Новости межсезонья 2010-2011!

Великий момент в прошлом – первый день Валентино Росси на Ducati завершен. Итальянец сделал пятьдесят шесть кругов на двух мотоциклах: с двигателем Big Bang и двигателем типа «screamer». Большинство внимания было сосредоточено на первом прототипе. В результате, Росси стал восьмым, уступив лидеру дня, Хорхе Лоренцо, почти две секунды.

По контракту с Yamaha, до конца года итальянец не имеет права распространяться на тему нового мотоцикла. Но кто остановит Филиппо Прециози – генерального директора Ducati Corse и главного проектировщика всех мотоциклов Ducati в MotoGP?

Филиппо Прециози: «Было захватывающе, когда Росси, наконец, вышел из гаража. У меня было ощущение, что все, ради чего мы работали, стало реальностью. Мы сделали это.

Самый критический период был после первой сессии. Момент прямо перед тем, как он начал говорить, казался очень долгим. Росси был взволнован. Первое, что он сказал – о двигателе. Он думает, двигатель очень мощный. Комментарии Валентино были примерно такими, как мы и ожидали.

Также это был первый контакт с мотоциклом и для команды Валентино. Сейчас Джереми и его ребята более расслабленны, потому что они увидели: Ducati реагирует на изменения также, как и все другие мотоциклы.

Многие говорили мне, что Валентино чрезвычайно аналитичен во время обсуждений. Именно это и произошло. Мы не думали, что он будет до такой степени уделять внимание деталям. Но если мы получаем больше позитивных отзывов, чем негативных, это не значит, что мы удовлетворены.

Работа, которую мы попросили Росси выполнить, не является идеальной для того, чтобы показать хорошее время. Но мы и не хотели ехать медленнее. Если бы была возможность ехать быстрее, мы бы ехали. Я был бы счастлив, если бы разрыв был меньше, но время не было нашей целью».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1456

Главный конструктор Ducati Desmosedici Филиппо Прециози заявил, что заводская команда скорее выберет двигатель "big bang", нежели "screamer".

"Полагаясь на информацию, полученную от Никки, мы считаем, что необходимости тратить время на испытания "screamer" с Валентино не было и нет, - заявил Прециози в ходе небольшой пресс-конференции, завершившей работу команды в Испании, - Мы пока не приняли окончательного решения, но оно будет найдено. В ближайшие часы, я уверен."

"Думаю, мы все же остановим свой выбор именно на "big bang" для мотоцикла 2011 года. - продолжил он, - Никки и Вале почувствовали, что с новым мотором мы значительно шагнули вперед относительно 2010 года. "Big bang" легче использовать, он дает больше уверенности пилоту. Мое мнение - оставить именно эту конфигурацию."

Относительно затруднений с настройкой шасси для Росси, Филиппо дал следующий комментарий: "В этом направлении нам еще предстоит работать: больше тонкой настройки - больше уверенности в работе передней подвески. Я бы также предпочел немного изменить жесткость, слегка перераспределить вес и изменить геометрию. Вообще, работа с Валентино Росси - это что-то невероятное! Для меня, быть спокойным, когда ты возглавляешь табель - легко. Но сохранять спокойствие и работать в нужном направлении, когда ты практически замыкаешь список - это могут только самые великие гонщики!"

Валентино Росси не порадовал фанатов. Во время двухдневных тестов в Валенсии итальянец на своем Ducati смог подняться только до пятнадцатого места в общем зачете. Конечно, Росси не раскрыл весь свой потенциал, да и скорость не была его целью, однако команда все равно не считает тест удачным. Как сказал Кейси Стоунер: «Валентино привык к японским мотоциклам, в то время как Ducati – уникальный. Это совершенно другой мотоцикл».

Так как Yamaha запретила Росси высказываться о Ducati до конца года, мы снова слушаем отзыв генерального директора Ducati Corse Филиппо Прециози.

Филиппо Прециози: «Наверняка тесты могли пройти лучше. Может быть, мы могли бы найти больше ответов, но обычно я концентрируюсь не на своих ожиданиях, а больше на том, что мы можем сделать для исправления ситуации.

Вале отметил, что у нашего мотоцикла нет проблем со сцеплением заднего колеса, отсутствие чего, по его мнению, было слабой стороной Yamaha. Но, он думает, что надо поработать над сцеплением переднего колеса, экспериментируя с жесткостью шасси. На следующей неделе у нас будет встреча в Ducati и мы рассмотрим некоторые идеи. На конец ноября у нас уже запланирован тест с тест-пилотами, и мы сможем протестировать новые решения уже тогда. Потом, в начале декабря, когда мы начнем сборку мотоциклов, у нас на заводе будет другая встреча – с командой.

