Облегчение коленчатого вала

Раз уж такая тема пошла, всуну и я свои пять копеек: вобщем я сточил коленвал до 110мм, при этом НШГ еще выступает из-за щек кв(для того, чтобы она не выступала необходимо протачивать до 114мм). Для балансировки использовал следующую формулу: масса бал. груза= 0,65 веса поршня, пальца, всех колец и подшипника - 0,35 веса ВГШ, в итоге груз вышел 142г. Но это у меня с облегченным шатуном, поршнем с отверстием и одним кольцом. Для балансировки высверливал 2 отверстия 25мм и по 4 отверстия 8мм. Пробовал я этот груз применять к обычному колену и оно находилось в статическом равновесии. Вот только весы у меня самопал, но это сути дела не меняет. Пока о результатах говорить ранно ибо колено даже не спрессовано. В итоге до засверловки отверстий колено полегчало уже на 4кг. Фотки скоро попробую скинуть в альбом.

А вот если у 638 коленвал легче. Можно чеки напресовать на коленвал 634 и сделать у криво подшыпну камеру вставку?

Вот по этой темке конкретно подсказать ничего не могу, т.к. сильно никогда над этим не заморачивался, пользуясь случаем хочу задать вопрос, относительно реанимации КВ.
В этой сфере у меня есть некоторый опыт, но вот , как говорят сапожник без сапог остался, моему КВ пришел п....ц, так как нормального качества р.к.сейчас не делают (покрайней мере у нас, а те которые продают ходят максимум 3-4 тыс.), а старые запасы исчерпаны
приходиться их изготавливать самому,вопрос в следующем: кто нибудь применял в качестве пальцев НГШ поршневые пальцы от ГАЗели, я собирал на них уже несколько КВ, пока они морм. бегают( но это еще не показатель так как эти КВ прошли максимум около 450 км.)

Цапфы нельзя перепрессовывать, так как они шлифуются в сборе.

скоро вставки доделаем скину фотки

Прощай,холостой ход,да,пацаны?

Жека Свириденко, нет. люди отписывались (ссылку не просите ,не найду), что у них холостые 1000-1200. вполне нормально. с разбитой ЦО меньше 1200 и то не выставить...))

Согласен.Но уже не с такой легкостью,как со стандартным кв,согласись.Техника-это такая штука,что если в чем-то выигрываем,то обязательно в чем-то прое..ываем!)))

ты прав)

Парни, не хочу выбнуться, но уменя холостые в пределах 1000 и даже устойчивей чем на обычной яве. Стрелка просто висит на одном месте, а вспышки в каждый такт. Но у меня ЛК стоят. Про колено я писал выше.

мужики, просвятите меня нерасчехленного...
с таким кв, мне кажется, нужно делать какоето опережение зажигания...
думаю если что то придумать, и оно правельно будет работать, то и холостой ход будет, и на всех диапазонах двиг правельно работать будет...
правельная ли у меня мысль?

Опережение должмо быть обычное

почему, объясни...

На опержение влияет обьем камеры сгорания, ход поршня, степень сжатия, октановое число топлива. Масса маховика здесь непричем.

а количество оборотов ? ты для чего его облегчаешь?

ты сам объясни, почему оно должно быть другим?

из за максимального количества оборотов (оно увеличится)...
пример : к750.
знаю что 4х тактный, не хочу умничать,а для себя уяснить...

Рабочие обороты почти теже, может на тысячу больше и то изза поднятия выпуска.

каков тогда смысл облегчать кв?

Скорость набора оборотов выше

и явное падение мощности на оборотах?

С ЛК, облегченным коленом, пятым каналом, запиленными окнами даже на низах приятнее ездить чем просто с запиленными окнами, двумя карбами и обычным коленом.

спасибо что розяснил...

Вставлю свои 5коп. У моего корефана на ю5 был облегченный кв. Пилил не он, где то урвал. На то время у меня тоже ю5 был. Что я вам скажу. Нормальный холостой ход. Обороты на нейтралке набираются гораздо быстрее чем стандарт, в момент максимальные набирает. Как только нагрузка на движок - мощность теряется. Одним словом с горы летит в 1,5 раза быстрее, в гору во столько же раз хуже. Тут все ясно. Без нагрузок выкручивается быстрее, а под нагрузку иннерции нехватает. На заводе я думаю что то среднее сделали. Если еще кто то тут интересуется этой переделкой я могу узнать и изложить тут инфу о том как этот человек делал себе и какой результат он получил. Человек грамотный, просто с нетом не дружит, только с гаражем)
Кстати чо все молчите кто нить добился результатов?

Я добился результатов. Вобщем я всем доволен, правда у меня еще выпуск запилен теперь на 4мм, пятый канал есть, впуск уширил и опустил на 6мм, сделал дополнительные впускные окна, дыры в поршнях, поставил ЛК. За счет облегченного колена улучшится разгон на первых 2х передачах, мот станет резким, с перекрестков в городе уходить просто охрененно приятно, трогаться конечно сложнее, но быстро привыкаешь, главное сцепление не пускать резко, моя трогалась и втроем и ничего. В гору разгоняется всеравно быстрее.
А инфу выкладывай, не сейчас так через год люди всервно будут интересоваться, в нете и так по облегчению КВ достоверной инфы почти нет=(