ходе реальной практики. Покайтесь, присмотритесь - а потом уже все само встанет на свои места. Следующую пару будете покупать уже как специалист. Общее правило выбора такое - не стоит сразу брать дорогие "профессиональные" модели, но, с другой стороны, не стоит поддаваться искушению взять дешевые одноразовые "погремушки" - испортите себе настроение и ноги, зря выбросите деньги. Для того, чтобы не промахнуться, и как-то сориентироваться в море товаров, перечислим наиболее известные фирмы-производители (в алфавитном порядке). Большая тройка: K2, RollerBlade и Salomon. Далее идут Bauer, Fila, PowerSlide, Roces, Tecnica, Ultra Wheels. Конкретную модель выбирается под нужный стиль. Это вы уже поняли.
Гладкого асфальта!
Защиту можно покупать комплектами или по отдельности - это дело вкуса. Важно все проверить, не жалея времени и внимания. Уточните у продавца, для какого вида спорта предназначена защита, ведь зачастую она продается вместе по принципу "все аксессуары в одной куче". Следует брать только защиту для роллеров, вся прочая имеет совсем другие функции.
Если вы отыскали что-то красивое и элегантное, то приступайте к проверке надежности фиксации на теле. Все элементы защиты должны "сидеть" на вас, как будто вы в них родились; они не должны ни съезжать, ни сползать, ни спадать. Ни от тряски и вибрации, ни от сгибания-разгибания и размахивания руками и ногами, ни от аварийного скольжения по асфальту на скорости 40 км/час. Пусть упадут штаны, но защита должна оставаться на своем месте. Ведь если вы полностью будете уверены в своей защите, то чувствовать себя станете раскованно и уверено.
Защита кисти
Этот предмет экипировки надевается всегда. Он предназначен не только для защиты нежной кожи ладошек. Первым делом защищаются кости, которых в кисти видимо-невидимо (они все очень нужны для тонких занятий, да и просто для держания ложки). Защищается запястье, которому грозят ушибы и растяжения при падении на асфальт с интуитивно выставленной для торможения рукой. Травмы запястья наиболее распространены как у роллеров, так и у простых смертных при наступлении гололеда. Изделие состоит из пластинки-амортизатора со стороны ладони, задача которой - смягчить удар и перевести его в скольжение, и пластинки с другой (тыльной) стороны, которая не даст кисти выгибаться назад. Упрощенные конструкции только с одной пластинкой не берите. Имеет смысл заранее научиться правильно носить эту защиту, которая частично мешает выполнять привычные движения - залезать в карман и отсчитывать деньги, пользоваться мобильником...
Нужно сказать, что кистевая защита имеет множество конструкционных вариантов и не все они учитывают анатомию человека. Есть просто чудовищные поделки неизвестных халтурщиков. Носить их очень неудобно, а удар они амортизирует, оставляя синяки. Постучите по чему-нибудь твердому, если при этом что-то врезается вам в руку, как шипы, значит, дальше будет еще хуже. Ни перчатки, ни напульсники заменить роллерскую защиту кисти не могут - у них свои, другие функции.
Наколенники и налокотники
Image
Рекомендуется использовать эластично-чулковый вариант крепления, наподобие фиксаторов, применяемых в спорте и медицине при растяжениях. Понятно, что доверять одним только застежкам на липучке нельзя - такая слабенькая конструкция после пары резких движений съедет с положенного места. Кроме элементов крепления имеются: снаружи - амортизаторы-щитки, обычно в виде полушария, а изнутри - мягкая подкладка. Повторяем, задача щитков не только смягчить удар, но и скользить по асфальту, пока скорость упавшего тела не погасится. Поэтому поверх защиты нельзя ничего надевать, в этом случае трение застопорится и роллер вылетит на дорогу сам, что повлечет частичную утрату одежды и собственной кожи. При первом знакомстве конструкция пугает внушительными размерами, ну, так и ноги с руками у нас немаленькие. Всегда носить эти виды защиты рекомендуется начинающим, детям и при езде по городу.
Шлем
Это самый дорогой компонент защиты, поскольку изготавливается из особой суперпластмассы. Наиболее опасный вид падения - назад, когда ролики выкатываются из-под тела вперед. Если не успеть сгруппироваться, то удар придется на затылок. Поэтому нужно научиться носить шлем так, чтобы он в этом случае принял нагрузку на себя. Особенно важно надевать шлем при свободной езде по городу в опасном соседстве с автотранспортом, пешеходами и прочими непредсказуемыми самодвижущимися объектами. Итак, защиту нужно покупать в первую очередь. Мы не будем даже опровергать всякие предубеждения, детские отговорки и прочие нелепые мнения по этому поводу. Роллер, не думай о защите свысока, настанет время - сам поймешь, наверное.
Начнем с самого начала. Подшипник (в данном случае шарикоподшипник) - это такая штучка, внутри которой шарики. Кто не видел, может зайти в хороший спортивный магазин, где эти кругляши (обычно в комплекте по 8 штук) всегда продаются в качестве запчастей для роликов.
