Новости межсезонья 2010-2011!
Мотогонщик Кэл Кратчлоу, подписавший контракт с командой MotoGP Yamaha Tech3, попал в аварию в первый день тестов в Валенсии – экс-чемпион серии World Supersport потерял управление над передней частью мотоцикла в пятом повороте. Как сообщает Motorcyclenews, Кратчлоу удалось избежать травм в этой аварии.
ох и балабол же он...
Хорхе Лоренцо: «Здорово получить спонсорство Rockstar и, я надеюсь, что это начало долгих отношений. В своем спорте я люблю отличаться от других и сделаю это с Rockstar. Это мой первый американский спонсор, к тому же, никто больше в MotoGP не имеет с ним контракта».
Rockstar Energy Drink: «Хорхе – фантастически удачный посланник для бренда. Очень немного что может ассоциироваться со словом «энергия» больше, чем MotoGP, а в самой серии нет гонщика, который мог бы поддержать Rockstar лучше, чем Лоренцо. Мы продолжаем расширять свое международное присутствие и наше соглашение с Лоренцо еще больше поддержит компанию как мировой бренд».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1814
Альваро Баутиста: «Это будет не то начало сезона, каким оно было в прошлом году. Теперь, когда у меня есть опыт, надо просто ехать быстрее – тропинка уже проложена. Уже недостаточно сражаться за попадание в топ-10. Мы должны поставить себе целью большее: по-крайней мере, финишировать так, как мы делали это в прошлом году – на 7 и 8 местах. Для этого необходимо усовершенствовать мотоцикл. Если мы сделаем это, то подиум окажется в пределах моей досягаемости».
Рассуждая о том факте, что Suzuki считается худшим мотоциклом на стартовой решетке, Баутиста сказал: «Это сложно. Все, что я знаю: мотоцикл стал лучше за последний сезон с помощью моей работы и работы команды. Это похоже на то время, когда Росси перешел в Yamaha: никто другой не хотел ездить на мотоцикле, который в настоящий момент является лучшим. Над мотоциклом надо работать, и Suzuki, как завод, могут произвести конкурентоспособный мотоцикл. Надо только знать, как это сделать».
Журналисты не могли обойти стороной и вопрос о переходе Валентино Росси в Ducati.
Альваро Баутиста: «Если честно, я думаю, это снимает с него давление. Росси перешел в Ducati, а это быстрый мотоцикл, но он – другой. Ему надо потрудиться над развитием мотоцикла, который должен работать для каждого и на каждом треке. За исключением Стоунера – тот мог бы быть быстрым даже на скутере Vespa. В прошлом году мы видели, что Хейден мог сражаться за подиум на некоторых треках, но на остальных он приходил двенадцатым. Росси нужно время и поэтому он говорит, что у него проблемы с плечом. Так что, если он преуспеет, это будет чудо, а он – герой. Но, если нет – ок, это из-за его плеча. Это его способ выиграть время».
Также Баутиста поднял тему о своем контракте в конце 2011 года: «Я должен хорошо начать сезон, потому что заключение контракта происходит в паддоке очень рано, но я больше заинтересован в своем собственном развитии, чем в возможных предложениях. К тому же, мы будем переключаться на 1000сс в 2012 году, так что необходимо посмотреть, как пойдет дело. Для меня 800сс все еще создают трудности, так что я не уверен, что будет с 1000сс...»
По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1816
Контракт подписан на несколько лет и представлен на ежегодной выставке Motor Bike Expo в Вероне. Довициозо отметил, что это его личный выбор и объяснил, почему решил сменить поставщика: "Теперь я обеспечен шлемами Airoh на несколько лет вперед, - сказал он, - Впервые я услышал об этой марке, когда занимался мотокроссом. Как фанат, я сразу же полюбил их продукцию. Затем, они расширили свое присутствие и на шоссейно-кольцевые гонки. Я счастлив войти в большую семью Airoh, особенно после встречи с Антонио (Локателли, владельцем компании - прим.) и людьми, которые с ним работают. Сегодня первый день, когда мы работаем вместе, но я уже удивлен слаженности действий: их линия поведения очень похожа на мою, меня это привлекает!"