Мы адаптировались к специфике работы Джереми, и протестировали новые двигатели – Big Bang и Screamer. Это уже хорошо. Если бы надо было выбирать прямо сейчас, я бы сказал, что мы склоняемся к Big Bang версии 2011 года, потому что для всех было бы легче использовать именно его. Ники, фактически, улучшил свое время квалификации, и я очень доволен его работой. Также приятно видеть, как Рэнди де Пюнье сходу показал хорошее время, так что позитивные знаки есть.

Джереми начал с нуля создавать базу данных по D16. У него есть гора данных по Yamaha и Honda, так что мы счастливы предоставить ему всю информацию о мотоцикле, которую только можем. Чем больше данных, тем легче будет улучшить настройки.

Теперь, когда тесты завершены, Росси ждут в Милане на операцию, которая должна решить его проблемы с плечом раз и навсегда. Вале сказал, что плечо до сих пор причиняет неудобства. Но я не позволяю этому заявлению влиять на ход моих мыслей. Я работаю так, как будто бы его плечо в стопроцентной форме, и все улучшения должны исходить от мотоцикла. Все преимущества, которые станут следствием здорового плеча, просто нечто дополнительное. Стандартный восстановительный период после подобной операции – от шестидесяти до девяноста дней. У нас будет семьдесят пять до того, как мы вернемся на трек. Но это время выздоровления рассчитано на обычных людей, тогда как мы говорим о Валентино Росси».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1461

Не только Филиппо Прециози, генеральный директор Ducati Corse, разочарован результатами первого теста Валентино Росси. Самый успешный гонщик в истории Больших Призов, Джакомо Агостини, также неприятно удивлен.

Джакомо Агостини: «Да, я не ожидал, что Росси будет настолько далеко от лидеров. Даже несмотря на то, что это только начало, промежуток в 1.6 секунды нельзя назвать неважным. К сожалению, тест в Валенсии символический – до февраля больше нет тестов, а чемпионат начнется в марте. Вале придется много поработать, чтобы выиграть.

Не думаю, что плечо помешало Росси. Если бы он сделал много кругов, я бы мог поверить, но в среду он не часто выходил на трек и, не забывайте, что несколько недель назад он выиграл гонку. Так что, я уверен – он восстановился после травмы».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1462

Ведущий специалист Клиники Дексиуса в Барселоне, доктор Ксавье Мир сообщил, что пилоту Repsol Honda Дани Педросе не потребуется новая операция: подробнейшее обследование показало, что все в порядке: "Нужен только покой", - уточнил Мир.

Возвращение в клинику состоялось в четверг утром, после тестов в Валенсии, где Дани жаловался на недостаточную подвижность руки и временные онемения, вызванные, как он полагал, защемлением нерва. Все это дало ему основания для опасений за то, что титановая пластина, скрепляющая четыре фрагмента ключицы, пришла в движение. Обычно, подобные проблемы требуют повторного хирургического вмешательства.

"После того, как мы получили данные всех анализов - рентген, МРТ, электромиографии и эхо, пришли к выводу, что хирургия больше не потребуется, - сказал доктор Мир, - Ничего серьезного: просто воспаление, вызванное сильной контузией, влияло на нерв, расположенный над ключицей, между шейным и плечевым суставом. Все вместе вызывало слабость в руке. Дани нужен продолжительный период абсолютного отдыха - где-то четыре недели."

Когда Дани узнал, что причин для беспокойства нет, он окончательно пришел в себя и осознал, что сезон 2010 года - успешно завершен!

"Ну, теперь все ясно и очень приятно осознавать, что с ключицей полный порядок, - заявил он в пятницу, - Операция не нужна, но зато потребуется долгий восстановительный период. Надеюсь, воспаление окончательно спадет, и к середине декабря я смогу приступить к активной реабилитации и тренировкам."

В Валенсии, представители разных команд очень много общались с прессой и давали комментарии по разным вопросам - просто настал момент, когда тайное уже не было секретом и должно было стать явным. Филиппо Прециози из Ducati Corse рассказал о причинах, побудивших его "отдать все" за Валентино Росси.