Подшипник ставится везде, где что-то крутится со скоростью более 1 оборота в минуту, где имеется нагрузка на ось и где используется принцип взаимозаменяемости деталей. Как вы понимаете, колеса в роликах крутятся будь здоров (аж оси иногда дымятся ); нагрузка (и не слабая) - это сам роллер со своим средним весом в 60 кг; а конструкция роликов позволяет до бесконечности менять в них все 8 колес и 16 подшипников.
Надо признаться, что менять или поддерживать подшипники в боевом состоянии - штука гораздо менее приятная, чем кататься. Лучше бы и не знать про них ничего! Но из песни слова не выкинешь. Дилемма жесткая - либо выкладывать собственные денежки за "новье" или ремонт, либо самолично ковыряться в грязи и нюхать бензиновые пары. Мы пойдем по второму пути.
Итак, внутри колеса в качестве сердечника имеется ступица, ее задача соединить само колесо с заложенным в него подшипником. В велосипеде ступица тоже есть - к ней крепятся спицы, а внутри проходит ось втулки. Аналогично в ступице роликового колеса имеются ось и втулка, и пара подшипников, только другого типа. Вид и конструкция ступицы зависят от размеров колеса. Если колесо большое, то можно увидеть нечто похожее на спицы - это чтобы общий вес колеса был поменьше. Также вес зависит и от материала ступицы. Нейлон - более легкий материал, чем полиуретан, зато последний более прочен, а это требуется при агрессивном стиле катания.
Строение и маркировка подшипников
Подшипник (bearing) состоит из наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики. Они помещены в гнездах сепаратора (латинское слово separator - "отделитель"), который отделяет шарики друг от друга и не дает им выпадать наружу. Иногда кольца и сепаратор называют словом "обойма" (так именуют любые охватывающие детали).
Подшипники бывают открытые, а бывают с крышками (с одной или с двух сторон). Крышки (их еще именуют пыльниками) защищают внутреннюю часть от попадания пыли, грязи, песка и других посторонних частиц. Крышки бывают съемные (крепятся стопорным кольцом из тонкой пружинистой проволоки), а бывают намертво впрессованные в наружное кольцо подшипника.
Влага и прочие враги металла так и норовят просочиться внутрь подшипников (в самое сердце роликов!), спасения от них нет. Для герметичности дополнительно делаются резиновые уплотнения, но и они изнашиваются от трения. Больше пока ничего не придумали. Проблема влаго- и пылеизоляции до сих пор не решена окончательно. Подшипники выпускаются различных размеров и имеют различную маркировку. Например, часто можно увидеть маркировку серии 608, реже 688 и 698. За номером серии могут идти разные латинские буквы (от одной до длинного ряда), которые, например, означают наличие и количество (одна или две) крышек. Подробнее вникать в маркировку не очень интересно, мы же не в отделе снабжения работаем. Все равно имеющийся выбор подшипников небогатый. Спортивные магазины нас обилием запчастей не радуют. По этой же причине не будем называть конкретные фирмы-производители подшипников. Отметим только, что подшипники делают одни компании, а ролики в сборе - другие. Теперь поговорим о знаменитой шкале "абек" (ABEC). Поскольку она повсеместно используется для маркировки ходовой части роликов, то все разговоры крутятся вокруг этой темы, которую подбросили роллерам, чтобы отвлечь от более важных дел. Что же это за буквы? Это аббревиатура некой загадочной организации "Ежегодный совет производителей подшипников" (Annular Bearing Engineering Council). Существует пять классов точности изготовления по этой шкале: 1, 3, 5, 7, 9. Цена подшипников растет от 1 до 9.
Вдаваться в допуски мы не будем. А продолжим излагать мнения простых роллеров. ABEC1. Самые простые подшипники низшего класса, зато их не жалко применять в суровых условиях эксплуатации для агрессива и фитнеса. "Эстетам" брать нельзя, чтобы не опозориться в обществе. С техобслуживанием тоже есть трудности. ABEC 3. Годятся для начинающих, для детей, для отдыха и (по тем же причинам, что и предыдущий класс) для агрессива и фитнеса.
ABEC 5. Самый популярный и универсальный вариант. Годятся и для отдыха, и для скоростников, и для хоккея, и для тех, кто ездит по хорошим поверхностям. Те, кто экономит деньги или еще имеет мало опыта катания, пусть лучше берут предыдущий класс.
ABEC 7. Самый высокий класс. Реально нужен скоростникам. Требует осторожного обращения, так как их легко загробить.
ABEC 9. Лучше самых лучших. Сверхпрецизионные. Но это мало кто может проверить и оценить. Имеет смысл брать, если есть лишние деньги или желание выделиться. Добавим еще, что шкала ABEC пришла к нам из далекой Америки вместе с роликами. Но некоторые производители идут своим путем и делают, что хотят. Например, один известный производитель подшипников разработал свой собственный стандарт (именно для роликов) ILQ. В некоторых моделях применяются керамические шарики или меняется количество шариков. Еще есть титановые подшипники, - якобы более износоустойчивые. Некоторые "независимые" производители делают подшипники совершенно оригинальных конструкций (позаимствованных с некоторых велосипедных малоответственных узлов), их ресурс соответствует цене. Имеются на неофициальном рынке и российские подшипники, просочившиеся из различных отраслей промышленности (приборные, общего применения, автопрома) в бытовую сферу; берут их на свой страх и риск по причине отсутствия гарантий применяемости и сомнений в законности происхождения.