Стоит отметить, что Airoh ведет довольно агрессивную политику в спорте и за последний год смогла перетянуть на свою сторону огромное число сильнейших пилотов из Гран-При. В прошлом году контракты с итальянской компанией заключили Гектор Барбера (Aspar Racing MotoGP), Хулиан Симон (Aspar Racing Moto2), Андреа Ианнони, Энтони Вест, Робертино Пьетри, Никколо Канепа, Нико Тероль и еще несколько гонщиков из классов Moto2 и GP125. Часть из них ранее выступала в шлемах Suomy.
Airoh Helmets появилась на свет в 1997 году, в Бергамо, и довольно быстро завоевала позиции в Европе, как производитель качественных и очень хорошо проработанных шлемов для мотокросса и эндуро.
Срок его действия невовремя заканчивается, а вспомнил испанец об этом слишком поздно.
Если ничего не удастся сделать, то мотоцикл Suzuki в Сепанге вместо Баутисты будет испытывать тест-пилот бренда Нобуатсу Аоки.
Вито Гуарески: «Во время тестов в Хересе мы нашли новые комбинации настроек и посадки гонщиков, которые, не побоюсь сказать, радикально изменили поведение мотоцикла. И это будет первое, что мы протестируем. Есть также некоторые конструктивные модификации, которые надо будет оценить – от карбонового шасси, до маятника и 42-миллиметровой вилки Ohlins. Все эти обновления должны сделать GP11 более предсказуемым мотоциклом, на котором легче ездить.
Росси начнет с мотоцикла с настройками Ники, все сильные и слабые стороны которых нам известны. Все обновления же сперва протестирует Хейден, у которого больше опыта на нашем мотоцикле. Мы также должны учитывать и тот факт, что Валентино не полностью здоров, поэтому мы приготовили несколько модификаций, которые помогут ему чувствовать себя на мотоцикле более комфортно. Все ожидают от нас чуда, потому что знают, каков Валентино».
Также у Росси будет три различных аэродинамических комплекта, один из них мы уже видели в Валенсии: с крыльями, которые позволят увеличить прижимную силу на переднюю часть мотоцикла. Также есть набор обтекателей без крыльев и обтекатель, изготовленный специально для ветреной погоды, минимизирующий эффект встречного ветра.
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1852
По информации crash.net, результаты его таковы:
1. Casey Stoner AUS Repsol Honda Team 2m 1.574s (52 laps)
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 2m 1.977s (44 laps)
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 2m 2.024s (61 laps)
4. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2m 2.295s (52 laps)
5. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 2m 2.332s (29 laps)
6. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki MotoGP 2m 2.422s (65 laps)
7. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 2m 2.483s (65 laps)
8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2m 2.507s (57 laps)
9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2m 2.514s (60 laps)
10. Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team 2m 3.152s (63 laps)
11. Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider 2m 3.224s (49 laps)
12. Valentino Rossi ITA Ducati Team 2m 3.365s (30 laps)
13. Nicky Hayden USA Ducati Team 2m 3.508s (65 laps)
14. Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team 2m 3.695s (63 laps)
15. Hector Barbera ESP Aspar Team 2m 3.767s (59 laps)
16. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 2m 4.009s (62 laps)
17. Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP 2m 4.238s (64 laps)
18. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 2m 4.470s (52 laps)
19. Bike #T1 JPN Yamaha Test Rider 2m 4.717s (58 laps)
20. Bike #T2 JPN Yamaha test Rider 2m 5.235s (48 laps)
"Извините, у меня нет разгадки этого происшествия, - улыбается Спис, - Думаю, это был третий круг после выхода из гаража, и я просто потерял переднее колесо. Это могло бы оказать влияние на результаты дня, но, к счастью, сегодняшний день не был посвящен чему-то специально - только вкатывание. Это был обычный дурацкий лоусайд. Я говорил: парни, но я же ехал медленно, даже не знаю, как, черт возьми, это могло случиться! В общем, можно сказать, ничего не произошло."
Вернувшись в боксы, Бен Спис выкатил запасной мотоцикл и проехал 29 кругов с лучшим результатом 2:02.332. Во второй (вечерней) засечке его результат стал вторым после Дани Педросы, и в итоговом протоколе - пятым.
