Слепцова думаю :) Хотя наверное ей останется Зайцева :)

Я ходила. и причем много раз) на даче.....дааа первый раз....это было что-то))

Есть тут люди увликающиеся нью-скулом?) Сам начинающий, прост ищу компанию) Сам из Москвы)

Якось було, я дуже довго шукав свою другу лижу))))))

Народ де можна подешевше закупитися грськолижним спорядженням, чекаю вдповдей, плззззз) спс)

....???

...???

Растаял ли на Сопке снег???

л/б "Динамо" Кавголово - +7(81370) 5-7582
л/б "Прибой" Зеленогорск - +7(812) 433-3284

Ребята, вчера катал в Снежкоме в Москве) ПОЛНЫЙ КАЙФ))) В общем так! по часам не брать! Брать по 30 подъемов абонемент. Стоит он 900, а час катания - 500. 30 подъемов - это коло 3 часов!!!! ну если не спеша! Цены я привожу в пример по БУДНЯМ!!!! два подъемника - креселка и швабра! парк неплохой: трамплины, перила, трубы, столы)) снег - отличный, прада местами встречается раскатанный до льда! например, при заезде в парк! по все равно все в кайф)
Через пару недель опять собираюсь съездить! кто хочет присоединиться, пишите)

Исследователю истории снегоходных машин тяжко: надо сообщить, кто первый их изобрел. Но кто? Сведения разрозненные - никто в мире их не брался систематизировать. А между тем, сразу несколько компаний и персон объявляли себя «отцами» сноумобиля. Хуже другое: сложно установить, что же действительно называть снегоходом... Придется взять на себя ответственность перед историей - исследовать.

РОССИЯ - РОДИНА СЛО... МОТОСАНЕЙ.

Похоже, что да - наши механические сани появились раньше других. Случилось это в первые годы XX века, когда двигатели внутреннего сгорания только-только стали достаточно компактными, чтобы их можно было применить на легком и маневренном транспорте.

Изобретатели, соединяя в единую конструкцию лыжи и какую-то деревянную раму с примитивным мотором и различными движителями, называли свои творения санями (sleds), мотосанями, моторными салазками, тобогганами (toboggans), мотонартами. Термин «snowmobile» (так по-английски называют снегоход) вошел в обиход позже с легкой руки фордовских дилеров, когда те приспособили к автомобилю Ford Т лыжи и гусеницы. У нас же долгое время снегоходы называли мотонартами - этот термин (вы будете смеяться) и сегодня можно встретить в Правилах дорожного движения.

Первой моторизованной повозкой для езды зимой, построенной еще в дореволюционной России, в советской прессе называли «моторные сани» Николая Коробанова. Они приводились в движение при помощи двух костылей, которыми отталкивались от земли. К сожалению, более полными и достоверными сведениями об изобретении соотечественника мы не располагаем.

А вот то, что известно достоверно (даже зарубежные историки признают этот факт): в 1903 году известный русский авиаинженер Сергей Неждановский соорудил первые аэросани. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее серийно выпускали в Риге и использовали во время первой мировой войны. Но не об аэросанях сейчас речь.

В советской прессе утверждалось, что где-то в 1913 году тот же Неждановский соорудил и сани с «лыжноцепным движителем». К сожалению, фотографий нет - приводятся лишь эскизы. На деревянную раму устанавливали двигатель мотоциклетного типа, в движение они приводились двумя боковыми металлическими гусеницами. Управление осуществлялось при помощи специальной лыжи, поворачиваемой рулем велосипедного типа. Водитель помещался на велосипедном седле. Демонстрация изобретения прошла в 1914 году в Москве на Ходынском поле. При мощности двигателя всего 1,5 л . с. скорость движения по рыхлому снегу составила 12 км/ч .

Отдел изобретений Московского военно-промышленного комитета выдал Неждановскому охранное свидетельство в 1916 году (по другим источникам -в 1924). Если бы кто-то из историков-профессионалов смог бы внести более полную документальную ясность в этот вопрос, мы утерли бы нос всему снегоходному миру.

ЗАБЫТЫЙ ИНДЕЙСКИЙ МОТОНАРТ. Если «русский след» в истории снегоходов у прозападной общественности вызывает сомнения, то в реальности мототобогганов Карла Элейсона почти никто не сомневается.

