Фразу «Равновесие в триале – это самое главное» Вы, наверное, уже слышали ни один раз, и это действительно очень мудрая фраза… Большинство всех трюков в триале начинаются со слов: «Вы стоите на двух колесах и…», но для новичков даже это сделать очень сложно, поэтому наш учебник по триалу стартует именно с уроков по удержанию равновесия, стоя на велосипеде. Заглянем немного вперед: в будущих уроках от вас будет требоваться большая концентрация при исполнении определенных трюков из исходной позиции «Стоя на двух колесах…», поэтому вы должны научиться держать равновесие своим телом без участия в этом ваших мыслей, то есть, не думая об этом. Например: Вы стоите возле парапета и хотите запрыгнуть на него боком (Side-Hop с двух колес), для этого вы должны стоять параллельно парапету на двух колесах, в голове у вас только одна мысль: «Как же мне правильно запрыгнуть на эту высоту?», но мысли: «Как же мне устоять тут на двух колесах?» у вас не в коем случае не должно быть!!! В будущем Вы должны добиться такого профессионализма, что стоять на велосипеде будет для вас так же легко, как и стоять на земле на своих ногах :) Это не сказка, всего этого можно достичь, если есть желание и время. И так, теорию Вы уже освоили, теперь пора переходить к практике…
Для удержания равновесия на велосипеде есть много способов, но мы вас познакомим с двумя самыми используемыми – это Поочередная перестановка колес и Track-Stand. Поочередная перестановка колес Плюс Идеальная исходная позиция для многих трюков Минус Требует много сил, из-за чего долго стоять сложно
Track-Stand Плюс НЕ требует много сил, из-за чего можно стоять очень долго не уставая Минус НЕ идеальная исходная позиция для многих трюков
Cамое эффективное - это комбинирование этих двух приемов, то есть применение их поочередно. Стандартная комбинация: сначала стоите с помощью Track-stand’а, в это время вы можете сосредоточиться и хорошо обдумать следующие ваши движения (при этом вы не теряете силы), после чего переходите на поочередную перестановку колес на несколько секунд (теперь у вас идеальная исходная позиция), и наконец-то, делаете тот трюк, к которому вы готовились… Кончено же, комбинации каждый триалист подбирает самостоятельно, как удобнее каждому… Поэтому стиль трюков у каждого триалиста индивидуальный. Ну а теперь осталась самая малость: научиться делать поочередную перестановку колес и Track-Stand :)
Дисковые тормоза Идея дискового тормоза проста. На втулке колеса слева, рядом со спицами закреплен стальной диск. С помощью достаточно примитивного устройства к вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее прижаты колодки, тем больше сила торможения. Колодки из того же абразивного материала, как у "Жигулей", "Ямах" и прочих "BMW", и в этой малости существенное отличие дискового тормоза от ободного. Обода, кроме редких исключений, делают из алюминия и конструкторам, приходится изощряться, подбирая для колодок хитрые композиции, которые не слишком сильно терли бы обод, но хорошо тормозили. Абразивные колодки сотрут обод мгновенно, а стальной диск может работать годами. Стальные диски обычно имеют диаметр от 140 до 200 мм.
Устройство
Дисковые тормоза представленные на рынке относятся к одному из трех типов: Гидравлические; Механические; Гибридные.
Устройство гидравлических тормозов очевидно. Управляющий цилиндр с поршнем размещен в тормозной ручке на руле. Силовой цилиндр (могут быть и два) приводит в действие тормозные колодки. Соединены они специальным высокопрочным рукавом. Вся система герметична и заполнена жидкостью (маслом). Для наглядности можно вспомнить родную школу и описание гидравлического пресса. Один к одному. В подавляющем большинстве эти гидравлические системы (Г.С.) не имеют расширительного бачка, поэтому ремонт и замена масла требуют навыка и, нередко, специальных инструментов.
Конструкция механических дисковых тормозов не сложнее. Как в обычном, (ви-брейк, кантилевер), трос тянет приводной рычаг, и простенький механизм прижимает тормозные колодки к диску. Механизмы не слишком изощрены и разнообразны. Это или многозаходный ходовой винт, как в кран буксе домашнего водопровода, клин или кулачек. Клин и кулачек близкие родственники, только один перемещается, другой поворачивается вокруг оси. Трос и колодки совершают движение в разных, взаимно перпендикулярных плоскостях и другие решения сделали бы механику чрезмерно сложной.
Гибридные, очевидно сочетают механику и гидравлику в одном флаконе. Трос, посредством рычага, воздействует на гидравлическую часть целиком расположенную в корпусе тормоза, и состоящую из двух цилиндров (управляющего и силового), и небольшого объема масла между ними.
Плюсы и минусы
Плюсы и минусы понятия относительные, плавающие. Дисковые тормоза можно сравнивать с другими типами тормозов, а можно между собой.
Тормоза вообще бывают: клещевые, кантеливерные, векторные, гидравлические ободные, роллерные. Все кроме роллерных воздействуют на обод колеса и носят, поэтому гордое название "ободных". Роллерные закреплены слева на втулке колеса, их принцип действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто или мото, разумеется, с некоторыми конструктивными отличиями. Останавливаться на них детально сейчас не будем. Появились они несколько лет назад и должны были составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым, но слишком большой вес, габариты несовместимость с большинством амортизационных вилок и возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили их применение группами "NEXAVE", "NEXUS" и соответствующими велосипедами.
Действующие на шину и обратным вращением педалей на заднюю втулку типа "Торпедо" рассматривать не будем.
Плюсы дисковых тормозов: больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод; независимость от погодных и дорожных условий*; не забиваются грязью и снегом*; "вечные" обода*; больший срок службы абразивных колодок и дисков *; большая мощность торможения; нормальная работа тормоза при повреждении обода* стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*; большая точность дозирования тормозного усилия; реализован принцип "отрегулировал и забыл"*
Минусы дисковых тормозов: цена; вес*(у некоторых моделей); необходимы специальные втулки с креплениями для дисков и специальные узлы крепления тормоза на вилке и задних перьях байка, если их нет то надо ставить адаптеры*; повышенные требования к торсионой жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом); сложность инсталляции, особенно для гидравлических систем; ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*; большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы ее снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают); сложность замены абразивных колодок.
Разница между дисковыми тормозами прямо следует из их конструктивных особенностей.
Гидравлические системы имеют пока явные преимущества, т. к. усилие передается с помощью несжимаемой жидкости; имеют минимум трущихся поверхностей; отсутствуют люфты; легко регулировать и дозировать тормозное усилие; быстрее отводят колодки от диска при отпускании тормозной рукоятки; большая мощность тормоза.
Механические дисковые тормоза уступают своим гидравлическим собратьям из за наличия люфтов; трущихся поверхностей; упругости передаточных звеньев; повышенного износа. Для примера трос передающий усилие на задний тормоз имеет большую длину, трется о рубашку, постепенно вытягивается, слегка пружинит, меняет длину в зависимости от температуры.
