Подскажите

Не могу понять какая модель у моего чезета, на двиге написано 632, он 12v с завода. И с какой явы на него подходят запчасти?

КРАТКИЙ СПИСОК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СЕРИИ PITSTER PRO LX5

ВСЕ В НАЛИЧИИ В МОСКВЕ!

Руль высокий, с кроссбаром 800руб.
Валик на руль 200руб.
Рукоятки руля (серые, комплект пр и лев) 300руб.
Трос сцепления 650руб.
Трос газа 650руб.
Рычаг сцепления в сборе 450руб.
Механизм акселератора (короткоходный) 1 300руб.
Траверса в сборе 1900руб.
Подшипники рулевой колонки (компл. 2шт) 700руб.
Маятник стальной (длинный, колесо 14) 2 500руб.
Кронштейн маятника Linkage 1 500руб.
Ось маятника 300руб.
Рычаг переключения передач 900руб.
Комплект подножек 1 200руб.
Передний тормоз в сборе (рычаг, шланг, суппорт) 3 000руб.
Задний тормоз в сборе (рычаг, шланг, суппорт) 3 000руб.
Диск тормозной передний 1 200руб.
Диск тормозной задний 1 100руб.
Рычаг переднего тормоза с машинкой 2 000руб.
Суппорт тормозной передний 1 700руб.
Гидролиния переднего тормоза 800руб.
Суппорт тормозной задний 1 700руб.
Тормозной цилиндр задний 1 000руб.
Тормозные колодки передние (2шт.) 450руб.
Тормозные колодки задние (2шт.) 450руб.
Педаль заднего тормоза 1 100руб.
Радиатор охлаждения в сборе 2 500руб.
Воздушный фильтр 38мм и 42мм 600руб.
Звезда ведомая Т-39 ........1 200руб.
Звезда ведущая Т-15.........700руб.
Цепь 420/116 и 428/120 .....450руб.
Подшипник ступицы (650руб.
Крышка бензобака 300руб.
Комплект пластика LX5 3500руб
Сиденье 1 200руб
Пульт/Кнопка стоп-двигатель 150руб.
Катушка зажигания 450руб.
Блок зажигания 700руб.
Кикстартер 900руб.
Банка глушителя 1 350руб.
Защита рук 3 200руб
Маятник алюминиевый в сборе с Linkage (колесо 12) 3 000 руб
Маятник алюминиевый в сборе с Linkage (колесо 14) 3 000 руб


Отправка запчастей в любой регион - EMS Почта России. Получить запчасть можно в ближайшем к Вам отделении Почты.

Назначаем всиречу в одном из областных городов Беларуси...

Подскажите кто устанавливал велокомпьютер (спидометр), на мот или велосипед хотя бы, может кто что по маркам соображает!?
проводной или безпроводной лучше на мот поставить?

я сам скутерист!но к некоторые скутеристам отношусь плохо.(к тем которые не умеют ездить)

люди может кто знает где взять оригинальные наклейки ява....не большие которые с рисунками..а посто маленькие наклеички....подскажите сайт где продают или купить где можно?

Я так вчора класно покаталась на VTX 1800
240 км

на эту тему ваще тупой я, обясните как меняются ролековые подшипники коленвала и меняются ли они вовсе, на планете????

И так,прав не будет!Ну этот сезон точно!)
http://www.gibdd.ru/news/699

Учись не на ошибках - на эндуро

Первый мотоцикл - он как первая женщина: если научишься уметь, а не иметь, острее ощутишь вкус жизни.

Многие, если не большинство, советуют выбрать в качестве первого легкий дорожник. Берусь возразить: лучше легкий четырехтактный эндуро. Во-первых, потому что именно он (подчеркиваю: четырехтактный! Двухтактные двигатели крайне “злы”, и их, как правило, устанавливают на чисто спортивную технику) не пугает бешеными “подхватами”, не досаждает зубодробительной жесткостью подвесок, не утомляет эмбрионообразной посадкой - сразу сосредотачивает на технике езды. Заметьте, это не асфальто-площадочный утюг, а аппарат, окунающий в будущую реальную жизнь. Эндуро дает бесценный опыт владения мотоциклом на разного типа покрытиях, разной степени сложности рельефе. Научившись чувствовать момент контакта колес с дорогой и понимать разницу в поведении мотоцикла в разных режимах работы газом, тормозом и сцеплением, к вам пожалует ощущение надежности самого себя.

Во-вторых, эндуро, как тренажер, условно говоря, дешевле - он гораздо меньше страдает при падениях (а их не избежать), чем спортбайк или неоклассик. В “стандартных”, позволю так обозначить, падениях, самое большее ломаются рычаги сцепления и переднего тормоза (если они не укрыты специальной защитой) и пластик. Крайне редко разбиваются боковые крышки двигателя

Конечно, мотовнедорожник - не мопед, и поначалу им управлять довольно сложно. На асфальте высокая посадка по седлу и большие хода подвесок напрягут нервишки да и мышцы. Но учиться ездить на мотоцикле гораздо интереснее вне дорог общего пользования. Падать на грунт тоже не так больно, как костями или мордой об асфальт. Но не игнорируйте обучение езде по улицам: в городском трафике еще как есть что делать на эндуро.

