Новости межсезонья 2010-2011!
Мотогонщик Кэл Кратчлоу, подписавший контракт с командой MotoGP Yamaha Tech3, попал в аварию в первый день тестов в Валенсии – экс-чемпион серии World Supersport потерял управление над передней частью мотоцикла в пятом повороте. Как сообщает Motorcyclenews, Кратчлоу удалось избежать травм в этой аварии.
Арагон является одним из двух треков, где Хорхе не смог взойти на подиум, придя в гонке четвертым. Но зато на этот раз, Лоренцо стал вторым в своем классе, чем остался крайне доволен. И пообещал повторить этот успех уже на этапе MotoGP в следующем году.
Хорхе Лоренцо: «Гонка была достаточно сложной из-за тумана. Нашим главным конкурентом была команда Mini. Но второй результат в таких условиях, стал совсем неплохим, приятно было встать на подиум после неудачи в Аргоне в этом году. Надеюсь, я смогу повторить этот успех уже на Yamaha».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1616
Также задачей Джонни станет и дополнительный сбор данных. Это может быть ценным для команды в связи с запретом проведения тестов пилотами MotoGP в текущий период. Зато, гонщикам из Superbike никто не запрещал пробовать свои сили на прототипах премьер-класса.
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/worldsbk/sbk/item/1620
Из всех четырех заводских машин, Yamaha занимает лишь третье место по мощности и скорости. К концу сезона, Desmosedici уступил пальму первенства RC212V, а замкнул список Suzuki GSV-R. Лоренцо удавалось держать темп на хорошо знакомых ему треках и уходить от преследования, но в половине случаев, он рисковал, а в другой половине к нему была благосклонна судьба - считает JB, подразумевая отсутствие на треке некоторых ключевых соперников. Легкие сомнения австралийского инженера взялись не на пустом месте.
"Хорхе говорил мне, что если Yamaha не сделает мотоцикл быстрее, ему будет тяжело в следующем сезоне, - рассказал Бержесс MCN, - В Honda упорно работали над мотоциклом весь год и летом получили желанный результат. Yamaha, впервые в этом году оказавшаяся без поддержки ведущего разработчика - Валентино, - уже начала испытывать трудности. Первые тесты Ducati показали, что хотя у Desmosedici максимальная скорость всего на несколько км/ч выше, чем у YZR-M1, невероятная динамика решает все остальные вопросы. В любом случае, Хорхе придется не сладко."
Изначально планировалась, что тесты будут продолжаться три дня, но, из-за вчерашнего проливного дождя, сократившего время пребывания на треке, команда осталась в Малайзии еще на один день.
Джонатан Рей: «Это был незабываемый опыт! Четыре дня тестов – сбывшаяся мечта. Я счастлив, что HRC пригласили меня в Сепанг. Вчера дождь не позволил нам много находиться на треке, так что пришлось остаться еще на один день. А сегодня я стал чувствовать мотоцикл как «свой мотоцикл». Надеюсь, я смог дать инженерам необходимую информацию, даже если был не в идеальной физической форме – мое запястье все еще не восстановилось на сто процентов. Теперь я собираюсь отдохнуть, а потом сконцентрируюсь на своей работе в Мировом Супербайке».
В то время как Рей возвращается на отдых в Европу, инженеры HRC, вооружившись собранной информацией, летят в Японию, чтобы продолжить работу над подготовкой мотоцикла к первым тестам 2011 года, которые пройдут 1-3 февраля здесь же, в Сепанге.
По материалам motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1641
Чем же интересен этот австралиец? Да, он проработал с Валентино одиннадцать лет, а теперь перешел вместе с ним и JB в Ducati. Но в команде таких еще четверо. На самом деле "Аксель" заслужил почтение публики своими ежедневными рассказами о жизни в паддоке. Страницу главного инсайдера в Twitter цитируют и используют в качестве источника все известные вам (и нам) интернет-сайты, посвященные MotoGP! Бриггс - единственный, кто рассказывает обо всем, не очень заботясь о последствиях. Но как и Yamaha, так и Ducati нашли неуемной энергии механика достойное применение. Он стал "официальным" неофициальным голосом команды Валентино Росси. Когда Vale и JB молчат, вещает Бриггс.
Так, Алекс, как тебя угораздило попасть в команду к Великому и Ужасному? Что нужно, чтобы стать механиком Росси?
