Кратка информация о техническое обслуживание скутера Рекомендации по техническому обслуживанию скутеров Honda Dio, Tact
На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла - около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс. км пробега. После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания. Периодичность обслуживания воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Периодичность технического обслуживания: Через 1000 км - проверка и очистка воздушного фильтра - проверка и регулировка троса газа - проверка тормозов - проверка давления в шинах - проверка световых приборов - проверка свечей зажигания Через 3000 км - удаление нагара из двигателя - проверка уровня трансмиссионного масла - проверка подшипников рулевой колонки - проверка и регулировка тросов тормозов - проверка тормозных накладок - проверка аккумулятора - проверка износа шин - проверка крепежа - смазка тросов Через 6000 км - замена свечей зажигания - замена трансмиссионного масла - проверка передней вилки - проверка амортизаторов - очистка карбюратора
ИСТОРИЯ СНЕГОХОДОВ История снегоходов берет свое начало в середине XX века. Правда, первый патент на изобретение транспортного средства с гусеницей сзади и лыжами спереди был выдан в США еще в 1916 году. Но тогда дело лишь патентом и ограничилось. А первые образцы подобной техники представляли собой скорее автомобили первых же моделей, немного переделанные для передвижения по снегу - к колесам просто добавляли лыжи. До настоящих снегоходов в современном понимании этого слова этим образцам было далеко. Тем более, тогда еще даже гусениц не было. А какой снегоход без гусеницы!
Их придумали только в конце 1920-х годов в Канаде. Автором изобретения выступил Жозеф-Арманд Бомбардье, изобретатель и бизнесмен из Квебека, ставший фактически основателем компании Bombardier (еще один ведущий производитель снегоходов ныне). Применить изобретение на практике ему удалось в 1937 году, именно тогда Бомбардье запатентовал и начал выпускать первый в мире снегоход, получивший обозначение В-7. Это была большая крытая семиместная машина с гусеницами. В 1942 году к ней добавилась 12-местная версия В-12. Последние пользовались большой популярностью и использовались для самых разных целей - в качестве "скорых помощей", автомобилей почты, зимних "школьных автобусов", техники для лесных хозяйств, а в годы Второй мировой войны нашли и военное применение. Всего до 1951 года было выпущено чуть более 2 800 таких снегоходов.
Однако, как пишут ныне в биографиях, "заветной мечтой Бомбардье" было создать маленький, компактный и по возможности быстрый снегоход. Но до определенного времени громоздкие конструкции двигателей тех времен не позволяли воплотить мечту в жизнь. Только в 1959 году, с появлением более легких и сравнительно небольших силовых агрегатов, удалось соорудить и представить широкой общественности первую машину, уже более-менее похожую на современный снегоход.
Новинка от Бомбардье получила название Ski-Doo. C ним связана любопытная история, циркулирующая на уровне легенд, но, тем не менее, вполне похожая на правду. Говорят, Бомбардье хотел назвать свое детище Ski-Dog (от слов ski - лыжи, и dog - собака), так как планировал, что оно заменит охотникам и звероловам собачью упряжку. Но случайным образом тот, кто разрисовывал первый аппарат, перепутал и по какой-то причине продублировал предпоследнюю букву. Так и родилась популярная до сих пор марка Ski-Doo.
Стоит отметить, что над идеей компактного снегохода работал не один Бомбардье. Аналогичные идеи витали и у тройки изобретателей из американской Миннесоты - Эдгара и Аллена Хеттенов и Дэвида Джонсона. Их первая модель снегохода появилась еще раньше, чем модель Бомбардье, в 1955-1956, но эти машины были еще слишком тяжелыми (около 1 тонны) и слишком медленными (развивали скорость не более 30 км/ч). Несмотря на неуспехи первых моделей, американцы не бросили эту идею даже после триумфа Бомбардье, и ныне их компания превратилась в фирму Polaris Industries - еще одного крупного игрока на мировом рынке снегоходов.
Вернемся к Бомбардье. Его Ski-Doo имел невероятный успех. Покупателям пришлась по нраву техника, позволяющая быстро гонять по снегу и получать от этого массу удовольствия. Квебек даже стал родиной нового вида спорта - гонок на снегоходах. Популярность Ski-Doo росла просто скачкообразно - если в первый год предприимчивый канадец продал 225 компактных снегоходов Ski-Doo, то четыре года спустя годовой объем продаж превысил отметку в 8 200 машин. При этом производителю удавалось (и до сих пор удается) поддерживать отменное качество предлагаемой техники.
Другие предприимчивые люди не могли спокойно смотреть на успехи компании Bombardier. У Ski-Doo стали появляться конкуренты - другие производители вносили небольшие изменения в конструкцию или дизайн, а в основном почти что копировали первопроходца и производили уже как собственный товар. На волне популярности снегоходов росло и число их производителей. В 1970-х годах снегоходы делали уже более ста компаний. С 1970 по 1973гг. они продали около 2 миллионов аппаратов, а 1971 год вообще
КВАДРОЦИКЛ ЭТО- Квадроцикл - это вид транпорта представляюший собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Такая техника намного более удобна и безопасна, чем обычный мотоцикл, но при этом гораздо более маневренна, нежели автомобиль.
Для чего предназначены квадроциклы?
Квадроцикл - это, в первую очередь, спортивно-развлекательный снаряд: кроме того, atv иногда используют работники различных оперативных служб, охотники, егеря и фермеры. Разумеется, утилитарное назначение квадроциклов более характерно для стран Запада. Для России эта техника пока остается экзотикой.
Насколько надежны современные квадроциклы?
Поскольку все квадроциклы рассчитаны на передвижение по бездорожью, уровень их надежности достаточно высок. Подавляющее большинство неисправностей квадроциклов связано с неправильной эксплуатцией, либо неграмотным и несвоевременным техническим обслуживанием.