Как и год назад, сезон 2011 года начался с мучительного выбора - какой двигатель Desmo предпочесть? Если помните, зимой 2010 года итальянская команда долго и нудно испытывала несколько модификаций "screamer" и "big bang". Стоунер и Хейден в итоге остановились на последнем.
Филиппо Прециози: "Это один из важнейших аспектов любых испытаний - выбрать правильный мотор и начать работу по его улучшению. В Валенсии у нас были три мотоцикла, с тремя двигателям: "big bang" GP10 Кейси Стоунера и два новых GP11; один - с эволюционным "big bang", другой со "скримером". В Сепанге мы тоже гоняли три мотора".

Yamaha отпустила Росси на тесты, но запретила ему рассказывать о них до конца года. Странная уловка, имеющая сильный PR-поддтекст: если бы Росси сказал, что новый мотоцикл ему понравился, значит YZR-M1 не столь хорош "для него". В противном случае, в проигрышном положении уже Ducati! Но как решить этот ребус?
Филиппо Прециози: "Это как раз не было проблемой для нас, потому что работу, как обычно, поставили на первое место. И прежде всего, Валентино. Я вообще поражен тем, как он отнесся к новой миссии, насколько тщательно он прорабатывал все мелочи и детали. Главное, как нам казалось, отвлечь его от результата. Мы знали, что он не сможет сразу же сесть и поехать быстро. Это нас беспокоило, ибо надо было сохранять спокойствие. Но он доказал, что способен абстрагироваться от своих регалий - просто невероятный человек!"

Кейси Стоунер и Валентино Росси - два совершенно разных, не похожих человека. Но оба всегда заряжены на достижение результата, на работу "на грани"...
Филиппо Прециози: "Стоунер! В воскресенье вечером, меня вдруг осенило, что Кейси больше не является нашим пилотом. Вдруг, мне стало очень грустно. Я так к нему привязался! Он действительно быстрый, и что гораздо важнее - честный гонщик. Он умеет выжать из мотоцикла "все и еще чуть-чуть", что иногда давало нам большое преимущество. Это его сильная сторона, и я хорошо ее знаю. Но у него есть и дефекты. Ну, у кого их не бывает? Но с Кейси, иногда случались моменты, когда я хотел его убить. Думаю, вы знаете, о каких именно моментах я..."
Филиппо Прециози: "Росси? Мы разговаривали несколько раз, задолго до того, как он решил выступать за Ducati. В его образе заключены какие-то очень опасные нотки. Опасными они становились сразу же, как только ты осознавал, что перед тобой соперник. В этом плане я его очень боялся - как соперника, что не есть хорошо само по себе. Я начал понимать, почему другие готовы пойти на все ради него. Инженеры, хорошо знающие его, могут рассказать вам, что технические отчеты Валентино больше напоминают лекцию в университете - только сиди и вникай! Ну, думаю, не все так мрачно. Он - величайший пилот всех времен. Для меня, огромного энтузиаста и фаната мотоциклизма, было странным видеть его "по ту сторону баррикад" - не в Ducati..."

Джереми Бержесс - один из самых важных игроков в Больших Призах, серый кардинал технологий, опытнейший инженер. Как можно было подумать, что он остается вне игры?
Филиппо Прециози: "Первый мотогонщик, который меня восхитил в детстве, был Фредди Спенсер. И уже тогда Джереми руководил его гаражом. Я почти нервничаю, когда мы работаем вместе. Понимаете, мы общались - просто так, вне работы, - он отличный человек. Но когда он в деле - это сгусток логической мысли, невероятно прямой и точный. Он на 100% не итальянец!!!"

"Во вторник утром, мы вместе с Бержессом и его группой, мы меняли двигатель. А после полудня решили поменять обратно. Вы бы видели выражение их лиц и свет в глазах: говоря о двигателе Desmosedici, мы будто бы заряжали атомную бомбу! Большинство эмоций я просто не могу описать."

Сезон 2011 года обещает стать самым интересным не только с точки зрения сражения за чемпионский титул, но и из-за соревнования двух пилотов за звание самого успешного гонщика 800-кубовой эры MotoGP - Валентино Росси и Кейси Стоунера. Всего в этом классе с такой кубатурой двигателя проведено 67 гонок. 23 из них выиграл Стоунер, 21 - Росси. Австралиец также опережает итальянца и в количестве завоеванных поул-позиций - 21 против 14. Однако Доктор на данный момент опережает Стоунера по количеству набранных очков - 1153 против 1092.
Напомню, что сезон 2011 года станет последним в истории классе MotoGP с 800-кубовыми двигателями. С 2012 года его заменит класс Moto1 с объемом двигателя 1000сс.