Алекс Бриггс: "Ну, это всегда вопрос вопросов - Как я получил эту работу? Многие парни в гранприйных паддоках получили свои места, потому что умеют красиво говорить. Моя история не многим отличается: в Австралии я был мотогонщиком, кроссменом, но не слишком хорошим. Моей мечтой с детства был чемпионский титул в мотокроссе, но вместо этого, чтобы прокормить семью, подрабатывал простым механиком в одной государственной канторе. Однако, если второе давало мне деньги, первое позволяло заводить друзей в мире, в котором я всегда хотел жить - в мире мотогонок! Многие давали мне приют на время гонок: я просто приезжал на этап на своем минивэне, бросал якорь у кого-нибудь в гостях, гонялся, а затем отправлялся дальше. Мне приходилось помогать многим командам - с подвесками, переборкой моторов и так далее. Как-то я сидел дома весь в гипсе (после очередного полета через руль), как вдруг зазвонил телефон. То был менеджер заводской команды Yamaha по мотокроссу. Он спросил, как бы я отнесся к работе у них. Ну, разумеется, я тут же ответил "ДА!!!"
Это было, вероятно, ключевое решение во всей моей жизни. На деле, я не был очень быстрым гонщиком, но жил мотокроссом. Мечты к тому моменту закончились, как деньги. Но я вдруг осознал, что жизнь только начинается! Я проработал в Сиднее несколько лет, завершил эту часть карьеры, будучи механиком топового австралийского пилота Крейга Дэка. У него теперь сильнейшая команда в Австралии.
Как-то я встретил Питера Луцковски (механика Мика Дуэйна). Он работал с Джеффом Лейском в заводской команде HRC, в чемпионате Европы по мотокроссу. Еще одной важной встречей стал разговор с Гери Бенном, запустившим свой собственный проект вместе с Yamaha в Европе. Я им рассказывал, как хочу работать в Европе механиком. И вот, в конце 1992 года, Гери предложил мне работу на следующий год: с самого начала сезона и до Мотокросса Наций. Хотя большая часть гонок должна была пройти в Европе, Мотокросс Наций был намечен в Персе, Австралия. Мы ударили по рукам, и я зарядил свой джип, чтобы отправиться в Брисбан.
Дорога в Брисбан была неблизкая, к тому же со мной там произошло несколько забавных казусов. Но как только я прибыл, получил сообщение от некого парня по имени Джерри Бержесс. Я перезвонил ему, и был сильно удивлен, когда тот предложил мне работать в команде по шоссейно-кольцевым гонкам. Оказалось, что речь шла о Rothmans Honda и Дарреле Битти. Это была полная неожиданность, я перезвонил Гери, на что он не задумываясь сказал: "Парень, иди в кольцевые гонки - там работа гораздо чище!" - я должен поблагодарить его этот совет. С тех пор мы с JB не разлей вода - Honda, Yamaha, а теперь и Ducati!"
Алекс Бриггс: "Акселем меня назвал Марк Барнетт. Марк тогда работал вместе с Дани Педросой в Honda, и мне часто приходилось пересекаться с японцами. А они никак не могли выговорить "Алекс" - только "Арекс", и Марк как-то назвал меня Акселем в присутствии японских механиков. Мы работали на гонке в Suzuka, мы ремонтировали командный трейлер, и у Питера Будды выпал из рук вал заднего привода (по-английски, - rear axel). Питер окликнул японского механика - "get the axel!" (дай мне вал), но тот лишь огляделся по сторонам и ответил: "Нигде его (Акселя) не вижу!" С тех пор, меня только так и звали."
Ты работаешь с Vale так давно, что наверняка в твоей копилке масса забавных случаев с его участием?
Алекс Бриггс: "Да уж, за 11 лет много чего было. Несколько незабываемых моментов, странных моментов, и просто невозможно выделить какой-то один. Вы должно быть знаете, каким чувством юмора обладает Валентино. Каждый "странный" момент в итоге становился "забавным". Из свежих историй - странная, но одновременно забавная. Она приключилась в Laguna Seca. Мы шли по пит-лейну, а откуда-то сверху девченка окликнула Валентино не самым приятным образом: "Валентино - ты дерьмо!" - и показала средний палец. Vale повернулся ко мне и переспросил: "Я - гавно???" Я ответил: "Нет, нет, чувак, она имела в виду, что ты - Дерьмо (с большой буквы)". "А, это нормально, все-таки я популярен в Америке!" - рассмеялся он. С тех пор в гараже ходит пара шуток на эту тему, которые понимаем только мы вдвоем.