Насколько опасно управление квадроциклом?
Управление квадроциклом очень опасно... в тех случаях, когда пилот безответственно относится к себе и своей машине, либо просто переоценивает свои возможности. На самом деле квадроцклы практически не представляют угрозы: достаточно просто соблюдать элементарные правила техники безопасности и не позволять себе излишних вольностей.
У кого есть все результаты по Украине? Нигде не могу найти результатов по чемпионату Украины.. В федерации с электронным форматом туго, по факсу очень много кидать сказали. Кто-нибудь может мне помочь?
Расписание 5 этапа 18 сентября 2011 РАСПИСАНИЕ 5 ЭТАПА 5-й этап (финал) Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс Чайка 18 сентября 2011г. 8:00-9:00 Въезд и размещение на территорию трека 9:00-10:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников 10:00 - 11:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «Super Sport» - 4 сессии по 15 минут 12:00 - 12:20
12:20-12:40 12:40-13:00 1-я Квалификация Скутер «Sport» - 10 минут 1-я Квалификация Скутер «Super Sport» 10 минут Квалификация «СуперМото» 2-я Квалификация Скутер «Sport» - 10 минут 2-я Квалификация Скутер «Super Sport» 10 минут 13:00 - 13:10 Собрание участников (брифинг). Оглашение результатов квалификации. 13:10 - 13:30 Официальное открытие соревнований: Представление команд и пилотов Поднятие флагов Представление спонсоров 13:30 -14:00 ГОНКА 1 Скутер «Sport» - 15 кругов 14.10 – 14:40 14:40-15:00 ГОНКА 1 Скутер «Super Sport» - 20 кругов Гонка «СуперМото» - 20 кругов 15:00- 15:30 ГОНКА 2 Скутер «Sport» - 15 кругов 15:40-16:10- 16:10-16:30 ГОНКА 2 Скутер «Super Sport» - 20 кругов Гонка «СуперМото» 16:30 – 17:00 Технический перерыв 17:00 – 17:30 Официальное закрытие: Торжественное награждение победителей 5 этапа и Чемпионата КСК 2011 Общая фотография
18 сентября 2011. СК Чайка г.Киев. V-й этап ФИНАЛ Чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах. Велкам все!!!! Приглашаются зрители и участники. рады всем!!!! Более подробная информация на scooter-racing.com.ua
Сезон 2011 - открыт!!! Скидки на экскурсии! Принимаем ваши заказы!
До 10 мая акция - 30% скидка на двухчасовую экскурсию по Москве!!!
На гранд-турере (Honda Goldwing) - 7000 р. (Час - 5000 р.) На круизере (Honda VTF, Suzuki Boleuvard) - 5600 р. (Час - 4000 р.) На чопперах, спорт-туристах и максискутерах - 4200 р. (Час - 3000 р.)
нужен мотоцикл!! Ребята, я хочу сделать фотосессию с мотоциклом!!) Только вот к сожалению мотоцикла у меня нет!) Может кто-нибудь мог бы мне помочь и предоставить мотоцикл на время съемки!)
На мото рок- фестиваль Мото-Малоярославец 2011 со скидкой 50!! Мотобратья! До 10 июня вы можете приобрести БАЙКЕРСКИЕ КЛУБНЫЕ КАРТЫ, дающие скидку 50% на ПРОЕЗД, ВХОД на мото – рок- фестиваль «Мото-Малоярославец 2011», а также на другие мотофесты, мотокроссы, в мото-клубы, на рок-концерты. Количество ограничено. Заказ по e-mail: motofest2011@yandex.ru
Не могу не поделиться, как я попала в Питере на Cover Party "Хиты Отечественного рока". Просто нет слов- сплошной восторг ;) Всем советую сходить : http://vkontakte.ru/coverparty_rock
Надо какие то идеи для съемки видео Мой друг участвует в прикольном "Лучший виртуальный спортсмен", и вот что он снял: http://www.baltimor.ru/#/videos/RjZYD8AEVnQ Честно, мне не нравится)) Ну и что там такого особенного? ))) Я например думаю что то на своем мото снять, потому и прошу вашей помощи. У кого какие идеи ? Помогите придумать что то оригинальное плз.
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
Коробка передач Иж Юпитер 5 Двигатель мотоцикла Иж Юпитер 5, при разборке и сборке коробки передач, необходимо снять с рамы. При этом цилиндропоршневую группу можете не разбирать, но впускной патрубок обязательно отсоедините от цилиндров. Масло из картера перед разборкой слейте.
Разборка. Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера и прокладку. Разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм. Отсоедините от картера двигателя нижний патрубок чехла цепи привода на колесо мотоцикла. Выбейте установочную втулку в передней части двигателя наполовину ее длины.
Выверните семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, выньте болт крепления двигателя в задней части. Снимите крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слейте масло. Ослабьте специальным ключом из комплекта инструмента затяжку болта, стягивающего маховик. Разъедините половины картера при помощи отверток, установив их в пазы задней и передней частей картера, или при помощи молотка и выколотки. Снимите выносной маховик и шпонки.
Выньте из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметьте места установки и количество регулировочных шайб. Разберите механизм переключения передач в следующем порядке: * разогните концы шплинта и выньте его из отверстия вала механизма переключения передач; * отверните стяжной болт на кулачке, снимите регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, выньте шпонку из паза; * выньте вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера; * разогните стопорную шайбу и отверните гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоедините пружину из зацепления с упором болта и выньте стопор.
Разборку вторичного вала производите в следующей последовательности:
* снимите резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления; * разогните стопорную шайбу звездочки вторичного вала; * отверните гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снимите шайбу и звездочку; * выньте вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики; * выпрессуйте сальник, выньте установочное и опорное кольца из отверстия половины картера; * выпрессуйте наружное кольцо роликового подшипника.
