Рейтинг
0.00
avatar

Мотоспорт

Подробнее ↓

Глюк в honda dio af 27

Мотоспорт
Мотоспорт: Глюк в honda dio af 27Всем привет ! Расскажу ситуацию : вообщем разбил я прошлым летом скутор :DDD
Вот щас занялся ремонтом , поменял карбюратор , поршневую , сцепление , воздушный фильтр , кожух крыльчатки , колодки , тормоз сделал задний .
Все завелось работало на 5+ .....после 2 недель ...после обкатки. Приехал на дачу
покатался, на следующий день завелся отлично все было .... после днем просто тупо незавелся :( даже несхватывал потом ...решил пробывать еще завести .. крутил стартер минуты 3 после чего он еле еле завелся и ехал очень медленно минуты 2 со скоростью 5 км в час ( даже ногами помогал ) потом проперделся и опять полетел на 5 + ....через 3 часа опять такая же фигня и уже завести не смог ((( помогите пожалуйста что может быть не так ? мне кажется просто искра очень плохая ....даже думаю поменять комутатор ..и катушку зажигания :)
зарание спасибо за помощь :)

Помогите!!!

Мотоспорт
Мотоспорт: ПомогитеПланета 5 заводиться с первого раза .нормально работает на холостых.как даешь газу начинает захлебываться.это не карбюратор и не конденсатор.

Многие считают, что мы любители руссмото, не можем купить себе иномарку ,и поэтому хвалим наши мото!!! Я не согласен!! А вы?

Мотоспорт
Мотоспорт: Многие считают  что мы любители руссмото  не можем купить себе иномарку  и поэтому хвалим наши мотоМногие считают что мы любители русмото не можем купить себе иномарку и поетому хвалим наши мото!!! Я не согласен!! А вы?

Восход спорт

Мотоспорт
Мотоспорт: Восход спортКто знает или слышал про мотоцикл восход спорт ? . Я спрашивал у отца и мужиков они говорят что был такой мотоцикл. Пытался найти в интернете но ничего не нашел . Чем он отличался от других восходов.

Массовое производство на Ижевском машиностроительном заводе

Мотоспорт
Мотоспорт: Массовое производство на Ижевском машиностроительном заводеВ 1946 году завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла Иж-350 - сделал копию немецкого ДКВ-NZ350. Было решено поставить мотоцикл на основе оружейного завода.

Характерной чертой советской мотопромышленности в 40 - 60 годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции.

В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла Иж-50.

В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель Иж-49. За счет применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надежность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без остановки производства был осуществлен переход на массовый выпуск мотоциклов Иж-49, завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. В последствии - выпущена опытная партия машин с колясками.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований - 16 л.с.

Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель – Иж-56, а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колес, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с..

Неудивительно, что Иж-56 стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. В целом машина стала более современной.

В дальнейшем, в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро, создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы Сатурн, Орион, Сириус. Наиболее оригинальным из них был Сатурн – машина класса 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создается несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов Иж-350 и Иж-49 появляются спортивные машины Иж-350С, Иж-50, Иж-50А, Иж-50Б, на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки ИЖ.

В 1954-1955 годах были разработаны модели мотоциклов Иж-54 и Иж-54А для шоссейно-кольцевых гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в этот же период создаются мотоциклы Иж-55М и Иж-55К для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются...