Наперегонки со смерью Наперегонки со смертью В истории автоспорта более чем достаточно трагических страниц. Аварии, травмы, человеческие смерти. Начиная с 1954го года, когда произошла первая авария со смертельным исходом, погибло 22 пилота. Так уж повелось, что автоспорт – игра на грани. Одна из первых аварий и стала самой трагичной. «24 часа Ле Мана» в 1955 году. Чтобы понять простую, казалось бы, истину, о необходимости обратить особое внимание на безопасность, организаторам понадобился прецедент. И он не заставил себя долго ждать. Спустя пять лет после первого чемпионата, произошла авария, которая по сей день считается самой масштабной в истории автоспорта.
Ле Ман 1955го года по всем параметрам предвещал титаническую борьбу. Британский гонщик Майк Хоторн, будущий чемпион мира, присоединился к команде Jaguar, Мосс перешел в Mercedes-Benz. Оба они рассчитывали на успех. Кроме того, в этом Гран-при участвовал двукратный на тот момент чемпион Хуан-Мануэль Фанхио. Роль печального героя сыграл Пьер Левег, который также имел все шансы на победу.
Левег, и как человек, и как гонщик личностью был неординарной. В истории Ле Мана часто появлялись гордецы, мечтавшие покорить его в одиночку. Француз Пьер Эжен Альфред Буаллон, выступавший под псевдонимом Пьер Левег (псевдоним он взял в память о своем дяде Альфреде Левеге, занимавшемся автоспортом), был, пожалуй, самым упорным из индивидуалистов. В 1952м году он даже специально приобрел Talbot Lago - на собственной машине он мог сам решать, сколько ему находиться за рулем и когда его сменит напарник. Вернее, когда не сменит - Левег не собирался никого пускать за руль. В тот год, кстати, его пригласили в команду Mercedes, машина которой явно превосходила противников. Но Левег не стал отказываться от своей идеи. Экономя время на пит-стопах, он мчался в погоне за мечтой и за час до финиша уверенно лидировал, опережая своих конкурентов почти на три круга. Казалось, победа близко. Однако начала сказываться усталость. За 50 минут до финиша изможденный Левег допустил роковую ошибку: вместо третьей передачи на выходе из поворота он перешел на первую (многие тогда уверяли, что Левег просто заснул за рулем). Двигатель не выдержал, и машина остановилась. История не осталась незамеченной. Со следующего года гонщикам под угрозой дисквалификации запретили находиться за рулем более четырех часов. Пьеру пришлось отказаться от идеи Икс, и в 1954 году он все же принял предложение Mercedes. Тогда никто не знал, чем это закончится.
В роковом 1955м Левег снова лидировал в Ле Мане. После дозаправки он оказался на третьем месте и решил восстановить статус-кво. В это время, незадолго до конца 35 круга, Майк Хоторн, лидируя на Jaguar, обгоняет автомобиль Austin-Healey, управляемый Лансом Маклином. Вместо того чтобы "дать газу" на прямой "старт-финиш", Хоторн вдруг начинает неожиданно тормозить. Оказывается, во время жаркой дуэли с Фанхио он забыл, что должен в конце этого круга заехать на дозаправку (в то время боксы были расположены на обочине прямой старт-финиш). Маклин уходит влево, но там со скоростью более 200 км/ч шел Mercedes Пьера Левега. У француза не было никакой возможности затормозить или сманеврировать. Видимо тогда автоспорт был напрочь лишен заговоров и командных стратегий, а соперничество на трассе не перерастало в соперничество в жизни. За мгновение до смерти Пьер поднял правую руку, предупреждая идущего сзади Фанхио. Много раз позже Фанхио будет говорить, что последним своим жестом Пьер Левег спас ему жизнь. Сам же Левег на своем серебристом Mercedes врезается в Austin-Healey и катапультирует в забитую до отказа главную трибуну.
Многое неясно в той истории. Видеозаписи в то время не велись, сохранилась лишь любительская киносъемка, которую вел оператор с той
История автоспорта Датой начала истории автомобильного спорта можно назвать 1894 год. В конце 1893 года (19 декабря) издатель парижской газеты «Le Petit Journal» Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки (в 1887 году прошел конкурс «колясок, передвигающихся без посторонней помощи» с одним единственным участником). Ее старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». Заявки на участие изначально подали 102 претендента с самыми разнообразными конструкциями: среди них были автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством.
После проведения входного технического контроля число участников резко сократилось: их осталось всего 25. 19 июля прошли предварительные испытания и гонку оставили еще четыре экипажа. В назначенный день, 22 июля, гонке был дан старт: 21 автомобиль, уходя на дистанцию с 30-секундным интервалом, покинул Париж. Лидером практически сразу же стал маркиз Альбер де Дион на паровом автомобиле «Де Дион-Бутон». Первый участок трассы завершался в Манте, до которого добрались большинство участников, и после перерыва на отдых они вновь ушли на дистанцию. В итоге, все 13 стартовавших «Пежо» и «Панар-Левассор» достигли Руана, причем 12 из них уложились в отведенный срок. Из семи стартовавших паровых автомобилей добраться до финиша смогли только три.
После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащенных двигателями «Даймлер» мощностью в 3—4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.
Вместе с тем, принято считать, что первая в истории настоящая автогонка прошла по маршруту Париж-Бордо-Париж (дистанция в 1200 км) в 1895 году. Соревнование прошло под эгидой специально созданного для этого Автомобильного клуба Франции, существующего и по сей день. Предполагалось, что участники должны будут преодолеть эту дистанцию за 100 часов, но в реальности ее победитель, Левассор на «Панар-Левассор», прошел ее за 48 часов и 48 минут (средняя скорость в 24,14 км/ч). Интересно, что на этой гонке впервые появился автомобиль с пневматическими шинами. Выступал на нем сам автор идеи, Андре Мишлен. По всему маршруту он расставил огромное число сервисных точек, но в итоге ему пришлось менять шины столь часто, что он попросту не уложился в отведенное время.
Примерно в те же годы подобного рода состязания прошли в Италии, Соединенных Штатах Америки и в Великобритании. Причем, что интересно, в последнем случае соревнование прошло фактически случайно. В 1896 году был наконец-то отменен «Закон о красном флаге» (он был принят в 1865 году и по нему требовалось следующее: в каждом автомобиле должно сидеть два водителя, двигаться автомобиль мог не быстрее 4 миль в час, и перед автомобилем обязательно должен был следовать человек с красным флажком). По поводу столь радостного события и был проведен спонтанный автопробег из Лондона в Брайтон. Естественно, без каких-либо призов или победителей.
История автоспорта. Первое автомобильное соревнование было проведено 22 июля 1894 года на трассе Париж-Руан. Преодоление дистанции протяженностью 126 км заняло у участников 8,5 часов. Первый приз был присужден автомобилям "Пежо" и "Панар-Левассор", они были оснащены двигателями Даймлер, мощность которых составляла 3-4 л.с.
Но все же первой "настоящей" автогонкой принято считать автогонку прошедшую по маршруту "Париж-Бордо-Париж" (дистанция 1200 км) в 1895 году. Организаторы предполагали, что дистанция будет пройдена участниками за 100 часов, но у победителя (его фамилия Левассор), прохождение дистанции заняло всего 48 часов. Средняя скорость его автомобиля составляла 24,4 км/час. С этой гонкой связан еще один интересный исторический факт. В этом соревновании принимал участие первый автомобиль с пневматическими шинами, выступал на нем автор идеи Андре Мишлен (Andre Michelin).
Наши дни. В наши дни автогонки являются популярным видом спорта. Классифицировать их можно по типам трасс, на которых проводятся соревнования и по типам автомобилей.
Кольцевые автогонки. Кольцевые автогонки, как видно из названия, проходят на замкнутой (кольцевой), асфальтированной трассе. Участники проходят определенное количество кругов по трассе. К кольцевым автогонкам относятся:
- Формула 1
- NASCAR
- Формула Русь
- A1 Гран-при
- DTM
- MotoGP
- Champ Car
Ралли. Ралли - соревнования по не замкнутой и часто не асфальтированной трассе, то есть по внедорожью. На сегодняшний день существует два основных соревнования по ралли:
- Дакар
- World Rally Cup (WRC)
Троффи. Троффи как и ралли проводятся по бездорожью. Соревнования проходят на нескольких спецучастках, спецучастки бывают линейные и навигационные.
Автокросс. Гонки по кольцевой трассе. Участники соревнуются не на время, а друг с другом. Неровности грунтовой трассы: ямы, трамплины, спуски - являются неотъемлемой частью автокросса. Чаще всего автокроссы устраивают на обычных автомобилях, но также и на специальных авто, разработанных для таких соревнований - баггах.
Автослалом. Под автослаломом понимают фигурное вождение или же скоростное маневрирование. Автослалом - это соревнования по размеченной трассе, соревнования на скорость: крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов. Обычно трасса размечена конусами или покрышками.
