Новости межсезонья 2010-2011!
Мотогонщик Кэл Кратчлоу, подписавший контракт с командой MotoGP Yamaha Tech3, попал в аварию в первый день тестов в Валенсии – экс-чемпион серии World Supersport потерял управление над передней частью мотоцикла в пятом повороте. Как сообщает Motorcyclenews, Кратчлоу удалось избежать травм в этой аварии.
Филиппо Прециози: «Множество комментариев, полученных от Валентино, касались вещей, о которых мы уже знали. Честно говоря, я ожидал больше внимания к негативным аспектам. Теперь, когда я лично наблюдал Росси на обсуждении, могу сказать, что подход у него аналитический. Он не давал какой-то общей оценки, фокусируя внимание на слабых и сильных сторонах мотоцикла. Понятно, что обсуждение слабых моментов является приоритетным».
Прециози также отметил успехи Кейси Стоунера.
«Я был несколько удивлен, что Кейси не показал самое быстрое время в принципе. Мне поначалу было непривычно свыкнуться с мыслью, что Стоунер уже не мой пилот, и я должен считать его нашим главным врагом. Разумеется, только на треке!»
Что касается выбора двигателя, то, кажется, команда пока не решила окончательно, какой из двух типов моторов она будет использовать в следующем сезоне.
«Валенсия не лучший трек, чтобы проводить сравнение между big bang и screamer. Похоже, наши пилоты предпочитают первый вариант, и мотоцикл, который даст лучшее время круга. Пусть даже у screamer больший срок жизни».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1516
С 24 по 26 ноября в Хересе состоятся объединенные тесты Moto2 и Супербайка, к которым и присоединится Абрахам со своей командой, сопровождаемой несколькими техниками Ducati Corse.
Во время теста в Хересе, чешский гонщик испытает не только GP10 Ники Хейдена, который он использовал в Валенсии, но также и мотоцикл Кейси Стоунера.
Однако, версия Desmosedici 2011 года, модифицированная в связи с данными, полученными Валентино Росси на тесте в Валенсии, будет доступна только в феврале в Сепанге.
По материалам twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1518
Вито Гуарески: «У нас много работы, так что мне тоже придется выйти на трек, разделив работу с нашим тест-пилотом. По прогнозам, в среду ожидается плохая погода, так что мы рассчитываем больше на четверг и пятницу. У нас мало времени также потому, что в Хересе слишком холодно до одиннадцати утра. Посмотрим, успеем ли мы сделать все запланированное.
У нас нет новых деталей. Наша работа будет сосредоточена, главным образом, на проверке настроек, которые должны заставить мотоцикл работать в соответствии с пожеланиями Валентино. Мы изменим высоту мотоцикла, распределение веса, геометрию... Мы отойдем от наших обычных настроек, что значит, мотоцикл либо будет работать, либо нет, а, в худшем случае, я закончу тест в гравии, что тоже не весело.
Мы будем экспериментировать с регулировкой сидения и органов управления мотоциклом, чтобы Валентино мог чувствовать себя более комфортно. В любом случае, новые детали будут готовы к тесту в Сепанге, но я пока не знаю точно, что именно это будет».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1524
Выиграв чемпионат мира в классе GP125, Марк Маркес присоединился к испанской команде Monlau Competición, готовой заявить о себе в наступающем, 2011 году - в Moto2.
Юный чемпион перейдет на новый уровень под пристальным присмотром своего менеджера Эмилио Альзаморы, некогда раскрывшего талант испанца в гонках национальной серии CEV. Monlau Competición подписала спонсорские соглашения с Repsol и CatalunyaCaixa на два сезона, в результате чего смогла приобрести Suter MMX нового поколения. На нем Маркесу и предстоит выступать. Напомним, что в 2010 году тюнинговое ателье Эскиля Сютера выиграло исторический Кубок конструкторов в Moto2, несмотря на серьезнейшую конкуренцию со стороны японского Moriwaki. В итоге, победу швейцарской компании принесли не мотоциклы, а более успешные пилоты!
17-летний Маркес - один из лучших кандидатов на роль призового пилота по статистике сезона. Новым шеф-механиком Марка станет Санти Энрандес, ранее работавший с Сетом Жибернау и Валентино Росси в Королевском классе. Но гораздо важнее, что Эрнандес в минувшем сезоне работал именно с техникой Suter, руководя гаражом Forward Racing Moto2.
Марк Маркес и его новая команда отправились в Херес, где 24 ноября состоятся частные тесты команд.
По словам пилота Ducati Marlboro, проблемы начались после гонки в Лагуна Сека, и потом синдром «мертвых пальцев» возвращался снова и снова. Операция прошла успешно, и Ники надеется вернуться в форму к первым тестам MotoGP в Малайзии, что пройдут на треке в Сепанге в начале февраля.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1526
Вито Гуарески: «Я снял свой комбинезон, как только начался дождь. Мы приняли решение паковаться и отправляться домой. Но, в тот день, когда я был на треке, дела шли не так уж плохо. Я установил время круга 1’42.1, а это удовлетворительный результат, учитывая, что я не в форме и мало ездил в этом году. Мотоцикл, в целом, стал лучше, но финальное заключение будет делать босс – Валентино Росси.
Мы надеемся сюда вернуться, но не в этом году. Нет времени. Но мы рассчитываем найти дыру в расписании в конце января, до теста в Сепанге. У нас будет несколько новых деталей, приготовленных Филиппо Прециози специально для Росси. Это детали для шасси: новая передняя вилка меньших размеров, более эластичные крепления для рулевой колонки.
По поводу Suter-BMW скажу очень кратко. Я с трудом могу отличить его от мотоцикла Moto2. Отчасти потому, что он выглядит очень похоже, отчасти потому, что едет на той же скорости. Хотя еще слишком рано высказывать свое мнение, так как проект пока в самом начале».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1537
P.S. Лучшее время Ducati GP10 на котором в тот же день ездил новичок MotoGP Карел Абрахам - 1'41.6. Лучшее время на мотоцикле нового класса Moto1(2012 год) Suter-BMW показал Дэмиан Кудлин - 1'45.5. Чемпион 2010-го года в классе 125сс Марк Маркез, который тестировал свой новенький прототип Suter класса Moto2 отстал от времени Кудлина всего на 0.4 секунды.
Дождь и солнце сменяли друг друга с четверга по пятницу в Хересе, но все же бригаде Майкла Бартоломью удалось завершить запланированные работы - вместе с Кадлиным. Дэмиан признался, что не ожидал того, что Marc VDS позовет его на испытания нового прототипа. Тем не менее, бывший менеджер заводского проекта Kawasaki MotoGP, Бартоломью видит перспективных пилотов издалека. А Кадлин - не просто перспективный, он давно доказал свой высочайший класс в серийных категориях как на национальном, так и на мировом уровне.
На дождевых покрышках Дэмиану пришлось трудиться несколько часов, в итоге, команда поставила в графе "completed laps" цифру "30". Австралиец быстро привык к мотоциклу, совершенно не похожему на тот прототип, что ему достался в Гран-При Арагона, где Кадлин впервые дебютировал по wildcard. А ведь там он финишировал седьмым!
"Машина совершенно иная, чем Kalex-Pons, что я водил в Португалии, - сказал он по завершении тестов в Хересе, - Вес, вернее его отсутствие, просто впечатляет. Управляемость великолепная, это я ощутил сразу же, как только сел на Suter."
Вместе с Кармело Моралесом, Кадлин провел огромную работу по настройке мотоцикла во второй, сухой день испытаний. Дэмиан записал на свой счет 70 пройденных кругов. Доведенный до 210 л.с. мотор от BMW S1000RR должен стать главным элементом прототипа, с которым Suter и команда Marc VDS намерены войти в чемпионат MotoGP/Moto1 в 2012 году. Уже сейчас эксперты предполагают, что в первый год действия нового регламента, в Королевском классе могут встретиться сразу три мало похожих друг на друга типа мотоциклов. BMW-Suter - яркий представитель "серийных прототипов" категории CRT (Claiming Rule Teams) с большим, 21-литровым баком, двигателем серийного производства и уникальным шасси. Ему предстоит сражаться против заводских прототипов, созданных в закрытых конструкторских бюро Японии и Италии, а также против хорошо зарекомендовавших себя 800-кубовых гранприйных байков.
Завершив испытания, Дэмиан Кадлин поделился своими мыслями: "Не многим удается сесть за руль мотоцикла для MotoGP, особенно за руль прототипа, который готовят для 2012 года. Это просто кайф! Мы очень быстро его освоили, потенциал, даже по сравнению с Moto2 - впечатляющий, ведь двигатель куда мощнее. Все вокруг были настроены решительно и серьезно, но для меня это была легкая работа: пилотировал отличный байк и получал удовольствие. Для разработчиков это большая ответственность, хотя то, что они уже сделали - просто невероятно!"
"Теперь, после первых испытаний, мы должны сесть вместе с Эскилем Сютером и его командой разработчиков, и решить, в каком направлении нам стоит двигаться дальше, - заявил после тестов Майкл Бартоломью, - Первые официальные тесты намечены на январь, к этому моменту, мотоцикл должен быть готов, чтобы мы могли сравнить его с заводскими прототипами. Это впечатляющий проект, благодаря президенту команду Марку Ван ден Штратену, мы можем рассчитывать на грандиозный успех".
Видимо, в целях пиара, в Honda предпочли забыть об этом факте. Так что, Симончелли стал специальным гостем на Honda Green Event-2010, где выбрал свой CR-Z и произнес речь. Марко отметил, что сохранение окружающей среды является главной проблемой сегодняшних дней, но быстро ездить на спортивном автомобиле хочется многим. Симончелли призвал любителей быстрой езды выбрать разумный компромисс в виде гибридного автомобиля. А сможет ли Марко устоять перед своей любовью погонять, ради сохранения планеты?
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1543
Журналист Motoracing Диего Лахава прислал на испанский сайт письмо, в котором бескомпромиссно заявил, что Хорхе будет выполнять в команде исключительно роль пилота, а Yamaha и вовсе сократит программу разработки. Форхада тут же выступил с ответным письмом, сообщив, что "хорошо знает японский менталитет", и если в Yamaha решили оставить Лоренцо, то они уверены в его способностях и будут биться до конца. Рамон также уточнил, что по результатам тестов YZR-M1 (2011 года) в Валенсии, группа разработчиков получила задание изменить практически весь мотоцикл: шасси, подвески, двигатель, аэродинамический обвес, электронику и даже тормоза.
"Какие еще нужны доказательства того, что работа над улучшением продолжается?" - написал испанский инженер.
Многие конкуренты Yamaha действительно решили подсократить девелопмент в связи с переходом MotoGP на 1000-кубовую формулу в 2012 году. Но есть предпосылки полагать, что Yamaha намерена выставить против них прежний, 800-кубовый M1. Согласно правилам, в первый сезон это будет возможно, также как в 2003 году бились бок о бок 2-тактные 500-кубовые машины и 4-тактные 990-кубовые прототипы нового поколения. Так или иначе, Лоренцо придется вплотную заняться инженерингом уже в феврале 2011.
P.S. От себя лично - если ему собираются "изменить весь мотоцикл", так на хрена же он просил "мотоцикл как у Росси" в прошлом сезоне?)))
http://motogonki.ru/motogp/motogp_20101128_180130.html
Кейси Стоунер был, как казалось, единственным соперником, способным нарушить интимную обстановку в гараже Yamaha. Австралиец собрался силами, сделал выводы и приготовился к реваншу. Но для него все изменилось на межсезонных тестах, еще в первом Сепанге. GP10 обрел новое шасси, подвески Ohlins, специально изготовленные по заказу Ducati и двигатель, настроенный по принципу Big Bang. На выбор мотора команде потребовалось более двух месяцев, и оба пилота - Хейден и Стоунер, - утвердили именно "большой взрыв". К чему это привело впоследствии? Никки Хейден обрел уверенность в мотоцикле, он ему наконец-то "подошел". Но Стоунер, единственный, кто мог по-настоящему "отключить" голову и задать жару на грани и даже за гранью контроля, осознал суть проблемы слишком поздно, когда шансы на титул были безвозвратно утрачены. Desmo стал "дружелюбней" и "мягче", но Кейси никак не мог настроить шасси под свой стремительный стиль. Крушение на первом этапе в Катаре - дурной знак, под которым прошел весь сезон.
Позже, на одной из пресс-конференций Кейси заявил, что новое шасси и подвески просто не готовы к установке нового двигателя, и он утратил уверенность.
На деле, у итальянского завода действительно не было достаточно времени, чтобы довести новый прототип до идеала. Сокращенное в 2009 году время на треке усугубило положение, тестов было слишком мало. Работа над GP10 продолжалась весь год. Уже в конце лета, Стоунер пошел на беспрецедентный шаг: отказался от новой вилки, заменив ее прошлогодней, полностью изменил геометрию мотоцикла и перераспределил вес - все, что успел за несколько дней подготовки к Гран-При. Наконец, в Арагоне ему удалось реализовать задумку. Но ехать пришлось на грани возможностей и физического контроля над машиной. Момент потери контроля не мог предсказать даже Стоунер. Итог сезона - пять крушений, все по "необъяснимым причинам".
На тестах в Валенсии, вместе с Росси, инженеры Ducati смогли найти объяснение. Вот оно: подобно Стоунеру, Валентино не мог достаточно прогревать переднюю покрышку, потому что шасси не обеспечивало достаточной прижимной силы. Единственное, как можно было исправить ситуацию в условиях подготовки к Гран-При (а это всего три часа за уикенд!) - давать еще большую нагрузку, откручивая газ до предела везде, в каждом повороте. Стоунер пытался это делать и падал, Росси излишний риск нужен не был. Филиппо Прециози пообещал Великому и Ужасному: команда приложит все усилия, чтобы Росси смог ехать "как Росси". Решение с перераспределением веса и изменением геометрии - проблема 2009 года, которая не позволила Стоунеру бороться за титул в 2010-м. Теперь ее надеются вылечить с помощью 9-кратного чемпиона мира. Если это единственный косяк Desmosedici, то 2011-й год будет очень интересным!
P.S. Хейден завершил сезон с тремя падениями, но так же смог добрался и до подиума. Гран-При Арагона принесло Ducati сразу два приза, потому что выиграл его Стоунер. Несколько финишей на четвертой позиции позволили Нику приблизиться к заветному месту в пятерке, но плохой старт в Японии и падение на финале в Валенсии лишили его шансов даже на TOP-6. В целом, с начала сезона Хейден сохранил стабильность и статус топового пилота.
«Ночь прошла спокойно, и я должен заметить, что все оказалось менее болезненным, чем я ожидал», сказал Элиас. «Сейчас самый удачный момент для проведения операции, поскольку у меня остается еще достаточно много времени, чтобы успеть восстановиться перед февральскими тестами. Через пятнадцать дней я приступлю к полноценному процессу реабилитации».
Левое плечо беспокоило британского гонщика больше года: с тех пор, как он в 2009 году повредил связки и сухожилия во время своего дебюта на Yamaha R1 в Портимао. После операции, в течение трех недель, руку Крачлоу зафиксируют к грудной клетке.
Стандартный период восстановления после подобной операции – три месяца. Однако у Крачлоу будет только шестьдесят два дня перед тестами в Малайзии. Правда, Крачлоу это не беспокоит: «Уверен, что буду в форме к тесту в Сепанге. Обычно на восстановление уходит три месяца, но на острове Мэн у меня есть неограниченный доступ в барокамеру, что я и буду использовать, чтобы максимально ускорить реабилитацию».
По материалам motorcyclenews.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1558
Команда Tech 3 Мото2 невзирая на холод на треке в Арагоне выехала из боксов чтобы ознакомиться с возможностью проведения тестов. Через некоторое время стало ясно, что результата они не принесут. Бредли Смит: «В Арагоне температура трека была всего пять градусов, и я мог сделать только 4-5 быстрых кругов, потому что мои пальцы на руках были совсем замершие после этого. Мне пришлось закрыть вентиляционное отверстие на шлеме, чтобы не было так холодно».
После Арагона команда решила переехать на трек Каталония неподалеку от Барселоны, но и тут погода подвела. Влажные условия позволили британцу-новичку проехать всего два круга, после чего он отправился в гравий. Бредли не пострадал, но его байк был полностью разбит: «Возможно, я был неосторожен с тормозами под дожем на своем прототипе и поплатился сокрушительным крашем. Когда я встал после падения, то не мог найти своего мотоцикла. Оказалось, он перелетел через забор. Я приношу свои большие извинения команде, из-за того что привел свой байк в полную непригодность»
Сете Жибернау: «Если Росси решил сменить команду, значит, ему была необходима новая мотивация, а это имеет ключевое значение для работы и всегда окупается на сто процентов. Конечно, фанаты тоже оказывали на него большое давление – им уже давно хотелось видеть Валентино на Ducati. Если он сможет выиграть титул, это будет большое событие. Не вижу, почему бы он не мог этого сделать, если выигрывал Кейси... Ducati – единственный мотоцикл, который нуждается в компромиссе между машиной и человеком, нелегкий мотоцикл. Гонщик должен адаптироваться к его характеристикам, и техники будут стараться сделать Desmosedici как можно ближе к запросам Росси. Вале очень хорош в этом, и, уверен, он сможет выжать максимум из мотоцикла».
По материалам www.twowheelsblog.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1586
В мероприятии должны были принять участие все главные герои сезона, из которых читатели журнала выбрали лучшего, однако, на деле, из звезд первой величины приехал только Макс Бьяджи, который и получил премию.
Валентино Росси премию посетить не смог, однако, отправил зрителям послание по телефону: «Это тяжелая зима для меня. Обычно в это время года я езжу на ралли или тренируюсь другими способами. Теперь же единственная возможность поучаствовать в гонках – поиграть в Gran Turismo на PlayStation. Я испытываю неприятные ощущения, так как плечо болит – сухожилиям надо немного больше времени на восстановление. Я не при ехал на церемонию, так как ничего не выиграл – в этом году у меня и на треке было не так много побед. Я собираюсь приехать в следующем году».
Другие Золотые Шлемы отошли Aprilia как лучшему производителю в WSBK, Тони Элиасу за титул в Moto2. А также Марку Маркесу и Хорхе Лоренцо, которые тоже не приехали на церемонию.
По материалам www.twowheelsblog.com и gpone.com
http://www.intramoto.ru/industry/events/item/1610
В следующую субботу, согласно источникам из Motocuatro, Пэрис лично посетит в Мадриде презентацию своей команды – Team SuperMartxe VIP by Paris Hilton. Выступать за нее будут Серхио Гадеа и Маверик Виналес – новичок чемпионата, однако, в этом году уже завоевавший титул чемпиона Испании и Европы в классе 125 сс. Технический состав команды также будет очень сильным.
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/125cc/item/1611
Кэл Крачлоу: «Джеймс вернулся в World Superbike и, положа руку на сердце, ему пришлось нелегко. Сочувствую. Мотоциклы сильно отличаются друг от друга: например, он привык нагружать шины и тормоза, проходя повороты в MotoGP. Потом он возвращается в Супербайк, попадает в аварии, ему ничего не удается.
Мне предстоит тот же путь, только в другую сторону. Но, дайте мне мне время обосноваться, и я покажу результаты, не беспокойтесь. Да, люди критикуют – они всегда первые, когда надо занять сторону победителя, и поздравляют вас с победой, но когда ваши дела идут не очень хорошо, они готовы вскочить вам на спину, говоря, что вы бесполезны. Но они не ездят на мотоциклах и должны понять, что иногда это сложно.
Думаю, Хорхе Лоренцо был единственным в этом году – возможно, еще Макс Бьяджи – чей сезон был феноменальным. У всех остальных случались взлеты и падения. Не легко делать то, что делаем мы, но мы делаем лучшее из того, что можем.
Я намереваюсь стать лучшим британцем в MotoGP на протяжении долгого периода, иначе я бы не стал этого затевать. Зачем идти в чемпионат, если не хочешь быть успешным?
Я – небольшого роста, и больше всего мне подходили мотоциклы 600сс: на них я показывал лучшие результаты. Мотоцикл MotoGP очень близок к ним. Ближе, чем мотоцикл Супербайка, который похож на наполовину заполненную ванную: когда вы на нем едете – он болтается.
Все задают мне один вопрос: «Каковы ваши ожидания? Ваша цель?» В конце концов, я хочу держать свою цель при себе.
Бен в этом году проделал фантастическую работу, этого у него не отнимешь – несколько подиумов, поул-позиция. Сейчас сложно прийти в MotoGP и сразу добиться таких результатов. Но он и до этого ездил в MotoGP по вайлд-кард, так что для меня ситуация будет сложнее».
По материалам crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1606
Колин Эдвардс: «Думаю, это будет интересно. Я никогда не держал пари против Валентино и я никогда не держал пари против Ducati. Я сказал «Валентино», но это целая команда: Джереми Берджесс, Алекс и все парни, которые работают на него. Я бы никогда не стал держать пари против них всех. Но для них все будет по-другому. Я ехал за Росси на тесте. Он выглядел спокойным, держался хорошо и ехал так, как будто бы это была Yamaha. Он выглядел точно также, это мотоцикл был другого цвета. Но, вы знаете... Скажем так. Я никогда не видел, чтобы на Ducati ездили так, как на Yamaha. Ducati всегда немного более дерганный, чем Yamaha. Я думаю, ему надо внести несколько корректировок, чтобы войти в эту зону».
По материалам www.superbikeplanet.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/1605