На самом деле, это такой единичный случай. Обычно, когда девочки видят Росси, они просто в ступор впадают. А если фотографируются с ним или берут автограф, плачут. Может, та девчонка хотела сказать что-то очень важное, но впала в ступор и в ее голову пришло только То Самое Слово?"
Ты отвечаешь за настройки его мотоцикла?
Алекс Бриггс: "Да, я - тот парень, что крутит гайку. 0.5 мм влево или вправо, и сетап совершенно иной."
Ты работаешь с Росси, а до того работал с Миком Дуэйном. Какая между этими чемпионами главная разница?
Алекс Бриггс: "Главная разница между ними в том, что движущей силой Мика была агрессия, тогда как Валентино получает удовольствие от хорошей гонки. И нам с ним работать гораздо легче, он умеет расслабляться, и тогда мы понимаем, что работа сделана и результат будет на 100%. Еще я одну вещь заметил за эти годы: чем медленней Валентино начинает уикенд, тем быстрее едет в гонке."
То есть, иными словами, думаешь, что его медленный старт в Валенсии, на Ducati - хороший знак?
Алекс Бриггс: "Поглядим. Не знаю пока."
Ты работал с 500-кубовыми, 990-кубовыми и 800-кубовыми мотоциклами. В следующем году снова будут "литровые" байки. Что думаешь об их возвращении?
Алекс Бриггс: "Чем больше двигатель, тем менее критична точность настроек, тем больше возможностей исправить ситуацию за счет мастерства пилотажа. Но, все равно: чем ближе мы к идеальному прототипу, тем важнее и точнее настройки. Лично я думаю, что новые "литры" будут невероятно быстры. Думаю, у FIM будет повод принудительно ввести КПП с 4 передачами, чтобы снизить максимальные скорости. В этом есть резон, потому что так мы сможем повысить надежность моторов. Думаю, эти мотоциклы будут очень интересны и конкурентоспособны. Еще я искренне верю, то это приведет к снижению их стоимости. Впрочем, вы не у того парня спрашиваете! Я ведь всего-лишь механик."
http://www.motogonki.ru/motogp/motogp_20101218_17075...
Origins by motoracereports.com, Twitter, GPone и MCN
Фильм рассказывает о двадцати трех годах жизни второго испанца за всю историю чемпионата, завоевавший титул (первым был Алекс Кривье в 1999 году). Причем, о жизни как профессиональной, так и частной – в фильм включены довольно откровенные интервью как с самим гонщиком, так и с его родителями, друзьями и партнерами по бизнесу. Также в нем представлены отрывки из домашнего видео (включая кадры из детства Хорхе) и ключевые моменты чемпионата 2010 года.
Хорхе Лоренцо: «Все это очень захватывающе и я с нетерпением жду, чтобы люди узнали настоящего Хорхе. Я – довольно открытый человек, и не возражаю против небольшого освещения моей частной жизни. Я привык к телекамерам вокруг и могу легко о них забывать. Думаю, немного домашнего видео из моего детства и видео о времени, которое я провожу вне трека, делают фильм еще интереснее».
Испанцы смогли увидеть фильм по телевизору уже в эту субботу. В следующем году DVD появится в розничных магазинах. Кроме того, представитель Dorna Sports заявил, что некоторые другие страны тоже заинтересовались приобретением фильма. Россия, конечно, в их число не входит, но у нас остаются шансы на, хотя бы, англоязычную версию.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1646
Рэнди де Пюнье: «Это оказалось несколько затруднительно. Я бы хотел вытащить весь металл, но пока еще рановато. Был вариант – вытащить этот штифт и вставить другой, меньше размером, но это бы означало двухмесячный период восстановления. Второй вариант – удалить все в начале февраля, после первого теста в Сепанге, но тогда бы у меня не было шансов восстановиться до второго теста, потому что кости для стабилизации требуется шесть недель. Это было бы слишком опасно, так как если бы я попал в аварию, кость могла бы расколоться как лед. Вот почему я принял решение подождать еще год и прооперироваться после финальной гонки 2011 года. Я уверен, что, к февралю, буду в 100% форме, поэтому решил не делать операцию, а просто отдохнуть».