Техническое обслуживание подшипников
Все более-менее продвинутые роллеры знают, что подшипники требуют чистки и смазки. То, когда пришла пора это делать, специалисты определяют по звуку, а прочие тогда, когда подшипники начинают "подтормаживать" и "заедать" во время катания. Разборка узла колес начинается с откручивания винта шестигранным ключом. Не прикладывайте адских усилий, а то испортите либо ключ, либо головку винта (что окажется мягче). Просто следите, чтобы ключ полностью вошел в гнездо и слегка прижимайте его внутрь, чтобы он не выскользнул обратно раньше времени. Когда будете закручивать обратно, соблюдайте правила хорошего тона механиков - делайте это так, чтобы потом можно было легко открутить кому-то другому.
Если нет специального съемника (он иногда прилагается в комплекте с роликами), подшипники и прочие детали выдавливайте осторожно, желательно чем-то мягким, чтобы не оставлять царапин. Далее следует снять с одной стороны крышку-пыльник. Если она съемная, то извлеките стопорное кольцо - подцепите чем-то острым и вытащите пинцетом, пока пружинка не упрыгала в неизвестном направлении. Советуем завести себе хороший пинцет - вещь очень нужная, поскольку наши пальцы очень толстые в сравнении с маленьким подшипником. Работайте при хорошем освещении, а не на ощупь. Нужно хотя бы видеть, куда вы залезли.
Если крышка впрессована, то ее придется варварски выковыривать и выбрасывать. Начинайте это делать ножом от внутреннего края, где она не закреплена. Затем отгибайте и вырывайте пассатижами, плоскогубцами или прочим похожим инструментом. Удалить крышку не сложнее, чем открыть консервную банку. Только, пожалуйста, старайтесь не перекурочить соседние детали и собственные пальцы. Другую крышку не трогайте - поставите подшипник ею наружу.
Далее нужно произвести чистку и смазку. Мы опишем стандартный способ, отработанный за сто с лишним лет на различных видах подшипников. Остерегайтесь всяких прочих вариантов и удивительных "открытий" далеких от техники людей. Не используйте нагревательные приборы, бытовую технику и химию. В области чистки и смазки все уже давно открыто и никаких усовершенствований не требуется. Нужно лишь освоить нехитрые операции и научиться делать их быстро и смело, а не рассусоливать часами. Подшипники в роликах ничем принципиально не отличаются от всех других им подобных собратьев.
Задача номер один - полностью удалить старую смазку, которая смешалась с пылью, песком и прочими инородными веществами в единую массу. Сначала действуйте сухим способом: тряпочкой прочистите (или, как говорят специалисты, "снимите") старую грязную смазку там, где ее можно достать. Затем прополоскайте подшипники в бензине. Он растворит оставшуюся смазку в недоступных местах. В идеале все поверхности должны заблестеть, как зеркало. Бензин - легковозгораемая жидкость, не оставляйте его где попало и т. д. и т. п. Работы проводите только в вентилируемых помещениях (где имеется действующая вентиляционная решетка).
Задача номер два - "набить" подшипники свеже
се знают, что дважды два четыре. Возможно это и так, но не совсем. Особенно относительно расположения колес в роликах. Одно дело две пары колес (2х2), а другое - четыре в одну (продольную!) линию. На протяжении нескольких веков человечество изобретало и испытывало различные варианты. Упомянем только о двух, самых выдающихся и жизнеспособных.
Дедушка роллерного спорта Джеймс Плимптон запатентовал свою модель в 1863 году. Конструкция по схеме 2х2 называлась "тележки-квады" (quads), иногда именуемые еще "табуретками". Дожила она до самого недавнего времени, до 1990-х годов. Смекалистые и предприимчивые хоккеисты братья Олсоны стали отцами современных роликов. Они пошли-поехали (и очень успешно) по другой дорожке, по другой ветке развития роликов, которая существовала испокон века, точнее, с момента появления ледовых коньков. Идея проста, как все гениальное: пристроить к обычным зимним конькам колесики и кататься на них жарким летом с таким же успехом, как и в морозы. И братья сотворили то, что мы видим на улицах и площадях сегодня - четыре колеса в линию, так называемый инлайновский вариант (in-line) роликов. Но сделали это не халтурно, как все их предшественники, а на совесть, надежно. Чтобы можно было по-настоящему играть в мужественную игру хоккей, не отвлекаясь при этом на бесконечные починки и закупку запчастей. Современная техника это вполне позволяла, просто ни у кого до этого не появлялось такого желания. Всем было и так хорошо. Основанная в 1980-х годах ролико-производственная компания называлась Rollerblade, поэтому так же стали именоваться и сами ролики, сокращенно "блэйдами" или "лезвиями" (имеются в виду лезвия ледовых коньков).
