По моему это самая лучшая и удачная модель кавы. У кого такой же мокик добавляйтесь.

???

Что за фигня

Ребят, такой вопрос, хочу взять мот, новый, 125кубов, китаец, нет, я не мазахист. В магазине могут дать копию чека, как подтверждение того, что он мой, т.е. не угнан где-нибудь, на этой же копии чека впишут 49 кубов, так как у меня прав нет. Собственно вопрос, копия чека может пойти как документ если остановят ДПСники?

вот в чем дело каждый из явистов знаком с тем что на яве быстро изнашиваются цепи..как можно это предотвратить?слышал о том что кто-то как то на моторную цепь успакоитель с класики ставил и цепь ходила очень долго...если кто слышал и кто знает подскажите?

ПОДСКАЖИТЕ КАК СДЕЛАТЬ!!

Помощь
Советы
Ремонт
Дизайн
Как нормально покрасить
Тюннинг
Общение
Встречи

Излагайте свои мысли на эту тему.

Многим ненравится размер байка.
Когда байк мал, ноги сильно согнуты, наколенники пережимают под коленом, ноги затекают и быстро устают.
Важнее не длина байка, а высота.
Значит это настройка вилки и главное - заднего амортизатора.
Он должен быть сам по себе длинным.

Байк будет повыше, центр тяжести тоже поднимется, что не есть хорошо...
Чем длиннее амортик, тем больше вероятность его сломать.
Будет сносить колеса. Повышенная нагрузка на покрышки при поворотах и острый угол наклона при закладывании.

Поэтому вариант второй: изменять положение подножек, ставить высокое и длинное седло.
Регулировать руль.

Но стандарт 14-12 хороший сам по себе.
Для города 12-12 тоже неплохо, больше хотелось бы, но это будет уже не то.

Если хочешь брать нормального размера кроссач - бери нормальный кроссач.

Питбайк для меня - как отдельный, демократичный вид мотоспорта. Сравнительная с большим кроссом безопасность.
Удобная эксплуатация.
Возможность хранить в квартире.

Причем использовать один байк можно как в кроссе, так и в супермото, не говоря уже и о катании по городу.

Питбайк для тех, кто хочет катать кросс, но не имеет возможности возить кроссач в прицепе или микроавтобусе.
К томуже кроссач стоит гораздо дороже.

Но есть люди, которым нравится катать на маленьких байках из-за повышенной сложности контроля.

Прочитал,решил,не лишним будет напомнить и другим.

Смертельные травмы можно получить и на скорости 20 км/ч

Еще один весомый довод в пользу обязательного приобретения экипировки: свое авторитетное мнение о том, в какой степени средства защиты могут снизить степень сложности травм в авариях, высказал читателям «Мото» Владимир Анатольевич СОКОЛОВ, профессор, руководитель отделения сочетанной и множественной травмы Московского института им. Склифософского

Именно в его отделении хирурги «принимают» со всей Москвы жертв ДТП и буквально по частям «собирают» людей заново. Владимиру Анатольевичу мы предложили пощупать экипировку, которую в мотосалонах предлагают байкерам, и попросили дать комментарий, насколько она нужна.