А построил свой первый сноубайк этот американец из штата Висконсин в 1924 году, он использовал 2,5-сильный лодочный мотор жидкостного охлаждения и радиатор от Ford Т. Привод от расположенного спереди мотора - посредством цепей на гусеницу. Двухместное сиденье в виде плоской доски располагалось над гусеницей, вдоль всего корпуса проходили деревянные лыжи, обеспечивавшие дополнительную опору на глубоком снегу. Эти лыжи отдаленно напоминали нарты индейцев - тобогганы, и поэтому свои экипажи Элейсон назвал моторными тобогганами. Движок запускался и набирал обороты, раскручивал гусеницу, та медленно опускалась на поверхность снега - аппарат начинал движение. Чем выше обороты мотора, тем сильнее прижималась гусеница к снегу. Снегоход и рулился оригинально - при помощи веревок, привязанных к концам двух деревянных лыж, расположенных спереди под днищем машины. Этим днищем из фанеры мототобогган утрамбовывал снег, облегчая гусенице задачу толкать экипаж.

пожалуйста

Например, если бы вы поехали на этап?

P.S. Понятно, что большинство бы подарило себя, но все же...Речь идет разумеется о каком-нибудь сувенире)))

Кто знает? Может кто-то уже отмечал НГ на катке? Как это все организовывается? И будет ли возможно в этом году встретить там НГ?
Слышала, что там можно жарить шашлыки, в общем веселиться.. и покатаца если есть желание!

Начальное скольжение достигается с помощью правильного отталкивания ребром конька, своевременного сгибания и выпрямления колена опорной ноги и одновременного переноса веса тела с одной ноги на другую. Это движение скользящее, причем, сначала на одной ноге, а потом на другой. Самое главное - понять, что отталкиваться нужно ребром конька, а не носком.

Технология скольжения:
1. Поставить ноги вместе параллельно.
2. Согнуть ноги в коленях и вытянуть правую ногу.
3. Прижав правый конек плотно ко льду, оттолкнуться и постараться преодолеть небольшое расстояние, скользя на левой ноге.

Долго так скользить не удастся - придется опять подтянуть правую ногу к левой.

С первого раза правильно скользить на одной ноге, может, и не получится, зато отталкиваться носком 'дебютант' уже не будет. После того, как ноги оказались вместе, некоторое время нужно 'проехаться' на двух ногах. В этом положении непроизвольно хочется выпрямить колени, поэтому надо быть внимательными и сгибать их перед каждым толчком. Причем, именно до толчка, а не во время него. Для удобства можно говорить про себя: 'Толчок, вместе, пауза, толчок, вместе, пауза...'. Во время паузы обе ноги должны быть на льду. Это помогает восстановить равновесие.

Сущность толчка

Теперь рассмотрим толчок более детально.

Исходное положение:
встать спокойно, ноги вместе, спину выпрямить. Голову держать прямо, как будто собрались скользить вперед на обеих ногах. Согнуть колени, спину при этом держать абсолютно прямой и не поддаваться естественному стремлению наклонить верхнюю часть тела вперед. Повторять упражнение до тех пор, пока не пропадет желание сгибать спину.

Техника движения:
1. Встать прямо по направлению движения; голова и плечи прямые; колени слегка расслаблены, ладони примерно на уровне бедер.
2. Согнуть оба колена. Развернуть правую ногу.
3. Решительно оттолкнуться правым коньком.
4. Скользить на левой ноге, продолжая немного сгибать колено.
5. Правая нога оторвалась ото льда, носок вывернут в сторону и вниз. Очень важно в этот момент не оттолкнуться носком.
6. Как только начинается это возвратное движение, нужно осторожно перейти на левую ногу.
7. Как только ноги опять окажутся вместе, постепенно сгибать оба колена для нового толчка, левой ногой.
8. Важнейшая аксиома для новичка: одна нога всегда должна находиться по центру тяжести.

Здесь про наших, только давайте начнем не со вчерашнего провала, а с завтрашней, надеюсь, победы! :)

Пуаре: Тарьей Боэ — новый Бьорндален

В 2007 году один из самых титулованных французских биатлонистов, четырехкратный обладатель Кубка мира, восьмикратный чемпион мира, трехкратный призер Олимпийских игр Рафаэль Пуаре завершил спортивную карьеру. В этом сезоне, пожалуй, как никогда ранее стало понятно, почему его присутствия так не хватает. Ведь кроме таланта, великолепных результатов, постоянной жажды борьбы и красивых побед его любили и уважали за открытый характер, особенную коммуникабельность и доступность, легкость в общении и, что особенно важно, за доброе отношение к людям.