Диаметр колеса
Диаметр колеса лежит в пределах от 43 до 80 мм. Для обычного катания наиболее распространены размеры 72 или 76 мм. Напоминаем, что цифры мы приводим не для того, чтобы им следовать, а для того, чтобы вникнуть в суть технических проблем.
Чем маленькое колесо отличается от большого? Чем больше диаметр колеса, тем больше скорость. Чем больше скорость, тем больше устойчивость и стабильность. Чем больше колеса, тем больше они гасят тряску и вибрацию на плохом дорожном покрытии. Отсюда следует вывод первый: для быстрой езды и быстрого разгона (например, в стиле "фитнес") надо брать колеса диаметром побольше.
Маленькими колесами легче управлять, маневрировать. Вывод второй: для фигурного катания и агрессива надо брать колеса диаметром поменьше.
Вот примерные значения диаметра колес (в миллиметрах) для различных стилей: скоростники и катание на улицах - 78 - 82, энергичный фитнес - 76 - 80, отдых - 72 - 76, легкий фитнес и обучение начинающих - 70 - 72, агрессив - 53 - 67. Допустим, парень ездит на колесах 78 мм, значит, своей девушке пусть покупает 76 мм, тогда он ее сможет догнать.
Берем колесо и читаем, что на нем написано. Например, 78/80A. Если вы догадались, что "78" - диаметр в мм, то это хорошо. А если еще поняли, что "80А" - жесткость колеса, то это уже отлично.
А вообще-то не стоит слишком переживать насчет жесткости - это не такой уж критичный параметр. Никто не может запретить человеку встать на любые колеса. Ролики поедут в любом случае. Так в чем же разница? В ощущениях и деньгах. На мягких колесах и езда мягкая - это с одной стороны. Мягкие колеса не дают быстро развить скорость и изнашиваются быстрее (придется покупать новые) - это с другой стороны. Опять дилемма. Еще более сложная, чем с диаметром колеса, ведь в расчеты надо включать качество дорожной поверхности и собственный вес роллера.
Мягкие колеса лучше: для обычного катания, для легких роллеров, для езды по неровным поверхностям. Средние по жесткости колеса подойдут: для катания по ровной поверхности и тяжелых роллеров. Жесткие колеса применяются: на гладких поверхностях, для агрессивного катания. Проще всего зависимость от веса роллера - чем больше вес, тем более жесткие колеса нужны.
Теперь перейдем к цифрам. Обычные значения жесткости - от 76A до 84A. Среднее оптимальное - 78 - 82A. При весе до 80 кг берите оптимальные, а если вес солидный, то делайте поправку в сторону увеличения. Для агрессива берут более жесткие колеса, чтобы обеспечить "отзывчивость" роликов в управлении.
Материал и профиль колес
От материала зависит истираемость роликов и способность сохранять форму. Каждый сапожник знает, что самый лучший материал на подметки - полиуретан. Ему сноса нет. Поэтому колеса делают из полиуретана разных марок. Прозрачные колеса в народе именуют "гелеевыми". Далее вдаваться в химию не будем.
Практика показывает, что некоторые колеса сами собой стремятся превратиться в квадратные, другие имеют тенденцию расслаиваются, третьи выкрашиваются на каждом камешке... Тут уже никакая химия не поможет. Только практика. Профилем называют ширину колес или точнее форму, отпечаток на покрытии. Чем профиль шире - тем больше устойчивость и сцепляемость с дорогой. Толстые, "мясистые" колеса дольше истираются (что позволяет роллеру экономить деньги, зато у фирмы-производителя перерасход материала получается).
Для стиля "отдых" делают колеса с U-образным профилем, что повышает устойчивость. Скоростные гоночные колеса делают узкими для уменьшения силы трения.
Итак, сегодня мы немножко поговорили о колесе - гениальном изобретении человечества. Без колеса не было бы ничего вообще и роллеров в частности. В спешке буден многие об этом забывают. Но настоящие роллеры помнят. Иначе далеко не уедут. Спасибо тебе, колесо!
Итак, вы решили самостоятельно освоить ролики. Чтобы обучение прошло без досадных синяков и ушибов постарайтесь соблюдать некоторые правила. Главное в катании на роликовых коньках - это удерживать равновесие. Для этого вам необходимо принять правильную стойку: спина прямая, ноги на ширине плеч, колени чуть согнуты, роликовые коньки строго параллельны друг другу. Корпус должен быть чуть-чуть наклонен вперед, чтобы центр тяжести тела был впереди. Такая стойка обеспечивает максимальное равновесие и гарантирует, что если вы все же упадете, то упадете вперед, на руки, которые у вас защищены, а не на спину.
· Хочется подчеркнуть, что самые опасные травмы происходят именно тогда, когда роллер падает на спину. Чтобы это исключить - всегда держите наклон вперед.
· Начало движения: если вы умеете кататься на ледовых коньках или на лыжах коньковым ходом, научиться кататься на роликах для вас не составит большого труда. Если нет - тогда придется поучиться.
