ват из 50 строк? может, класс "Сток"?? скутер тебе нужен, полтинник. на этом пока все, регламент след. года, как я понимаю, еще не озвучен и даже не был обсуждаем. так шо жди
18 сентября V-й этап ФИНАЛ Чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах. Киевю СК Чайка 18 сентября V-й этап (ФИНАЛ) Чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах. Киевю СК "Чайка"
Расписание 4 этапа Чемпионата КСК г.Полтава РАСПИСАНИЕ 4 ЭТАПА 4-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс «Лтава» 13-14 августа 2011 г.
13 августа 10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport»
14 августа 8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут
11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул 12:15-12:30 БРИФИНГ 13:00-13:15 Официальное открытие соревнований, представление команд и пилотов, поднятие флагов
Расписание 3 этапа 2011. Империя скорости г.Николаев РАСПИСАНИЕ 3 ЭТАПА 3-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , картодром «Империя скорости» 9-10 июля 2011 г.
9 июля 10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport»
10 июля 8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут
11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул 12:15-12:30 БРИФИНГ 13:00-13:30 Официальное открытие соревнований, представление команд и пилотов, поднятие флагов
Нужна помощь николаевских скутеристов в организации гонок!! Собственно нужно 8-10 ответственных человек для работы маршалом во время соревнований (10 июля 10:00, картодром Империя скорости. г. Николаев ) звоните или пишите!!!! 097-233-12-84
Расписание 2 этапа Чепионата КСК по ШКГС 2011 РАСПИСАНИЕ 2 ЭТАПА 2-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс «Лтава» 11-12 июня 2011 г. 11 июня 10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» 12 июня 8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников 9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут 11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул
Продажа Тюнинга для Скутеров!!!NEW Продажа тюнинга для скутеров!! цени такие самие как в каталогах http://www.scooter-attack.com http://www.sip-scootershop.com Продажа тюнинга Malossi, Polini, Athena, Stage 6, LeoVinchi, Yasuni, Technigas,и так далее тюниг по отличним ценам
подскажи плиз!!! Здаравствуйте,вот у меня хонда дио фит,в камутаторе стоит ограничитель,я купил спортивный камутатор на дио 27 и у меня он не заводится вот у моего брата на дио 27 завелся.Вы не подскажете из за чего это и какой мне лучше купить камутатор на дио фит!Буду очень признаелен.Заранее спасибо!!!
Honda dio af 27 Хочу свою хондочку тюнингонуть поставить поршневую на 70cc-80cc Народ подскажите что для такой переделки потребуется еще кроме поршневой
Чем хорош Дио? Итак, ближе к раме… Главное, что нужно знать о Дио – этот скутер оптимален для асфальтовых дорог. Другими словами, для езды по городу. Вызвано это конструктивными особенностями выполнения передней вилки скутера – на всех Дио она телескопическая и в отличие от рычажной не так хорошо гасит неровности дороги. Отсюда требование к относительно ровному покрытию. Зато в городе телескопическая вилка большой плюс – она отлично позволяет маневрировать в пробках и никогда не подломится в повороте (как это может случиться с вилкой рычажной).
Однако, многие приобретают Дио и для загородных дорог. Но в этом случае надо быть готовым как минимум к ежегодной замене передних и заднего амортизатора.
Еще один плюс, у Дио, как и у всех Хонд, имеется хорошая защита глушителя, а воздушный фильтр находится достаточно высоко, что значительно снижает количество попадаемой в него дорожной грязи.
Ну и главное слагаемое легендарной хондовской надежности – это двигатель. Как раз именно надежные и неприхотливые хондовские двигатели выгодно отличают скутеры этой марки от ближайших конкурентов – Ямахи и Сузуки. О неприхотливости говорит даже тот факт, что Хонда будет ехать на бензине любой марке, включая 76, тогда как если вы зальете что-нибудь ниже 95 в Ямаху или Сузуки, она у вас может просто не завестись. Впрочем, это не значит, что этим стоит злоупотреблять.
Говоря о данном двигателе, надо отметить его очень живой характер (хотя бы в сравнении с теми же Тактами). Именно эта «живость» обеспечивает скутеру отличную динамику разгона, что особенно важно при езде в потоке машин (проще говоря, резвый старт со светофора вам обеспечен).
Почти все Дио разгоняются больше положенных 60 км.ч. Да и маневренности им не занимать.