Чем Рэнди и занимается в настоящее время, давая ноге восстановиться настолько, насколько это возможно. Тренировки француз начнет только с января.
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1653
"Это будет наш подарок Валентино к Рождеству!" - говорит Прециози об прогрессе, которого удалось добиться за это время. Отделу разработки Ducati Corse удалось получить гораздо лучший feedback от обоих вариантов передних вилок (42 и 48 мм), а заодно улучшить управляемость мотоцикла. Новая вилка - комбинация двух предыдущих разработок, - будет испытана на первых февральских тестах в Сепанге.
«Все идет хорошо. Я просто старею! — успокоил своих поклонников Марко. — Сейчас мне следует как можно скорее вернуться к моей Yamaha R1».
Вместе с Валентино Росси Yamaha потеряла и поддержу итальянского автомобильного концерна Fiat, несколько лет помогавшего заводскому проекту экономить большую часть средств из бюджета. К сожалению, рынок еще не полностью восстановился после финансовых потрясений 2008 года. Найти нового партнера не смогла даже сильнейшая команда в мире!
Ранее сообщалось, что Yamaha Racing ведет переговоры по меньшей мере с двумя потенциальными спонсорами, на первой позиции стоял нефтяной гигант из Малайзии Petronas, чуть позднее появились слухи об интересе со стороны коммуникационной компании Telefonica и авиакомпании AirAsia. Но на носу 31 декабря 2010, день, когда истечет действие прошлого, двухлетнего контракта, а нового как не было, так и нет. Что же может произойти, если Yamaha не привлечет новые капиталы?
"Мы продолжим поиск титульного спонсора, сколько бы времени это не потребовало, - заявил Лин Джарвис, - Мы все еще куем железо, не отходя от кассы - назвать нового партнера никогда не поздно. Но мы не торопимся это делать."
"План Б" существует с 2007 года, когда переговоры с FIAT только начались. Спешить крупнейшему мотостроительному заводу действительно некуда: директорат компании считает, что связывать отношения с абы какой компанией не стоит, поэтому партнер должен быть по меньшей мере того же уровня, что и Yamaha.
"Пускай начало сезона не за горами, и время летит быстрее быстрого. Так уже было однажды - в 2007: мы запустили команду в классических синих цветах Yamaha, и лишь после подписали контракт со спонсором", - уточнил Джарвис.
Почему же тогда завод не идет "своим путем"? Зачем нужны тяжелые переговоры и пересуды за спиной о кризисах и прочих "проблемах"? Может, куда проще запустить аутентичную команду, раз она достаточно богата, чтобы сделать это... Можно было бы, но пожертвовав некоторыми фетишами топового проекта, такими как сверхбюджет на разработку. А в 2011 году этого не сможет позволить себе ни одна компания: на носу полное переоснащение, 1000-кубовые мотоциклы, сезон 2012 года, новый переходный период...
"Титульный спонсор берет на себя огромную финансовую ношу, облегчая нашу гоночную программу, - говорит Джарвис, - Ключевые инвестиции всегда составлял вклад материнской компании (завода), так что со спонсором или без него, команда будет выступать на прежнем уровне. Только в этом случае, нам придется тратить больше на команду, нежели на R&D департамент - вкладывать меньше средств в технологии будущего. Также титульный спонсор играет важную роль в оплате контрактов наших выдающихся пилотов."
"Лично я бы не хотел начинать новый сезон без спонсора", - подвел итог директор Yamaha Racing.
http://www.motogonki.ru/motogp/motogp_20101223_23424...
Эх, поскорей б уже тесты увидеть.
В мотоспортивных кругах начали циркулировать слухи, что испанская компания Dorna Sports, которая вот уже четыре года владеет коммерческими правами на гоночную серию MotoGP, может продать ее уже в первой половине будущего года.
Причем, по данным источников этих слухов, подобное решение может быть вызвано тем, что Dorna нуждается в деньгах в связи с высокой стоимостью контракта, подписанного Валентино Росси (Valentino Rossi) с Ducati. Хотя как именно связаны эти вещи, не уточняется.
Сама Dorna принадлежит финансовой группе Bridgepoint. Dorna купила права на MotoGP у компании CVC Group четыре года назад, по неофициальной информации, за сумму порядка 450 миллионов евро. CVC Group сейчас принадлежат права на автомобильную гоночную серию "Формула-1".