Коробка Иж Юпитер 5 или же ее детали, непригодные для дальнейшей эксплуатации, (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники) подлежат замене. В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке необходимо удалить. Если вторичный вал разбирался, замените сальник, так как при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта. Перед сборкой коробки передач отрегулируйте осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор вторичного вала и промежуточного. Проверку и регулировку червячного вала производите в следующем порядке:
* положите опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой половины картера и вставьте червячный вал пазами для фиксатора вверх; * замерьте при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера; * замерьте на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров дает осевой зазор вала червячного, который должен быть 0,1...0,4 мм; * если зазор более 0,4 мм, то подберите необходимое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, которые при сборке установите на конец вала со стороны пазов под фиксатор; * выньте червячный вал и опорную шайбу.
Сборка. Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера производи те в следующем порядке:
* установите в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца; * запрессуйте наружное кольцо роликового подшипника
Карбюратор Иж Юпитер 5 Карбюратор на Иж Юпитер 5 установлен К65 (К62) и состоит из литого корпуса со смесительной камерой, каналами и отверстиями топливных систем (главной, холостого хода и корректора) и фланцами закрепления карбюратора. Корпус закрывается крышкой и корпусом поплавковой камеры, имеет запрессованный топливоподводящий штуцер.
Подетальная конструкция карбюратора и наименование и обозначение деталей. Главная топливная система включает плоский штампованный дроссель со штоком его подъема, иглу дросселя с замком, распылитель и жиклер главный топливный. В крышке карбюратора установлены винт регулировки подъема дросселя, направляющая и винт регулировки троса карбюратора.
Система холостого хода включает канал (отверстие) холостого хода в смесительной камере, жиклер топливный холостого хода и винт (иглу) регулировки системы холостого хода со стопорящей пружиной.
Система корректора состоит из каналов, соединяющих корректор со смесительной камерой на входе и на выходе, распылителя и жиклера топливного, плунжера с иглой, пружиной направляющего и регулировочного винта троса в корпусе корректора. Поплавковая камера образована ее корпусом, присоединенным винтами к корпусу карбюратора, качающимся пластмассовым поплавком и клапанным механизмом запирания топливного канала (седло пластмассовое и игла клапана). Для принудительного заполнения поплавковой камеры имеется утолитель поплавка, состоящий из колпачка, толкателя и пружины. Карбюратор работает по принципу пульверизационной подачи топлива. При фазе впуска, когда давление в цилиндре становится ниже давления в окружающей среде, по смесительной камере перемещается в цилиндр поток воздуха, а из распылителя главной топливной системы и из отверстия системы холостого хода фонтанирует топливо, так как давление в поплавковой камере и в окружающей среде одинаково. При подъеме дросселя увеличиваются обороты коленчатого вала двигателя и расход воздуха, что приводит к понижению давления в зоне выхода в смесительную камеру распылителя главной топливной системы за счет высоких скоростей потока воздуха и увеличению подачи топлива. Для количественного регулирования расхода топлива на переменных режимах работы двигателя применена игла дросселя специального коническо-цилиндрического профиля. Для принудительного увеличения подачи топлива установлен корректор. Система холостого хода в сочетании с вырезом в дросселе способствует пуску двигателя и работе его на холостых оборотах. В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо проверять и регулировать работу карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (на холостом ходу), послушность двигателя рукоятке управления дросселем карбюратора. Перед регулировкой необходимо двигатель прогреть. Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу имеет большое значение, так как система холостого хода действует как на малых, так и на полных нагрузках двигателя. Количество топлива, подаваемого системой холостого хода, на режиме полного открытия дросселя составляет 5-10%, а на режиме частичного открытия дросселя - до 10-15% от общего количества топлива, потребляемого двигателем. Регулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу необходимо в следующем порядке:
1 - жиклер топливный главной системы, 2 - крышка топливной камеры, 3 - распылитель главной системы, 4 - жиклер топливный холостого хода, 5 - воздушный канал главной системы, б - смесительная камера, 7 - корпус распылителя главной системы, 8 - корпус карбюратора, 9 - дроссель, 10 - пружина дросселя, 11 - упор-ограничитель подъема, 12 - направляющая троса, 13 - трос дросселя, 14 - регулировочный винт подъема дросселя, 15 - крышка карбюратора, 16 - балансировочный канал поплавковой камеры, 17 - замок иглы, 18 - винт регулировочный холостого хода, 19 - дозирующая игла, 20 - топливоподводящий штуцер, 21 - отверстие переходное системы холостого хода, 22 - эмульсионный канал системы холостого хода, 23 - воздушный канал системы холостого хода, 24 - запорная игла топливного канала, 25 - поплавок, 26 - эмульсионный канал пускового устройства, 27 - дренаж
Сцепление Иж Юпитер 5, пусковой механизм, передача от двигателя на сцепление Разборку, определение возможных неисправностей и сборку данных сборочных единиц производите так же, как и на двигателе "Планета". Проверьте совпадение плоскостей зубчатых венцов звездочки коленчатого вала и наружного барабана сцепления. Допустимая неплоскостность 0,4 мм достигается" установкой регулировочных шайб толщиной 0,2...0,5 мм на первичный вал между внутренним кольцом подшипника и распорной втулкой наружного барабана. Провисание моторной цепи должно быть в пределах 2...9 мм. При большем провисании цепи необходимо применять звездочки с увеличенным диаметром окружности впадин между зубьями.
При сборке муфты сцепления Иж Юпитер 5 необходимо обеспечить выступание гаек пружин на 3,5...4 мм над торцами колпачков и перемещение нажимного диска без перекоса (допустимый перекос до 0,4 мм). Для регулировки механизма управления сцеплением после установки правой крышки с автоматом сцепления заверните регулировочный винт в нажимном диске до упора, а. Затем отверните на 1/4...1/2 оборота и законтрите винт гайкой. Далее регулировочным винтом на руле установите свободный ход рычага-сцепления 5...10 мм.
