парни а как вы меню сделали? я так же хочу

и так как правильно регулировать клапана

первым надо двигателю полностью остыть)))второе поставить по на центральнцю подножку, далее с левой стороны по ходу мопа на крушки генератора видим блестящию пластмассавую заглушку она смотрит в верх откручиваем ее в отверстие видим ротор на нем нанесены метки, теперь выкручиваем свечку для облегчения вращания коленвала, и потихоньку крутим кик стартером смотря в это окашечка пока не появится на роторе в окошечке буква " Т " далее откручиваем на головке блестящию круглую крышечку)))когда открутим видем регулеровочный болт с гайкой и коромысло)))далее проверяем зазор он должен быть 0,05 значит щуп пытаемся просунуть в зазор между концом регулеровочного болта и торца клапана, если щуп пролезает с усилием то зазор в норме, если нет или легко то регулируем, значит берем ключт накидной желательно на 9 и ослабляем гайку на регулеровочном винте и выкручиваем ее на несколько оборотов(2-3 об) далее примерно на один оборот выкручиваем винт , вставляем щуп между клапаном и болтом,держа щуп в зазоре начинаем аккуратно закручивать винт пока он легонько конется щупа и когда щуп начинает ходить в зазоре с усилием главное чтобы щуп не зажать!!и так когда мы болтом отрегулирвали зазор, то теперь контрогаем винт гайкой тоесть держа винт пассатижами за верхний конец начинаем затягивать аккуратно гайку)))может получиться не сразу..может получиться со2 или 3 его раза)))тоже самое проделываем с нижним выпускным клапаном))))

?

Любой мотоциклист может подтвердить, езда на мотоцикле требует гораздо больше сосредоточенности и быстроты реакции, чем езда на машине. Расслабленно развалясь в мягком кресле, защищенный стальной клеткой, попивая кофе, болтая с приятной спутницей, любуясь пейзажами из «аквариума» стекла, водитель автомобиля зачастую ведет свою машину лишь краем сознания. Мотоциклы же этого не прощают. Быть скоординированным, постоянно «читать» поток и решать различные задачи по собственному перестроению и хаотичному движению автомобилей, при этом ни на миг не расслабляться - вот будни мотоциклиста. После дня, проведенного в седле, обычно чувствуешь себя вышедшим с экзамена по высшей математике. Именно это и подтолкнуло японского эксперта в области психологии Риуту Кавашиу на необычное исследование.

Для проведения исследования были отобраны 22 мужчины в возрасте от сорока до пятидесяти лет. Все они имели мотоциклетные права, но не ездили на мотоцикле последние три месяца. Затем их разделили на две группы. Одну заставили ездить на мотоциклах каждый день в течении двух месяцев. А вторую группу посадили в машины. После этого обеим группам предстояло пройти ряд психологических тестов.

Результат получился ожидаемый. Профессор Кавашима: «Группа мотоциклистов показала гораздо более высокие оценки по результатам тестов на когнитивную функцию мозга. Как оказалось, езда на мотоцикле поддерживает мозг в тонусе, почти так же как ежедневное решение логических головоломок или университетских задач».

Другим словом, ездящий мотоциклист не только быстр, но еще и очень сообразителен.

Подскажите...

у друга на мопеде пропала искра, сначала мопед дергался на ходу теперь вообще не заводиться, возможные причины это катушка коммутатор и датчик хола, кто что скажет?

Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира.
Вот, что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации.
Например: JS1P39FMA08002488
Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют,
значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не "палить" контору,
и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии "стесняются" афишировать свое имя,
и тоже забывают нанести эти буквы на мотор.
цифра "1" - означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет цифра "2" - значит двигатель двухцилиндровый.
буква "P" - цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение.
"39" - внутренний диаметр цилиндра
"F" - двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква "Q" - значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена - значит водяное охлаждение
Буква "М" - двигатель мотоциклетный
Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра - означает объем цилиндра:
А, В- до 50 см3;
G - до 100 см3;
Н - 100до125 см3;
I - 120 - 125 см3;
J - 150 см3;
L - до 200 см3;
М - до 250 см3.
Но, эти обозначения справедливы только для двигателя заявленного в технической документации
завода-производителя. На самом деле завод может выпустить модификацию мотора
- в форсированном исполнении, так и в де форсированном.
Более наглядно это можно посмотреть в каталоге двигателей, очень уважаемого в Китае завода.
К сожалению для одних, и к счастью, для других - по названию двигателя,
нельзя определить РЕАЛЬНЫЙ объем цилиндра конкретного аппарата.
Восемь цифр после названия двигателя: первые две- год выпуска,
остальные шесть- порядковый номер двигателя.