Но механические системы имеют и неоспоримые преимущества: меньше цена, больше надежность, простота ремонта и обслуживания, даже в полевых условиях, возможность сопряжения с любой стандартной тормозной ручкой, при правильной смазке окружающая температура слабо влияет на работу тормоза, а масло в гидравлике зимой может застыть.
Гибридные, по эксплуатационным характеристикам и надежности занимают промежуточное положение.
Необходимо отметить, что дисковые тормоза выпускаются в разных версиях. Для "DH", параллельного слалома, фрирайда — более мощные, тяжелые, с дисками увеличенного диаметра, иногда "плавающими", нередко с 2х-поршневой скобой, и кросс-кантрийные — облегченные, компактные.
Рекомендации
Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов, автомагистралей и железных дорог или просто гоняете со "свистом" по городу то можно рекомендовать гидравлику.
Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете далеко от сервисных центров — оптимальный выбор механические или гибридные тормоза.
Инструменты, необходимые для ремонта велосипеда Данный перечень — это не список инструментов, которые необходимо возить с собой, особенно если велосипед используется для катания по двору. И не описание арсенала мастерской по ремонту велосипедов.
Скорее, это то, что желательно иметь для выполнения большинства ремонтных и регулировочных работ в полевых, домашних или гаражных условиях.
При покупке обращайте внимание на качество инструментов! Дешевой некачественной отверткой трудно отвернуть упрямый винт, а вот сорвать шлиц очень легко! Лучше заплатить побольше за нормальный набор ключей и отверток, чем потом высверливать дрелью сломанный винт.
1. Отвертки, ключи под внутренний шестигранник, накидные, рожковые, разводные ключи.
В современном велосипеде много винтов и гаек под внутренний шестигранник, поэтому пару небольших отверток (плоскую и крестообразную) и набор ключей следует возить с собой всегда.
Продаются они в хозяйственных магазинах, а также в магазинах авто запчастей. Существуют наборы ключей специально для велосипеда, в виде перочинного ножа. Они могут содержать различные полезные приспособления, такие как монтировки для покрышек. Если вы покупаете первый велосипед, имеет смысл сразу же купить такой набор. Велосипедные наборы шестигранников обычно имеют самый большой ключ размером 8, и этого хватает почти на все случаи жизни. (по крайней мере, в полевых условиях).
Но на некоторых велосипедах может потребоваться шестигранник размером 10, поэтому автомобильный набор ключей дома или в гараже все равно лишним не будет. Да и работать в стационарных условиях удобнее именно автомобильными ключами, поскольку они имеют более длинные ручки.
Дома также неплохо иметь наборы рожковых или накидных ключей размером до 16мм, А если на Вашем велосипеде колеса не имеют быстросъемных зажимов, то следует возить с собой несколько таких ключей подходящего размера, или же воспользоваться ключом типа семейного. (Пользоваться семейным ключом дома неудобно . он короткий, и врезается в руки.). Разводной ключ нужен реже, но и его иметь не помешает. Если на Вашем велосипеде колеса можно снять без применения инструментов, то его возить с собой необязательно. А вот дома иметь разводной ключ большого размера (32, или 40 мм) очень даже рекомендуется. В современном велосипеде многие детали изготавливаются из алюминиевых сплавов, которые имеют неприятное свойство прикипать намертво. В тех случаях, когда не помогает ни керосин, ни матюги, может пригодится большой ключ (вместе с достаточно мощными тисками).
Если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то надо также иметь ключи типа PHILIPS.
Если Вы можете снять покрышку с обода руками, то без них можно обойтись. Если же покрышки тугие, а пальцы далеки по силе сжатия от пассатижей, то парочку монтировок следует возить с собой всегда . ковырять покрышки отвертками не рекомендуется. Автомобильная монтировка для велосипеда подходит слабо.
В состав велосипедных ключей часто включаются пластмассовые монтировки, которые удобно возить с собой. А дома можно иметь и вот такие металлические монтировки . лучше три штуки.
3. Ключ для спиц
Восьмерки . самая распространенная болезнь обода. Даже самый лучшийобод при очень аккуратном катании все равно через какое-то время будет иметь восьмерку. Если она не сильная, то можно потерпеть, но вот с большой восьмеркой (например, после падений) ехать получается не всегда. Особенно на велосипедах с тормозами V-BRAKE . они очень критично относятся к восьмеркам.
Поэтому ключ для спиц тоже стоит постоянно возить с собой. Аналогичный ключ для отечественных велосипедов подходит плохо . он только повреждает ниппели спиц.
4. Набор для ремонта камер
В состав этого набора входят заплатки, клей, и шкурка. Его настоятельно рекомендуется возить с собой.
5. Выжимка для цепи
На многих велосипедах цепь выполнена неразъемной, и для ее снятия / замены необходим специальный инструмент . выжимка. Она позволяет разъединять и соединять звенья цепи.
Если на Вашем велосипеде цепь разъемная, то выжимка не нужна.
Этот инструмент следует иметь дома, возить с собой его необязательно (за исключением дальних поездок).
6. Ключ для втулок
Таких ключей надо иметь две штуки. Они предназначены для разборки, сборки и регулировки подшипников втулок колес. Заменить такой ключ обычным рожковым не получается . рожковый ключ толще.
В крайнем случае можно использовать семейный ключ.
7. Съемник шатунов
В большинстве современных спортивных велосипедов ось каретки имеет квадратное сечение, а шатуны надеваются на ось и притягиваются гайками или винтами. Для установки шатунов не требуется никаких специальных инструментов, кроме гаечного ключа. Для снятия шатуна необходимо использовать специальный инструмент . съемник.
На некоторых типах кареток (стандарт OCTALINK) ось выполнена пустотелой, имеющей круглое сечение (В природе существует и третий стандарт шатунов и кареток, который называется ISIS. Он похож на OCTALINK, но несовместим с ним. Для него нужен свой съемник).
8. Инструмент для обслуживания каретки
На многих современных спортивных велосипедах кареточный узел выполнен неразборным и необслуживаемым. Для его установки и снятия необходим специальный шлицевой ключ.
Иногда вместо шлицевого ключа для кареточного узла нужно использовать ключ такой формы.
А может потребоваться и такой. Его можно заменить обычным рожковым ключом на 36 мм, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно . можно легко повредить раму.
Если же кареточный узел выполнен разборным, то его надо регулировать и разбирать, используя такой ключ. Хотя, в крайнем случае, можно обойтись и семейным ключом.
Необходимость снять кассету возникает достаточно часто. Например, при регулировке втулки заднего колеса, или при замене спицы со стороны кассеты. Для снятия и установки кассеты необходим такой съемник. Какой съемник покупать . зависит от того, какой тип задней втулки используется на Вашем велосипеде. Для втулки с навернутой трещоткой надо использовать тот, что на фотографии слева. Для втулок SHIMANO . один из остальных Если ось втулки пустотелая, то лучше приобрести тот, что справа (с направляющей осью)
При снятии кассеты возникает проблема ее удержания, потому что отвинчивать кассету приходится в направлении свободного вращения заднего колеса. Для удержания кассеты применяется такой хлыст. Его можно сделать самому из велосипедной цепи. В крайнем случае можно воспользоваться автомобильным съемником для масляного фильтра.
10. Кусачки для тросов
Кусачки нужны при замене тросов тормозов и переключателей. Эти же кусачки могут напрессовать наконечник на трос.
Обычными пассатижами не получается аккуратно перекусить трос . он сплющивается и потом начинает расплетаться. Если кусачек нет, можно аккуратно отпилить лишний кусок троса болгаркой, а наконечник напрессовать на трос пассатижами. Можно выйти из положения и с помощью достаточно мощного паяльника . просто залудить конец троса. Стальные тросы неплохо лудятся кислотой, а тросы в тефлоновой оболочке я лудить не пробовал.
О компании Master Bike – оптово-розничный магазин велосипедов, велосипедной формы, аксессуаров, запчастей, экипировки для спортсменов и любителей велоспорта. Мы сотрудничаем с передовыми фирмами производителями: Biemme, Nalini, MB, Giordana, Limar, Rudy Project, North Wave и др. Накопленные знания, опыт и устоявшиеся производственные отношения, помогут нам качественно выполнить ваши самые требовательные заказы.
Главная ценность компании - уникальные знания и опыт, накопленные нами за годы спортивной и коммерческой деятельности. Большинство наших сотрудников в прошлом профессиональные велосипедисты, которые готовы дать исчерпывающую информацию по любому представленному товару.
Ростов - Таганрог грунтами 18.06. Еду в Таганрог к родственникам... тащу байк. Есть идей проехать от Ростова до Таганрога "по берегу". Мой поезд прибывает в Ростов в 12:15 18-го июня. Соответственно стартовать планирую не раньше 13:00. (Вариант, если кому интересно: доехать от Таганрога до Ростова на электричке, а обратно ехать уже вместе)
полностью до Ростова берегом не ездил, но могу сказать что путь от Таганрога до Недвиговики вдоль моря или ЖД - не очень приятен и малокомфортен. масса колючек(вокруг растет акация и шиповник, ветки устилают дорогу. лично ловил под Бессергеновкой 12 проколов в одном колесе и 8 в другом - одномоментно). частые участки ,посыпанные шлаком - колодбины и пыль. если ехать так, чтобы не совершать подвиг, а получать удовольствие от дороги, рекомендую присмотреться к маршруту севернее автотрассы ,примерно: Ростов - Крым-Веселый-Халыбо-Адабашев-Водино-Курлацое-Кошкино-Таганрог(Северный)
Новые маршруты. Ув. дамы и господа, хотелось бы здесь поднять вопрос по поводу новых маршрутов велопрогулок. Если у вас есть интересные предложения и вы обладаете классными маршрутами, было бы просто великолепно, если бы вы поделились оными в данном обсуждении. =)
мне кажется пойдет!!! только смотря сколько стоит?тыш. 20000 то нормально)) во всяком случае очень неплохой уровень.много можно чего сделать на нем будет
Хочу велосипед Ребят, я хочу купить велосипед, но не разбираюсь в них. Какие качества должны быть у велосипеда, на что обратить внимание при покупке, какие вопросы задавать? Согласна на б/у велосипед
Кубок СпортЭк 2 этап - XCM Five oclock Анонс: Трасса представляет собой примерно 12 километров разнообразных дорог и троп, которые проходят как по лесу, так и по полям и лугам в районе мемориала "Золотая гора". Мы постарались сделать трассу доступной для всех, не будет очень тяжелых подъемов и страшных спусков при этом трасса очень разнообразная и имеет много скоростных участков и не даст скучать. Вас ждет музыкальное сопровождение, зажигательные коментарии, четкие разметка и судейство. Так же вам будет предложенно питание, как во время гонки, так и на финише. Проверьте себя! До встречи на старте! Обсуждение и схема проезда тут: http://forum.velochel.ru/viewtopic.php?f=13&t=3911
Кубок СпортЭк Сеть специализированных магазинов «СпортЭк» http://www.sportek.su представляет серию гонок кросс-кантри «Кубок СпортЭк». Серия будет состоять из 5 этапов. Участникам будут предложены интересные, но в то же время доступные трассы. Практически любой человек, умеющий передвигаться на велосипеде, сможет преодолеть трассу гонки. К вашим услугам праздничная атмосфера, музыкальное сопровождение, четкое судейство и разметка, питание во время гонки и после. И все это абсолютно бесплатно! Для начинающих гонщиков организаторы ввели категорию Open Class – категорию без ограничений по возрасту, специально для тех кто делает свои первые шаги в мире горного велосипеда и желает приобщиться к соревнованиям. Призовой фонд соревнований составляет 100 000 рублей. Награждение будет проводиться как на отдельных этапах, так по сумме кубка. На трассе будет работать фотограф, так что после финиша вы сможете получить документальное подтверждение своего участия в этом празднике велоспорта! Внесите яркое пятно в серую череду будней! До встречи на старте!
Night tuning Обнови свой байк,сделай его неповторимым и привлекательным. Пусть тебя заметит каждый!Просто прохожий, велосипедист и водитель за рулем. Новый тюнинг "Night tuning". Закажи себе и другу, расскажи друзьям.
НОВАЯ УСЛУГА-ПОЛНАЯ ЧИСТКА И МОЙКА ВЕЛОСИПЕДА С ШАМПУНЕМ! для любителей покататься по грязи- полная чистка, мойка рамы , цепи , кассета с профессиональным шампунем всего 200 рублей! привозите свой велосипед хоть с кусками грязи все отмоем, будет блестеть как из магазина!
14 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ ВАМ СТОИТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД У КАРЛОСОНА!!!!! 14 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ ВАМ СТОИТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД У КАРЛОСОНА!!!!!
1) ВЕЛО МАСТЕРСКАЯ У КАРЛОСОНА, ЭТО НЕ ОБЫЧНАЯ МАГАЗИННО-БАЗАРНАЯ МАСТЕРСКАЯ, ЭТО АРТ-ФРИК ПРОЕКТ.
2) МАСТЕРСКАЯ НАХОДИТСЯ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА ,РАБОТАЕТ В УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ВРЕМЯ, ПО САМЫМ!!!! НИЗКИМ, ОТ 10-50% МЕНЬШЕ СРЕДНЕГОРОДСКИХ ЦЕН ПО СПБ.
4) КАРЛОСОН ЯВЛЯЕТЬСЯ ХОРОШИМ СПОРТСМЕНОМ , ПОСТОЯННО ГОНЯЕТ НА ВЕЛИКЕ, УЧАСТВУЕТ В ВЕЛОМАРАФОНАХ.
5) ТАК ЖЕ ОН ПРОХОДИЛ ОБУЧЕНИЕ , ИМЕЕТ ДОСТАТОЧНЫЙ ОПЫТ РАБОТЫ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ МАГАЗИНЕ И МОЖЕТ ВЫПОЛНИТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ ВЕЛО РЕМОНТ.
6) В НАШЕЙ МАСТЕРСКОЙ ВСЕГДА МОЖНО ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНО ГРАМОТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ СПЕЦИАЛИСТА ,КОТОРЫЙ САМ ПОСТОЯННО ГОНЯЕТ НА БАЙКЕ И ПРОИЗВЕСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ДИАГНОСТИКУ ВАШЕГО ЛЮБИМЦА.
7) ВАМ НЕ БУДУТ ВПАРИВАТЬ КАКОЕ ТО БАРАХЛО, А РАССКАЖУТ РЕАЛЬНО ПО ДЕЛУ ПРО ИНТЕРЕСУЮЩУЮ ВАС ВЕЩЬ, И ПОДСКАЖУТ,ГДЕ МОЖНО ПОДЕШЕВЛЕ И СО СКИДКОЙ ПРИОБРЕСТИ, ЛИБО НА ЗАКАЗ , КАК НОВЫЕ ТАК И Б/У ЗАПЧАСТИ И ВЕЛОСИПЕДЫ.
8) В МАСТЕРСКОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО БЕЛЫЙ РЕМОНТ ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ.
9) КАРЛОСОН ИСПОЛЬЗУЕТ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ И СРЕДСТВА ПО УХОДУ ЗА ВЕЛОСИПЕДОМ.
10) В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КАЧЕСТВЕННЫЙ ВЕЛОИНСТРУМЕНТ.
11) ВЕЛОМАСТЕР МОЖЕТ ГРАМОТНО СОБРАТЬ КОЛЕСО НА ЗАКАЗ НА ОТЛИЧНЫХ ВТУЛКАХ, И ИСПРАВИТЬ ВОСЬМРКУ, ТАК ЖЕ ВСЕГДА В НАЛИЧИИ ВЫБОР УЖЕ СОБРАННЫХ КОЛЕС ПО ОТЛИЧНЫМ ЦЕНАМ, ВАШ ВЕЛОСИПЕД ПОКАТИТ ЛУЧШЕ НОВОГО!!!
12) ДЛЯ КАЖДОГО КЛИЕНТА ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД И БЕСПЛАТНЫЙ WI-FI ИНТЕРНЕТ В МАСТЕРСКОЙ.
13) НА ВСЕ РАБОТЫ ДАЕТСЯ ДВУХ НЕДЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ, СКИДКИ ДРУЗЬЯМ И ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ.
14) ВЕЛОСЛЕСАРЬ ОБОЖАЕТ ВЕЛОСИПЕДЫ, ДИКО ПРОДВИГАЕТ ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ, НЕ ПОКУПАЕТ БЕНЗИН У СПЕКУЛЯНТОВ КАЧАЮЩИХ ЕГО ИЗ НАШЕЙ СТРАНЫ, НЕ ЗАХЛАМЛЯЕТ ГОРОД И ЭКОЛОГИЮ ЕЩЕ ОДНОЙ ТУПОЙ МАШИНОЙ, АКТИВНО РАЗВИВАЕТ И ПОДДЕРЖИВАЕТ СПОРТ И ПОВЕРЬТЕ,СДЕЛАЕТ ВАШ ВЕЛОСИПЕД , КАК ДЛЯ СЕБЯ!
Я думаю, что каждый из нас задумывался о том, как сделать свой вел чуточку легче. Наверняка многие устали пробовать оторваться от земли на своем многокилограммовом коне. Но к любому вопросу нужно подходить с умом. Нельзя забывать о соотношении веса и прочности велика. Многие западные про могут творить со своими байками все, что им заблагорассудится, но нельзя идти по их стопам, в конце концов далеко не каждый из нас может каждый день покупать новые запчасти. Что же может сделать рядовой райдер? Если конечно позволяют средства, можно приобрести титановые оси. Даже в России появляются места где их можно заказать. Кроме веса это также поспособствует прочности.
Если вы не увлекаетесь скольжениями на звезде и скользите с другой стороны, следует отказаться от супер толстых звезд и поставить нечто тоненькое с большим количеством отверстий. Но только в том случае, если звезда не испытывает ударов. Заметно снижает вес использование меньшей передачи, например 39-14. Можно, конечно, поставить 36-13, но проблема в том, что втулки кассетного типа, позволяющие установки задней звездочки на 13 зубьев, сами по себе тяжелее обычных втулок, так что экономии веса не получится. Опять-таки, если вы редко бьетесь звездой, то можно подумать о покупке более тонкой и, соответственно, более легкой цепи. Не следует бездумно следовать за всеми и покупать толстенную и тяжеленную цепь, которая вам будет ненужна.
В продаже имеются магнезиумные педали. Они ощутимо легче алюминиевых аналогов, хотя и несколько дороже. Если в вашу ежедневную программу не входят различные гэпы (ну там через ступеньки, например), то вполне можно обойтись не очень дорогими и легкими ободами. Можно даже на 36 спиц. Если хорошо натягивать спица, то по прочности они не будут уступать ободам на 48. Переднее колесо подвергается обычно меньшим нагрузкам, чем заднее, поэтому вполне можно поставить 10-ти миллиметровую ось и втулку с низкими фланцами. Отпилите торчащие концы осей. Веса немного, но каждая капля помогает приблизится к заветной цели. Для нашей страны данный совет неактуален, но помнить о нем следует. По возможности оснастите свой вел титановыми спицами. Это помогает легче закручивать раму, да и обода гнуться меньше будут.
Если вы не делаете барспин или делаете, но не зажимаете седло, самое время избавиться от огромного и, конечно, очень мягкого «кресла» и поставить нечто маленькое и легенькое. В деле веса комфорт идет на последнем месте! Отпилите излишне длинный подседельный штырь. Главное помнить, что заканчиваться он должен ниже уровня верхней трубы, так что не перестарайтесь! Если у вас стоит подседельный зажим огромного размера, например, с тремя болтами, полезно поставить зажим с одним болтом и размером поменьше. Убрать лишний жир можно и из руля. У нас пока не такой большой выбор, но все равно лучше выбрать руль с толщиной стенок 0.065, а то и 0.049 дюйма. Многие компании начали использовать трубы со шлицами (fluted tubing). Это решение позволяет убрать из руля лишний вес без ущерба для прочности. Если найдете такой, вперед! Не прогадаете!
Вынос можно тоже поставить более легкий. Огромные выносы ничем не отличаются по прочности от более элегантных собратьев. Кое-какой вес можно сэкономить поставив более легкую вилку, но тут уж каждый сам для себя должен решить стоит ли это делать или нет, как-никак вилка испытывает очень большие нагрузки. Если вы катаетесь с ротором, но не делаете барспины или тейвипы, избавьтесь от него в пользу простого одинарного тросика. Кроме прочего это хорошо отразится на работе тормозов. Снимайте пеги с той стороны, на которой не скользите, и используйте, по возможности, более легкие пеги. Для пущей убедительности можно поставить титановые. Фейерверк на гранях обеспечен!
Отдельные советы флэтлэндерам. Экстра прочные велы им ни к чему, так что можно использовать решения, которые для стрита не подходят. Например, флэтеры за бугром начинают постепенно использовать колеса на 24 спицы. Опять-таки главное их натянуть. Можно вооружиться дрелью и проделать дырочки в пегах, звезде, седле и оста
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
РАВНОВЕСИЕ
Фразу «Равновесие в триале – это самое главное» Вы, наверное, уже слышали ни один раз, и это действительно очень мудрая фраза…
Большинство всех трюков в триале начинаются со слов: «Вы стоите на двух колесах и…», но для новичков даже это сделать очень сложно, поэтому наш учебник по триалу стартует именно с уроков по удержанию равновесия, стоя на велосипеде.