Помогите завести мотоцикл Сова 200 Я "счастливый" обладатель мотоцикла Сова 200. Купил его почти пять лет назад. От старого мото осталась рама и облицовка, остальное поменял из-за поломок. Вечная головная боль меня и многих моих знакомых механиков. Осенью 2010 я поехал в гости к друзьям и Сова заглохла. Прикатил ее домой, проверил искру она была отличной, почистил карбюратор, но результата ноль. Заводится и глохнет после пары секунд(иногда мгновенно). Сейчас выгнал его из гаража и пытаюсь сделать. Смотрел состояние поршня и колец- все в норме. Вопрос: почему не получается завести мото и еще скиньте пожалуйста схему подключения бабины. (4 провода, как подключать 2 из них знаю, с оставшимися сомневаюсь) ?
6 лет эксплуатации Совы!!! Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)! Решил написать про то, что долго на себе испытывал. Итак, начнем.
Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда я заканчивал 9-й класс. После велосипеда эта техника была для меня просто монстром! Началась обкатка – все строго по прилагаемой инструкции: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пассажира, скоростные режимы и прочее. Во время обкатки (примерно после 100 км.) сгорел БКС. Штука не дешевая, но по гарантии, думаю, ждал бы до сих пор. При пробеге около 800 км попал в аварию – догнал машину на 40 км/ч, сам виноват. В итоге неделя в больнице с разрывом связок колена, согнутые перья вилки, рама, перебитый трос газа и еще по мелочи. Практически все технические проблемы устранил, за исключением поведенного немного влево руля, в таком виде Сова ездит под чужой задницей до сих пор. Сразу после 2 тыс. км. двигатель стал работать с характерным тарахтеньем (не звон поршневого пальца), причем на характеристиках это никак не сказывалось. Какие только спецы не диагностировали на слух, заканчивалось фразой типа «хороший стук наружу выйдет». Но за 25000 км. не вышел… При пробеге 10 тыс. км. поехали с ребятами из Верховья (100 км. южнее Орла) на мотослет в город Малоярославец Калужской области. Хочу отметить, что ехать на Сове с таким пробегом в город за 400 км. в одну сторону - уже надо быть большим оптимистом! Однако, все обошлось. За 3 дня общий пробег составил немного более 1 тыс. км. От поведенного руля правое плечо болело еще 3 дня. Хочу сказать, аппарат выдержал все очень достойно, правда потек правый задний амортизатор – увы, такие дороги. В итоге, при пробеге около 12 тыс. км. мотоцикл был продан знакомому в очень хорошем, исправном состоянии.
Теперь кратко о впечатлениях. Плюсы: 1) очень низкий расход топлива (по паспорту при 60 км/ч расход 3,1 л на сотню, но по трассе при 90 км/ч было примерно 2,5 л. Например, в ехавший с нами ИЖ-Юпитер на заправке заливали 5-8 л., а в мой 3 или некуда было лить); 2) неприхотливость (не поверите, но за 6 сезонов эксплуатации я ни разу не колол колеса, не менял диски сцепления, цепи, резину, подшипники, сальники, тормозные колодки, не ремонтировал двигатель, а из амортизаторов потек всего один); 3) порадовала мощность света фары – обычная лампочка, без маркировки, но со знаком качества СССР, светила очень ярко и до сих пор не перегорела! 4) динамика (конечно, какая на хрен может быть динамика на 175 кубиках, но в своем классе мотоцикл очень резвый); 5) КПП (работала очень четко, никаких нареканий, ни разу не было недовключения или потерянной нейтрали); 6) ремонтопригодность (запчастей навалом (зачастую, к сожалению, очень плохого качества), все узлы практически под рукой, не нужно ради мелочевки разбирать чуть ли не половину мотоцикла); 7) практически несбиваемый момент опережения зажигания – за весь срок службы пришлось его регулировать 2 раза – перед первым выездом и когда барахлила проводка; 8) очень легко заводился в любом состоянии и зимой при профилактических прогревах; 9) полностью снимаемое сиденье (много раз выручало, когда выезжали в лес и сидеть особо было не на чем).
Минусы: 1) не хватает пятой передачи (мотоцикл явно не для езды по трассе, при 80-90 км/ч сильно ревет, быстрее ехать очень некомфортно, поддавал, конечно, изредка, чтобы «продуть поршень», я даже поставил ведущую звездочку на 16 зубьев вместо заводской на 14, но разницы не почувствовал); 2) заводская проводка и электроприборы очень галимого качества (при 3 тыс. км. стала иногда пропадать в ненужное время искра, один раз даже толкал до дома 8 км. Оказалось, был бракованный провод, идущий к щитку приборов и отвечающий за включение зажигания. При поворотах руля искра то пропадала, то появлялась, искру давал, заводился на полсекунды… Потом такая же ситуация внезапно и конечно в самый ненужный момент приключилась с проводом, идущим на катушку зажигания. Не айс, короче…); 3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эксплуатации убожество под на
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Рекомендации по техническому обслуживанию скутеров Honda Dio, Tact
На скутерах следует использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В системе раздельной смазки обязательно использование специальных моторных масел для двухтактных двигателей. Ориентировочный расход масла - около 1 л на 1000 км. При снижении уровня масла до аварийного резерва, загорается контрольная лампа на комбинации приборов. Свечи зажигания следует проверять каждые 1-2 тыс. км пробега. После пробега в 4-8 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) рекомендуется заменять свечу зажигания. Периодичность обслуживания воздушного фильтра составляет 500 км при езде по запыленным дорогам. Трансмиссионное масло в редукторе заднего колеса следует заменять ежегодно.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки
Периодичность технического обслуживания:
Через 1000 км
- проверка и очистка воздушного фильтра
- проверка и регулировка троса газа
- проверка тормозов
- проверка давления в шинах
- проверка световых приборов
- проверка свечей зажигания
Через 3000 км
- удаление нагара из двигателя
- проверка уровня трансмиссионного масла
- проверка подшипников рулевой колонки
- проверка и регулировка тросов тормозов
- проверка тормозных накладок
- проверка аккумулятора
- проверка износа шин
- проверка крепежа
- смазка тросов
Через 6000 км
- замена свечей зажигания
- замена трансмиссионного масла
- проверка передней вилки
- проверка амортизаторов
- очистка карбюратора
Организуем путешествия на квадроциклах,
отдых в Карелии! рыбалка и охота !