· Встаньте в исходную стойку. Если вы - правша, приподнимите правую ногу и сделайте небольшой шаг вперед вправо, выпрямляя при этом левую ногу (отталкиваясь от земли левой ногой). Сделав толчок, примите исходное положение - но уже не статичное, а в движении, - и все повторите сначала со сменой ног.
· На первоначальном этапе ваше движение будет напоминать маятник - катиться вы будете, раскачиваясь из стороны в сторону. Не бойтесь этого, поскольку это вполне нормально: посмотрите на конькобежцев - у них именно такая техника бега).
· Катание на роликовых коньках называется так именно потому, что на роликах нужно кататься, а не "ходить". Поэтому, сделав толчок, не спешите делать следующий - катитесь как можно дольше.
· Помогайте себе руками: при движении на роликах, как и на лыжах, размахивайте руками: если правая нога идет вперед (толчок левой), то левая рука должна двигаться вперед, а правая - назад.
· Вы здорово разогнались - как же теперь затормозить? Для начинающих роллеров самым простым и надежным торможением будет использование штатного тормоза. Он имеется практически на всех моделях роликов, кроме агрессивных и беговых, пятиколесных. Крепится он обычно на правой ноге, но если вы - левша, его будет несложно переставить.
Конструкции штатных тормозов могут немного различаться - например, существуют активный и неактивный тормоза, но техника торможения остается прежней.
Чтобы затормозить, примите исходную стойку, перенесите вес тела на левую ногу, наклонитесь вперед чуть сильнее обычного и, плавно выпрямляя правую ногу, двигайте ее вперед и ставьте на пятку. Главное - помните о равновесии: при торможении очень легко упасть на спину.
Раз уж вы заинтересовались темой роликов, попробуем сначала разобраться, что они из себя представляют. Даже сторонний наблюдатель отметит, что роликовые коньки - это ботинки плюс колеса. Присмотревшись, можно заметить, что ботинки бывают жесткие (пластиковые) и мягкие, со шнуровкой и без, с дополнительными ремешками и клипсами разной модификации, а также с деталями из сетчатого материала для вентиляции. Что касается колес, то, во-первых, они крепятся к ботинку посредством рамы (иногда съемной), к раме - с помощью осей и втулок, вращаются благодаря подшипникам, бывают разного диаметра и жесткости: Ничего сверхсложного. Но - будем последовательны. (рис vkontakte.ru/photo-11624043_143858923
1. Внешний ботинок
2. Внутренний ботинок
3. Рама
4. Колеса
5. Шнуровка (фиксирует ступню)
6. Застежка Velcro/липучка (фиксирует подъем)
7. Бакля/клипса (фиксирует голень)
8. Тормоз
Ботинок: жесткий или мягкий
Изначально ролики делали только с жестким ботинком из пластика, внутри которого для удобства находился мягкий сапожок. Со временем конструкция модифицировалась, изменялась застежка и шнуровка, а затем появился и более удобный, мягкий вариант ботинка, похожий на обычные кроссовки. Естественно, с внешней стороны они по-прежнему укреплены и способны противостоять деформации, а специальный сетчатый материал обеспечивает комфорт для ног за счет вентиляции, что особенно важно при длительном катании. Казалось бы, все хорошо и удобно. Правда, такому ботинку легче потерять форму при долгом катании и выполнении сложных трюков. Так что прогресс прогрессом, но выбор между жестким и мягким ботинком по-прежнему остается делом вкуса и индивидуального удобства каждого роллера.
Взрослым новичкам рекомендуем начинать с мягкого. А вот детские ролики в большинстве случаев по-прежнему выпускаются с жестким ботинком: это обеспечивает более надежную защиту от растяжений и других травм, а также позволяет делать коньки раздвижными в пределах 3-4 размеров обуви (преимущество, которое наверняка оценят родители быстрорастущего поколения).
Детали крепления ботинка
Шнуровка, клипса (бакля) и пяточный ремень, как бы они ни были устроены у каждой конкретной модели роликов, имеют целью только одно: закрепить ботинок на ноге роллера. Надежность каждого фиксатора и удобство шнуровки вы сможете оценить в ходе примерки коньков. Помните: нога в ботинке не должна болтаться, иначе вывихов при катании не избежать. Однако это не значит, что шнурки надо затянуть до предела: полноценное кровообращение при серьезных нагрузках на ноги вам тоже необходимо.
Рама
Рама у роликового конька является основной несущей конструкцией. Именно она объединяет ботинок и колеса в одно целое. На стандартную раму крепится 4 колеса, на беговую - 5 колес.
В раме важны две вещи: размер и материал. Размер, а точнее, расстояние между креплениями на раме, определяет, какой максимальный диаметр колеса подходит для данных коньков. Чем длиннее рама, тем проще набрать скорость на роликах, однако маневренность при этом снижается.
Рамы могут быть металлическими либо пластиковыми (композитными). По прочности эти материалы примерно адекватны, просто металлическая рама меньше подвержена деформации и позволяет разгоняться с меньшим усилием. Пластик и композит предназначен для более мягкого и комфортного катания.
