Новости межсезонья 2010-2011!

"Быстрый" Фредди - так прозвали трехкратного чемпиона мира Фредди Спенсера соперники и коллеги. Ветеран Больших Призов был и остается "человеком Honda", он всегда в курсе событий, и его мнение о ситуации в MotoGP интересно: о Валентино Росси, его приходе в Ducati, "большой ошибке" - тестах в Валенсии, и многом другом.

События последнего полугодия держат в определенном напряжении всю мотоциклетную общественность. Свою оценку ситуации дали практически все знаменитые пилоты и менеджеры прошлого - от Дуэйна и Барри Шина до Кевина Шванца, хотя техасец и так всегда "на острие атаки", и не упускает повода дать пару комментариев по делу и просто так. Но Спенсер после своего ухода из Призов стоял особняком, особенно не засвечиваясь в прессе. Перед самым стартом сезона 2011 года, в конце января он дал большое интервью американскому Sport Rider.
Прежде всего, "Быстрый Фредди" дал понять, что считает ранний приход Росси в Ducati и его стремление как можно скорее испытать Desmosedici (речь идет о тестах в Валенсии) большой ошибкой. Спенсер знает, что такое работа в японской заводской команде, и на снисхождение или уступки со стороны работодателя он никогда не рассчитывал: "Если у Валентино была возможность в рамках контракта выйти из игры, но обеспечить себе хорошее начало нового сезона на новом месте, он должен был сделать это - ради себя и своих фанатов, - считает Фредди, - Вместо этого, он решил сохранить репутацию Классного Парня. В каком-то смысле, я его понимаю: это - политика, и он неплохо в ней разобрался. Чтобы получить тесты с Ducati до конца года, он пошел на сделку с Yamaha. Но в любом случае, сыграл против себя."
Спенсер уверен, что Росси сможет быть успешным пилотом Ducati, но вот вопрос - когда? "Не стоит сбрасывать со счетов Росси и Ducati прямо сейчас, все вскоре наладится. Думаю, к середине года, Vale вернется на подиум. Но при нынешнем уровне соревнований, шансов на борьбу за титул у него уже не останется."
Honda Racing привлекала Спенсера к некоторым тестам своих прототипов и к процессу разработки в качестве эксперта, Фредди частенько мелькал в различных фотосетах, но не давал много комментариев. Он оставался в курсе того, как развивались прототипы MotoGP с тех пор, как покинул чемпионат в 1993 году.
"Мы все хорошо знаем, как едут Yamaha и Honda, эти мотоциклы по сути не менялись с 2002 года, лишь обросли электроникой и стали еще мощнее, - говорит он, - Honda всегда неплохо рулились, но Ducati... никто не хочет зависеть от мотоцикла на треке! Если мотоцикл плохо рулится, это грозит аварией. Может ли Валентино выиграть пару гонок на нем в 2011? Вряд ли. Когда у тебя есть три сильных конкурента на мотоциклах без проблем, это нелегко. Мне все равно, насколько будут близки их результаты: состав подиума известен заранее."
Ключевым моментом для Росси Спенсер видит скорейший поиск баланса между быстрым и комфортным Desmo. Что же определяет секрет успеха и кто, по мнению Спенсера владеет ключиком от него? "Думаю, Кейси Стоунер будет невероятно крут на Honda RC212V. Я знаю, как управляется этот байк, и знаю, как любит ездить Кейси. Этот мотоцикл идеально подходит его стилю: он любит открывать газ пораньше, атаковать резко, без промедления и так далее. На любом гранприйном байке, у которого нет проблем с фронт-ендом Кейси был бы хорош. Если Валентино сможет найти комфортную для себя конфигурацию Desmosedici, он снова будет серьезным конкурентом..."
"...Валентино может настроить электронику, но она не поможет ему победить. Ducati сделает байк лучше со всех точек зрения - и скорости, и управляемости. Но Desmo не прощает ошибок и шалостей, как это было с Yamaha M1. Валентино ездит очень агрессивно, что с моей точки зрения неплохо по многим причинам. Но его привычные траектории уже не работают. Я знаю, чем ему понравился Desmo: считает, что сделает его "ручным", сохранив резкость двигателя. Вот над чем будет работать команда. Если удастся - они в дамках, если нет - в гравии."

Физическое состояние Росси сегодня играет против него, и это следствие "ошибки" в конце сезона - тестов в Валенсии. Почему? Даже без Валентино в Ducati построили бы мотоцикл и испытали его в Хересе после Wrooom! Все равно, настоящие изменения в нем начнут происходить только после Sepang-I. А ведь базовую конфигурацию подготовил для команды все тот же Стоунер, который целый сезон набивая шишки, делал выводы. Большинство из них оказались верными! Вот почему Росси так или иначе получил бы свой мотоцикл с 42-мм вилкой и новой рамой. Остальное - электронику и геометрию, - пришлось менять в ходе испытаний. Но будь Росси в форме, он смог бы сделать это уже сейчас, а не через три недели, во время второго визита в Малайзию.

ОК, все о Росси, да о Росси. Как насчет Бена Списа, который пришел на его место в Yamaha? "Я никогда не беспокоился о будущем Бена. Знаете, у него на руках есть все инструменты для самоопределения в этом мире. Он получал мотоциклы все мощнее и мощнее, и его результаты росли прямо пропорционально. Для него, чем мощнее байк, тем лучше. Другое, что мы знаем о Бене, так это то, что он умный. Он один из тех, кто способен анализировать данные быстро и делать верные выводы. Вот почему он побил Мэта Младина в AMA Superbike, просто заменил его в Yoshimura Suzuki. Затем, тоже самое было в Yamaha WSB. Думаю, Лоренцо в опасности еще большей, чем в случае с Росси!" - заявил Быстрый Фредди.