Из недостатков – при езде по глубоким лужам вода может попасть в вентилятор принудительного охлаждения двигателя, в результате чего скутер глохнет, и нужно ждать пока все просохнет. Но это, опять же, в первую очередь относится к езде загородом.
Согласен Дио это скутор для города,за городом быстро убивается вилка,передние амортизаторы и клинит рулевые подшипники,да и фильтр приходится очень часто чистить от писка.А вобще я на 27 дио по лесу все лето по тропинкам гонял а когда подвеска умерла начал и по железнодорожным шпалам гонять.
Тюнинг А вот и самое интересное. Дио очень хорошо поддается тюнингу. Разогнать скутер до 75-80 км.ч можно очень легко, а при желании и до 100 км.ч.Чего я лично вам не советую. Да и самих запчастей для Дио очень-очень много.
Хороший комплексный тюнинг на Дио будет стоить примерно 300 $ плюс работа. Причем, если делать, то именно такой комплексный тюнинг, так как в противном случае, поменяв какую-то одну деталь, вы заставляете все остальные детали скутера работать в сильно форсированном режиме, что, естественно, резко снижает срок их службы.
Зато, решившись на такую доработку, вы можете более чем комфортно чувствовать себя в потоке машин, будучи избавлены от необходимости каждый раз уступать дорогу.
я сегодня купил только на свою тюниг варик вроде косо не помню надо глянуть...потом ремень японский новый сплав и косовские пружинки сцепления...БЛИН да после того как я все установил у меня как из ПУШКИ выстреливать стал там просто ПИЗДЕЦ всем теперь сцу в тапки и мне ничего за это не будет потому что мою 34 не догнать)))
Тормоза Скутеры комплектуются дисковыми и барабанными тормозами. Дисковый тормоз быстрее снашивается, зато более эффективен при езде по асфальту. Дле езды загородом дисковые тормоза не нужны, а если ездить на скутере предполагается по хорошим дорогам, то лучше выбирать модель с дисковым тормозом.
Начиная с 34-й модели, на некоторых скутерах устанавливается система Комбибрейк (Система Комбинированного Торможения). На практике это означает, что когда вы тормозите передним тормозом, то происходит одновременное притормаживание и задним в отношении 70% - передний, 30% - задний. В целом это очень полезное введение, повышающие безопасность вождения скутера. Особенно, если вы новичок. А вот если вы планируете заняться стант-райдингом, то лучше от него отказаться. К слову, Дио позволяет с легкостью ездить на заднем колесе и выполнять разнообразные трюки. Для этого потребуется лишь небольшая настройка (для сравнения, сделать что-либо подобное на Такте практически невозможно).
Модельный ряд Хонда Дио. Подсказка при покупке. Хонда начала выпуск этой модели в 1988 году. Первая модель Honda Dio 18 выпускалась в двух модификациях – базовой и с дисковым тормозом (Honda Dio 18 SR). Модель выпускалась вплоть до 1992 года, после чего ее выпуск был прекращен! Поэтому будьте внимательны, если вдруг вам предложат купить 18-й Дио 96 года. Это наверняка обман.
В 1990 году появляется модель Honda Dio 27. Здесь уже имеются три модификации: базовая, с дисковым тормозом (SR) и модификация ZX с дисковым тормозом и спойлером, оснащенным стоп-сигналом. В массовом масштабе модель выпускалась до 1996 года. После этого года модель практически не выпускалась.
А в 1992 году начат выпуск модели Honda Dio 34 c модификациями SR и ZX. В отличие от своих предшественников модификация ZX уже имеет усиленную вилку, масляные передние амортизаторы и литые диски.
И, наконец, в 1998 году появляется Honda Dio Smart. Главное отличие скутера – современный 4-хтактный двигатель.
Если говорить о различии между данными моделями, то основным будет различный дизайн и возрастающая с каждым номером мощность двигателя (за исключением Smart).
Популярность дио Если сегодня утром вам уже встретился скутер, то, скорее всего, это был именно Хонда Дио. Действительно, по существующей статистике 95% всех скутеров, ездящих по Москве, японского происхождения, из них 30% приходится на долю Хонда Дио.
Причины такой популярности достаточно простые – в первую очередь это очень привлекательное сочетание цена/качество. Купить сегодня в Москве другой скутер такого качества за такие деньги просто невозможно. Популярность этой модели постепенно привела к тому, что большая часть всех имеющихся запчастей это запчасти именно для Дио. А значит, никаких проблем с ремонтом. Впрочем, при нормальной эксплуатации его может вообще не быть или он будет минимальным, но об этом позже.