Что же предлагает рынок подержанных четырехтактных эндуро объемом 250 смз, годов выпуска этак с 1995-го? Вот три самые ходовые модели: Honda XR 250 и его модификации Baja и R, Yamaha TTR250 и, соответственно, его модификация TT250R Raid, а также Suzuki Djebel 250. Существуют и другие, подпадающие под наши требования (Yamaha Serow, Honda Degree, Kawasaki KLX 250 со всеми своими модификациями), но они в нашей продаже крайне редкие гости, и поэтому о них больше упоминать не будем.

А начнем с самого, пожалуй, спортивного из нашей троицы - с Honda XR 250. Он оснащен довольно мощным (28 л. с.), по меркам своего класса, двигателем воздушного охлаждения и ходовой частью со спортивной геометрией - небольшим вылетом передней вилки (что позволяет ему лучше одноклассников “ввинчиваться” в повороты) и самой короткой (1405 мм) из трех представленных мотоциклов колесной базой. Довольно приличная высота по седлу (870 мм) ограничивает удобства для водителей ростом ниже 170 сантиметров. Поскольку мотоцикл спортивный, на нем установлено узкое, жесткое и довольно короткое седло, а оно практически сводит на нет возможность перевозки пассажира. Хотя пассажирские подножки на месте.

У “иксэрки” (так еще называют мотоцикл) очень энергоемкие длинноходные подвески и небольшая масса (116 кг). Сочетание этих характеристик предоставляет возможность совершать прыжки. Выполнять их вы тоже научитесь.

Мотоцикл оборудован системой смазки двигателя с сухим картером - это накладывает определенные ограничения на процесс обкатки. Зато потом, когда поедете по-настоящему, оцените: даже при жесткой эксплуатации перегреть двигатель практически невозможно.

Самое интересное, что аппарат при всей своей ярко выраженной спортивности весьма дружелюбен: характеристика его двигателя более гибкая, чем у других фигурантов нашего обзора, что в “переводе” означает: наилучшим образом подходит для обучения езде на мотоцикле. Был бы он животным, я бы сказал: вышколен.

Кроме прочего, XR250 очень надежен. И это притом, что он достаточно неприхотлив. У него еще одно замечательное достоинство: этот байк не надоест сразу после того, как вы научитесь правильно отпускать сцепление. О таких говорят: аппарат “на вырост”.

переделывать картер под 638 генер не охота , мне говорили что есть 12вольтовые генеры которые ставят без перекройки картера , кто что знает пишите , буду благодарен!!!

Все об обкатке и все что нужно проделать...поделитесь своими впечатлениями...

http://vkontakte.ru/photo-16295205_156923317

Квадроцикл Казума (Kazuma) Jaguar 500, мощная и многофункциональная машина, создан специально для самых отъявленных экстремалов, а также и просто для ценителей активного образа жизни и самого активного отдыха. Этот агрегат, разработанный с учетом новейших технических достижений современности, станет причиной зависти даже для владельцев автомобилей и мотоциклов, ведь им остается только мечтать о такой потрясающей маневренности, вездеходности и универсальности транспортного средства. Kazuma Jaguar 500 4x4 – современная машина для свободных людей, отличающаяся ярким и стильным дизайном, удивительно гармонично сочетающимся с мощью, силой и исключительными ходовыми возможностями данного квадроцикла. Ощутите давно забытый детский восторг от «полета» по бездорожью с мощным агрегатом на 500 кубов и полным приводом, позволяющим добиться максимальной мощи, скорости и драйва, которые едва ли под силу прочим моделям квадроциклов, предлагающихся сегодня различными производителями. Получите незабываемые впечатления, наиболее интересное времяпрепровождение и множество позитивных эмоций, всего лишь приобретя современный и стильный квадроцикл Kazuma Jaguar 500!

Стандартно (утилитарно) окрашенный корпус этого мощного вездехода в сочетании с его ярким и дерзким дизайном kazuma jaguar 500 как будто заявляют о непростом и задиристом характере четырехколесного зверя, но вместе с тем – о его универсальности, практичности в использовании и богатой функциональности, благодаря которой kazuma jaguar 500 станет не только резвым «скакуном» по бездорожью, но и незаменимым помощником в дачно-огородных работах. Большие колеса, жесткий протектор усиливают впечатление мощи и силы, а также позволяют kazuma jaguar 500 проявить устойчивость на самой экстремальной трассе, повышают безопасность передвижения и проходимость. А исключительно надежные литые диски в колесах изготовлены по технологиям, применяющимся в производстве дисков для внедорожников. Kazuma jaguar 500 4x4 отличается необычными фарами и радиаторной решеткой – словом, стильный дизайн будет радовать обладателя квадроцикла индивидуальностью и современным видом. Если посмотреть на kazuma jaguar 500 сбоку, вы увидите небольшую и компактную машину, но одновременно таящую в себе мощь и азарт.