наш сайт: www.kareliaextreme.ru
тел: +7 921 453 16 24
История снегоходов берет свое начало в середине XX века. Правда, первый патент на изобретение транспортного средства с гусеницей сзади и лыжами спереди был выдан в США еще в 1916 году. Но тогда дело лишь патентом и ограничилось. А первые образцы подобной техники представляли собой скорее автомобили первых же моделей, немного переделанные для передвижения по снегу - к колесам просто добавляли лыжи. До настоящих снегоходов в современном понимании этого слова этим образцам было далеко. Тем более, тогда еще даже гусениц не было. А какой снегоход без гусеницы!
Их придумали только в конце 1920-х годов в Канаде. Автором изобретения выступил Жозеф-Арманд Бомбардье, изобретатель и бизнесмен из Квебека, ставший фактически основателем компании Bombardier (еще один ведущий производитель снегоходов ныне). Применить изобретение на практике ему удалось в 1937 году, именно тогда Бомбардье запатентовал и начал выпускать первый в мире снегоход, получивший обозначение В-7. Это была большая крытая семиместная машина с гусеницами. В 1942 году к ней добавилась 12-местная версия В-12. Последние пользовались большой популярностью и использовались для самых разных целей - в качестве "скорых помощей", автомобилей почты, зимних "школьных автобусов", техники для лесных хозяйств, а в годы Второй мировой войны нашли и военное применение. Всего до 1951 года было выпущено чуть более 2 800 таких снегоходов.
Однако, как пишут ныне в биографиях, "заветной мечтой Бомбардье" было создать маленький, компактный и по возможности быстрый снегоход. Но до определенного времени громоздкие конструкции двигателей тех времен не позволяли воплотить мечту в жизнь. Только в 1959 году, с появлением более легких и сравнительно небольших силовых агрегатов, удалось соорудить и представить широкой общественности первую машину, уже более-менее похожую на современный снегоход.
Новинка от Бомбардье получила название Ski-Doo. C ним связана любопытная история, циркулирующая на уровне легенд, но, тем не менее, вполне похожая на правду. Говорят, Бомбардье хотел назвать свое детище Ski-Dog (от слов ski - лыжи, и dog - собака), так как планировал, что оно заменит охотникам и звероловам собачью упряжку. Но случайным образом тот, кто разрисовывал первый аппарат, перепутал и по какой-то причине продублировал предпоследнюю букву. Так и родилась популярная до сих пор марка Ski-Doo.
Стоит отметить, что над идеей компактного снегохода работал не один Бомбардье. Аналогичные идеи витали и у тройки изобретателей из американской Миннесоты - Эдгара и Аллена Хеттенов и Дэвида Джонсона. Их первая модель снегохода появилась еще раньше, чем модель Бомбардье, в 1955-1956, но эти машины были еще слишком тяжелыми (около 1 тонны) и слишком медленными (развивали скорость не более 30 км/ч). Несмотря на неуспехи первых моделей, американцы не бросили эту идею даже после триумфа Бомбардье, и ныне их компания превратилась в фирму Polaris Industries - еще одного крупного игрока на мировом рынке снегоходов.
Вернемся к Бомбардье. Его Ski-Doo имел невероятный успех. Покупателям пришлась по нраву техника, позволяющая быстро гонять по снегу и получать от этого массу удовольствия. Квебек даже стал родиной нового вида спорта - гонок на снегоходах. Популярность Ski-Doo росла просто скачкообразно - если в первый год предприимчивый канадец продал 225 компактных снегоходов Ski-Doo, то четыре года спустя годовой объем продаж превысил отметку в 8 200 машин. При этом производителю удавалось (и до сих пор удается) поддерживать отменное качество предлагаемой техники.
Другие предприимчивые люди не могли спокойно смотреть на успехи компании Bombardier. У Ski-Doo стали появляться конкуренты - другие производители вносили небольшие изменения в конструкцию или дизайн, а в основном почти что копировали первопроходца и производили уже как собственный товар. На волне популярности снегоходов росло и число их производителей. В 1970-х годах снегоходы делали уже более ста компаний. С 1970 по 1973гг. они продали около 2 миллионов аппаратов, а 1971 год вообще
отдых в Карелии! рыбалка и охота !
наш сайт: www.kareliaextreme.ru
тел: +7 921 453 16 24
Квадроцикл - это вид транпорта представляюший собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Такая техника намного более удобна и безопасна, чем обычный мотоцикл, но при этом гораздо более маневренна, нежели автомобиль.
Для чего предназначены квадроциклы?
Квадроцикл - это, в первую очередь, спортивно-развлекательный снаряд: кроме того, atv иногда используют работники различных оперативных служб, охотники, егеря и фермеры. Разумеется, утилитарное назначение квадроциклов более характерно для стран Запада. Для России эта техника пока остается экзотикой.
Насколько надежны современные квадроциклы?
Поскольку все квадроциклы рассчитаны на передвижение по бездорожью, уровень их надежности достаточно высок. Подавляющее большинство неисправностей квадроциклов связано с неправильной эксплуатцией, либо неграмотным и несвоевременным техническим обслуживанием.