Альваро Баутиста: «С Валенсии прошло много времени и, на своем первом круге, я подумал, что Suzuki допустили ошибку, поставив двигатель 1000 сс – мотоцикл казался таким быстрым после зимних каникул! Но, после первых нескольких кругов, я начал входить в ритм и почувствовал себя комфортно. Мы протестировали кое-что интересное, но, если честно, главным сегодня было просто вернуться на нормальный уровень, и, в конце концов, я хорошо почувствовал мотоцикл и мы поехали достаточно быстро, так что я счастлив. Я надеюсь, что погода останется сухой, так как нам надо многое протестировать и я знаю, что сегодня ребята из гаража будут работать до поздней ночи, чтобы к завтра все было готово – спасибо им и я жду продолжения работы».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1860
Всего 7 недель назад Кэл перенес операцию на плече. Его травма была идентична той, что получил Валентино Росси, имевший больше времени на восстановление и установивший 12 результат.
Кэл Крачлоу: «Я доволен тем, чего добился на треке, который никогда не видел и после того, как три месяца провел вне мотоцикла. Я не ездил даже на скутере, а здесь выступил не так уж плохо. Плечо достаточно болезненно. Люди недооценивают, как много физической силы требуют эти мотоциклы, какое давление возникает при торможении и при быстрой смене направления. Здесь есть несколько левых шпилек, которые надо проходить на первой передаче, и мне это было очень тяжело, но того я и ожидал. Когда я остановился на обеденный перерыв, то ощущал сильнейшую пульсацию в плече, но, надеюсь, когда сезон начнется, дела будут обстоять лучше. Сделать шесть-восемь кругов за раз тяжело, и я не мог заниматься обучением столько, сколько я делаю это обычно».
Другая проблема для англичанина – приспособление к новым для него шинам Bridgestone: «Все было, как в Валенсии. Всякий раз, поставив новую шину, я не мог значительно улучшить скорость. Обычно же в Супербайке я мог с новой шиной немедленно поехать быстрее, но теперь мне тяжело. Я могу показывать одно и то же время круга весь день, но не могу получить преимущество от сцепления новых шин. Они настолько отличаются от того, к чему я привык, что пройдет некоторое время, прежде чем я приспособлюсь».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1861
Никки Хэйден - 11-й, 2'02.379(62 круга): "Нам повезло с погодой. Первые два дня, когда я приехал сюда, шел дождь. Но как только начались тестовые дни, выглянуло солнце.
Сегодня дела шли немного лучше, чем вчера - мы сбросили секунду со времени круга, но мы все еще слишком далеко от лидеров. У меня были проблемы с вибрациями и мы потратили много времени, чтобы их устранить. Мы движемся в правильном направлении, нам нужно просто и дальше двигаться маленькими шажками. Мы испытали множество настроек вилки, вариантов посадки на байке и геометрии.Здорово наблюдать дружескую атмосферу в команде - не только между мной и Валентино, но и между инженерами и механиками. Конечно я не удовлетворен своим темпом, но пока рано делать выводы".
Валентино Росси - 13-й, 2'02.597 (42 круга): "Я счастлив, потому что сегодня снова мог ездить. Я проехал еще 42 круга, что безусловно обнадеживает. Даже когда я жестко работаю плечом, его состояние не ухудшается и я не очень сильно страдаю, так как сегодня утром был в таком же состоянии, что и вчера.Собственно, плечо становится лучше и когда я еду, уже могу полностью совершать необходимые движения. Конечно, мы все еще сохраняем отставание от лидеров, потому что к концу дня я начинаю терять силы, а боль усиливается, но все-таки мы смогли провести хорошую, последовательную работу. Мы протестировали новые обтекали, более аэродинамичные. Все еще сохраняется немного вибрации на передке, но у нас есть несколько козырей в рукаве, чтобы попробовать завтра решить эту проблему.
Нам нужно еще поднабраться опыта, чтобы понять как мотоцкил реагирует на смену шин с мягкого состава на жесткий и наоборот. Если такая погода сохранится, то кондиции трека еще улучшатся, а значит можно расчитывать на то, что получится еще немного улучшить наше время. Конечно, нашей главной целью является найти наиболее комфортную посадку на байке, ведь это даст возможность гораздо легче им управлять. Я доволен тем прогрессом, которого мы достигли.