Другие источники говорят о том, что если продажа и состоится, то сейчас, на волне роста интереса к серии и соответствующего роста стоимости серии при потенциально возможной продаже. Именно за счет интереса к Росси на Ducati. То есть, говоря человеческим языком, именно сейчас компания может стоить дорого, потому что интерес к ней велик, а с течением времени стоимость может начать падать.
Разумеется, мало кого удовлетворит столь емкое послание к миру. Журналисты gpone воспользовались своей дружбой с Давиде и связались с ним по телефону.
Давиде Бривио: «Я сделал эту запись, потому что начал получать все больше и больше вопросов по поводу здоровья Валентино. Я не в состоянии ответить всем. В любом случае, Росси поправляется. Я видел его дней 10 тому назад, и он как раз был в периоде неактивной реабилитации. Сейчас уже настало время для более серьезной подготовки. Ко времени первых тестов в Сепанге, Валентино будет практически здоров. По прогнозам, ему нужно будет еще 15 дней на полное восстановление. Он поедет на этих тестах, но, может, сделает на несколько кругов меньше обычного, посмотрим».
Также Бривио сообщил, что будет присутствовать в качестве менеджера Росси на всех тестах и этапах будущего сезона. Бривио пока остается «сам по себе», то есть, имеет личный контракт с Валентино, а не с Ducati.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1685
LCR Honda использует энергосберегающие осветительные системы, а почти вся документация команды находится в цифровом виде, что позволяет сократить потребление бумаги, которая, если и используется, то только в переработанном виде. Одежда и товары LCR Honda практически полностью сделаны из чистого хлопка, а гаджеты – из перерабатываемых материалов. Команда использует специальные мусорные контейнеры, если страна, которую они посещают, имеет структуру для переработки отходов для повторного использования. В госпиталити LCR Honda вы можете увидеть только биодеградирующие столовые приборы и моющие средства.
В декабре за свои усилия Лючио Чеккинелло получил награду “Rinasci_mente”: new generations, new energies”, утвержденную некоммерческой и не политической организацией ANTER, занимающейся популяризацией сохранения экологии.
Лючио Чеккинелло: «Я горд, что наш EcoStyle проект был оценен и отобран среди нескольких подобных. Было очень приятно представить его такой квалифицированной в деле охраны экологии публике, и я очень благодарен за приз. Теперь мы должны продолжать наш проект, год за годом все больше уделяя внимание экологическим аспектам работы и выделяя часть ресурсов на сокращение выброса углекислого газа в атмосферу. Речи, предложения и идеи, которые я услышал на вручении премии, очень пригодятся нашей команде».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1694
Дурной пример, как известно, заразителен! Так, частный испанский телеканал Telecinco на будущий год решил выставит собственную команду в младшем классе чемпионата мира, приурочив это событие к покупке прав на трансляцию MotoGP. Свои имя «Salvame Deluxe Racing Team» новая команда позаимствовала у одноименного телешоу, идущего в эфире испанского телеканала, а лицом команды станет популярная телеведущая Белен Эстебан (Belen Esteban). Судя по первой фотографии, расцветка мотоциклов команды «Salvame Deluxe Racing Team by Belen Esteban» будет весьма эксцентричной и вряд ли уступит в оригинальности цветовым предпочтениям команды Пэрис Хилтон.
http://2wheelsblog.ru/sport/motogp-sport/ispanskij-o...
MotoGP
1-3 февраля: "Сепанг", Малайзия.
22-24 февраля: "Сепанг", Малайзия.
13-14 марта: "Лосайл", Катар (ночные тесты).
Moto2/125cc
10-12 февраля: Валенсия, Испания.
15-16 февраля: "Эшторил", Португалия.
4-6 марта: "Херес", Испания.
Так что, получается, что Валентино как мощный магнит притягивает к себе лучших спонсоров, в то время как покинутая им Yamaha, до сих пор находится в интенсивных переговорах с предполагаемым генеральным спонсором. Как мы уже писали, на это место, теоретически претендуют AirAsia, Petronas и Telefonica.
Все идет к тому, что Хорхе придется переключиться на Alpinestars, чьи позиции в MotoGP, впрочем, очень сильны. Надо полагать, что маркетинговая политика сделает свое дело. Вспомните Хорхе пару лет назад – из затравленного подростка, испанец превратился в вальяжную звезду с несомненной харизмой, пусть и не такой сияющей, как у Валентино Росси.
По материалам motocuatro.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1708
На этот раз, Лоренцо решил привлечь к себе внимание, поплавав с акулами в океанариуме Барселоны и установив там фирменный флаг Lorenzo’s Land (переименовав его, по случаю, в Lorenzo’s Sea). На своей страничке в твиттере он написал: «Сегодня я плавал с акулами в океанариуме Барселоны. Было опасно, но прикольно. А ты хочешь? Это лучший способ закончить отличный год!»
Во время же пресс-конференции после погружения Хорхе сказал: «На треке я привык плавать с акулами и, когда пришел в MotoGP, в моем аквариуме уже была огромная белая акула».
Что касается будущего, то тут действующий чемпион настроен оптимистично: «Это не всегда зависит только от нас, но также от мотоцикла, его настроек и удачи. Но, я уверен, что смогу поддержать свой уровень или даже стать немного лучше».
По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1712
Как сказал Гуарески в интервью Gazzetta dello Sport: «Команда Росси хорошо акклиматизировалась, им нравится работать с нами после многих лет, проведенных с японцами. В целом, все ясно: нам просто надо улучшить мотоцикл, не превращая его в копию Yamaha.
Мы движемся в том направлении, которое указал нам Росси. Его время на тестах не впечатлило, но, посмотрев, в каком положении было его плечо, мы снова в него поверили. Нашим мотоциклом необходимо управлять энергично, а у него было мало сил в Валенсии».
В свою очередь, другой босс Ducati, Филиппо Прециози, в интервью журналу Motosprint сообщил, что готов превратить мотоцикл во что угодно, лишь бы он соответствовал потребностям Росси: «Мы попытались создать условия, в которых в кратчайший срок сможем сконструировать наиболее полезные для усовершенствования мотоцикла детали. Из всего, что у нас есть в списке, мы выбрали только важное и сфокусировались на нем.
В конце концов, подписывая контракт с Валентино, мы искали не просто быстрого гонщика, но также и профессионала, который сможет задать верное направление для развития мотоцикла. Так что, мы дожны извлечь все возможное из столь важного для компании актива. Однако, судя по комментариям Валентино, нет необходимости радикально менять мотоцикл. Тем не менее, если понадобится, мы готовы это сделать».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1718
Никки Хейден сменил бренд своей экипировки - оба пилота заводской команды Ducati в MotoGP представят свои комбинезоны через неделю, а пошиты они в Италии, на заводе Dainese. Больше того, американское представительство Ducati также сменило поставщика "официальной" брендированной экипировки - вместо Alpinestars, на ней появится хорошо узнаваемый треугольничек.
Тем временем, австралийские СМИ восхищаются подарком, который Кейси Стоунер преподнес своей жене Адриане. Это было платиновое кольцо с бриллиантом, стоимостью в 30 тысяч евро. Говорят, юная жена бывшего чемпиона мира была в восторге. Кейси специально заказал это кольцо, чтобы заменить другое, гораздо более скромное, подаренное им ранее. Ювелирная фирма Макса Лэнгли сработала кольцо прямо в канун Рождества, которое Кейси и Адриана провели в Аделаиде, у тестя и тещи Стоунера.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1737
Не остается в стороне от этого ажиотажа и британское издание MCN, задавшее вопрос по поводу Реддинга другой спортивной легенде – «титулоносному» Кевину Шванцу: «Реддинг постоянно едет среди лидеров, и, думаю, это демонстрирует, какой он хороший гонщик: ведь в начале сезона он был достаточно далеко. Скотт прошел путь от гонщика, чье место было в последних двух третьих зачета, до одного из быстрейших в своем классе. Он был почти всегда в топ-3 или лучшим во время практики.
Реддинг великоват для мотоцикла Moto2, поэтому его выступления являются замечательными. Для меня же кажется более значимым то, что он сможет в будущем сделать на большем мотоцикле 1000 сс в MotoGP. Дайте ему мотоцикл, который больше соответствует его размеру, и, полагаю, он покажет выдающиеся результаты. Мне кажется, у Скотта Реддинга большое будущее, и 1000 сс будут как раз для него».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/moto2/item/1741