Насколько опасно управление квадроциклом?
Управление квадроциклом очень опасно... в тех случаях, когда пилот безответственно относится к себе и своей машине, либо просто переоценивает свои возможности. На самом деле квадроцклы практически не представляют угрозы: достаточно просто соблюдать элементарные правила техники безопасности и не позволять себе излишних вольностей.
отдых в Карелии! рыбалка и охота !
наш сайт: www.kareliaextreme.ru
тел: +7 921 453 16 24
кросс или эндуро?
в Запорожье есть где занятся мотокроссом?
www.fmxukraine.at.ua
Нигде не могу найти результатов по чемпионату Украины.. В федерации с электронным форматом туго, по факсу очень много кидать сказали. Кто-нибудь может мне помочь?
Обсуждение по адресу:
http://www.scooter-racing.com.ua/forum/viewtopic.php...
РАСПИСАНИЕ 5 ЭТАПА
5-й этап (финал) Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс Чайка 18 сентября 2011г.
8:00-9:00 Въезд и размещение на территорию трека
9:00-10:00 Регистрация участников соревнований.
Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
10:00 - 11:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «Super Sport» - 4 сессии по 15 минут
12:00 - 12:20
12:20-12:40
12:40-13:00 1-я Квалификация Скутер «Sport» - 10 минут
1-я Квалификация Скутер «Super Sport» 10 минут
Квалификация «СуперМото»
2-я Квалификация Скутер «Sport» - 10 минут
2-я Квалификация Скутер «Super Sport» 10 минут
13:00 - 13:10 Собрание участников (брифинг). Оглашение результатов квалификации.
13:10 - 13:30 Официальное открытие соревнований:
Представление команд и пилотов
Поднятие флагов
Представление спонсоров
13:30 -14:00 ГОНКА 1 Скутер «Sport» - 15 кругов
14.10 – 14:40
14:40-15:00 ГОНКА 1 Скутер «Super Sport» - 20 кругов
Гонка «СуперМото» - 20 кругов
15:00- 15:30 ГОНКА 2 Скутер «Sport» - 15 кругов
15:40-16:10-
16:10-16:30 ГОНКА 2 Скутер «Super Sport» - 20 кругов
Гонка «СуперМото»
16:30 – 17:00 Технический перерыв
17:00 – 17:30 Официальное закрытие:
Торжественное награждение победителей 5 этапа и Чемпионата КСК 2011
Общая фотография
Приглашаются зрители и участники. рады всем!!!!
Более подробная информация на scooter-racing.com.ua
Приз - часовая мотоэкскурсия по Москве.
Участницы - пассажирки "Байк-такси".
Прокатились, сфотографировались, выложили свои фотографии в альбом http://vkontakte.ru/album-10026903_136124542.
(Вообще-то фотосессия на наших байках стоит каких-то денег, а участницы конкурса могут сделать это бесплатно, да еще и выиграть мотоэкскурсию!)
Подведение итогов - каждое 25-е число.
У нас будет три победительницы - в июне, в июле и в августе.
Начали!
Принимаем ваши заказы!
До 10 мая акция - 30% скидка на двухчасовую экскурсию по Москве!!!
На гранд-турере (Honda Goldwing) - 7000 р. (Час - 5000 р.)
На круизере (Honda VTF, Suzuki Boleuvard) - 5600 р. (Час - 4000 р.)
На чопперах, спорт-туристах и максискутерах - 4200 р. (Час - 3000 р.)
Звоните заранее, заказывайте экскурсии.
Одевайтесь потеплее и - поехали!!!!!!!!
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
Ребята, я хочу сделать фотосессию с мотоциклом!!) Только вот к сожалению мотоцикла у меня нет!) Может кто-нибудь мог бы мне помочь и предоставить мотоцикл на время съемки!)
Одно из мнений по поводу прошедшего вчера мероприятия в Бресте на http://162.by/news/brest/disnejlend-pamjati.html Что считаете вы?
Мотобратья! До 10 июня вы можете приобрести БАЙКЕРСКИЕ КЛУБНЫЕ КАРТЫ, дающие скидку 50% на ПРОЕЗД, ВХОД на мото – рок- фестиваль «Мото-Малоярославец 2011», а также на другие мотофесты, мотокроссы, в мото-клубы, на рок-концерты. Количество ограничено. Заказ по e-mail: motofest2011@yandex.ru
http://vkontakte.ru/coverparty_rock
Мой друг участвует в прикольном "Лучший виртуальный спортсмен", и вот что он снял:
http://www.baltimor.ru/#/videos/RjZYD8AEVnQ
Честно, мне не нравится)) Ну и что там такого особенного? )))
Я например думаю что то на своем мото снять, потому и прошу вашей помощи.
У кого какие идеи ? Помогите придумать что то оригинальное плз.
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
Двигатель мотоцикла Иж Юпитер 5, при разборке и сборке коробки передач, необходимо снять с рамы. При этом цилиндропоршневую группу можете не разбирать, но впускной патрубок обязательно отсоедините от цилиндров. Масло из картера перед разборкой слейте.
Разборка. Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера и прокладку.
Разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм.
Отсоедините от картера двигателя нижний патрубок чехла цепи привода на колесо мотоцикла. Выбейте установочную втулку в передней части двигателя наполовину ее длины.
Выверните семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, выньте болт крепления двигателя в задней части.
Снимите крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слейте масло.
Ослабьте специальным ключом из комплекта инструмента затяжку болта, стягивающего маховик. Разъедините половины картера при помощи отверток, установив их в пазы задней и передней частей картера, или при помощи молотка и выколотки.
Снимите выносной маховик и шпонки.