Источник: http://www.ducati.com/racing/motogp/news/seconda_gio...
Перевод: Петров Петр
Марко Симончелли: «Мы провели хорошую работу. Только маленькая неисправность в электрике немного меня замедлила. Все остальное время я был быстр».
Похоже, что мотоцикл Gresini подвергся значительным улучшениям, а сам гонщик явно научился с ним управляться. Симончелли подтверждает: «Мне кажется, это началось еще до Валенсии. Я сделал большой шаг вперед во второй половине 2010 года, когда я и команда узнали больше о мотоцикле и я начал разбираться в электронике. Сейчас я гораздо спокойней, что позволяет ехать эффективнее. Мой мотоцикл практически ничем не отличается от заводского прототипа. Он немного длиннее из-за моих габаритов. Японские инженеры специально под меня сделали хвостовую часть больше, что улучшает аэродинамические показатели. Это поможет мне достичь такой же скорости, как у Педросы, Стоунера и Довициозо».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1864
Бен Спис: «Поработали продуктивно. Много работали над электроникой и оценили две различные конфигурации мотора, которые оказались одинаково хороши. Время круга при этом было очень похожим, так что теперь надо выбрать, в каком направлении двигаться. Завтра мы опробуем кое-что в двигателе и протестируем еще покрышки от Bridgestone».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1865
Дани Педроса: «Я думаю, что впервые я был столь быстрым на этом треке. Утром бодренький и свежий проехал четыре очень хороших круга. Я не стремился к максимальному времени, но видел, что состояние трека хорошее, и ускорился. Чем ближе вы к пределу, тем понятнее становятся мельчайшие изменения, которые сделаны в нужном направлении. Сегодня я испытал новый двигатель, некоторые конфигурации шасси и заднего амортизатора. Завтра мы продолжим сравнивать два мотоцикла. Было бы здорово четко понять, какой из них лучше».
Кейси Стоунер: «Вчера мы действительно не ждали наилучшего времени, но сегодня ожидали чего-то большего с мягкими шинами. Завтра мы сосредоточимся на сравнении сегодняшних и вчерашних настроек шасси, чтобы понять какие все же были лучше. Также есть несколько нерешенных мелких вопросов то тут, то там. Они могут подождать и до следующих тестов. Я начал понимать мотоцикл немного лучше и чувствую себя в его седле как дома».
Хорхе Лоренцо: «Сегодня мы продолжили работать над мотоциклом, нашли несколько интересных вариантов, но были неудачи. Я думаю, что тяга стала лучше, но есть небольшие вибрации, которые предстоит устранить. Я удовлетворен сегодняшним днем, но было очень жарко, и я устал. Мы улучшили множество мелочей, я продолжу совершенствовать свою езду, а также постараюсь лучше объяснять команде свое мнение, чтобы помочь им улучшать мотоцикл».
bikepost.ru
"Сначала на установочном круге его вырвало в шлем, а потом еще раз, когда он был уже в гараже. Мы не знаем, был ли это тепловой удар, ведь вчера он прошел 60 кругов, или же какая-то болезнь", - сказал СМИ руководитель команды Suzuki Пол Деннинг. - "Он в порядке. Но видимо ему было совсем плохо, так как он не смог уснут".
Баутиста все-таки вернулся на трассу в Сепанге, чтобы пообщаться с командой перед завершением тестов.
"Мы провели много работы с Нобу(Нобуацу Аоки,тест-пилот - прим.)", - продолжает Деннинг. - "В целом тесты прошли хорошо для Альваро и мы можем быть довольны".
crash.net
Хорхе Лоренцо: «Нам надо тестировать дальше, потому что новое шасси вибрирует больше, чем прежнее, и это никак нельзя назвать усовершенствованием. Также нам нужно больше тяги и мощности. Надеюсь, для следующего теста приготовят что-нибудь новое. Думаю, это вполне может произойти – времени достаточно».
Как в прошлом сезоне, так и на сегодняшний день, главным конкурентом Yamaha является Honda. И она продолжает прогрессировать. В первый день тестов лучшее время круга показал Кейси Стоунер. Во второй день – Дани Педроса.