В начале и середине 2010 года, Бен отмечал, что не достиг уверенности в своих силах... пока. Спенсер подтверждает, что это важнейшая составляющая, потому что остальное - "дело техники": "Я хорошо знаком с подобной ситуацией - сам был в ней неоднократно! Бен весьма практичный человек, но если он в неопределенности, он начинает тормозить. И знаете что? Думаю, это важное его качество. Вот в чем дело: когда у него есть соперник, которого надо одолеть, он это делает, вырывается в лидеры, улучшает позицию - видит цель. Нет точки, нет цели - и он не движется к ней. В прошлом сезоне у него не было конкретной цели в чемпионате мира, он лишь осваивал пространство. Сейчас он знает, кого хочет сделать. Сейчас он определяется с тем, каким образом он может это осуществить."

Каким может стать Спис в итоге чемпионата мира? "Думаю, он будет вторым... после Стоунера," - почти не задумываясь отвечает трехкратный чемпион Мото Гран-При.

Origin by Henny Ray Abrams
http://www.motogonki.ru/motogp/motogp_20110204_22324...

К сожалению Барри Шина уже семь лет нет с нами и о какой оценке ситуации с его стороны может быть речь не понятно...

Я тоже не понял, но менять статью не стал.

Это первое большое интервью чемпиона MotoGP 2007 года Кейси Стоунера после перехода из Ducati в заводскую команду Repsol Honda: "Хонда удивляла меня каждый круг, снова и снова..." - первые шаги сделаны в Сепанге.

Кейси Стоунер лишь во второй раз оседлал заводской прототип RC212V на прошлой неделе, в ходе тестов Sepang-I, но вслед за первой попыткой в Валенсии, он возглавил списки участников, уступив своему коллеге по HRC Марко Симончелли менее 0.1 секунды в абсолютном зачете. За три дня австралиец еще ближе познакомился со своим новым байком, но что он может сказать о нем теперь?

Как прошли эти три дня, Кейси?
Кейси Стоунер: "У нас была возможность двигаться вперед. Играли с двумя вариантами шасси: одно более жесткое, другое помягче. Искали компромисс с наилучшей обратной связью. Хотя мы не делали каких-то кардинальных изменений в настройках, в итоге заставили байк работать гораздо лучше, и повысили скорости в поворотах, что нас особенно порадовало."

Какое шасси думаешь взять?
Кейси Стоунер: "Теперь, я бы предпочел то, что пожестче. Аналогичное я пробовал в Валенсии. Но и с "мягким" есть свои плюсы. На самом деле, лучший круг я привез именно на мягком шасси, а на жестком как раз упал. Но это лишь из-за того, что у меня не было достаточно времени привыкнуть к новым ощущениям. Жесткое шасси обеспечивает гораздо лучший держак, а другое позволяет экономней расходовать покрышки. К полному пониманию мы придем на следующих тестах, но направление мы уже выбрали. Полагаю, мне останется только подтвердить его."

Как тебе Honda после стольких лет работы с Ducati?
Кейси Стоунер: "Оба мотоцикла требуют совершенно разного подхода к поворотам, они входят и выходят из них по совершенно разным траекториям. Honda RC212V удивлял меня каждый круг, снова и снова. Обычно, когда я захожу в поворот слишком широко, то не знаю, можно ли это исправить. Здесь же, я внезапно обнаруживал, что все еще еду внутри белой линии! Это и есть огромная разница, по сравнению с тем, к чему я привык. В итоге, мы нашли позицию, в которой я почувствовал себя очень комфортно."

Мотоцикл Honda настолько же требователен, как и Ducati?
Кейси Стоунер: "По физике он гораздо легче. Мы много работали все три дня, так что мои руки в мозолях. Во вторник было тяжело уснуть, я немного утомился с непривычки, но на следующий день все прошло отлично, я совсем не устал - вкатался. Физически с этим мотоциклом я чувствую себя просто фантастически."

Как считаешь, достаточно простой перенастройки этого мотоцикла или в сезоне потребуются более серьезные доработки?
Кейси Стоунер: "Заводские инженеры уже сейчас улучшают мотоцикл в очень многих областях, плюс, у нас есть возможность настраивать почти все самим. Так что мы еще улучшим то, что у нас есть перед сезоном. Останется только поковыряться с электроникой. Но сейчас, в Сепанге этот вопрос мы по-любому не закроем. Думаю, да, кое-что инженерам придется дорабатывать в сезон. Как без этого?"

Андреа Довициозо говорил, что у вас были некоторые проблемы с чаттерингом. Как это влияет на твою работу?
Кейси Стоунер: "Обычно, это происходит при входе в поворот, когда ты отпускаешь сцепление и переключается на пониженную передачу. Байк в этот момент начинает вести себя, будто состоит из нескольких, несвязанных между собой частей. Это ощущение не позволяет тебе тормозить жестче, мотоцикл прыгает, в общем, не комфортно, потому что нет надежного зацепа с асфальтом, и ты это знаешь. Прежде всего, это мешает детальной настройки мотоцикла. Ведь любое действие дает какой-то определенный эффект. Вот, например, если перетормаживать двигателем, то часто блокируется заднее колесо. Это настраивается. Вы, наверное, видели, как пилоты Honda начинают "крестить" байк или, наоборот, встают на заднее колесо, делают wheelie. Всего этого можно избежать, правильно настроив блоки контроля. Но из-за чаттеринга становится трудно поймать нужный момент."