Комфорт Скутер очень удобный, но… только для одного человека. Вдвоем ездить можно, но это уже не то. Но у небольшого размера есть и свои плюсы – малый вес скутера.
Сидушка на редкость удобная: никуда не сползаешь, а при желании всегда можно немного отодвинуться назад.
Основной бардачок расположен под сидением. В него легко влезает большой шлем-интеграл или 12-15 буты… нет, про пиво не будем. Вообще же надо отметить, что багажники у Дио немного отличаются – самый большой у Дио 34 и самый маленький у 18-го. А, начиная с 27-й модели, у Дио появляется дополнительный карман под рулем.
Двигатель двух или четырехтактный? какой двигатель предпочитаете вы??? у каждого двигателя свои приемущества. 2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате — 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше. Даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой — он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости будет доступен Вам во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Недостаток мощности скажется только в верхнем рабочем диапазоне оборотов двигателя, то есть когда Вы «шпарите» на пределе. Как раз близко к этому режиму движения 2Т двигатель и выдаст максимальную мощность. Скажите, долго ли прослужит техника, эксплуатируемая на пределе возможностей? Вам не жаль денег на внеплановый ремонт? В 2Т двигателе поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются расходным материалом из-за особенностей конструкции — в цилиндре-то отверстия. Многие скутеристы укатывают поршень 2Т двигателя за сезон, а цилиндр — за два. В 4Т двигателе Вы об этом забудете. 4-5 сезонов на одном поршне 4Т двигателя — норма. Из-за более качественной смазки (масло подается к ответственным частям не в смеси с бензином, а путем разбрызгивания или подачи под давлением), 4Т двигатель рассчитан на больший ресурс. Более сложный клапанный механизм впуска-выпуска газов четче работает, требует несложного и не частого обслуживания. 50-кубовая 2Т модель с приличными характеристиками (мощность 4-5 л.с), потребляет 3.5 л бензина на 100 км. Плюс масло. А 4Т двигатель мощностью 3 л.с. «съест» 2.2 л. бензина. Масло не расходуется вообще. От этого зависит не только скорость опустошения Вашего кошелька, но и пробег на одной заправке. Так как баки у скутеров примерно одинаковые, то 6 литрового бака Вам хватит, чтобы проехать на 100 км больше на 4Т скутере без остановок. Кому Вы посоветуете купить такой скутер? Прежде всего тем, кто будет ездить на даче, в лес и по полям для прогулок и на рыбалку, в городе на работу в час пик. Скутер даст возможность почувствовать себя свободным. Для подростка это игрушка, являющаяся первым шагом в освоении мира двухколесных транспортных средств и тех удовольствий, которые это сулит. Начать в любом случае лучше с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость обладания скутером не омрачилась высокой ценой, частыми ремонтами, высокими расходами на бензин.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
ВСЕМ ПРИВЕТ!
Люди расскажите пожалуйста что надо чтобы гонять в 50 строк, и какие доработки разрешают ????
он есть в контакте??
18 сентября V-й этап (ФИНАЛ) Чемпионата КСК по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах. Киевю СК "Чайка"
РАСПИСАНИЕ 4 ЭТАПА
4-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс «Лтава»
13-14 августа 2011 г.
13 августа
10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport»
14 августа
8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут
11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул
Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул
12:15-12:30 БРИФИНГ
13:00-13:15 Официальное открытие соревнований, представление команд и пилотов, поднятие флагов
13:30 -14:00 ГОНКА 1 Скутер «Sport» - 15 кругов
14.15 – 14:45 ГОНКА 1 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
14:45-15:15 Перерыв
15:15- 15:45 ГОНКА 2 Скутер «Sport» - 15 кругов
16:00-16:30 - ГОНКА 2 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
16:30-17:00 Технический перерыв
17:00-17:30 Официальное закрытие: торжественное награждение победителей 2 этапа, общая фотография
Наш сайт http://www.scooter-racing.com.ua
поздравляю всех)))
РАСПИСАНИЕ 3 ЭТАПА
3-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , картодром «Империя скорости»
9-10 июля 2011 г.