Независимо от материала, погнуть или сломать качественную раму очень сложно, такие проблемы грозят разве что поклонникам агрессивного стиля катания. Но роллерам-тяжеловесам (90 кг и больше) стоит остановить свой выбор на алюминиевой раме.
Если ваши коньки - со съемной рамой, не забывайте следить за креплением: болты имеют свойство откручиваться в самый неподходящий момент. Продолжая тему безопасности, можно с уверенностью сказать, что крепление рамы на четырех болтах куда надежней, чем аналогичное на двух.
Не самый принципиальный вопрос. Можно ограничиться простым перечислением: втулка находится между подшипниками и не видна снаружи; ось и винты держат всю конструкцию колеса в раме. Бывают модели коньков, у которых ось колеса вкручивается непосредственно в раму.
Колеса
Пожалуй, именно колеса - самое важное в роликовых коньках. Большинство роликовых колес делается из полиуретана. Оценивать их можно по трем параметрам: диаметру, жесткости и цвету. И если последний фактор - исключительно дело вкуса и не может повлиять на качество катания, то к остальным стоит присмотреться внимательно.
Диаметр колеса указывается в миллиметрах. Наиболее распространенные размеры - 72-84 мм. Более мелкие колеса предназначаются для агрессива - жесткого стиля катания с трюковыми элементами. Максимальный размер, 80-84 мм, - это колеса для скоростной езды, на которых легко разогнаться, но маневренность при этом падает. Диаметр колес, кроме прочего, влияет на чувствительность роликов к неровностям поверхности. Чем больше колесо, тем меньше шероховатостей вы ощутите при езде. И, наконец, большие колеса дольше стираются.
Жесткость у колес - относительная величина, колеблется в диапазоне от 78А до 82А. Чем более жесткие колеса вы выберете, чем меньше будет их сцепление с поверхностью, и больше - ваша скорость. Более мягкие колеса (78А) добавят вам маневренности, сгладят шероховатости асфальт, но и сотрутся несколько быстрее. Впрочем, на деле почувствовать <жесткость> или <мягкость> колес не так-то просто, и разница в 2 единицы между желаемым колесом и имеющимся в ассортименте - это еще не повод бежать в другой магазин.
Подшипники
Как бы ни были важны сами колеса, без хороших подшипников катание на роликах не доставит вам должного удовольствия. Поэтому этой маленькой детали стоит уделить серьезное внимание.
В роликовых коньках должны использоваться радиальные прецизионные шарикоподшипники только очень хорошего качества. Наиболее распространенная маркировка подшипников идет по американским стандартам с аббревиатурой АВЕС (Annular Bearing Engineering Council). Цифра, стоящая за этой аббревиатурой, характеризует легкость вращения подшипника: от 1 (минимум) до 9 (максимум). <Единичка> - самый простой подшипник, его обычно ставят на детские ролики, чтобы избежать высокой скорости и травм. АВЕС 3 - подшипник для новичков и любителей спокойных роликовых прогулок. <Пятерка> является <золотой серединой> для тех, кто уже твердо держится на колесах и не прочь набрать скорость. И, наконец, АВЕС 7 и 9 - это скоростные подшипники. Надо заметить, что от <единицы> к <девятке> растет не только скорость и точность, но и цена подшипника, так что шансы встретить АВЕС 7 и 9 в недорогих роликовых коньках равны нулю.
В маркировке подшипников используются также буквы Z или ZZ - это показатель присутствия пылезащитных пластин. Буквы RS , RT и AR обозначают полную герметичность подшипника, обычно такие ставят только на <внедорожники> - коньки с большими мягкими колесами для езды по пересеченной местности. Стоит различать также разборные подшипники, за которыми легче ухаживать, от неразборных.
Скорость вращения колеса, которую вам продемонстрируют в магазине при покупке, определяется не столько качеством подшипника, сколько типом смазки. Если смазка жидкая, внешне колесо будет вращаться очень легко, но в реальных условиях эксплуатации от такой смазки скоро и следа не останется. Пластичная смазка не даст легкого вращения в условиях магазина, но дольше будет защищать подшипник, когда вы встанете на коньки.
Как и колеса, подшипники неизбежно изнашиваются, даже при своевременной смазке. Дольше всего служат титановые подшипники. Если же ваши коньки <застучали> на второй-третий день катания, очевидно, что вам достались подшипники китайского производства, от которых желательно срочно избавиться.
Тормоз
Тормоз крепится к раме позади колес. Он просто должен быть. Какими бы ни были его характеристики, ваша безопасность будет
Для начала запомните - без падений обойтись не удастся! И прежде, чем что-либо делать на роликах научитесь падать, для этого ОБЯЗАТЕЛЬНО у Вас должна быть защита. Каждое падение означает, что Вы попытались научиться чему-то новому и у Вас это пока не получилось. Если Вы упали, то не расстраивайтесь, так бывает у всех, даже у тех "крутых роллеров", которые на коньках чувствуют себя увереннее, чем на ногах. Не получилось сейчас, значит получится через час или завтра, или через неделю… обязательно получится! Другое дело, если Вы не падаете. Это может означать либо то, что вы прирожденный роллер, либо то, что вы не продвигаетесь вперед в Вашем обучении. Скорее всего, справедливо последнее. Не надо бояться падений. Причины типа "боюсь поцарапать коньки" или "будет очень больно" не актуальны! Так что, читайте советы, как правильно падать и развивайте Ваше катание. Итак,
СОВЕТ ПЕРВЫЙ: В первый Ваш сезон на роликах обязательно носите защиту на коленях, локтях и запястьях! Шлем не обязателен, если Вы обещаете не вставать на ролики в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. При падениях не жалейте защиту, пожалейте лучше свои ноги и руки они Вам еще пригодятся.