Как ты прокомментируешь, что в каждый из дней, разные пилоты Honda возглавляли список?
Кейси Стоунер: "На данный момент, стараюсь не смотреть по сторонам. Меня интересует, как к сезону сможем подготовиться я и моя бригада. Думаю, каждая бригада из Repsol занималась чем-то своим, и, например, если в первый день кто-то работал над настройками с мягкими покрышками, то у него по идее и время круга должно получиться лучше. На следующий день, на мягкие слики пересаживался другой и так далее."

Можно ли сказать, что с этим мотоциклом ты чувствуешь уверенность больше, чем в прошлом году?
Кейси Стоунер: "О, да! Гораздо больше уверенности! Honda просто требуется немного другой стиль пилотирования, чем Ducati. Ясно, что ни тот, ни другой не являются медленными, и я выиграл много гонок на Desmosedici в последние четыре года. Но теперь все иначе. Было много проблем с настройкой подвесок Ducati, с шасси, с поиском держака и прижимной силы. В затяжных поворотах мы теряли преимущество, потому там требовалось подтормаживать по чуть-чуть, много внутренних точек торможения, и тогда цельность настроек пропадала. Для контраста, эти три дня в Сепанге прошли просто фантастически - ни единой ситуации в стиле "Oh, shit!" Только в четверг я приложился, потому что упустил переднее колесо. Но это был единственный раз за все три сессии. В прошлом, подобное случалось регулярно."

Honda RC212V оправдал твои ожидания?
Кейси Стоунер: "Необычное чувство. В первый раз, в Валенсии, я предполагал, что кое-какие вещи позволят мне сразу же сесть и поехать быстро. Но тогда я чуть не разочаровался - сразу-то и не получилось. Но, в то же время, я предполагал, что с тормозами могут возникнуть сложности. А их не было вообще! Ускорение невероятное, с самых низов. Но в то же время, я нашел, что двигатель очень послушный. В общем, как и говорил, я удивлялся и удивлялся. Но абсолютно доволен мотоциклом. На все 100%."

Origin by Repsol Media Service
motogonki.ru

Ники Хейден, второй гонщик заводской Ducati Marlboro, утверждает, что, несмотря на появление Валентино Росси, команда продолжает прислушиваться и к его собственному голосу.

Ники Хейден: «Ducati приехали на тесты кое с чем, о чем я их просил. Они определено слышат мой голос. У меня нет причин жаловаться и, я уверен, что они доверяют мне. Валентино больше ездил на моем мотоцикле, чем на мотоцикле Кейси Стоунера, и предпочел мой. Росси, без сомнений, собирается выигрывать гонки и быть очень сильным».

По материалам crash.net

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1890

Знаменитый инсайдер MotoGP, менеджер многих итальянских гонщиков Карло Пернат дал свою оценку прошедшим на прошлой неделе официальным тестам в Сепанге: "Это были первые, по-настоящему правдивые испытания с момента появления 800-кубовых мотоциклов", - сказал он.
Свою точку зрения Пернат может обосновать легко: "Почему? Просто потому, что впервые Honda не пыталась полностью перекроить свой RCV в межсезонье, и вот вам результат! Они невероятно конкурентоспособны - Honda и ее пилоты. Yamaha вышла на тесты с новым двигателем, и все прошло неплохо. Пока, возможно, только Ducati слегка отстают. Мы все хорошо знаем, что все ставки сделаны на Валентино..."
"Главным сюрпризом был, несомненно, Симончелли, который оказался очень быстр, даже в ходе пробного длительного заезда. Накамото (вице-президент HRC, - прим.) искренне верит в него. В итоге, на данный момент у нас целых семь пилотов, способных сразиться за титул. Против четверых в прошлом: Дани, Хорхе, Кейси и Андреа, плюс Симончелли, Спис и Валентино."
"Росси отстает по очевидным причинам, но преодолеть сложности сможет, хотя и не без труда. Думаю, он будет крут в этом сезоне, просто не с самого начала. Катар он проедет хорошо, потому что трасса подходит для него и для Ducati, которые всегда были сильны там. Но в Хересе и Мотеги очень крутые трассы, с трудными зонами торможения. Там он просто не сможет выступать на грани своих возможностей. Надо подождать - пять или шесть Гран-При, пока мы снова увидим настоящего Валентино".

gpone.com

В Малайзии, во время первых тестов 2011 года, новичок премьер-класса Карел Абрахам продолжил привыкать к мотоциклу. Дела идут не так уж плохо – чех стал пятнадцатым из семнадцати гонщиков. Время не было приоритетом для Cardion AB Motoracing и Карел финишировал в 1.888 секунды от лидера тестов Марко Симончелли.

«В основном мы фокусировались на шинах и их поведении в поворотах, - рассказал Карел Абрахам, также сообщивший, что испытал те же самые проблемы с чаттерингом, на которые жаловались Валентино Росси и Ники Хейден. – В начале проблемы с чаттерингом переднего колеса были небольшими, потом заднее колесо начало значительно скользить, и нам пришлось вплотную этим заняться.

Это очень сложный мотоцикл, потому что он очень мощный, а я к этому не привык. Так что для полной адаптации потребуется еще несколько тестов. Линии совершенно отличаются от тех, которые я привык делать на мотоциклах 250 сс и Moto2. Я вынужден полностью изменить стиль вождение и на это нужно время».