9 июля
10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport»
10 июля
8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут
11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул
Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул
12:15-12:30 БРИФИНГ
13:00-13:30 Официальное открытие соревнований, представление команд и пилотов, поднятие флагов
13:45 -14:15 ГОНКА 1 Скутер «Sport» - 15 кругов
14.30 – 15:00 ГОНКА 1 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
15:00-15:45 Перерыв
15:45- 16:15 ГОНКА 2 Скутер «Sport» - 15 кругов
16:30-17:15 - ГОНКА 2 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
17:15-17:45 Технический перерыв
17:45-18:30 Официальное закрытие: торжественное награждение победителей 3этапа, общая фотография
Собственно нужно 8-10 ответственных человек для работы маршалом во время соревнований (10 июля 10:00, картодром Империя скорости. г. Николаев )
звоните или пишите!!!!
097-233-12-84
Класс Sport (50 cc) 1 заезд очки 2 заеззд очки Сумма Команда
1. Минаев Дмитрий (2) 25 25 50 Scooter-Boom RT
2. Буянов Роман (3) 19 22 41 Крымтеплица RT
3. Бугай Дмитрий (30) 22 19 41 Power Center RT
4. Правосудов Ярослав (43) 16 16 32 AVT
5. Селин Андрей (48) 13 13 26 MAD RT
6. Гнатюк Иван (66) 10 10 29 Крымтеплица RT
7. Митюн Сергей (5) 7 7 14 Drum RT
8. Довженко Никита(88) 4 4 8 Drum RT
Класс SuperSport (70 cc) 1 заезд очки 2 заеззд очки Сумма Команда
1 Купченко Иван (14) 25 22 47 AVT
2. Смирнов Алексей (44) 16 25 41 Russia RT
3. Коробченко Владимир (77) 19 19 38 Scooter-Boom RT
4. Карпенко Дитрий (55) 13 16 29 Drum RT
5. Островой Алексей (8) 10 13 23 Drum RT
6. Зазирный Константин (45) 22 n.q 22
7. Буряченко Константин (9) n.q 10 10 Scooter-Boom RT
Командный зачет
Название команды сумма очков 1 этап 2 этап Сумма
Scooter-boom RT – 70 88 158
A.V. tuning – 47 79 126
Крымтеплица RT - 50 41 91
Drum Racing Team – 15 43 58
Power Center RT – 7 41 48
Russia RT 0 41 41
MAD RT - 14 26 40
Power Motor’s - 1 0 1
РАСПИСАНИЕ 2 ЭТАПА
2-й этап Чемпионата Киевского Скутер Клуба 2011 , спорткомплекс «Лтава»
11-12 июня 2011 г.
11 июня
10:00-19:00 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport»
12 июня
8:00-9:00 Регистрация участников соревнований. Технический осмотр мотоциклов участников + экипировки. Мед. Допуск участников
9:00-10:45 Свободная тренировка Скутер «Sport» + «SuperSport» - 4 сессии по 15 минут
11:00-12:00 Квалификация Скутер «Sport» Суперпоул
Квалификация Скутер «SuperSport» Суперпоул
12:15-12:30 БРИФИНГ
13:00-13:30 Официальное открытие соревнований, представление команд и пилотов, поднятие флагов.
13:45 -14:15 ГОНКА 1 Скутер «Sport» - 15 кругов
14.30 – 15:00 ГОНКА 1 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
15:00-15:45 Перерыв
15:45- 16:15 ГОНКА 2 Скутер «Sport» - 15 кругов
16:30-17:15- ГОНКА 2 Скутер «SuperSport» - 20 кругов
17:15-17:45 Технический перерыв
17:45-18:30 Официальное закрытие: торжественное награждение победителей 2 этапа, общая фотография
Доставка товара возможна по почте Интайм, Автолюкс,САТО!
Продажа тюнинга для скутеров!!
цени такие самие как в каталогах
http://www.scooter-attack.com
http://www.sip-scootershop.com
Продажа тюнинга
Malossi,
Polini,
Athena,
Stage 6,
LeoVinchi,
Yasuni,
Technigas,и так далее тюниг по отличним ценам
сколько стоит и сколько дней доставка??
где можно найти масло матуль 4 литра в Оренбурге
Орен
Здаравствуйте,вот у меня хонда дио фит,в камутаторе стоит ограничитель,я купил спортивный камутатор на дио 27 и у меня он не заводится вот у моего брата на дио 27 завелся.Вы не подскажете из за чего это и какой мне лучше купить камутатор на дио фит!Буду очень признаелен.Заранее спасибо!!!
Хочу свою хондочку тюнингонуть поставить поршневую на 70cc-80cc Народ подскажите что для такой переделки потребуется еще кроме поршневой
НАСТОЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ОТ ХОНДЫ ЕСТЬ У КОГО НИБУДЬ ?