В начинающемся в этот четверг ежегодном событии Monza Rally Show, как всегда примут участие многие известные гонщики со всего мира. Мир MotoGP в этом году будут представлять: Тони Элиас(Abarth Grande Punto), Андреа Ианноне(Peugeot 207) и Марко Симончелли. К ним присоединится покинувший MotoGP после сезона 2010-го года Марко Меландри(Lotus Exige GT). Фамилия Росси в списках также присутствует, однако в этом году многократного чемпиона MotoGP Валентино Росси, восстанавливающегося после операции на плече, заменит его отец Грациано. Он сядет за руль Chevrolet Corvette.
Одним из фаворитов грядущего события является пятикратный победитель Monza Rally Show Диндо Капелло. В главные конкуренты ему метит испанец Дани Сордо - напарник многократного чемпиона WRC Себастьяна Леба по Citroen.
Различные специальные соревнования пройдут с пятницы по воскресенье. Апофеозом всего события, как обычно станет "Master Show", которое состоится в воскресенье после 14:00.

Дани Педроса намекнул Кейси Стоунеру, что не стоит слишком высоко оценивать свой первый опыт на Honda, после всего лишь двух коротких дней тестов в Валенсии. Стоунер начал восторгаться мягкостью работы двигателя RC212V после всего лишь первого дня теста, когда он финишировал вторым, позади действующего чемпиона Хорхе Лоренцо. Сам Педроса пока не очень высоко оценивает достижения Honda.

Дани Педроса: «Я ничего не знаю о Ducati, но, по сравнению с Yamaha, наш мотоцикл все еще слишком агрессивный и при ускорении, и при сбросе скорости. Опыт Кейси на этом мотоцикле еще очень незначителен. Он еще не участвовал в гонках, так что, по сравнению с Ducati, он чувствует разницу. Я же знаю, как сложно контролировать отбор мощности на протяжении целой гонки, а он выезжал на трек только на короткое время. Я испытал новый двигатель в Валенсии, но он все еще слишком агрессивен в этом плане».

По материалам MCN.

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1498

Североамериканская премьера Ducati Diavel в лос-Анджелесе прошла на одной платформе с обновленным Mercedes-Benz CLS 63 AMG. Это стало своего родом подтверждением партнерства Ducati и Mercedes AMG.
Глава AMG Ола Калланиус официально подтвердил новое соглашение с Ducati, согласно которому AMG станет официальным спонсором Ducati Team в MotoGP в 2011-м году.
Никки Хэйден, присутствовавший на этом событии отозвался о данной сделке так: "Что ж, это мой фирменный байк, а это моя фирменная машина, я бы сказал, что все очень хорошо".

Завершив сезон 2010 в статусе чемпиона, и покончив с первыми официальными тестами MotoGP, основной пилот Fiat Yamaha Хорхе Лоренсо не собирался мирно почивать на лаврах. Буквально вчера 23-летний пилот премьер-класса принял участие в финальном этапе Кубка Испании по Эндуранс (Endurance Cup Spain). За рулем автомобиля Fiat Abarth 500 Assetto Corse (Abarth — придворное тюнинг-ателье концерна Fiat) уроженец Майорки проехал 500 километров по трассе Каталунья. Штурманом и помощником Хорхе в гонке выступил чемпион Clio Cup 2010, испанец Хосе Мануэль де лос Милагрос. Похоже, что на четырех колесах Лоренсо чувствует себя не менее комфортно, чем на двух, а иначе как объяснить его 24-е место в общем зачете. В категории D2 его результат еще лучше – 12-я позиция.

Комментируя свой результат в гонке, чемпион MotoGP заявил: «Гонка удалась! Я в восторге, что компания Fiat предоставила мне возможность войти в мир автомобильных гонок и попробовать здесь свои силы». Незадолго до участия в гонке, Лоренсо провел три тренировочных дня на трассе Каталунья, стремясь скорее привыкнуть к своему 180-сильному Fiat Abarth 500 Assetto Corse. Следует упомянуть, что финальная гонка Endurance Cup Spain далеко не первый автомобильный опыт пилота. В 2008 году за рулем Abarth Grande Punto майорканец принял участие в Monza Rally.

Казалось, большое будущее ожидало Марко Меландри, когда, в 2008 году, он перешел в заводскую команду Ducati. Итальянец был восходящей звездой Gresini: он финишировал вторым вслед за Росси в 2005 году, взял три победы в 2006-м. В 2007-м, когда премьер-класс переключился на 800сс, Меландри сражался с мотоциклом вместе с другими гонщиками HRC, в то время как Кейси Стоунер взял титул на Ducati. Если даже новичок Стоунер смог так убедительно выиграть на этом мотоцикле, ожидалось, что Меландри сможет сорвать куш чуть ли не в первой гонке.