Присутствие Пуаре привносило в мировую биатлонную элиту особую атмосферу, основными чертами которой были доброжелательность и сопереживание. Отношения между спортсменами передавались болельщикам, что выгодно отличало биатлон от многих других популярных видов спорта. С большой симпатией Рафаэль относится к России и нашим спортсменам. Когда-то российские биатлонисты даже в шутку позвали его в свою команду. Но, к сожалению, больше повезло Норвегии. Женившись на семикратной чемпионке мира Лив Грете Шельбрейд, Рафаэль вскоре оказался не только в Норвегии, но и стал тренером второй национальной команды этой страны.

Сегодня восьмикратный чемпион мира индивидуально работает с Ларсом Бергером, Александром Осом, Ронни Хафсасом и Стианом Экхоффом, а также с Симоном Фуркадом. Великий француз, как его величают поклонники биатлона, и сейчас в самой гуще событий. С большим удовольствием он согласился дать небольшое интервью для "Чемпионат.ру".

— Рафаэль, так почему же Норвегия, а не Франция?
— Так уж получилось. На самом деле это даже для меня стало сюрпризом. Правда, сначала я целый месяц в апреле поработал с французской командой, однако предложения продолжить тренировки не получил. У меня свои идеи, а руководство, видимо, побоялось перемен. В Норвегии оказались более восприимчивы к новым методикам, сейчас я получаю большое удовольствие от работы.

— Ваша команда довольно неплохо выступила на чемпионате Европы в Уфе. Согласны?
— Действительно, моя команда смотрелась очень хорошо. В целом я доволен результатами. Это новое поколение спортсменов, они были на пике физической формы, к которой добавили хорошую стрельбу. Думаю, что у нас подрастает новый Бьорндален, его зовут Тарьей Боэ. На чемпионате Европы он выиграл все гонки в категории юниоров и был едва ли не лучшим в старшей возрастной группе. Всей команде очень понравился стадион в Уфе, отношение организаторов, создавших великолепные условия для спортсменов и тренеров, а также очень доброжелательная публика.

— Сейчас много говорят о сенсационной победе 23-летнего французского биатлониста Венсана Жея в индивидуальной гонке в Ванкувере. Может быть, второй Оле-Эйнар Бьорндален появился и во Франции?
— Его победа много значит для французской сборной в этом сезоне. Сам Венсан живет в условиях высокогорья, что во многом аналогично месту проведения этапа Кубка мира в Канаде, поэтому у него не возникло серьезных проблем с прохождением трассы. Ему удалась стрельба, да и скорость на дистанции он показал очень хорошую. Так что гонка сложилась для него просто великолепно. Однако его результат в спринте разочаровал. Только 43-е место всего с одним промахом. Будем надеяться, что победа станет для него хорошей мотивацией, а на тренировках он будет работать сильнее. Но все же я сомневаюсь, что Венсан сможет достигнуть высот Бьорндалена.

— Вы тренируете Ларса Бергера. Его победа в Ванкувере в спринте порадовала вас?
— Я был просто счастлив, когда Ларс выиграл гонку. Дистанцию он отработал просто превосходно. Второй раз за сезон Ларс отстрелял без промахов. У него великолепные перспективы. Но нужен еще один год серьезных тренировок, чтобы обрести стабильность. Представляете, еще год назад многие тренеры просто отказывались работать с ним, а теперь он завоевывает медали, побеждает на этапах Кубка мира! Перед победной гонкой я послал ему sms со следующими наставлениями:

Мне к сожалению не доводилось лично с ним общаться, но вот что мне рассказывала моя норвежская подруга про него:
"Раф(как и Лив Грета) очень мил со своими поклонниками, хотя в отличие от своей жены он менее разговорчив =))"

Итак сезон зимнего биатлона закончился для нашей сборной. Давайте прокомментируем его в общих чертах- понравился, не понравился и т.д.

ИЩУ КОМПАНИЮ ДЛЯ СОМЕСТНОГО ПРОЖИВАНИЯ.
P.S. НАС ТРОЕ