ЕСЛИ ЕСТЬ ТО КИНЬТЕ ФОТКИ ПЖ!!
Итак, ближе к раме… Главное, что нужно знать о Дио – этот скутер оптимален для асфальтовых дорог. Другими словами, для езды по городу. Вызвано это конструктивными особенностями выполнения передней вилки скутера – на всех Дио она телескопическая и в отличие от рычажной не так хорошо гасит неровности дороги. Отсюда требование к относительно ровному покрытию. Зато в городе телескопическая вилка большой плюс – она отлично позволяет маневрировать в пробках и никогда не подломится в повороте (как это может случиться с вилкой рычажной).
Однако, многие приобретают Дио и для загородных дорог. Но в этом случае надо быть готовым как минимум к ежегодной замене передних и заднего амортизатора.
Еще один плюс, у Дио, как и у всех Хонд, имеется хорошая защита глушителя, а воздушный фильтр находится достаточно высоко, что значительно снижает количество попадаемой в него дорожной грязи.
Ну и главное слагаемое легендарной хондовской надежности – это двигатель. Как раз именно надежные и неприхотливые хондовские двигатели выгодно отличают скутеры этой марки от ближайших конкурентов – Ямахи и Сузуки. О неприхотливости говорит даже тот факт, что Хонда будет ехать на бензине любой марке, включая 76, тогда как если вы зальете что-нибудь ниже 95 в Ямаху или Сузуки, она у вас может просто не завестись. Впрочем, это не значит, что этим стоит злоупотреблять.
Говоря о данном двигателе, надо отметить его очень живой характер (хотя бы в сравнении с теми же Тактами). Именно эта «живость» обеспечивает скутеру отличную динамику разгона, что особенно важно при езде в потоке машин (проще говоря, резвый старт со светофора вам обеспечен).
Почти все Дио разгоняются больше положенных 60 км.ч. Да и маневренности им не занимать.
Из недостатков – при езде по глубоким лужам вода может попасть в вентилятор принудительного охлаждения двигателя, в результате чего скутер глохнет, и нужно ждать пока все просохнет. Но это, опять же, в первую очередь относится к езде загородом.
Как мы уже сказали выше, проблем с ремонтом нет никаких – огромное количество запчастей делают ремонт быстрым и недорогим.
Наиболее частый ремонт:
1. замена передних амортизаторов,
2. замена тросика спидометра,
3. забивка глушителя при использовании плохого бензина (76).
4. при езде по плохой дороге, перегорает лампочка фары.
я думаю врядли)))
где можно в новосибе сделать расточку цилиндра
А вот и самое интересное. Дио очень хорошо поддается тюнингу. Разогнать скутер до 75-80 км.ч можно очень легко, а при желании и до 100 км.ч.Чего я лично вам не советую. Да и самих запчастей для Дио очень-очень много.
Хороший комплексный тюнинг на Дио будет стоить примерно 300 $ плюс работа. Причем, если делать, то именно такой комплексный тюнинг, так как в противном случае, поменяв какую-то одну деталь, вы заставляете все остальные детали скутера работать в сильно форсированном режиме, что, естественно, резко снижает срок их службы.
Зато, решившись на такую доработку, вы можете более чем комфортно чувствовать себя в потоке машин, будучи избавлены от необходимости каждый раз уступать дорогу.
Скутеры комплектуются дисковыми и барабанными тормозами. Дисковый тормоз быстрее снашивается, зато более эффективен при езде по асфальту. Дле езды загородом дисковые тормоза не нужны, а если ездить на скутере предполагается по хорошим дорогам, то лучше выбирать модель с дисковым тормозом.
Начиная с 34-й модели, на некоторых скутерах устанавливается система Комбибрейк (Система Комбинированного Торможения). На практике это означает, что когда вы тормозите передним тормозом, то происходит одновременное притормаживание и задним в отношении 70% - передний, 30% - задний. В целом это очень полезное введение, повышающие безопасность вождения скутера. Особенно, если вы новичок. А вот если вы планируете заняться стант-райдингом, то лучше от него отказаться. К слову, Дио позволяет с легкостью ездить на заднем колесе и выполнять разнообразные трюки. Для этого потребуется лишь небольшая настройка (для сравнения, сделать что-либо подобное на Такте практически невозможно).