Однако, редко переключение на другого производителя бывало столь катастрофическим: Марко мучился с мотоциклом начиная с первого дня и закончил сезон семнадцатым (несмотря на то, что его товарищ по команде, все тот же Стоунер, завоевал в том году шесть побед), его контракт был закончен на год раньше, а место отошло к Ники Хейдену.

На днях, в интервью сайту итальянского журнала Motosprint, Меландри сказал, что узнает свой собственный опыт в более чем посредственном результате, который показал Валентино Росси на первом тесте в Валенсии (Росси финишировал десятым в первый день и пятнадцатым – во второй).

“Это кино я видел прежде”, - отреагировал Меландри на дебют Вале. Он сказал, что у него были те же самые проблемы, что и у Росси во время тестов в Валенсии. По словам Меландри, Ducati не послушали его, когда он просил внести изменения в мотоцикл, а просто ответили, что их прототип выиграл титул, и это он сам должен адаптировать под него свой стиль вождения. Теперь же, по мнению Меландри, разница в том, что Валентино имеет куда больше влияния, чем он сам в 2008-м. Там, где Ducati посылали Меландри для разрешения проблем к психологу, они теперь прислушиваются к мнению Росси.

Будет ли это успешно, другой вопрос. Как считает Меландри: «Я не знаю, удастся ли Росси изменить ситуацию, но у него есть возможности для этого. Как бы то ни было, я далеко не уверен, что у него все получится».

По материалам motomatters.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1503

В этом сезоне чемпионами во всех трех классах MotoGP стали испанцы: Хорхе Лоренцо в премьер-классе, Тони Элиас в Moto2 и Марк Маркес в125 сс. В интервью испанскому радио El Larguero они рассказали о работе и любви.

Хорхе Лоренцо: “Теперь у меня есть титул, я выиграл больше гонок, у меня больше фанатов… и больше денег. Мне нечего скрывать. Я живу в Испании и здесь же плачу налоги. У меня была только одна настоящая девушка, но было это в шестнадцать лет”.

Тони Элиас: “Это сложно. У меня было три девушки, каждая – в течение очень длительного периода. Они были особенными, но очень сложно сочетать отношения с мотогонками”.

Марк Маркес: “В течение этого сезона у меня не было времени влюбиться, но этой зимой…”

Хорхе Лоренцо полностью выложился во время шоу и даже, на некоторое время, попробовал себя в качестве певца, выступив дуэтом с Дани Мартином, вокалистом испанской группы “El Canto del Loco”.

По материалам twowheelsblog.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1505

Ники Хейден, сам не так давно столкнувшийся с трудностями в Ducati Marlboro Team, имеет свою точку зрения на неуспех Валентино Росси на валенсийских тестах. Собственно, до следующего раза рано говорить, насколько подходит или не подходит Desmosedici для великого итальянца. Сам Хейден, во время своего перехода в красную команду, столкнулся с куда более серьезными трудностями.

Ники Хейден: «Всегда тяжело менять мотоцикл. В случае Валентино это особенно непросто, когда имеется огромная разница между такими аппаратами, как Yamaha и Ducati. Desmosedici – уникальный мотоцикл, и привыкнуть к нему трудно. Обучение может стать очень крутым. Но чем быстрее вы начинаете, тем легче будет потом. Уверен, Росси знает, что делает, как и его команда тоже. Если на следующий день после тестов состоялась бы гонка, Валентино вряд ли смог бороться за подиум, но ехал бы впереди многих.

Когда я пришел в Ducati в 2009 году, все выглядело очень сложным, и не в последнюю очередь потому, что все техники в команде были итальянцами. Это сейчас все изменилось, у нас отличный коллектив и в гараже воодушевленная атмосфера. Механики Валентино задают вопросы и общаются с моими техниками. Все идет хорошо».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1507

Кейси Стоунеру удалось мастерски переключиться на совершенно незнакомый мотоцикл после стольких лет, проведенных в Ducati Marlboro. А вот его главный соперник оказался в иной ситуации. Да, Валентино Росси пока лишь изучает свои будущие возможности, не показав чудес ускорения на постсезонных тестах. Кажется, Стоунер не сомневается в том, что Росси сможет обуздать Desmosedici, как когда-то удалось самому австралийцу. Кейси получил большое удовольствие от Honda, и попросил внести лишь маленькие изменения, вроде антискользящей пленки на бак. В гараж Repsol Honda Стоунер пришел со своим багажом – вся его бывшая команда, включая главного механика, теперь работает на HRC.