СОВЕТ ВТОРОЙ: Падаем всегда только вперед и на защиту. Никогда не падайте на прямые руки. И никогда не сжимайте кулаки при падении, а то Вашим пальцам это может не понравиться. Падений назад, на пятую точку, и тем более, на спину избегайте! Падения назад, на затылок чреваты серьезными травмами. Для этого нужно при катании держать колени в согнутом состоянии, а тело немного наклонять вперед. При ситуации близкой к падению обязательно стараемся максимально низко присесть и тянуться вперед за руками.
СОВЕТ ТРЕТИЙ: Если вы начали неконтролируемо разгоняться, а тормозить еще не научились (да еще и штатный тормоз открутили), то ради всего святого, не надо ждать, "пока я доеду до того дерева/забора и зацеплюсь за него", ПАДАЙТЕ НЕМЕДЛЕННО!!! Промедление плохо кончится!
СОВЕТ ЧЕТВЕРТЫЙ: Газон - ваш друг. На него падать приятнее, чем на асфальт. Неприятно только, что вы можете испачкаться землей.
СОВЕТ ПЯТЫЙ: Избегайте "импровизаций" типа "я решил/а падать перекатом, как крутые спортсмены". Всякие перекаты и прочие отклонения от второго совета чреваты ненужными травмами… Нет падения менее болезненного, чем падение вперед на защиту. Учтите, что в месте падения может оказаться битое стекло или сильно неровный асфальт и, падая "по-своему", а не на защиту, вы рискуете получить серьезные раны.
СОВЕТ ШЕСТОЙ: Падения бывают разные. Одно дело, если Вы только учитесь стоять на коньках, поворачивать, тормозить и т.п. В этом случае падение вряд ли будет серьезным и не приведет к гипсу и больничной койке. А вот если Вы, не умея тормозить, разгоняетесь до 30 км в час, думая, что будете тормозить защитой, т.е. падать, то Вы очень напрасно это делаете… Падения - это не панацея. Лучше научитесь сначала тормозить.
СОВЕТ СЕДЬМОЙ: НИКОГДА не падайте на проезжей части или в непосредственной близости от нее. Как избежать падений? Очень просто - соблюдайте максимальную осторожность и не рискуйте жизнью понапрасну.
Старейшая профессиональная роллерша Великобритании Джоселин Тейлор (Jocelyn Taylor) в возрасте 83 лет стала звездой телерекламы. Об этом сообщает издание swns.com.
Ролик с участием Тейлор был снят для медицинской страховой организации Bupa. Клиентами британской компании, основанной в 1947 году, являются более десяти миллионов человек в разных странах.
В рекламе Тейлор рассказывает о себе и раскрывает секрет своего хорошего здоровья и гибкости. По ее словам, главное — это постоянное движение: она пообещала кататься на роликах «вечно».
Джоселин Тейлор начала заниматься катанием на роликах в возрасте семи лет. Впоследствии она становилась победителем девяти чемпионатов по роликам в Великобритании, в том числе в парном и фигурном катании. В 1960 году она стала тренером в данном виде спорта, кем и работает до сих пор.
Источник — Лента.Ру
Всем привет!
Как уже многие из вас знают, что в этом году основан интересный проект про слалом в Украине.
Он очень долго планировался, и вот, он воплотился в реальность!
В этой теме я попытаюсь подробней рассказать вам о команде Ukraine Slalom Team.
История создания команды, которая объединяла бы большинство слаломистов Украины довольно богата своеобразными ситуациями, попытками, удачами и неудачами. В итоге команда не сформировалась, и это не удивительно т.к. на то время в ней было не много практического значения.
Сейчас же, МЫ пересмотрели эту идею, найдя в ней внушительные перспективы и множество положительных моментов в случае успеха. Что за "моменты"? Об этом сразу после идеологий и целей, которые преследует Ukraine Slalom Team.
Настало время открыть занавес тех самых планов, замыслов, целей, которые мы определили и поставили пред собой в момент создания Ukraine Slalom Team Прежде всего, это повышение темпов развития слалома в Украине. Да, слалом развивается и будет дальше развиваться "без всяких там команд". Но при создании всеукраинской команды и направлении ее в нужное русло развитие слалома приобретет уже несколько иной вид, более формальный. А развитие слалома через команду, в свою очередь, приведет к развитию и пиару самой команды. А к пропиаренной команде потянутся спонсоры, которые будут рады оплачивать команде инвентарь и некоторые поездки за рекламу их услуг/товара/фирмы. Таким образом, образуется замкнутый круг: мы развиваем слалом - рекламодатели получают отличную рекламную кампанию, развивая нас - мы пользуемся этим для развития слалома и команды - рекламодатели еще больше заинтересованы в команде...