По материалам motogp.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1894

Масао Фурусаве, одному из самых влиятельных боссов в Yamaha Racing, принадлежит честь превращения YZR-M1 в мотоцикл-победитель. Команда под его руководством прошла путь от одного подиума в 2003 году до трех мировых титулов за последние три сезона. В феврале великому японцу исполняется шестьдесят лет и он уходит на пенсию. Именно это решение Фурусавы стало одной из причин, по которой Валентино решился сменить команду – больше его ничто не держит в Yamaha. Уход с работы намечается в марте и гонку в Катаре Фурусава рассчитывает смотреть уже как фанат - по телевизору или по интернету, потягивая пиво. И уж, конечно, ему есть что рассказать о прошедших годах.

Переход Валентино Росси в Ducati
Перед тестом в Валенсии Филиппо Прециози подъехал ко мне и задал много вопросов, последним из которых был: «Вы перейдете в Ducati?» Нет, нет и нет. В любом случае, я дал ему много намеков, которые могут помочь победе, и, мне кажется, он скопировал мою стратегию. Также он пригласил меня и мою жену посетить завод Ducati. Я – фанат этой марки и это тронуло мое сердце. Я имею ввиду стоковые мотоциклы, не MotoGP. Я не фанат того, против чего я сражаюсь.
Филиппо сделал почти то же самое с Росси, что и я в 2004 году. Он приготовил два или три типа мотоцикла в Валенсии и Валентино выбрал один, «правильный». Но пока я не хочу ничего прогнозировать.
Сейчас все выглядит так, как будто Валентино несколько сбит с толку Ducati... Но я все еще продолжаю поддерживать отношения с ним. Иногда он мне звонит и я даю ему некоторые подсказки. Я думаю, мы можем сохранять хорошие отношения – ведь мне нужен автограф на постер! Я все еще фанат Валентино.

Валентино Росси и Хорхе Лоренцо
Большая разница между Валентино Росси (31) и Хорхе Лоренцо (23). Хорхе все еще молод и любопытен. Он все еще растет. До сих пор у него почти не было опыта в развитии мотоцикла, но я очень хочу посмотреть на него в следующие несколько лет. Он сильно меняется.
В первый год, когда Хорхе пришел в Yamaha (2008), он постоянно попадал в аварии и хотел изменить мотоцикл. Я поговорил с ним и попросил приспособить его стиль вождения к мотоциклу. Я говорил то же самое Валентино и он сделал это за 10 секунд. Хорхе только пришел в MotoGP и ему потребовалось больше времени.
Преимущество нашего мотоцикла состоит в том, что он очень плавно едет и очень быстр в поворотах, а не на прямых. Хорхе это понял и в прошлом году обучился многому, у него почти не было аварий и он оказывался на подиуме почти каждый раз. Теперь он очень сообразителен. Больше похож на Валентино.
Бен тоже умен и комбинация из этих двух гонщиков очень хороша. И, снова спасибо Валентино, мы с ним развили мотоцикл и все, что нам сейчас надо – небольшая работа с настройками и некоторые модификации.

Главные соперники Yamaha в наступающем сезоне
Honda наверстывает упущенное и становится очень быстрой. Ducati что-то делают неправильно. Может быть, Валентино слишком хорош для них. В прошлом году Ники Хейден выступал лучше, но, на последнем тесте, он был не так быстр. Однако рано или поздно Ducati поднимутся. Я уверен, что Валентино им поможет, но это неплохая отсрочка времени для Yamaha.

По материалам crash.net

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1896

Менеджер по маркетингу Honda Racing Ливио Суппо много лет проработал в Marlboro Ducati, он руководил этим гаражом и повидал достаточно, чтобы узнать секрет успеха в MotoGP.
С 2003 года изменилось многое - почти все! После того, как Валентино Росси сделал шаг в сторону Yamaha, монополия HRC на титулы завершилась. Но принципы и технологии достижения успеха остались прежними, считает Суппо: "По правде, то, что Валентино Росси и Джереми Бержесс могут построить супер-мотоцикл - легенда, созданная ими еще до 2008 года. При правильном подборе персонала, в нужный момент и с должным обеспечением любого можно привести к титулу за сезона-два."

Ливио считает, что несмотря на все технологические изыски, применяемые в MotoGP, ростом бренда на рынке все равно управляют люди, они приводят его на подиум, а в некоторых случаях, даже когда проигрывают, все равно поднимают его над другими.
"К сожалению, после 2007 года только четверо пилотов выигрывали гонки MotoGP при нормальных условиях - Валентино, Кейси, Хорхе и Дани. Другие три победы - за Крисом Вермюленом, Лорисом Капиросси и Андреа Довициозо, - стали следствием изменения погодных условий. И двое из этих четверых - на Yamaha. Разумеется, с точки зрения продвижения бренда, это невероятный успех. Остальным пришлось тяжело, потому что имея репутацию лучшего производителя мотоциклов, тебе легче объяснить, почему именно твой байк выигрывает. И наоборот. Найти новых, молодых гонщиков проще изначально сильным командам - все хотят выступать в твоих цветах!
Но так было и раньше! Когда Макс Бьяджи работал с Yamaha, он тоже выигрывал, не так часто, конечно. Тем не менее, когда я говорил с ним в 2003 году о переходе в Ducati, он сказал лишь одно: без Honda в этом чемпионате делать нечего! Тогда я сказал Доменикали и Прециози, что Макс действительно силен - на бумаге, но Лорис Капиросси три года выступал в саттелитах, мечтая о работе в заводской команде. Остальные гонщики, многие из которых выступали за заводы, мечтали о контракте хотя бы с саттелитом Honda.
Лорис взошел на подиум в первой же гонке, пилотируя абсолютно новый прототип Ducati GP3, заработал поул-позицию в третьей, а первое "золото" принес на шестой - в Каталонии. Это, считает Суппо, грандиозный успех, когда команда сделала ставку на правильного человека в нужный момент, что дало ему сверхмотивацию.
Другой пример: в прошлом году, после Арагона Хорхе Лоренцо пошел на убыль. Он впервые за год не попал на подиум, и не выиграл несколько гонок. Важно, что Росси при этом не слишком на него давил, будучи в неидеальной форме. И Хорхе тут же начал говорить, что у мотоцикла есть какие-то проблемы, что Honda и Дани так выросли с начала сезона... В его голове, мотоцикл был недостаточно хорош для него. Он проигрывал по 0.2-0.3 секунды уже в гараже! Все из-за отсутствия мотивации.
А затем, взгляните, что произошло, когда Валентино выиграл в Сепанге: агрессия вернулась к Хорхе, и он выиграл два из трех оставшихся Гран-При! Валентино показал, что байк работает отлично, и тогда уже Хорхе нужно было показать, кто же настоящий чемпион мира."