– Молодые люди полагают, что они бессмертны. Увы, был бы счастлив, если бы у меня поубавилось работы. Однако с развитием увлечения мотоциклами и скутерами по мере того, как усугубляются городские пробки, у хирургов нашего профиля забот только больше.
Эти виды транспорта – приходится вновь повторять – наиболее травмоопасны на дороге. В нашей врачебной практике 70% пациентов – жертвы ДТП. И доля жертв мотоаварий неумолимо растет, едва солнце начинает пригревать. Полученные мотоциклистами повреждения подчас гораздо тяжелее, чем у автомобилистов. Последних при ударе «ловит» короб машины, водитель же мото получает высокоэнергетические травмы – его ведь выбрасывает из седла, он летит, и кинетическая энергия возрастает, в итоге он получает повреждения и внутренних органов, и костей…
Нашему народу, увы, свойственно пренебрегать законами и рекомендациями, а ведь легкомыслие опасно, часто – смертельно опасно. С завистью отмечаю, что за рубежом человек понимает: собственную безопасность в силах обеспечить только он сам, поэтому приобретает экипировку… Однажды в Женеве видел старушку – сухонькую, седую. Она вышла из здания в, казалось бы, несуразном для своего возраста кожаном костюме. Представьте мое изумление, когда бабуля надела шлем, уселась на «Харлей» и с ревом отчалила! В ее годы, случись что, кости срастаются гораздо медленнее, чем у молодых, но в «коже» она, стало быть, уверена в собственной защищенности!
Смертельные травмы можно получить, начиная со скорости 20 км/ч!
При ее увеличении травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии. А если мотоциклист без экипировки еще и наезжает на препятствие (тротуар, столб, врезается в другую машину), он обречен на гибель. Я разглядел, пощупал, оценил средства защиты – они безусловно помогают предупредить или хотя бы минимизировать последствия тяжелых травм. Мало выжить – надо еще и встать на ноги, восстановить функции травмированных частей тела. На это уходят месяцы. А нередко человек остается калекой...
Наибольшее число смертельных повреждений связаны с черепно-мозговыми травмами, так что голову необходимо прикрыть в первую очередь. Если вас выбросит из седла, вы полетите головой вперед. Повреждения мозга настолько тяжелы, что человек фактически обречен: он умирает на месте или в карете «скорой». Cовременные шлемы – это многопрофильные устройства, защищающие и шею, и лицо, и голову. И почему их не надевать, если они, к тому же, очень комфортны?!
Далее по сложности и опасности последствий идут повреждения грудной клетки и живота. В этой области тела расположены жизненно важные органы – сердце, печень, легкие, селезенка... При ударе тела возможны экстремальные повреждения таза: мотоциклиста буквально разрывает на две части – и таз раскрывается как книга! Мы это называем «перелом наездника»… Дальше – переломы костей нижних (бедро, голень, стопа) и верхних (плечо, предплечье) конечностей.
Почти половина переломов крупных костей – открытые, это когда рвется кожа, и кости выстоят наружу. Они опасны тем, что рана моментально инфицируется. Если спешно не оказать помощь, внутрь попадают куски одежды, грязь и пыль с мостовой, – и в организм проникает злостная инфекция. Возникает риск развития анаэробной, или, как еще ее называют, газовой гангрены.
В древности, многие это знают по

пацаны на сколько зубьев надо мост поставить чтобы увеличить скорость

Народ подскажите пожалуйста!руки опускаются ...не знаю что дальше делать
купил мот.есстесственно 5 Юпитер)))мот в отл состоянии.пробегал 4 с небольшим тысячи километров.купил радовался .катался.меня все устраивало.поменял звезду с 16 на 19
продолжал ездить.поездил дня 3.потом началось.итак о том в чем вся проблема!
мотоцикл заводиться и работает на холостых идеально.газуеш на месте - обороты цапает без нареканий!САДИШЬСЯ НА МОТ НАЧИНАЕШЬ ТРОГАТЬСЯ С МЕСТА И МОТ КАК БУДТТО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ЕХАТЬ.ДВИГАТЕЛЬ ТАК ТРОИТ ЧТО ХОЧЕТСЯ КАТНУТЬ ЕГО В КУВЕТ!Я СНАЧАЛА ГРЕШИЛ НА ЗАЖИГАНИЕ.ПОТРАТИЛ ДЕНЬ .НИ К ЧЕМУ НЕ ПРИВЕЛО
ПЛЮНУЛ НА КОНТАКТЫ ПОСТАВИЛ БЗС.И ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ!?!?!?!?!
О5 ТАКАЯ ЖЕ ПИЖНЯ!
Нашел в какой то к 62.воткнул.подумал что если уж не зажигание тогда карбюратор!
И ЧТО ВЫ ДУМАЕТЕ?!?!?!?
я хз больше что с ним делать, осталось тока с бубном поплясать вокруг него

может быть раньше у кого нибудь было такое

какой карб поставить

кто знает как реально поставить стартер - пишите в личку!

сабж

http://vkontakte.ru/club10469598 - кто что скажет о продовце?

вариант купи с рук в городе некатит ибо от 80тыров и еденицы :-)

Кто могет на заднем котаться,и как вы учились?

ОБРАЗЕЦ

КАКАЯ БОЛЬНИЦА
ГОРОД-
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ВРАЧА -
ВАШ КОНТАКТ ПО КОТОРОМУ МОЖНО С ВАМИ СВЯЗАТЬСЯ-

Вот такой у меня транспорт

http://autotat.ru/newscomp/?ID=12620

почему не горит лампочка нейтрали?

Пишите