Кейси Стоунер: «Я был несколько удивлен, что Росси пришлось так бороться, как-то не ожидал этого. Проблема в том, что если не выложиться на этом мотоцикле по максимуму, то трудно будет собрать правильные данные и иметь обратную связь с инженерами. Правда в том, что Росси всегда имел дело с японскими мотоциклами, а Ducati уникален. Он не имеет ничего общего с остальными. Но Росси к нему привыкнет.

Знаете, раньше у нас было достаточно тестов, сейчас их слишком мало. Хорошо бы вновь ввели тесты по понедельникам после гонки. Что касается меня, то я не нашел серьезных недостатков в своем RC212V. Я только слегка подправил подножки, поднял уровень педали тормоза и рычага переключения передач, и потом ехал на стандартных настройках. Новое шасси нормальное; жесткость меня устраивает, а большой разницы между прототипом этого и будущего года я не заметил. Двигатель отличный, он работает очень гладко, я-то ожидал какого-то бешеного и жесткого ускорения».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1508

В 2010 году Макс Бьяджи в пятый раз выиграл титул, но только в первый раз – в World Superbike. Собирается ли он повторить достижение в следующем сезоне, чувствует ли себя счастливее в Супербайке, и какие воспомнинания остались у него о MotoGP? Макс Бьяджи о своем прошлом, настоящем и будущем.

- Вы подписали контракт с Aprilia на два года. Что вы думаете по поводу своего будущего?

- Когда вы добиваетесь титула, то на следующий день думаете о том, хотите ли продолжать этим заниматься, осталась ли у вас мотивация. Я выиграл чемпионат в Имоле. Во время следующей гонке в Маньи-Кур я все еще сражался за победу, и я выиграл. Так что, думаю, моя жажда победы все еще со мной, у меня еще осталось много дел, и я не готов переключиться с мотогонок на что-либо другое.

- Я читал, что, перед подписанием контракта, вы хотели остановиться и подумать, нужно ли вам продолжать участвовать в гонках.

- Они предложили мне контракт на два года, но я попросил дать мне время подумать. Я в пятый раз стал чемпионом мира, но, конечно, титулов никогда не бывает достаточно. Однако у меня есть семья, моей дочери год, а через несколько недель родится второй ребенок. И я думал, как любой другой человек, правильно ли будет подписать контракт, потому что семья растет, а я большую часть своего внимания концентрирую на мотогонках и людях, вовлеченных в этот проект. Я не хотел ничего отнимать у своей семьи, хотел получить одобрение от матери своих детей и убедиться, что с ней будет все в порядке, если я продолжу участвовать в гонках. Она знает: пока я участвую в гонках, все дни, каждую минуту, я больше думаю о мотоцикле. После того, как я получил от нее одобрение, я был очень рад сказать Aprilia, что я остаюсь. У нас не было длительных переговоров, так как дело тут не в деньгах, а во времени и в том, хочу я этого или нет. Теперь все в прошлом и я невероятно счастлив и крайне мотивирован.

- Вы можете сравнить с точки зрения продвинутости электроники Супербайк сейчас и MotoGP в тот период, когда вы выступали в этой серии?

- С этой точки зрения, между мотоциклом MotoGP 2005 года и мотоциклом Супербайка 2010 года нет значительной разницы. Конечно, в MotoGP очень много над этим работают, в то время как в Супербайке большинство производителей просто пользуются наработками своих команд в MotoGP. Для нас ситуация сложнее, так как у Aprilia нет команды в премьер-классе.

- Кажется, вы сейчас намного счастливее в Супербайке, чем были в MotoGP?

- Действительно, это так. Перейдя из MotoGP в Супербайк, я получил настрой, которого мне так не хватало там. Здесь – настоящие гонки, и когда вы встаете утром, вы все еще хотите сражаться, выходить на трек, и пытаться получить удовольствие. Не так сложно получать удовольствие в Супербайке, но это большая редкость в MotoGP, потому что там все предопределено: кто может выступать в двух или трех ведущих командах, а кто никогда не сможет там оказаться. Дело больше в комплектации мотоцикла, чем в самих гонках.

В Супербайке, если вы даже во втором или третьем ряду, это не важно. Важно, чувствуете ли вы свою настрой сражаться за победу. Речь идет больше о вас, чем о комплектации мотоцикла.

- Ducati убрали заводскую команду из Супербайка. Что вы думаете по этому поводу?