Помимо всего этого, Ukraine Slalom Team имеет немало других целей, которые исходят из вышесказанного.
"Объединение всех слаломистов Украины?" - нет, это громко сказано. Хотелось бы конечно, но ставить такую цель было бы глупо, а может и бесполезно. Мы не нагнетаем и не трогаем тех, кто уже добился спонсорства, кому невыгодно или нет желания вступать в команду по тем или иным причинам. Эти люди, в основном, уже занимаются тем же, что и мы. Они тоже развивают украинский слалом. Своими методами, своим катанием, своей рекламой, ресурсами и т.д.
Вернемся к положительным моментам - результатам командной деятельности. Стремительное развитие слалома в Украине выведет страну на высокий международный уровень(думаю, не стоит расписывать, почему это является положительным моментом). В моем понимании, слалом имеет свое абстрактное значение скорости развития. Такое же значение есть у каждого райдера, а значит и у страны. Если Украина будет развиваться быстрей, чем Мировой слалом - это несомненно будет сопутствовать значению Украины на международном уровне. Такие глобальные мысли могут показаться вам нелепыми и заоблачными, как детские мечты. Но это более чем возможно, главное - взяться и делать все правильно.
Заходим, знакомимся, читаем, и вливаемся в команду!
---
http://ua-slalom.com
---
UKRAINE SLALOM TEAM
Мировая слаломная серия в Киеве пройдет 3 – 4 июля 2010 года на территории роллердрома ТРЦ «DreamTown». Мы снова будем рады приветствовать всех на самых крупных соревнованиях по фристайл слалому в Украине.
Спортивная часть мероприятия включает следующие дисциплины:
* скоростной слалом
* слалом баттл
* слайды
Для участия в соревнованиях необходимо зарегистрироваться.
Участие в соревнованиях без вступительного взноса.
http://vkontakte.ru/event18222943 - баттл вконтакте
http://seba.com.ua/battle-dream-town/ - сайт баттла
http://seba.com.ua/news/futbolka-battle-dream-town-2...
Роллеры привет!
Харьковская федерация роликового спорта всех видов и направлений и Роллер-магазин «ЯроллеR» приглашают вас на третий Харьковский Международный Фестиваль «ЯроллеR – 2009», который пройдет в Харькове 5-6 сентября 2009 г.
В рамках фестиваля пройдет открытый чемпионат Харькова по роллер-спорту.
В программе фестиваля
Спортивная часть:
- стрит-хоккей
- колдуны
- слалом –батл
- спид-слалом
- слайды
- фри-джампинг
- лонг-джампинг
- спид-скейтинг
- роллер-квест
Развлекательная часть:
- грандиозная ночная покатушка
- вечерняя шоу программа
- дискотека на роликах
- традиционные конкурсы: алко-слалом, мистер и мисс ЯроллеR
А так же:
- показательные выступления по фигурному катанию
- мастер-классы по слалому от лучших слаломистов Украины и России
- школа обучения катания на роликах, начальные курсы
Мы ждем в гости роллеров и тех, кто собирается стать таковыми!
Подробную информацию, регистрацию в спортивных мероприятиях, а так же ваши вопросы – на форуме http://active.kharkov.ua/bb/viewforum.php?f=37
Проживание http://active.kharkov.ua/bb/viewtopic.php?t=2776
Организаторы http://active.kharkov.ua/bb/viewtopic.php?t=2772
Если вы приняли твердое решение посетить наш фестиваль, огромная просьба сообщить в ветке форума ваш город и приблизительное количество человек.
Опираясь на эту информацию мы будем назначать городовых.
Заранее спасибо. http://active.kharkov.ua/bb/viewtopic.php?t=2777
Мы ждем в гости роллеров и тех, кто собирается стать таковыми!
www.rollersite.com.ua
http://vkontakte.ru/club1962353
Винтажи 07! Состояние 4! Колеса новы! 700грн! звони 0500481783
Стильные женские ролики в отличном состоянии для любого уровня катания с улучшенной боковой поддержкой, алюминиевая рама, шнурки, ремень на подъеме с липучкой.
название Velosity 4.0.
Колеса: 78mm, 78A
Подшипники: ABEC 5
цена 700 грн. с торгом
Народ, поделитесь, кто какую смазку использует, и где ее купить?
Мировая слаломная серия в Киеве пройдет 3 – 4 июля 2010 года на территории роллердрома ТРЦ «DreamTown». Мы снова будем рады приветствовать всех на самых крупных соревнованиях по фристайл слалому в Украине.
Спортивная часть мероприятия включает следующие дисциплины:
* скоростной слалом
* слалом баттл
* слайды
Для участия в соревнованиях необходимо зарегистрироваться.
Участие в соревнованиях без вступительного взноса.
http://vkontakte.ru/event18222943 - баттл вконтакте
http://seba.com.ua/battle-dream-town/ - сайт баттла