Заглянем немного вперед: в будущих уроках от вас будет требоваться большая концентрация при исполнении определенных трюков из исходной позиции «Стоя на двух колесах…», поэтому вы должны научиться держать равновесие своим телом без участия в этом ваших мыслей, то есть, не думая об этом.
Например: Вы стоите возле парапета и хотите запрыгнуть на него боком (Side-Hop с двух колес), для этого вы должны стоять параллельно парапету на двух колесах, в голове у вас только одна мысль: «Как же мне правильно запрыгнуть на эту высоту?», но мысли: «Как же мне устоять тут на двух колесах?» у вас не в коем случае не должно быть!!!
В будущем Вы должны добиться такого профессионализма, что стоять на велосипеде будет для вас так же легко, как и стоять на земле на своих ногах :) Это не сказка, всего этого можно достичь, если есть желание и время. И так, теорию Вы уже освоили, теперь пора переходить к практике…
Для удержания равновесия на велосипеде есть много способов, но мы вас познакомим с двумя самыми используемыми – это Поочередная перестановка колес и Track-Stand.
Поочередная перестановка колес
Плюс Идеальная исходная позиция для многих трюков
Минус Требует много сил, из-за чего долго стоять сложно
Track-Stand
Плюс НЕ требует много сил, из-за чего можно стоять очень долго не уставая
Минус НЕ идеальная исходная позиция для многих трюков
Cамое эффективное - это комбинирование этих двух приемов, то есть применение их поочередно.
Стандартная комбинация: сначала стоите с помощью Track-stand’а, в это время вы можете сосредоточиться и хорошо обдумать следующие ваши движения (при этом вы не теряете силы), после чего переходите на поочередную перестановку колес на несколько секунд (теперь у вас идеальная исходная позиция), и наконец-то, делаете тот трюк, к которому вы готовились…
Кончено же, комбинации каждый триалист подбирает самостоятельно, как удобнее каждому… Поэтому стиль трюков у каждого триалиста индивидуальный.
Ну а теперь осталась самая малость: научиться делать поочередную перестановку колес и Track-Stand :)
Заинтереовало??? проходим по http://www.x-bikers.ru/lessons/1/ удачи)
Идея дискового тормоза проста. На втулке колеса слева, рядом со спицами закреплен стальной диск. С помощью достаточно примитивного устройства к вращающемуся диску справа и слева прижимаются колодки. Чем сильнее прижаты колодки, тем больше сила торможения. Колодки из того же абразивного материала, как у "Жигулей", "Ямах" и прочих "BMW", и в этой малости существенное отличие дискового тормоза от ободного. Обода, кроме редких исключений, делают из алюминия и конструкторам, приходится изощряться, подбирая для колодок хитрые композиции, которые не слишком сильно терли бы обод, но хорошо тормозили. Абразивные колодки сотрут обод мгновенно, а стальной диск может работать годами. Стальные диски обычно имеют диаметр от 140 до 200 мм.
Устройство
Дисковые тормоза представленные на рынке относятся к одному из трех типов:
Гидравлические;
Механические;
Гибридные.
Устройство гидравлических тормозов очевидно. Управляющий цилиндр с поршнем размещен в тормозной ручке на руле. Силовой цилиндр (могут быть и два) приводит в действие тормозные колодки. Соединены они специальным высокопрочным рукавом. Вся система герметична и заполнена жидкостью (маслом). Для наглядности можно вспомнить родную школу и описание гидравлического пресса. Один к одному. В подавляющем большинстве эти гидравлические системы (Г.С.) не имеют расширительного бачка, поэтому ремонт и замена масла требуют навыка и, нередко, специальных инструментов.
Конструкция механических дисковых тормозов не сложнее. Как в обычном, (ви-брейк, кантилевер), трос тянет приводной рычаг, и простенький механизм прижимает тормозные колодки к диску. Механизмы не слишком изощрены и разнообразны. Это или многозаходный ходовой винт, как в кран буксе домашнего водопровода, клин или кулачек. Клин и кулачек близкие родственники, только один перемещается, другой поворачивается вокруг оси. Трос и колодки совершают движение в разных, взаимно перпендикулярных плоскостях и другие решения сделали бы механику чрезмерно сложной.
Гибридные, очевидно сочетают механику и гидравлику в одном флаконе. Трос, посредством рычага, воздействует на гидравлическую часть целиком расположенную в корпусе тормоза, и состоящую из двух цилиндров (управляющего и силового), и небольшого объема масла между ними.
Плюсы и минусы
Плюсы и минусы понятия относительные, плавающие. Дисковые тормоза можно сравнивать с другими типами тормозов, а можно между собой.
Тормоза вообще бывают: клещевые, кантеливерные, векторные, гидравлические ободные, роллерные. Все кроме роллерных воздействуют на обод колеса и носят, поэтому гордое название "ободных". Роллерные закреплены слева на втулке колеса, их принцип действия такой же, как у барабанных тормозов на любом авто или мото, разумеется, с некоторыми конструктивными отличиями. Останавливаться на них детально сейчас не будем. Появились они несколько лет назад и должны были составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым, но слишком большой вес, габариты несовместимость с большинством амортизационных вилок и возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили их применение группами "NEXAVE", "NEXUS" и соответствующими велосипедами.
Действующие на шину и обратным вращением педалей на заднюю втулку типа "Торпедо" рассматривать не будем.
больший коэффициент трения между абразивом и стальным диском по сравнению с трением колодки об алюминиевый обод;
независимость от погодных и дорожных условий*;
не забиваются грязью и снегом*;
"вечные" обода*;
больший срок службы абразивных колодок и дисков *;
большая мощность торможения;
нормальная работа тормоза при повреждении обода*
стальные диски в отличие от алюминиевых ободов не бояться сильного разогрева при торможении (важно в горных условиях и для "DH"-даунхилла)*;
большая точность дозирования тормозного усилия;
реализован принцип "отрегулировал и забыл"*
Минусы дисковых тормозов:
цена;
вес*(у некоторых моделей);
необходимы специальные втулки с креплениями для дисков и специальные узлы крепления тормоза на вилке и задних перьях байка, если их нет то надо ставить адаптеры*;
повышенные требования к торсионой жесткости амортизационной вилки (не всякую вилку рекомендуют использовать с дисковым тормозом);
сложность инсталляции, особенно для гидравлических систем;
ограниченная ремонтопригодность в полевых условиях (для гидравлики)*;
большая нагрузка на спицевой набор колеса (дабы ее снизить диаметр фланцев на втулках увеличивают);
сложность замены абразивных колодок.
Разница между дисковыми тормозами прямо следует из их конструктивных особенностей.
Гидравлические системы имеют пока явные преимущества, т. к. усилие передается с помощью несжимаемой жидкости; имеют минимум трущихся поверхностей; отсутствуют люфты; легко регулировать и дозировать тормозное усилие; быстрее отводят колодки от диска при отпускании тормозной рукоятки; большая мощность тормоза.