- Это было плохое решение, потому что Супербайк сделал их знаменитыми. До этого они были почти ничем. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но я не помню никого, кто бы говорил о Ducati, пока они не добились успеха в Мировом Супербайке.

- Кто, как вы думаете, будет вашим самым серьезным соперником в 2011 году?

- Марко Меландри приходит из MotoGP, и он сможет сесть на мотоцикл и сразу быть быстрым, так как он чемпион. Он уже доказал, что может выиграть титул. Но не только Yamaha, еще Ducati с Honda будут очень и очень сильными с самого начала сезона. Все, даже молодые гонщики, теперь станут на один год старше и опытнее, они будут более аккуратны – не терять очков и не делать тех ошибок, что год назад.

- Что вы думаете по поводу перехода Валентино Росси в Ducati?

- Это было хорошее решение. Он поступил правильно, потому что в Yamaha Лоренцо выиграл титул. Думаю, Ducati ему подходит. Вопрос в том, что Ducati уже завоевали титул, Стоунер сделал это. Так что Росси будет уже вторым, если, конечно, он сможет это сделать в следующем году. Но, я уверен: Росси сможет. Не знаю когда, но он это сделает.

http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/1510

Для испанского гонщика Алекса Дебона в 2011 году начнеться новая глава в его карьере - он берет на себя управление командой в классе 125сс Aeroport de Castellо. Пилот в этой команде, талантливый молодой шотландский гонщик - Андриан Мартин.

Алекс Дебон:

"Это было далеко не простое решения, потому что я хотел участвовать в гонках еще год, но иногда лучше прислушаться к советам врачей. После падения в Португалии, в котором я вывихнул плечо, я встретился с доктором Гасталди и мы приняли решение, что лучше оставить езду. На этот раз здоровье было более важным чем спорт."

Напомним, Алекс был старейшим пилотом в классе Мото2. Первая гонка, в которой он участвовал, была еще в далеком 1998 году. За свою карьеру мотогонщика Дебон сумел победить в двух гонка и семь раз побывать на подиуме.



Автор статьи: Андрей Голенко

По материалам сайта http://www.crimeagp.com

Стало известно, что итальянский авто производитель Fiat прекращает спонсировать заводскую команду Yamaha. Многие ожидали переход спонсора вместе с Валентино Росси в конкурирующую команду Ducati Corse, но долгожданной сделки так и не произошло.

Кроме того, в Ducati со следующего года немецкий авто бренд Mercedes-AMG заменит официального партнера Alfa Romeo. Обратим Ваше внимание, что о спонсорстве как в случае с Fiat Yamaha Team речи не идет. Партнерство подразумевает в большинстве случаев размещение небольшого размера логотипа на форме команды, а с ответной стороны предоставление авто поддержки. Также две компании будут разрабатывать совместные маркетинговые компании.



По материалам сайтa: http://crimeagp.com

Ники Хейден считает, что это его результаты в 2010 году убедили Валентино Росси сменить команду и перейти в Ducati Corse. Именно он, по его мнению, развеял миф о том, что Desmosedici поддается только австралийцу Кейси Стоунеру.

Хейден, после не сильно удачного прошлого сезона, в этом году освоился на итальянском мотоцикле, и показал очень неплохие результаты как для второго номера в команде. Он многочисленно раз финишировал 4-ым, а на новом треке в календаре, после замечательной дуэли с Лоренцо, завоевал третье подиумное место.

Ники Хейден:

«Я думаю, мои результаты помогли принять решение Росси. Намного лучше видеть отличные результаты пилота, чем множество улучшений байка.

Я не сомневаюсь, что Валентино может выигрывать на этом байке, это будет хорошо как для чемпионата, так и для Ducati»

По материалам сайта: http://www.crimeagp.com

Автор статьи: Андрей Голенко

В интервью сайту motogp.com чемпион этого года Хорхе Лоренцо рассказал о своих первых победах, обсудил моменты, которые принесли ему титул, а также поведал свои мысли о следующем сезоне.

Испанец Хорхе Лоренцо стал чемпионом в относительно раннем возрасте - 23 года. Несмотря на свой возраст, он достиг тех вершин, о которых даже и мечтать не мог. В его копилке уже есть рекорд максимального количества очек, набранных за сезон в MotoGP, также на пути к титулу он добыл девять побед и 16 раз побывал на подиуме.

Свою первую победу в чемпионском году Лоренцо завоевал уже на втором этапе в Хересе:

"Мы были очень хорошо настроены на эту гонку, но она проходила не самым лучшим образом. Я скатился до четвертого или пятого места, но вдруг мой разум просто изменился и я начал ехать гораздо быстрее. Адреналин в крови был на пределе, я хотел чтобы то ни стало выиграть эту гонку, я рискнул и это произошло."