Суппо уверен, что лучших мотоциклов, как таковых, в чемпионате попросту нет. Но есть люди, которые нужны заводам, чтобы наглядно демонстрировать свое превосходство. В качестве иллюстрации, Суппо предлагает вспомнить ситуацию с Honda в 2004, когда Росси покинул ее ради Yamaha: "Они сказали: пусть Валентино и невероятный пилот, но наш байк все равно останется лучшим! И тут же потеряли статус "the Best", ибо Росси показал, что лучшим он сделал Yamaha YZR-M1, - уточнил Ливио и продолжил мысль: И пока Валентино выигрывал в 2004, 2005, 2006 и 2007, все так и считали. А потом у него начались настоящие проблемы - в 2008, помните? Как только это случилось... Внезапно на небосклоне появился Хорхе Лоренцо!
Иными словами, заводам нужны те, кто будет их лицом, "непогрешимым как Папа" - так говорят в Ватикане, ибо слово Папы Римского есть слово, продиктованное ему Богом. Не так ли? Ведь как только Росси стал говорить о недостатках Yamaha, репутация завода пошла на убыль. Лоренцо никогда не заикался о недостатках, но требовал больше и больше поддержки, мотоцикл "как у Росси", такое же обеспечение... И он получил его, чтобы самому стать Росси. Но не стал. Хорхе вовсе может оказаться в гордом одиночестве и без поддержки напарника, если Бен Спис захочет воплотить в реальность собственные амбиции (а он обязательно сделает это, считает Суппо): "Тем не менее, Лоренцо нужен Yamaha: без него, никто не скажет, что M1 - лучший в чемпионате", - делает акцент Суппо.

Ливио предлагает дождаться трех финишей - в Катаре, Хересе и Мотеги, а затем вернуться к этому разговору - проверить догадки: "И что теперь? Кажется, Honda в нужной позиции! Верю, что мы увидим всех трех гонщиков на подиуме. Кейси, когда не падает - просто неудержим, в Катаре он явный фаворит. Дани - лидер в Хересе. Довициозо может улучшить результат и в Хересе, и в Мотеги. Но если Лоренцо не выиграет в первых четырех гонках, я знаю точно, что скажут журналисты: "нет Валентино - нет эволюции?" И вот тогда, знаете что? Хорхе начнет кусаться...
Какие перспективы у Ducati? Есть ли шанс, что Валентино войдет в технологический процесс и сделает все, чего от него хотят получить? "В принципе, в Ducati все и так отлично, - уверен Суппо, - Там непревзойденный ресурс, но им нужно немного удачи. Чемпионат 2007 года отличный пример: Кейси, а также "сумасшедшая" идея о смене Michelin на Bridgestone стали ставками, которые выиграли. Без этих двух вещей, победа была невозможной. Чтобы переиграть Ducati сразу, большим заводам нужно было придумать что-то особенное - умное и успешное.
Думаю, что если ты можешь анализировать, сможешь заглянуть и в будущее. Большой ошибкой является подход, когда каждую гонку проводишь, как последнюю в жизни. А вот в долгосрочной перспективе, Honda обычно побеждала. Ее мотоциклы держались дольше на рынке, и были успешней остальных в целом. Yamaha я бы поставил на второе место. Тогда как завод Ducati весьма нестабилен", - подвел итог итальянец.

motogonki.ru

После трех лет в заводской команде Rizla Suzuki, Лорис Капиросси вернулся к Ducati. С этим заводом связана самая светлая часть его карьеры и, возможно, будущие успехи: "Мы никогда не использовали потенциал Desmo полностью, пора это исправить!" - заявил он.

Капиросси - первый официальный пилот Ducati, вместе с заводом он вышел на трек в 2003 году, начал свой путь с подиума, и вскоре уже выиграл гонку. Для этого ему потребовалось всего пять попыток и одна поул-позиция. Но теперь ему приходится приспосабливаться к 800-кубовой версии частного Desmo GP11 команды Pramac. Большую часть времени на тестах в Сепанге Лорис провел, изучая мотоцикл.

"Мне пришлось менять свой стиль, потому что за несколько лет я хорошенько прикипел к Suzuki, - рассказал он, - А Ducati абсолютно иной! Менять один большой мотоцикл на другой всегда нелегко, тем более, когда речь идет о двух байках, которые совершенно по-разному ведут себя на гоночном треке. К GP11 нужно привыкать, у него свой неповторимый стиль, его надо прочувствовать."

Первые испытания сезона Капиросси завершил 13-м, но он уверен, что гонку в Катаре команда начнет с позитива, и вот почему: "Потенциал GP11 огромен, и я не спешил использовать его на 100%. Мне нужно время, чтобы улучшить свою посадку и изменить привычки. К счастью, его у нас в запасе достаточно, чтобы сделать все правильно. Думаю, мы хорошо подготовимся к первой гонке!"

Во время второго визита в Малайзию, на официальные тесты Sepang-II заводская команда Yamaha Factory Racing (ex-FIAT Yamaha) намерена представить свои новые цвета и состав: Хорхе Лоренцо, Бен Спис и их бригады, кажется, будут выступать в фирменном синем весь сезон.

Поскольку найти нового титульного спонсора сильнейшей заводской команде MotoGP прошлого года так и не удалось, они решили больше не тянуть с презентацией. Она состоится накануне тестов, 21 февраля, в 18:00 по местному времени на автодроме Sepang International. Затем состоится пресс-конференция для журналистов, а на следующий день Хорхе и Бен выйдут на трек в своих новых комбинезонах.

Вот состав представителей заводской команды Yamaha Factory Racing, которые примут участие в конференции:

Пилоты:
Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo)
Бен Спис (Ben Spies)

Менеджмент:
Синето Китагава (Shigeto Kitagawa), Президент Yamaha Motor Racing

Масахико Накадзима (Masahiko Nakajima), руководитель департамента моторного спорта
Куичи Тсудзи (Kouichi Tsuji), руководитель проекта YZR-M1 в MotoGP
Лин Джарвис (Lin Jarvis), управляющий Yamaha Motor Racing

Майо Мерегалли (Maio Meregalli), директор команды
Вилко Зиленберг (Wilco Zeelenberg), менеджер команды

Вечеринка под незамысловатым названием "Ducati MotoGP Night" обещает зарядить позитивом фанатов марки и пилотов команды Ducati перед их отправкой в Катар.

Праздник, открытый для всех желающих, начнется 5 марта в 21:00 на главной городской площади в Болонье (Италия).

Весь город, как ожидается, поучаствует в акции, тысячи поклонников пожелают команде Ducati успешного выступления на первой, ночной гонке в Катаре, которая запланирована на 20 марта.

На площади Piazza Maggiore в Болонье появятся не только пилоты команды Ducati MotoGP - Ники Хэйден и Валентино Росси - но и мотоцикл Desmosedici GP11.

Ранее в тот же день, начиная с 15 часов, запланированы некоторые спонсорские акции, так, будут представлены несколько моделей Ducati, автомобили от Mercedes-AMG. Доступными для приобретения будут предметы из новой коллекции одежды Ducati-VR46.

Отметим, что мероприятие поддерживается некоторыми важными партнерами итальянской марки, включая CARISBO-BANCA INTESA SANPAOLO, AMG, страховую компанию GENERALI и TIM.

Пока заводская Yamaha отчаянно ищет титульного спонсора для команды, Хорхе Лоренцо продолжает получать все новые рекламные предложения. Помимо логотипов энергетических напитков и прочего, комбинезон Хорхе теперь украсит бренд Hot Wheels. Этот бренд принадлежит гиганту производства игрушек, Mattel. Кстати, именно они дали жизнь сверхпопулярной кукле Барби. Планируется, что Лоренцо примет участие в нескольких рекламных акциях. Также концерн попросил Хорхе создать собственный автомобиль, что Лоренцо с удовольствием и сделал, оформив его в своих любимых черно-красных тонах.

Хорхе заявил, что в детстве очень любил играть с машинками от Hot Wheels, и чувствует себя в унисон с брендом.

Некторые журналисты уже даже начали подшучивать, что Yamaha должны нанять менеджера Лоренцо – тогда поиски генерального спонсора займут существенно меньше времени.

По материалам twowheelsblog.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1942

Заводская Yamaha официально представила опытный образец YZR-M1 2011 года на треке в Сепанге. Журналистам были показаны новые цвета мотоциклов и комбинезонов гонщиков. Они выполнены в традиционном синем корпоративном цвете. В этом году Yamaha отметит 50-летие гоночной деятельности, и юбилею будут посвящены мероприятия в в Японии, Италии и Нидерландах. Специальная эмблема, приуроченная к этому значимому событию, уже красуется на топливном баке новенькой YZR-M1. Уже завтра действующий чемпион мира, Хорхе Лоренцо и «новичок года» Бен Спис, выйдут на трек в Сепанге. На этих предпоследних тестах, перед обоими пилотами будет поставлена задача собрать максимально возможное количество данных. Впереди остался еще один тест, который пройдет на треке Лозаил в Катаре, а сразу после него стартует сезон-2011.

Оба пилота Yamaha настроены весьма по-боевому. Ведь в этом сезоне одному придутся удерживать свою корону чемпиона, а второму – стабильно приходить в топ-5 и выигрывать гонки.

Хорхе Лоренцо: «Я счастлив начинать новый сезон, выступая за Yamaha. В прошлом году я выиграл чемпионат, и это чувство было невероятным. Но теперь мы начинаем все сначала. У меня отличная команда, японские инженеры тяжело работали всю зиму, чтобы мы были уверены в будущем результате».

Бен Спис: «Мы усиленно работали весь прошлый год, чтобы заслужить право выступать за заводскую команду. Здорово быть здесь, в команде, вместе с Хорхе. Я очень хорошо чувствую мотоцикл, и ближайшие несколько дней намерен посвятить поиску оптимальных настроек. Мне нравится наш корпоративный синий цвет, и я большой поклонник дизайна мотоцикла».