Выньте из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметьте места установки и количество регулировочных шайб. Разберите механизм переключения передач в следующем порядке:
* разогните концы шплинта и выньте его из отверстия вала механизма переключения передач;
* отверните стяжной болт на кулачке, снимите регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, выньте шпонку из паза;
* выньте вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера;
* разогните стопорную шайбу и отверните гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоедините пружину из зацепления с упором болта и выньте стопор.
Разборку вторичного вала производите в следующей последовательности:
* снимите резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления;
* разогните стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
* отверните гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снимите шайбу и звездочку;
* выньте вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики;
* выпрессуйте сальник, выньте установочное и опорное кольца из отверстия половины картера;
* выпрессуйте наружное кольцо роликового подшипника.
Коробка Иж Юпитер 5 или же ее детали, непригодные для дальнейшей эксплуатации, (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники) подлежат замене.
В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке необходимо удалить.
Если вторичный вал разбирался, замените сальник, так как при выпрессовке он повреждается.
При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта.
Перед сборкой коробки передач отрегулируйте осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор вторичного вала и промежуточного. Проверку и регулировку червячного вала производите в следующем порядке:
* положите опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой половины картера и вставьте червячный вал пазами для фиксатора вверх;
* замерьте при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера;
* замерьте на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров дает осевой зазор вала червячного, который должен быть 0,1...0,4 мм;
* если зазор более 0,4 мм, то подберите необходимое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, которые при сборке установите на конец вала со стороны пазов под фиксатор;
* выньте червячный вал и опорную шайбу.
Сборка. Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера производи те в следующем порядке:
* установите в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца;
* запрессуйте наружное кольцо роликового подшипника
свечи без нагара, карб чистил,искра есть.. не заводится даже с толкача, да поставил новые поршня
Карбюратор на Иж Юпитер 5 установлен К65 (К62) и состоит из литого корпуса со смесительной камерой, каналами и отверстиями топливных систем (главной, холостого хода и корректора) и фланцами закрепления карбюратора. Корпус закрывается крышкой и корпусом поплавковой камеры, имеет запрессованный топливоподводящий штуцер.
Подетальная конструкция карбюратора и наименование и обозначение деталей.
Главная топливная система включает плоский штампованный дроссель со штоком его подъема, иглу дросселя с замком, распылитель и жиклер главный топливный. В крышке карбюратора установлены винт регулировки подъема дросселя, направляющая и винт регулировки троса карбюратора.
Система холостого хода включает канал (отверстие) холостого хода в смесительной камере, жиклер топливный холостого хода и винт (иглу) регулировки системы холостого хода со стопорящей пружиной.
Система корректора состоит из каналов, соединяющих корректор со смесительной камерой на входе и на выходе, распылителя и жиклера топливного, плунжера с иглой, пружиной направляющего и регулировочного винта троса в корпусе корректора.
Поплавковая камера образована ее корпусом, присоединенным винтами к корпусу карбюратора, качающимся пластмассовым поплавком и клапанным механизмом запирания топливного канала (седло пластмассовое и игла клапана). Для принудительного заполнения поплавковой камеры имеется утолитель поплавка, состоящий из колпачка, толкателя и пружины. Карбюратор работает по принципу пульверизационной подачи топлива. При фазе впуска, когда давление в цилиндре становится ниже давления в окружающей среде, по смесительной камере перемещается в цилиндр поток воздуха, а из распылителя главной топливной системы и из отверстия системы холостого хода фонтанирует топливо, так как давление в поплавковой камере и в окружающей среде одинаково. При подъеме дросселя увеличиваются обороты коленчатого вала двигателя и расход воздуха, что приводит к понижению давления в зоне выхода в смесительную камеру распылителя главной топливной системы за счет высоких скоростей потока воздуха и увеличению подачи топлива.
Для количественного регулирования расхода топлива на переменных режимах работы двигателя применена игла дросселя специального коническо-цилиндрического профиля. Для принудительного увеличения подачи топлива установлен корректор. Система холостого хода в сочетании с вырезом в дросселе способствует пуску двигателя и работе его на холостых оборотах. В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо проверять и регулировать работу карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (на холостом ходу), послушность двигателя рукоятке управления дросселем карбюратора. Перед регулировкой необходимо двигатель прогреть. Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу имеет большое значение, так как система холостого хода действует как на малых, так и на полных нагрузках двигателя. Количество топлива, подаваемого системой холостого хода, на режиме полного открытия дросселя составляет 5-10%, а на режиме частичного открытия дросселя - до 10-15% от общего количества топлива, потребляемого двигателем. Регулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу необходимо в следующем порядке:
1 - жиклер топливный главной системы, 2 - крышка топливной камеры, 3 - распылитель главной системы, 4 - жиклер топливный холостого хода, 5 - воздушный канал главной системы, б - смесительная камера, 7 - корпус распылителя главной системы, 8 - корпус карбюратора, 9 - дроссель, 10 - пружина дросселя, 11 - упор-ограничитель подъема, 12 - направляющая троса, 13 - трос дросселя, 14 - регулировочный винт подъема дросселя, 15 - крышка карбюратора, 16 - балансировочный канал поплавковой камеры, 17 - замок иглы, 18 - винт регулировочный холостого хода, 19 - дозирующая игла, 20 - топливоподводящий штуцер, 21 - отверстие переходное системы холостого хода, 22 - эмульсионный канал системы холостого хода, 23 - воздушный канал системы холостого хода, 24 - запорная игла топливного канала, 25 - поплавок, 26 - эмульсионный канал пускового устройства, 27 - дренаж
Разборку, определение возможных неисправностей и сборку данных сборочных единиц производите так же, как и на двигателе "Планета".
Проверьте совпадение плоскостей зубчатых венцов звездочки коленчатого вала и наружного барабана сцепления. Допустимая неплоскостность 0,4 мм достигается" установкой регулировочных шайб толщиной 0,2...0,5 мм на первичный вал между внутренним кольцом подшипника и распорной втулкой наружного барабана. Провисание моторной цепи должно быть в пределах 2...9 мм. При большем провисании цепи необходимо применять звездочки с увеличенным диаметром окружности впадин между зубьями.