Механические дисковые тормоза уступают своим гидравлическим собратьям из за наличия люфтов; трущихся поверхностей; упругости передаточных звеньев; повышенного износа. Для примера трос передающий усилие на задний тормоз имеет большую длину, трется о рубашку, постепенно вытягивается, слегка пружинит, меняет длину в зависимости от температуры.
Но механические системы имеют и неоспоримые преимущества: меньше цена, больше надежность, простота ремонта и обслуживания, даже в полевых условиях, возможность сопряжения с любой стандартной тормозной ручкой, при правильной смазке окружающая температура слабо влияет на работу тормоза, а масло в гидравлике зимой может застыть.
Гибридные, по эксплуатационным характеристикам и надежности занимают промежуточное положение.
Необходимо отметить, что дисковые тормоза выпускаются в разных версиях. Для "DH", параллельного слалома, фрирайда — более мощные, тяжелые, с дисками увеличенного диаметра, иногда "плавающими", нередко с 2х-поршневой скобой, и кросс-кантрийные — облегченные, компактные.
Рекомендации
Если Вы не ограничены в средствах, занимаетесь спортом, экстримом, очень агрессивным туризмом в выходные дни недалеко от населенных пунктов, автомагистралей и железных дорог или просто гоняете со "свистом" по городу то можно рекомендовать гидравлику.
Если средства Ваши ограничены, важна надежность и простота ремонта с минимумом затрат, если занимаетесь туризмом, особенно многодневным, живете далеко от сервисных центров — оптимальный выбор механические или гибридные тормоза.
Примечание:* Как у роллерных.
Данный перечень — это не список инструментов, которые необходимо возить с собой, особенно если велосипед используется для катания по двору. И не описание арсенала мастерской по ремонту велосипедов.
Скорее, это то, что желательно иметь для выполнения большинства ремонтных и регулировочных работ в полевых, домашних или гаражных условиях.
При покупке обращайте внимание на качество инструментов! Дешевой некачественной отверткой трудно отвернуть упрямый винт, а вот сорвать шлиц очень легко! Лучше заплатить побольше за нормальный набор ключей и отверток, чем потом высверливать дрелью сломанный винт.
1. Отвертки, ключи под внутренний шестигранник, накидные, рожковые, разводные ключи.
В современном велосипеде много винтов и гаек под внутренний шестигранник, поэтому пару небольших отверток (плоскую и крестообразную) и набор ключей следует возить с собой всегда.
Продаются они в хозяйственных магазинах, а также в магазинах авто запчастей. Существуют наборы ключей специально для велосипеда, в виде перочинного ножа. Они могут содержать различные полезные приспособления, такие как монтировки для покрышек. Если вы покупаете первый велосипед, имеет смысл сразу же купить такой набор. Велосипедные наборы шестигранников обычно имеют самый большой ключ размером 8, и этого хватает почти на все случаи жизни. (по крайней мере, в полевых условиях).
Но на некоторых велосипедах может потребоваться шестигранник размером 10, поэтому автомобильный набор ключей дома или в гараже все равно лишним не будет. Да и работать в стационарных условиях удобнее именно автомобильными ключами, поскольку они имеют более длинные ручки.
Дома также неплохо иметь наборы рожковых или накидных ключей размером до 16мм, А если на Вашем велосипеде колеса не имеют быстросъемных зажимов, то следует возить с собой несколько таких ключей подходящего размера, или же воспользоваться ключом типа семейного. (Пользоваться семейным ключом дома неудобно . он короткий, и врезается в руки.). Разводной ключ нужен реже, но и его иметь не помешает. Если на Вашем велосипеде колеса можно снять без применения инструментов, то его возить с собой необязательно. А вот дома иметь разводной ключ большого размера (32, или 40 мм) очень даже рекомендуется. В современном велосипеде многие детали изготавливаются из алюминиевых сплавов, которые имеют неприятное свойство прикипать намертво. В тех случаях, когда не помогает ни керосин, ни матюги, может пригодится большой ключ (вместе с достаточно мощными тисками).
Если на велосипеде стоят дисковые тормоза, то надо также иметь ключи типа PHILIPS.
Если Вы можете снять покрышку с обода руками, то без них можно обойтись. Если же покрышки тугие, а пальцы далеки по силе сжатия от пассатижей, то парочку монтировок следует возить с собой всегда . ковырять покрышки отвертками не рекомендуется. Автомобильная монтировка для велосипеда подходит слабо.
В состав велосипедных ключей часто включаются пластмассовые монтировки, которые удобно возить с собой. А дома можно иметь и вот такие металлические монтировки . лучше три штуки.
3. Ключ для спиц
Восьмерки . самая распространенная болезнь обода. Даже самый лучшийобод при очень аккуратном катании все равно через какое-то время будет иметь восьмерку. Если она не сильная, то можно потерпеть, но вот с большой восьмеркой (например, после падений) ехать получается не всегда. Особенно на велосипедах с тормозами V-BRAKE . они очень критично относятся к восьмеркам.
Поэтому ключ для спиц тоже стоит постоянно возить с собой. Аналогичный ключ для отечественных велосипедов подходит плохо . он только повреждает ниппели спиц.
4. Набор для ремонта камер
В состав этого набора входят заплатки, клей, и шкурка. Его настоятельно рекомендуется возить с собой.
5. Выжимка для цепи
На многих велосипедах цепь выполнена неразъемной, и для ее снятия / замены необходим специальный инструмент . выжимка. Она позволяет разъединять и соединять звенья цепи.
Если на Вашем велосипеде цепь разъемная, то выжимка не нужна.
Этот инструмент следует иметь дома, возить с собой его необязательно (за исключением дальних поездок).
6. Ключ для втулок
Таких ключей надо иметь две штуки. Они предназначены для разборки, сборки и регулировки подшипников втулок колес. Заменить такой ключ обычным рожковым не получается . рожковый ключ толще.
В крайнем случае можно использовать семейный ключ.
7. Съемник шатунов
В большинстве современных спортивных велосипедов ось каретки имеет квадратное сечение, а шатуны надеваются на ось и притягиваются гайками или винтами. Для установки шатунов не требуется никаких специальных инструментов, кроме гаечного ключа. Для снятия шатуна необходимо использовать специальный инструмент . съемник.
На некоторых типах кареток (стандарт OCTALINK) ось выполнена пустотелой, имеющей круглое сечение (В природе существует и третий стандарт шатунов и кареток, который называется ISIS. Он похож на OCTALINK, но несовместим с ним. Для него нужен свой съемник).
8. Инструмент для обслуживания каретки
На многих современных спортивных велосипедах кареточный узел выполнен неразборным и необслуживаемым. Для его установки и снятия необходим специальный шлицевой ключ.
Иногда вместо шлицевого ключа для кареточного узла нужно использовать ключ такой формы.
А может потребоваться и такой. Его можно заменить обычным рожковым ключом на 36 мм, или в крайнем случае применить разводной / газовый ключ. Газовым ключом надо пользоваться аккуратно . можно легко повредить раму.
Если же кареточный узел выполнен разборным, то его надо регулировать и разбирать, используя такой ключ. Хотя, в крайнем случае, можно обойтись и семейным ключом.