Лин Джарвис, руководитель Yamaha Racing, подчеркнул, что он горд представить новый мотоцикл и команду. Он сообщил, что 2011 год является новой эрой для Yamaha, и возлагает большие надежды на Бена Списа и на Хорхе Лоренцо.

По материалам motogp.com

http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1948

Ducati Team опубликовала официальный пресс-релиз по итогам второго дня тестов в Сепанге.

"Из-за приступа гриппа, Валентино Росси не появился на треке во второй из трех тестовых дней в Сепанге. Итальянский пилот с утра чувствовал слабость и озноб и после консультации с командой и докторами из Clinica Mobile, он отправился к себе в отель, для проведения курса лечения. Остается надеяться, что день отдыха позволит Валентино сильнее выступить завтра, в последний день тестов".

Второй день тестов Никки Хэйдена, не принес ожидаемых результатов, но американец плотно работал со своей командой, чтобы в течение завтрашнего дня улучшить свои результаты.

Никки Хэйден, 12-й результат, 2:02.208(44 круга): "Это был не самый удачный день. У нас было несколько трудностей, которые заняли много времени. В конце, мы решили поставить свежие покрышки, чтобы выяснить, насколько мы реально продвинулись, но возникли некоторые проблемы с коробкой передач и после этого мы не успели вернуться на трек. Единственный положительный момент - мы все-таки смогли сделать 44 круга. Команда сегодня упорно трудилась, за что им как всегда спасибо. Наше отставание от лидеров все еще велико, но мы определенно достигли успехов в борьбе с чаттером. Послностью мы от него не избавились, но минимизировали до такой степени, что можем сосредоточиться на чем-то другом. На завтра предстоит большая работа, мы надеемся сделать большой шаг вперед и покинуть Сепанг с положительным настроем".

Во время второго дня тестов в Малайзии Хорхе Лоренцо показал пятый результат на своем мотоцикле и девятый – на мотоцикле тестовой команды Yamaha, на котором он сделал несколько кругов, чтобы оценить преимущество новых деталей. Теперь, по крайней мере, испанцу понятны достоинства нового шасси.

Хорхе Лоренцо: «Я протестировал тестовый мотоцикл – прошлогоднее шасси, но двигатель и вилки новые. Я еще раз убедился, что новое шасси лучше.

Условия на треке значительно изменились по сравнению с первым тестом, так что было важно испытать старые детали, чтобы утвердиться во мнении. Также когда вы едете на новый трек, это уже совершенно другая история.

Еще мы сегодня протестировали прошлогоднюю вилку и подвеску, и до сих пор еще не понимаем, что лучше. Но шасси здесь, определенно, лучше новое.

С ним лучше сцепление заднего колеса, что придает больше уверенности на входе в поворот и больше тяги на выходе. Но нам нужно увеличить мощность. Над этим Yamaha должна поработать. Будет сложно добиться большей мощности к первой гонке. Может быть, у нас получится это позднее».

По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1967

Вице-президент Honda Racing Шуэ Накамото не без удовольствия отметил, что усилия его подразделения наконец-то вознаграждены: итогом официальных предсезонных тестов MotoGP в Сепанге стало тотальное доминирование заводских пилотов Корпорации.

Отвечая на вопросы журналистов, заинтересованных как можно скорее раскрыть "секрет Honda", Накамото поспешил отмести все подозрения в использовании каких-то нерегламентированных технологий. Следом за ним, слово взял и менеджер по маркетингу Ливио Суппо.

"Конечно же, HRC не применяла никаких запрещенных технологий, - с улыбкой ответил вице-президент Корпорации, - Но то, что мы испытывает инновационную систему управления двигателем и КПП - правда. Эта технология позволяет очень быстро переключать передачи. Это не Dual Clutch Transmission, и пока я не могу раскрыть секрет работы этого устройства... просто потому, что не знаю сам!"

"Секрет Honda - в команде, - подхватывает Суппо, - У нас сейчас актуально самая сильная команда в чемпионате, как с точки зрения пилотского состава, так и технического. Дани и Дови работают над новым шасси, они еще не решили, какое именно будут использовать в 2011 году. Кейси пока не доволен тем, как работает вилка. Но, уверен, к вечеру четверга он все уладит. И также вы видите, как прогрессирует Марко Симончелли. Стоит ли говорить, что мы довольных ходом предсезонных тестов?"

Официальный пресс-релиз Ducati Team после заключительного дня второй тестовой сессии в малайзийском Сепанге