Информация не моя, взята с форума Альфамото, пользователь Игорь.

Крупнейшая испанская страховая и перестраховочная компания Mapfre Asistencia опубликовала статистику аварийности на дорогах с участием мотоциклистов и скутеристов. Согласно представленным данным большинство страховых случаев, вызванных авариями, происходит в первый год вождения.

Стоит отметить, что в Испании в портфеле страховых компаний весьма значительное место занимает страхование мотоциклов и скутеров. Только в Mapfre застраховано 288 445 мотоциклов и 471 466 скутеров.

Статистика показала, что наиболее рискованный день - это пятница, по пятницам происходит 16,7% всех аварий с участием двухколесных транспортных средств. Затем идет четверг (15,3%), потом среда (15%). Наименьшее число аварий приходится на выходные дни.

Примечательно, что с точки зрения возраста транспортного средства и вероятности аварии в первую группу риска попадают мотоциклы и скутеры моложе 2 лет.

Также очень много аварий происходит с водителями, которые водят первый год - на 26% больше, чем в течение второго года получения водительского опыта. А при стаже вождения более 10 лет аварийность составляет всего 2% от общего числа ДТП с мотоциклами и скутерами. Самый опасный возраст – от 20 до 25 лет, именно в этом возрасте человек попадает в большинство аварий.

Для улучшения этих показателей и снижения смертности на дорогах Mapfre выпустила специальный DVD под названием «Безопасная езда на мотоцикле», в котором наглядно показаны особенностях двухколесных транспортных средств и рассказано о принципах безопасного вождения.

МОЖЕТ БыТЬ КОМУТО ИНТЕРЕСНО)))
чтобы перейти с 50сс на 72сс надо такие детали как цпг(цилиндро поршневая группа) грм(газораспределительный механизм,короче головка в сборе)не желательно..но можно оставить головку от 50сс но получется задушеный 72сс))))лучше головку так как у 72ой головы клапана увеличиные))))

результал очень чувстыительный,тяга намного лучше и максималка повысится до 85км.ч))

когда вы думаете открывать сезон?я думаю примерно 15 марта*

о у меня было дело

100 Mustang от WOG

моего около 105 кг

после зимовки я получил много проблем с поворотниками навернулась релюшка, лягушка и выключатель все что является рычагами управления как вы считаете не странно ли все это?

Не вижу смысла в этом вообще.
Ели самоделку делать там с Урала, Днепра, ИЖа, Явы и т.д.
А маленькую, типа Карпат чтоли ?
Еще меньше )))))))))))))))))))))))))

Удивительную либеральность по отношению к нетрезвым водителям - особенно для Соединенных Штатов, где законодательство отличается особой жесткостью в отношении нарушителей ПДД, проявила американская Фемида, запретившая дорожной полиции останавливать авто, хозяин которого хотя и находится "под шофе", но придерживается правил дорожной безопасности.

Верховный суд США оставил в силе решение, запрещающее дорожным инспекторам Вирджинии останавливать пьяных водителей, которые не нарушают правила дорожного движения. Полиция может следовать за автомобилистом, если подозревает его в употреблении спиртного, однако остановить его имеет право только после того, как водитель либо нарушит ПДД, либо проявит признаки опьянения - отклонится от полосы, по которой едет или начнет вилять.

Данная коллизия возникла после того, как в полицию Вирджинии позвонил неизвестный и, сообщив марку и модель машины, заявил, что за ее рулем находится пьяный водитель. Полиция задержала автомобилиста, однако в суде присяжные оправдали водителя, подчеркнув, что действия инспекторов были необоснованными - они не имели права его останавливать и проводить досмотр. Это решение было обжаловано, но Верховный суд США оставил его в силе.

Один из судей, проголосовавших против оправдания пьяного водителя - главный судья Верховного суда Вирджинии Джон Робертс-младший - заявил, что теперь полицейским будет непросто объяснить семье человека, погибшего в ДТП по вине пьяного водителя, почему у полиции не было полномочий остановить машину и предотвратить возможную аварию.

Впрочем, несмотря на существующее в стране прецедентное право, эта практика может не распространяться на другие штаты.

есть ли существенная разница между ДИСКОВЫМИ и БАРАБАННЫМИ тормозами в том исполнении, в коем они имеются на данных мопедах??

з.ы: кроме эстетического вида, разумеется))

всегда готов пол часа и мопед собран можно ехать

у меня за 2 года пока что еще ничего небыло серьезного только задний барабан лопал и все

Повез мопед в сервис, как показало нет компрессии и звук какойто странный, сказали возможно загнулись клапана, порекомендуйте че и как делать