При сборке муфты сцепления Иж Юпитер 5 необходимо обеспечить выступание гаек пружин на 3,5...4 мм над торцами колпачков и перемещение нажимного диска без перекоса (допустимый перекос до 0,4 мм). Для регулировки механизма управления сцеплением после установки правой крышки с автоматом сцепления заверните регулировочный винт в нажимном диске до упора, а. Затем отверните на 1/4...1/2 оборота и законтрите винт гайкой. Далее регулировочным винтом на руле установите свободный ход рычага-сцепления 5...10 мм.
Я "счастливый" обладатель мотоцикла Сова 200. Купил его почти пять лет назад. От старого мото осталась рама и облицовка, остальное поменял из-за поломок. Вечная головная боль меня и многих моих знакомых механиков. Осенью 2010 я поехал в гости к друзьям и Сова заглохла. Прикатил ее домой, проверил искру она была отличной, почистил карбюратор, но результата ноль. Заводится и глохнет после пары секунд(иногда мгновенно). Сейчас выгнал его из гаража и пытаюсь сделать. Смотрел состояние поршня и колец- все в норме. Вопрос: почему не получается завести мото и еще скиньте пожалуйста схему подключения бабины. (4 провода, как подключать 2 из них знаю, с оставшимися сомневаюсь) ?
Доброго всем дня (ну или чего там у кого сейчас)!
Решил написать про то, что долго на себе испытывал.
Итак, начнем.
Долгожданный мотоцикл Сова-175 мне купили в 1998 году (сборка 1996), когда я заканчивал 9-й класс. После велосипеда эта техника была для меня просто монстром! Началась обкатка – все строго по прилагаемой инструкции: 92-й бензин, 1000 км обкатки без пассажира, скоростные режимы и прочее. Во время обкатки (примерно после 100 км.) сгорел БКС. Штука не дешевая, но по гарантии, думаю, ждал бы до сих пор.
При пробеге около 800 км попал в аварию – догнал машину на 40 км/ч, сам виноват. В итоге неделя в больнице с разрывом связок колена, согнутые перья вилки, рама, перебитый трос газа и еще по мелочи. Практически все технические проблемы устранил, за исключением поведенного немного влево руля, в таком виде Сова ездит под чужой задницей до сих пор.
Сразу после 2 тыс. км. двигатель стал работать с характерным тарахтеньем (не звон поршневого пальца), причем на характеристиках это никак не сказывалось. Какие только спецы не диагностировали на слух, заканчивалось фразой типа «хороший стук наружу выйдет». Но за 25000 км. не вышел…
При пробеге 10 тыс. км. поехали с ребятами из Верховья (100 км. южнее Орла) на мотослет в город Малоярославец Калужской области. Хочу отметить, что ехать на Сове с таким пробегом в город за 400 км. в одну сторону - уже надо быть большим оптимистом! Однако, все обошлось. За 3 дня общий пробег составил немного более 1 тыс. км. От поведенного руля правое плечо болело еще 3 дня. Хочу сказать, аппарат выдержал все очень достойно, правда потек правый задний амортизатор – увы, такие дороги.
В итоге, при пробеге около 12 тыс. км. мотоцикл был продан знакомому в очень хорошем, исправном состоянии.
Теперь кратко о впечатлениях.
Плюсы:
1) очень низкий расход топлива (по паспорту при 60 км/ч расход 3,1 л на сотню, но по трассе при 90 км/ч было примерно 2,5 л. Например, в ехавший с нами ИЖ-Юпитер на заправке заливали 5-8 л., а в мой 3 или некуда было лить);
2) неприхотливость (не поверите, но за 6 сезонов эксплуатации я ни разу не колол колеса, не менял диски сцепления, цепи, резину, подшипники, сальники, тормозные колодки, не ремонтировал двигатель, а из амортизаторов потек всего один);
3) порадовала мощность света фары – обычная лампочка, без маркировки, но со знаком качества СССР, светила очень ярко и до сих пор не перегорела!
4) динамика (конечно, какая на хрен может быть динамика на 175 кубиках, но в своем классе мотоцикл очень резвый);
5) КПП (работала очень четко, никаких нареканий, ни разу не было недовключения или потерянной нейтрали);
6) ремонтопригодность (запчастей навалом (зачастую, к сожалению, очень плохого качества), все узлы практически под рукой, не нужно ради мелочевки разбирать чуть ли не половину мотоцикла);
7) практически несбиваемый момент опережения зажигания – за весь срок службы пришлось его регулировать 2 раза – перед первым выездом и когда барахлила проводка;
8) очень легко заводился в любом состоянии и зимой при профилактических прогревах;
9) полностью снимаемое сиденье (много раз выручало, когда выезжали в лес и сидеть особо было не на чем).
Минусы:
1) не хватает пятой передачи (мотоцикл явно не для езды по трассе, при 80-90 км/ч сильно ревет, быстрее ехать очень некомфортно, поддавал, конечно, изредка, чтобы «продуть поршень», я даже поставил ведущую звездочку на 16 зубьев вместо заводской на 14, но разницы не почувствовал);
2) заводская проводка и электроприборы очень галимого качества (при 3 тыс. км. стала иногда пропадать в ненужное время искра, один раз даже толкал до дома 8 км. Оказалось, был бракованный провод, идущий к щитку приборов и отвечающий за включение зажигания. При поворотах руля искра то пропадала, то появлялась, искру давал, заводился на полсекунды… Потом такая же ситуация внезапно и конечно в самый ненужный момент приключилась с проводом, идущим на катушку зажигания. Не айс, короче…);
3) Отдельная история – это ржавеющее с первого года эксплуатации убожество под на
...