Необходимость снять кассету возникает достаточно часто. Например, при регулировке втулки заднего колеса, или при замене спицы со стороны кассеты. Для снятия и установки кассеты необходим такой съемник. Какой съемник покупать . зависит от того, какой тип задней втулки используется на Вашем велосипеде. Для втулки с навернутой трещоткой надо использовать тот, что на фотографии слева. Для втулок SHIMANO . один из остальных Если ось втулки пустотелая, то лучше приобрести тот, что справа (с направляющей осью)
При снятии кассеты возникает проблема ее удержания, потому что отвинчивать кассету приходится в направлении свободного вращения заднего колеса. Для удержания кассеты применяется такой хлыст. Его можно сделать самому из велосипедной цепи. В крайнем случае можно воспользоваться автомобильным съемником для масляного фильтра.
10. Кусачки для тросов
Кусачки нужны при замене тросов тормозов и переключателей. Эти же кусачки могут напрессовать наконечник на трос.
Обычными пассатижами не получается аккуратно перекусить трос . он сплющивается и потом начинает расплетаться. Если кусачек нет, можно аккуратно отпилить лишний кусок троса болгаркой, а наконечник напрессовать на трос пассатижами. Можно выйти из положения и с помощью достаточно мощного паяльника . просто залудить конец троса. Стальные тросы неплохо лудятся кислотой, а тросы в тефлоновой оболочке я лудить не пробовал.
Master Bike – оптово-розничный магазин велосипедов, велосипедной формы, аксессуаров, запчастей, экипировки для спортсменов и любителей велоспорта. Мы сотрудничаем с передовыми фирмами производителями: Biemme, Nalini, MB, Giordana, Limar, Rudy Project, North Wave и др. Накопленные знания, опыт и устоявшиеся производственные отношения, помогут нам качественно выполнить ваши самые требовательные заказы.
Главная ценность компании - уникальные знания и опыт, накопленные нами за годы спортивной и коммерческой деятельности. Большинство наших сотрудников в прошлом профессиональные велосипедисты, которые готовы дать исчерпывающую информацию по любому представленному товару.
Еду в Таганрог к родственникам... тащу байк. Есть идей проехать от Ростова до Таганрога "по берегу". Мой поезд прибывает в Ростов в 12:15 18-го июня. Соответственно стартовать планирую не раньше 13:00. (Вариант, если кому интересно: доехать от Таганрога до Ростова на электричке, а обратно ехать уже вместе)
Ув. дамы и господа, хотелось бы здесь поднять вопрос по поводу новых маршрутов велопрогулок. Если у вас есть интересные предложения и вы обладаете классными маршрутами, было бы просто великолепно, если бы вы поделились оными в данном обсуждении. =)
ближайшая поездка -- http://vk.com/event27903590
продам бем
хорошее состояние
фотки и описание в альбоме
посоветуйте подскажите=)
только смотря сколько стоит?тыш. 20000 то нормально))
во всяком случае очень неплохой уровень.много можно чего сделать на нем будет
Каждый из нас катает определенный стиль.а что катаешь ты?
Кто пойдет кататься в парк Гагарина
Ребят, я хочу купить велосипед, но не разбираюсь в них. Какие качества должны быть у велосипеда, на что обратить внимание при покупке, какие вопросы задавать? Согласна на б/у велосипед
Анонс:
Трасса представляет собой примерно 12 километров разнообразных дорог и троп, которые проходят как по лесу, так и по полям и лугам в районе мемориала "Золотая гора". Мы постарались сделать трассу доступной для всех, не будет очень тяжелых подъемов и страшных спусков при этом трасса очень разнообразная и имеет много скоростных участков и не даст скучать.
Вас ждет музыкальное сопровождение, зажигательные коментарии, четкие разметка и судейство. Так же вам будет предложенно питание, как во время гонки, так и на финише.
Проверьте себя! До встречи на старте!
Обсуждение и схема проезда тут:
http://forum.velochel.ru/viewtopic.php?f=13&t=3911
На гонках рады всем
Сеть специализированных магазинов «СпортЭк» http://www.sportek.su представляет серию гонок кросс-кантри «Кубок СпортЭк». Серия будет состоять из 5 этапов. Участникам будут предложены интересные, но в то же время доступные трассы. Практически любой человек, умеющий передвигаться на велосипеде, сможет преодолеть трассу гонки. К вашим услугам праздничная атмосфера, музыкальное сопровождение, четкое судейство и разметка, питание во время гонки и после. И все это абсолютно бесплатно!
Для начинающих гонщиков организаторы ввели категорию Open Class – категорию без ограничений по возрасту, специально для тех кто делает свои первые шаги в мире горного велосипеда и желает приобщиться к соревнованиям.
Призовой фонд соревнований составляет 100 000 рублей. Награждение будет проводиться как на отдельных этапах, так по сумме кубка.
На трассе будет работать фотограф, так что после финиша вы сможете получить документальное подтверждение своего участия в этом празднике велоспорта!
Внесите яркое пятно в серую череду будней! До встречи на старте!
Подробности:
http://www.sportek.su
http://forum.velochel.ru/viewtopic.php?f=13&t=3841
Обнови свой байк,сделай его неповторимым и привлекательным. Пусть тебя заметит каждый!Просто прохожий, велосипедист и водитель за рулем. Новый тюнинг "Night tuning". Закажи себе и другу, расскажи друзьям.
Кто-нить знает, где в Челябинске крытый роллердром открылся?
Не пора начинать?
Мне кажецо на выходных погода будет радовать. Покатаемсо? =))
Это не шутка!!!! =))) в воскресенье допустим =)
Есть ли манга по ускорению.Если есть,то ссылку пожалуйста.
скажите название игры и можем вместе там *прокатиться*)
для любителей покататься по грязи- полная чистка, мойка рамы , цепи , кассета с профессиональным шампунем всего 200 рублей! привозите свой велосипед хоть с кусками грязи все отмоем, будет блестеть как из магазина!
14 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ ВАМ СТОИТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД У КАРЛОСОНА!!!!!
1) ВЕЛО МАСТЕРСКАЯ У КАРЛОСОНА, ЭТО НЕ ОБЫЧНАЯ МАГАЗИННО-БАЗАРНАЯ МАСТЕРСКАЯ, ЭТО АРТ-ФРИК ПРОЕКТ.
2) МАСТЕРСКАЯ НАХОДИТСЯ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА ,РАБОТАЕТ В УДОБНОЕ ДЛЯ ВАС ВРЕМЯ, ПО САМЫМ!!!! НИЗКИМ, ОТ 10-50% МЕНЬШЕ СРЕДНЕГОРОДСКИХ ЦЕН ПО СПБ.
4) КАРЛОСОН ЯВЛЯЕТЬСЯ ХОРОШИМ СПОРТСМЕНОМ , ПОСТОЯННО ГОНЯЕТ НА ВЕЛИКЕ, УЧАСТВУЕТ В ВЕЛОМАРАФОНАХ.
5) ТАК ЖЕ ОН ПРОХОДИЛ ОБУЧЕНИЕ , ИМЕЕТ ДОСТАТОЧНЫЙ ОПЫТ РАБОТЫ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ МАГАЗИНЕ И МОЖЕТ ВЫПОЛНИТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ ВЕЛО РЕМОНТ.