Хонда начала выпуск этой модели в 1988 году. Первая модель Honda Dio 18 выпускалась в двух модификациях – базовой и с дисковым тормозом (Honda Dio 18 SR). Модель выпускалась вплоть до 1992 года, после чего ее выпуск был прекращен! Поэтому будьте внимательны, если вдруг вам предложат купить 18-й Дио 96 года. Это наверняка обман.
В 1990 году появляется модель Honda Dio 27. Здесь уже имеются три модификации: базовая, с дисковым тормозом (SR) и модификация ZX с дисковым тормозом и спойлером, оснащенным стоп-сигналом. В массовом масштабе модель выпускалась до 1996 года. После этого года модель практически не выпускалась.
А в 1992 году начат выпуск модели Honda Dio 34 c модификациями SR и ZX. В отличие от своих предшественников модификация ZX уже имеет усиленную вилку, масляные передние амортизаторы и литые диски.
И, наконец, в 1998 году появляется Honda Dio Smart. Главное отличие скутера – современный 4-хтактный двигатель.
Если говорить о различии между данными моделями, то основным будет различный дизайн и возрастающая с каждым номером мощность двигателя (за исключением Smart).
Если сегодня утром вам уже встретился скутер, то, скорее всего, это был именно Хонда Дио. Действительно, по существующей статистике 95% всех скутеров, ездящих по Москве, японского происхождения, из них 30% приходится на долю Хонда Дио.
Причины такой популярности достаточно простые – в первую очередь это очень привлекательное сочетание цена/качество. Купить сегодня в Москве другой скутер такого качества за такие деньги просто невозможно. Популярность этой модели постепенно привела к тому, что большая часть всех имеющихся запчастей это запчасти именно для Дио. А значит, никаких проблем с ремонтом. Впрочем, при нормальной эксплуатации его может вообще не быть или он будет минимальным, но об этом позже.
Скутер очень удобный, но… только для одного человека. Вдвоем ездить можно, но это уже не то. Но у небольшого размера есть и свои плюсы – малый вес скутера.
Сидушка на редкость удобная: никуда не сползаешь, а при желании всегда можно немного отодвинуться назад.
Основной бардачок расположен под сидением. В него легко влезает большой шлем-интеграл или 12-15 буты… нет, про пиво не будем. Вообще же надо отметить, что багажники у Дио немного отличаются – самый большой у Дио 34 и самый маленький у 18-го. А, начиная с 27-й модели, у Дио появляется дополнительный карман под рулем.
какой двигатель предпочитаете вы??? у каждого двигателя свои приемущества.
2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате — 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.
Даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой — он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости будет доступен Вам во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Недостаток мощности скажется только в верхнем рабочем диапазоне оборотов двигателя, то есть когда Вы «шпарите» на пределе. Как раз близко к этому режиму движения 2Т двигатель и выдаст максимальную мощность. Скажите, долго ли прослужит техника, эксплуатируемая на пределе возможностей? Вам не жаль денег на внеплановый ремонт?
В 2Т двигателе поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются расходным материалом из-за особенностей конструкции — в цилиндре-то отверстия. Многие скутеристы укатывают поршень 2Т двигателя за сезон, а цилиндр — за два. В 4Т двигателе Вы об этом забудете. 4-5 сезонов на одном поршне 4Т двигателя — норма.
Из-за более качественной смазки (масло подается к ответственным частям не в смеси с бензином, а путем разбрызгивания или подачи под давлением), 4Т двигатель рассчитан на больший ресурс. Более сложный клапанный механизм впуска-выпуска газов четче работает, требует несложного и не частого обслуживания.
50-кубовая 2Т модель с приличными характеристиками (мощность 4-5 л.с), потребляет 3.5 л бензина на 100 км. Плюс масло. А 4Т двигатель мощностью 3 л.с. «съест» 2.2 л. бензина. Масло не расходуется вообще.
От этого зависит не только скорость опустошения Вашего кошелька, но и пробег на одной заправке. Так как баки у скутеров примерно одинаковые, то 6 литрового бака Вам хватит, чтобы проехать на 100 км больше на 4Т скутере без остановок.
Кому Вы посоветуете купить такой скутер?
Прежде всего тем, кто будет ездить на даче, в лес и по полям для прогулок и на рыбалку, в городе на работу в час пик. Скутер даст возможность почувствовать себя свободным. Для подростка это игрушка, являющаяся первым шагом в освоении мира двухколесных транспортных средств и тех удовольствий, которые это сулит. Начать в любом случае лучше с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость обладания скутером не омрачилась высокой ценой, частыми ремонтами, высокими расходами на бензин.