Ducati MotoGP Team завершила второй тест в Малайзии с пониманием того, что важнейшая работа ожидает их в ближайшие две недели, перед выездом в Катар. После положительного начала, прогресс оказался более медленным, чем ожидала команда, в итоге Валентино Росси и Никки Хэйден завершили тест на 11 и 12 мсте соответственно. Итальянец пропустил целый тестовый день, так как в среду он был на постельном режиме из-за вируса. Сегодня он вернулся в седло GP11 и несмотря на ухудшение своего времени по сравнению со вторником, существенно уровня усовершенствования байка. У Никки Хэйдена также наблюдалось тяжелое продвижение вперед, несмотря на то, что его связь с мотоциклом улучшалась в течение этих трех дней. Теперь 4 марта команда встретится со своими болельщиками в Болонье. После этого она отправится в Катар, где 13-14 марта пройдут заключительные зимние тесты, а затем, 20 марта и первый этап сезона 2011-го года.
Валентино Росси (Ducati Team MotoGP), 11-ый, 2:01.469 (59 кругов):
"Мы не можем быть довольны результатами тестов, так как мы не достигли наших целей, которые заключались в финише в ТОП-6 и сокращении отставания от лидеров. Вместо этого мы имеем 1,8 секунды до лидера и наш темп по-прежнему медленнее. После первого дня мы думали, что сможем это сделать. Начали мы хорошо и смогли заставить байк работать с жесткими покрышками, что определенно хорошо. После этого мы больше не продвигались вперед. Хотя у нас есть несколько хороших идей для электроники и я оптимичтично настроен по поводу легкого разрешения данной проблемы, я все еще не до конца уверен в шасси. Мы очень старались, но пока что не справились с ним. Я в состоянии жестко тормозить, но еще испытываю трудности в середине поворотов. КОнечно, определенным неудобством было то, что удалось провести только два из трех тестовых дней, так как в конце нам пришлось ускориться и испытать много вещей, что бы понять все настолько хорошо, насколько это было возможно. Мы были готовы к этому, но начал накрапывать дождь, который сделал невозможным этот толчок. Это могли быть достаточно хорошие решения для будущего, но мы не смогли их проверить и подтвердить. Этот трек всегда был не очень подходящим для Ducati. Следующий тест пройдет в Катаре, где трасса отлична от этой, таким образом будет видно, сможем ли мы быть быстрее там".
Ники Хайден (Ducati Team MotoGP), 12-ый, 2:01.469 (71 круг):
"Мы проверили много опций в течение этого теста, например разную геометрию и электронику. Мы просто старались улучшить чувствительность и убрать те элементы, которые не работают, сосредоточившись главным образом на поисках базовой настройки, которая будет использоваться в течение сезона. Мы все еще позади, но это не из-за какой-то большой проблемы, а из-за комплекса мелких деталей, которые пока что мешают нам достичь ожидаемых результатов. У меня есть отличный байк и команда и мы должны добится гораздо большего успеха. У нас все еще полно работы, которую надо проделать, но мы добились определенного успеха на этой неделе, также мы имеем несколько интересных настроек, которые испытаем на следующем тесте. Без сомнения, это будет напряженный сезон.Многие парни быстры и готовы сражаться. Нам нужно упорно трудиться, чтобы реализовать весь потенциал этого мотоцикла. Это были тяжелые три дня и вся наша команда - от инженеров до механиком и шинников - действительно работали наполную все это время.

http://www.ducati.com

На тестах в Малайзии пилоты "Дукати" Ники Хэйден и Валентино Росси не блистали скоростью, но руководитель команды Филиппо Прециози уверен, что справиться со всеми проблемами удастся до начала чемпионата.

"Выполнить программу в Малайзии не удалось из-за болезни Росси, поэтому с поиском настроек для GP11 возникли трудности. Команда работает на трассе и на базе, все хотят максимально быстро добиться решения проблем. Мы уверены, что если будем продолжать в том же духе, то сможем реализовать весь потенциал мотоцикла. В Испании работает наш тест-пилот Франко Баттайни, сбор данных продолжается, и мы рассчитываем на скорейший прогресс", — цитирует Прециози Autosport.

По ходу предсезонных тестов MotoGP в малазийском "Сепанге" команда "Ямаха" не была в лидерах, однако руководитель команды Массимо Мерегалли настроен оптимистично и рассчитывает на успех в гонках.

"Да, мы пока не можем понять, как сделать мотоцикл быстрее в ходе одного круга и в самом начале длинной серии, – это может помешать нам в квалификации и на старте гонки, однако на длинных сериях кругов "Ямаха" выглядит намного более увереннее соперников. Бен Спис и Хорхе Лоренцо будут конкурентоспособны на Гран-при. Соперники быстры, но это только тесты, уверен, в Катаре ситуация изменится. У нас много работы, и мы не прекратим доработку мотоцикла ни на минуту до самой первой гонки сезона", — цитирует Мерегалли Autosport.

Пока заводская команда Ducati вместе с Вито Гуарески, Валентино Росси и Ники Хейденом принимала участие в официальных тестах в Сепанге, Филиппо Прециози с тест-командой отправился на трехдневные тесты в Херес. Находясь в разных частях света, команды постоянно поддерживали связь, и Прециози координировал работу инженеров, чтобы усилить модернизацию Desmosedici.

Филиппо Прециози: «Сегодня прошел финальный день трехдневных тестов в Хересе, которые мы провели вместе с тест-командой. У нас с тест-пилотом Франко Баттани был интенсивный график работы, позволивший завершить серию тестов программного обеспечения в близком сотрудничестве с официальной командой в Сепанге: базируясь на данных, полученных от Валентино Росси и Ники Хейдена, мы работали параллельным курсом, что дало нам возможность найти конкретные решения для следующих тестов в Катаре. Мы также продолжили работу с настройками шасси, собирая данные, которые мы в понедельник передадим на завод для сравнения с данными, полученными из Сепанга.

В Малайзии мы не смогли показать результат, бывший нашей целью, но это также из-за некоторого невезения: после многообещающего начала, Валентино заболел и пропустил целый день тестов, что вынудило его перенести всю оставшуюся работу на последний день.

Валентино, Ники и все ребята из Ducati полностью выкладывались на треке и мы делаем то же самое на заводе. Мы уверены, что, продолжая работу с тем же уровнем интенсивности и оставаясь сфокусированными на наших целях, мы сможем реализовать потенциал, который, мы уверены, у нас есть».

По материалам www.motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1985

Немецкий автомобильный концерн BMW, долгое время являющийся партнером Dorna Sports, на днях продлил соглашение, согласно которому баварцы продолжат предоставлять автомобили и мотоциклы безопасности до 2016 года. Также, данный догговор предполагает продолжение соревнования M-Award.