Интересные моменты для Хорхе не заставили себя ждать.Три свои победы подряд (Сильверстоун, Ассен и Каталонию) Лоренцо вспоминает так:

"После Мюджелло у меня было три победы подряд, что дало мне большое преимущество в очках. На тот момент мы казались непобедимыми, но конкуренты тоже хотели побед - нельзя было расслабляться. Было нелегко сохранять спокойствие и не допускать ошибок."

На 15-ом этапе в Сепанге Лоренцо финишировал третьем, но это было уже не важно, так как Хорхе пересек финишную черту чемпионом 2010 года:

"Я не думаю, что нервничал до гонки в Сепанге, но когда начался заезд, я начал нервничать как никогда. Трудно было справиться с ситуацией. На тот момент, когда я стал чемпионом, этого не чувствовал, но после нескольких часов я полностью осознал это и просто наслаждался моментом."

В 2011 году Хорхе Лоренцо попытается защитить свой титул, и глядя в будущее, он утверждает:

"С точки зрения концентрации и внимания будет очень трудно, но я думаю, что сумею быть хладнокровным, или хотя бы попытаюсь. Будет чрезвычайно трудно получить то же количество баллов, что и в этом году. Конечно, всякое может быть, а может совсем наоборот. В том и заключается интерес в спорте: никогда не знаешь, что может случиться!"



Автор статьи: Андрей Голенко


По материалам сайта http://www.crimeagp.com

За новости спасибо, но советую внимательнее следить за тем какие новости где размещать. В группе есть специальная тема для новостей и обсуждения игр MotoGP и новость о MotoGP 10/11 там уже есть.

Даже чемпион мира в классе Moto2, испанец Тони Элиас, не смог пропустить Monza Rally, чем и воспользовались корреспонденты gpone.com, задав ему несколько насущных вопросов.

Тони Элиас:

- Находиться за рулем раллийного автомобиля очень приятно. У меня было всего лишь несколько минут перед тем, как я начал гонку без всякой предварительной практики. Тем не менее, я учусь быстро.

- Куда вы собираетесь на зимние каникулы?

- Я хочу остаться дома и посетить несколько интересных мероприятий вроде этого. Главным образом, я просто хочу провести время с семьей и друзьями.

- В 2010 году вы сказали, что хотите вернуться в MotoGP. Вы исполнили свое желание. Неплохой год...

- Гонки в Moto2 похожи на начало путешествия, когда вы не уверены, сможете ли вернуться назад. Вы не знаете, есть ли у вас билет в оба конца. В результате, я стал чемпионом и вернулся в MotoGP с Чеккинелло. Мы знаем, что не можем ставить своей целью титул, но, все же, мы можем выступать очень хорошо. Выиграть титул оставалось моей мечтой с тех пор, как я был ребенком, и, после того, как я достиг этой мечты, я чувствую себя внутренне очень спокойным. А во время теста в Валенсии я ездил на мотоцикле, настроенном для де Пюнье: слишком высоком и большом!

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1514

Более двухсот поклонников Хорхе Лоренцо собрались на торжественном ужине в честь чемпиона мира. Празднование проходило в ресторане под Барселоной. Спартанцы - так называет себя фан-клуб Хорхе, и, конечно, сам гонщик скромно считает себя одним из них.

Лоренцо поблагодарил своих «Спартанцев» за поддержку в добрые и трудные времена, произнеся крайне эмоциональную речь.

Хорхе Лоренцо: «Нас, «Спартанцев», всего лишь шестьсот человек. К сожалению, не все смогли сюда приехать, кто-то из-за того, что является иностранцем, а кто-то – из-за кризиса. Наш ужин стал кульминацией прекрасного года. Я знал, что множество людей поддерживает меня, и это делало меня еще сильнее. Я горжусь, что я «Спартанец» и считаю, что мы одна большая семья».

После прочувственной речи Хорхе даже прослезился, к восторгу и удивлению присутствующих. Волну эмоций также вызвало видео с наиболее острыми моментами гонок, наложенное на музыку Coldplay.

Хорхе, тем временем, сделал заявление для своих недоброжелателей: «Люди, которые говорят, что я выиграл чемпионат из-за травмы Росси и Педросы, просто ищут оправдания своему неуспеху. Мы заслужили титул, потому что были, и остаемся первыми. Я не стремлюсь быть лучшим испанским гонщиком в истории, но я хотел бы быть в числе них».

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1515