Двигатель в 500 кубических сантиметров приятно удивит вас своей мощностью, столь актуальной при езде по бездорожью и пересеченной местности. Снега, лес, гористый ландшафт или попросту грязь и щебень – куда бы вы ни задумали отправиться, квадроцикл atv 500 «кубиков» потянет и преодолеет любые препятствия. Квадроцикл 500 – эту цифру мощный агрегат оправдывает на все сто: ему по силам и перевозка крупных, достаточно тяжелых грузов – такое его качество особенно полезно при работе на даче, огороде и так далее. Кроме того, Jaguar 500 оснащен расположенными спереди и сзади решетками для перевозки грузов, что повышает его практичность. Квадроцикл kazuma jaguar 500 укомплектован двухместным сиденьем, и множеством других полезных деталей, делающих квадроцикл 500 Kazuma Jaguar выгодным и исключительно полезным приобретением.

Судите сами: квадроцикл atv 500 см3 – высокая функциональность плюс редкостная мощь двигателя atv 500. Среди прочего в базовой комплектации квадроцикла Kazuma Jaguar Delux 500 вы обнаружите электрический стартер, дисковые гидравлические тормоза и прочие полезные технические приспособления. Сбалансированная система подачи топлива, мощность и скорость – неоспоримые преимущества, которыми обладают квадроциклы atv 500. Свыше 85 км\ч и 32 лошадиных сил может достичь atv 500 благодаря 4-тактовому одноцилиндровому движку в 498 см. Но не стоит пытаться разогнать его больше этой скорости, так как электроника мотовездехода этого не предусматривает. Любителям высоких скоростей, безусловно, придется по душе автоматическая коробка передач и возможность моментально разогнать atv 500 до максимума. Просто повернув ключ или воспользовавшись квикстартером, вы сможете запустить квадроциклы atv 500 за считаные секунды.

Суть такова, купили другу скутер, HONDA DIO 27, на момент покупки без проблем бегала 65-70 км/ч, состояние вполне достоиное, поршня заменена недавно, но есть пара минусов:
1). после 5 километров пробега потерялся воздушный фильтр (на данный момент стоит кусок женских колготок) и скорость упала, примерно до 30-40 км/ч, со слов бывшего владельца скутер нормально прошел обкатку после замены поршневой, соответственно дело не в поршне!
2). отсутвует втягивающая стартера, что не позволяет завести скутер с кнопки.
3). плохо держит обороты, глохнет на ходу(((
4). нету граммотно наюзанных людей((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Хотелось бы хоть какая нибудь помочь, ну или просто подсказать!!!

Прочел сегодня новость блин для себя... http://sb.by/post/102809/

Ну и страна у нас... лукашенко - урод, на авто специально оставил еще на год пошлины старыми, перед выборами так сказать... А на мотоциклистов забили ваще. До такой степени нагло что даже не предупредили нигде заранее... Я ваще в ахуе!!! На половину дороже сейчас будем платить за моты... А я себе собрался заказывать из США мотик... Пиздец как разочаровался. И главное же теперь уже пофиг на кубики, хоть скутер 125, хоть хаябусу, пошлина будет от стоимости техники. Пиздец короче, я убит душевно, как будто подставили...

давно думал подыскать альтернативу несколько устаревшему двигателю Jawa. на подобные мысли меня подтолкнула надобность добавлять масло в бак, 4 - ступенчатая КПП, отсутствие качественных запчастей. интересовался двс от Уралов, но кардинальная перестройка мотоцикла- это несколько не то, чего я хочу. моя цель сохранить концепцию внешне привлекательного, легкого мотоцикла, при этом устранив давние недостатки и проблему с отсутствием качественных запчастей. на одном из ИЖевских сайтов наткнулся на серию новых одноцилиндровых четырехтактных двигателей мощностью 21 л.с. при 8500 тыс.об/мин. оборудованных пятиступенчатой коробкой и электростартером, посмотрите, пожалуйста тоже http://www.izhmash.ru/
думаю при цене двс в 17 000 р. - это вполне реальная альтернатива двигателю ЯВА. интересно ваше мнение

Запал в душу что то... ))) кто что скажет и сколько стоит? ( Липецкая обл. если что) Другое не предлагать!!!

В общем ситуация такая-подъехал к гаражу заглушил,защел переоделся,когда хотел завести чтоб загнать нажал на ккнопку стартера- раздался резкий сухой звук похожий на звук электрошокера,подождал пару сек нажал еще раз движок запустился но работал как будто на одном цилиндре,даю газу обороты набирает еле еле,я уже подумал что одна свеча сдохла,потом смотрю приборка не светится,тахометр не работает,одометр тоже потух!!чуть погазовал все засветилось,работать стал нормально,заглушил,завел снова уже без проблем проехал метров 200 прямо на ходу тухнет приборка пропадают обороты но уже буквально на 1-2сек.прогазавал все стало нормально!Ребята подскажите че за фигня может быть?

Мужики помогите достать распредвал штанги снял головки снял цылиндры снял а он невылазит