Хорхе Лоренцо: «Педроса сегодня просто летел! Можно заметить, как ему комфортно на мотоцикле. Конечно, он сделал свой быстрый круг с утра, когда было немного прохладнее, и он мог использовать мягкие шины. Это все имеет больше значения для гонки, которая пройдет здесь в октябре, но абсолютно ясно, что у него очень хороший мотоцикл уже сейчас.
Все могут видеть, что Honda – сильнейший мотоцикл на треке. Несколько мотоциклов этой марки среди лидеров, но мы также близко. Более или менее на том же самом уровне. Бен быстро едет, я не отстаю, но из двух дней Стоунер лидировал в первый, Педроса – во второй. И дело не только в этих двух – другие гонщики Honda тоже едут хорошо. Yamaha – отличный мотоцикл, но нам еще надо сделать небольшой шаг вперед, чтобы быть более или менее в том положении, в котором мы были в прошлом году».
Бывший конкурент и сосед по гаражу Лоренцо, Валентино Росси, всегда знал, как мотивировать инженеров в трудные моменты. А что делает для этого нынешний чемпион?
Хорхе Лоренцо: «Во-первых, я думаю, всегда надо проявлять уважение по отношению к ребятам, которые работают на заводе. Непохоже, что они на каникулах. Они на рабочем месте, изо всех сил пытаясь усовершенствовать мотоцикл. Если я должен буду оказать давление на них, я сделаю это наилучшим из возможных способов, оставаясь вежливым и полным уважения. Абсолютно ясно, что нам необходимо: сделать еще один шаг вперед, чтобы остаться на прошлогоднем уровне. Не потому, что мотоцикл стал хуже, а потому, что конкуренты серьезно поработали над своими».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1867
Никки Хэйден (8-й, 2:01.534, 60 кругов): "Было здорово приехать сюда и вернуться на байк. У нас было три дня, чтобы выполнить большой объем работы. Конечно, мы все еще далеко от лидеров, но каждый день мы сокращали отставание. Сегодня в любой момент мог пойти дождь, поэтому мы сделали много кругов с утра и обнаружили несколько понравившихся нам настроек.
Был достаточно сильный эффект chattering (вибрации переднего колеса - прим.) и мы много времени потратили на то, чтобы понять из-за чего он происходит. В прошлом году у нас уже было такое на этом треке. Больше мы не хотим с этим сталкиваться нигде, но проблема может быть не в GP11, а в особенностях конкретно этого трека.
Также мы тестировали разные покрышки от Bridgestone и это дало нам много полезной информации, которая может пригодиться в будущем.
Мы понимаем, что у нас еще много незавершенной работы, и начинается она с самих пилотов. В следующий раз, когда мы сюда приедем, мы продолжим сокращать отставание от лидеров".
Валентино Росси (10-й, 2:01.842, 52 круга): "Я очень счастлив, так как думал, что смогу сделать не более 20-30 кругов. Но в первые два дня я смог проехать около 40 кругов и более 50 сегодня.
Конечно фактически, я закончил работу еще до конца тестового дня, отчасти потому что мое тело должно было работать по-другому, левая рука должна была выполнять дополнительную работу, поэтому она очень устала. Я очень доволен своим плечом, которое становится лучше день ото дня, даже в условиях нагрузки, которую оно получает при пилотировании байка MotoGP на пределе возможностей, у меня не возникает проблем: теперь вопрос только в силе. Подвижность плеча сильно улучшилась и теперь уже я могу говорить о потере не целой секунды, а пяти-шести десятых с круга, особенно при входе в некоторые повороты.
В любом случае, сегодня мы хорошо поработали и получили достаточно данных, чтобы решить проблему chattering, которую мы сегодня испытывали.
Конечно, нам предстоит еще многое сделать, но даже если сравнивать с началом тестов, мы сильно продвинулись в направлении той базовой настройки, которая нам необходима. Мы не должны менять саму суть Ducati. Мы должны использовать его лучшие черты - его стабильность, двигатель - и улучшать другие, к примеру поведение в повороте, что позволит нам быстрее проходить повороты.
В любом случае, общая оценка тестов безусловно "хорошо"; сегодня мы в секунде от лидеров, а днем, когда использовались гоночные покрышки, это отставание сокращалось до семи-восьми десятых.