6) В НАШЕЙ МАСТЕРСКОЙ ВСЕГДА МОЖНО ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНО ГРАМОТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ СПЕЦИАЛИСТА ,КОТОРЫЙ САМ ПОСТОЯННО ГОНЯЕТ НА БАЙКЕ И ПРОИЗВЕСТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ДИАГНОСТИКУ ВАШЕГО ЛЮБИМЦА.
7) ВАМ НЕ БУДУТ ВПАРИВАТЬ КАКОЕ ТО БАРАХЛО, А РАССКАЖУТ РЕАЛЬНО ПО ДЕЛУ ПРО ИНТЕРЕСУЮЩУЮ ВАС ВЕЩЬ, И ПОДСКАЖУТ,ГДЕ МОЖНО ПОДЕШЕВЛЕ И СО СКИДКОЙ ПРИОБРЕСТИ, ЛИБО НА ЗАКАЗ , КАК НОВЫЕ ТАК И Б/У ЗАПЧАСТИ И ВЕЛОСИПЕДЫ.
8) В МАСТЕРСКОЙ ПРОИЗВОДИТСЯ ТОЛЬКО БЕЛЫЙ РЕМОНТ ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ.
9) КАРЛОСОН ИСПОЛЬЗУЕТ ТОЛЬКО ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ И СРЕДСТВА ПО УХОДУ ЗА ВЕЛОСИПЕДОМ.
10) В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КАЧЕСТВЕННЫЙ ВЕЛОИНСТРУМЕНТ.
11) ВЕЛОМАСТЕР МОЖЕТ ГРАМОТНО СОБРАТЬ КОЛЕСО НА ЗАКАЗ НА ОТЛИЧНЫХ ВТУЛКАХ, И ИСПРАВИТЬ ВОСЬМРКУ, ТАК ЖЕ ВСЕГДА В НАЛИЧИИ ВЫБОР УЖЕ СОБРАННЫХ КОЛЕС ПО ОТЛИЧНЫМ ЦЕНАМ, ВАШ ВЕЛОСИПЕД ПОКАТИТ ЛУЧШЕ НОВОГО!!!
12) ДЛЯ КАЖДОГО КЛИЕНТА ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД И БЕСПЛАТНЫЙ WI-FI ИНТЕРНЕТ В МАСТЕРСКОЙ.
13) НА ВСЕ РАБОТЫ ДАЕТСЯ ДВУХ НЕДЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ, СКИДКИ ДРУЗЬЯМ И ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ.
14) ВЕЛОСЛЕСАРЬ ОБОЖАЕТ ВЕЛОСИПЕДЫ, ДИКО ПРОДВИГАЕТ ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ, НЕ ПОКУПАЕТ БЕНЗИН У СПЕКУЛЯНТОВ КАЧАЮЩИХ ЕГО ИЗ НАШЕЙ СТРАНЫ, НЕ ЗАХЛАМЛЯЕТ ГОРОД И ЭКОЛОГИЮ ЕЩЕ ОДНОЙ ТУПОЙ МАШИНОЙ, АКТИВНО РАЗВИВАЕТ И ПОДДЕРЖИВАЕТ СПОРТ И ПОВЕРЬТЕ,СДЕЛАЕТ ВАШ ВЕЛОСИПЕД , КАК ДЛЯ СЕБЯ!
для тех , кто задается вопросом "как снизить вес своего байка ?"
Если вы не увлекаетесь скольжениями на звезде и скользите с другой стороны, следует отказаться от супер толстых звезд и поставить нечто тоненькое с большим количеством отверстий. Но только в том случае, если звезда не испытывает ударов. Заметно снижает вес использование меньшей передачи, например 39-14. Можно, конечно, поставить 36-13, но проблема в том, что втулки кассетного типа, позволяющие установки задней звездочки на 13 зубьев, сами по себе тяжелее обычных втулок, так что экономии веса не получится. Опять-таки, если вы редко бьетесь звездой, то можно подумать о покупке более тонкой и, соответственно, более легкой цепи. Не следует бездумно следовать за всеми и покупать толстенную и тяжеленную цепь, которая вам будет ненужна.
В продаже имеются магнезиумные педали. Они ощутимо легче алюминиевых аналогов, хотя и несколько дороже. Если в вашу ежедневную программу не входят различные гэпы (ну там через ступеньки, например), то вполне можно обойтись не очень дорогими и легкими ободами. Можно даже на 36 спиц. Если хорошо натягивать спица, то по прочности они не будут уступать ободам на 48. Переднее колесо подвергается обычно меньшим нагрузкам, чем заднее, поэтому вполне можно поставить 10-ти миллиметровую ось и втулку с низкими фланцами. Отпилите торчащие концы осей. Веса немного, но каждая капля помогает приблизится к заветной цели. Для нашей страны данный совет неактуален, но помнить о нем следует. По возможности оснастите свой вел титановыми спицами. Это помогает легче закручивать раму, да и обода гнуться меньше будут.
Если вы не делаете барспин или делаете, но не зажимаете седло, самое время избавиться от огромного и, конечно, очень мягкого «кресла» и поставить нечто маленькое и легенькое. В деле веса комфорт идет на последнем месте! Отпилите излишне длинный подседельный штырь. Главное помнить, что заканчиваться он должен ниже уровня верхней трубы, так что не перестарайтесь! Если у вас стоит подседельный зажим огромного размера, например, с тремя болтами, полезно поставить зажим с одним болтом и размером поменьше. Убрать лишний жир можно и из руля. У нас пока не такой большой выбор, но все равно лучше выбрать руль с толщиной стенок 0.065, а то и 0.049 дюйма. Многие компании начали использовать трубы со шлицами (fluted tubing). Это решение позволяет убрать из руля лишний вес без ущерба для прочности. Если найдете такой, вперед! Не прогадаете!
Вынос можно тоже поставить более легкий. Огромные выносы ничем не отличаются по прочности от более элегантных собратьев. Кое-какой вес можно сэкономить поставив более легкую вилку, но тут уж каждый сам для себя должен решить стоит ли это делать или нет, как-никак вилка испытывает очень большие нагрузки. Если вы катаетесь с ротором, но не делаете барспины или тейвипы, избавьтесь от него в пользу простого одинарного тросика. Кроме прочего это хорошо отразится на работе тормозов. Снимайте пеги с той стороны, на которой не скользите, и используйте, по возможности, более легкие пеги. Для пущей убедительности можно поставить титановые. Фейерверк на гранях обеспечен!
Отдельные советы флэтлэндерам. Экстра прочные велы им ни к чему, так что можно использовать решения, которые для стрита не подходят. Например, флэтеры за бугром начинают постепенно использовать колеса на 24 спицы. Опять-таки главное их натянуть. Можно вооружиться дрелью и проделать дырочки в пегах, звезде, седле и оста
Тут вы можите дать идеи по развитию или написать что вам не нравится,ну короче типа "Книга жалоб"
Киньте в тему какие нибудь сайты,хочется побольше узнать.
Продажа/приобритенее