Я все еще должен наматывать километры, чтобы понять все аспекты GP11 и хотя мне немного нужно изменить свой стиль езды, я уже сейчас чувствую себя в Ducati практически как дома.
Источник: http://www.ducati.com/racing/motogp/news/ducati_moto...
Перевод: Петров Петр
Правда, стоит оговориться, что лучшее время дня - 2:00.757, - Марко показал не в ходе полномасштабной гоночной симуляции, которой команда Фаусто Грезини решила завершить первые официальные тесты в Малайзии, а во время одного из непродолжительных выездов утром четверга.
"Я действительно доволен ходом испытаний, - сказал Симончелли после, - В Валенсии мы поняли, что новый мотоцикл имеет невероятный потенциал, и все это время думали, как его раскрыть. Сразу же у меня появилось к нему особое отношение, потому что я почувствовал себя комфортно! Стоит учесть, что Сепанг никогда не был моим любимым треком, но то, с каким стабильным результатом я прошел со вчерашнего утра и до сегодняшнего вечера. К концу дня мы погрузились в атмосферу гонки и устроили симуляцию, где я смог выжать из мотоцикла все соки. В общем, я счастлив на 100%. Команда работала идеально, все изменения в ней прошли без запинок, новые люди хорошо интегрировались в бригаду. Конечно, это пока лишь первые тесты сезона, но я надеюсь мы сможем сохранить ритм и продолжить подготовку в том же ключе."
Фаусто Грезини не мог сдержать своих эмоций: "Это истинное наслаждение и огромный прорыв для всей команды, - сказал он, - Симончелли просто фантастически отработал все три дня, мы довольны им. Мы знали, что можем быть конкурентоспособными, но что бы на таком уровне... Результат превзошел все ожидания. Мы пребываем в некой эйфории сейчас! Марко заслужил похвалу. И, конечно же, моя благодарность Honda за то, что они сделали такой байк. Сезон обещает нам много неожиданностей!"
motogonki.ru
Что же произошло? Тони стремился попасть обратно в премьер-класс, и добился этого, выиграв чемпионский титул Moto2. Не станут ли такие низкие результаты дурным знаком для суеверного Элиаса?
Тони Элиас: «Третий день тестов стал для меня особенно сложным. Я прилетел в Малайзию за неделю до тестов, чтобы привыкнуть к жаре, типичной для этого места, а также чтобы избежать джетлега (болезнь, вызванная разницей часовых поясов, прим. ред). Но три дня назад я почувствовал себя совершенно больным. В результате, пришлось начать принимать антибиотики, чтобы справиться с гриппом. Так что, я в далеко не самой хорошей физической форме. Несмотря на грипп, я оцениваю эти тест-дни как продуктивные. Мы опробовали разные решения, чтобы я более уверенно держался на треке, и достиг общей стабильности. Работы впереди много, я стремлюсь найти правильные настройки и привыкнуть к моему RCV. В 2009 мое время круга составляло 2.01 сек, и я уверен, что смогу его улучшить».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1872
Хорхе Лоренцо: «Бен проделал отличную работу. Как раз вчера я говорил с ним, и мы обсуждали множество вещей, касающихся мотоцикла. Спис – хороший напарник! Что касается тестов, то я очень ими доволен. Это был один из лучших зимних тестов на моей памяти. Мотоцикл ощущается, как очень хороший, но нам все равно надо изменить некотрые детали. В последний день на треке было очень жарко, но я сделал несколько весьма быстрых кругов. Это вселяет уверенность, что мы двигаемся в правильном направлении».
Бен Спис: «На второй и третий дни мы были последовательны в результатах, и меня это радует. Это показывает, насколько постоянен мой мотоцикл. Мы протестировали две конфигурации мотора и теперь понятно, в каком направлении надо действовать. Проработали и кое-что в электронике, контролируя расход топлива без негативных изменений времени круга. Через две недели мы вернемся, чтобы постараться стать еще быстрее и, заодно, протестировать новые покрышки. В настоящий момент мы сделали все, что должны были здесь отработать. Было хорошо ездить рядом с Хорхе. Мы оба упорно трудились, чтобы передать важную информацию нашей команде. Теперь они будут ее оьрабатывать».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1874