Автотриал. Автотриал проходит на очень коротких и почти непроходимых трассах. Существует особо зрелищный вид автотриала - "трактриал". Трактриал проводится на грузовиках.
Драгрейсинг. Как известно драгрейсинг это соревнования на разгон по прямой. Первое официальное соревнование по драгрейсингу было проведено в 1950 году в Калифорнии. Самая распространенная дистанци 1/4 мили (402 м).
Картинг. Картинг - гонки на небольших автомобилях - картах. Карт состоит из рамы, сиденья и мотоциклетного двигателя. Прогулочный карт развивает скорость 50 км/час, спортивный карт - 200 км/час.
обмен ссылками и литературой о тюнинге и подготовке авто к гонкам upload.ком .ua /get /899917017 - старая, но полезная советская книжка "Подготовка автомобиля к соревнованиям" Автор: Сингуринди.
Продаеться Зимний карт Продается Зимнее шасси (под Кадет, Минск) труба 28. Изготовитель - Ладыгин. Цена 30 000!Продается мотор Минск 125 куб Цена 40 000! можно продать Шасси и Мотор вместе и по отдельности! Все вопросы в личку!
Конкурсы Ребята, привет. Предлагаю, кто где найдет конкурсы разные, связанные с Формулой 1, выкладывать сюда с кратким описанием (условия - кто и как может участвовать, ссылка на ресурс, призы (сувениры или поездка на Гран-при) и оценка, ну, реально ли выиграть:). Если в журнале есть конкурсы - мы ждем!!!!
"Холдинг Ф1 клуб" приглашает Вас принять участие в конкурсе "Команда-мечта". Вам не нужно искать спонсоров и рекламодателей, потому что они уже есть! В Вашу команду на каждый Гран При инвестируется 5000 лайфов! Чтобы принять участие в нашем виртуальном чемпионате, Вам необходимо укомплектовать команду: наняв двух пилотов и приобретя шасси с двигателем из таблиц, приведенных в темах Гран При. При этом бюджет не должен быть превышен. Состав команды может меняться от гонки к гонке. На каждый этап принимается только одна заявка до начала квалификации реального Гран При. Все заявки должны быть выполнены по образцу:
Hamilton - место 1 пилота Vettel - место 2 пилота RED BULL - место шасси Ferrari - место двигателя
Начисление очков будет производиться по следующей системе, согласно официальному протоколу на сайте www.f1.com:
1-е место руководителя (пилота, шасси и двигателя) реальной команды приносит виртуальной команде 25 очков, 2 - 18; 3 - 15; 4 - 12; 5 - 10; 6 - 8; 7 - 6; 8 - 4; 9 - 2; 10 - 1.
(для двигателей в зачет идут только два лучших результата, для руководителей - только лучший результат)
Стоимость компонентов:
На пилотов от 0 до 2500. На шасси и двигатели от 200 до 4500
Чтобы оценить силу того или иного компонента надо стоимость разделить на 100 - для пилотов, и еще отнять 2 - для шасси и двигателей.
Пропуск этапа:
В случае отсутствия прогноза будет действовать предыдущий прогноз, если он не будет превышать бюджет команды.
Приоритет на этапе:
1)получает тот, чья команда наберет наибольшее кол-во очков, 2)если нельзя реализовать пункт 1, то получает тот, чья команда затратила наименьшее кол-во средств, 3)если нельзя реализовать пункт 2, то получает тот, кто раньше подал заявку на участие в Гран При.
Приоритет в чемпионате:
1)получает тот, чья команда наберет наибольшее кол-во очков за все проведенные Гран При, 2)если нельзя реализовать пункт 1, то получает тот, чья команда затратила наименьшее кол-во средств за все проведенные Гран При, 3)если нельзя реализовать пункт 2, то получает тот, чья команда имеет наибольшее кол-во лучших результатов за все проведенные Гран При, 4)если нельзя реализовать пункт 3, то приоритет никто не получает.
Призы:
1 место по итогам сезона - сертификат в 2500 рублей 2 место по итогам сезона - сертификат в 1500 рублей 3 место по итогам сезона - сертификат в 500 рублей Все сертификаты предоставляются на товары в магазине FORMULASTORE
Формула 1 выходил до 2004 года,потом редакцию закрыли,а конкурс вроде был там с 1997 года,нужно было ответить правильно на несколько вопросов + еще и типа тотализатора описанного Максимом Остроумовым
Зимняя резина, да? А если я такую резину поставлю на ваз 2109, и буду тормозить со 150 в пол, я быстро остановлюсь? А если я газовать буду в пол, я шлейфовать буду? А на ней какие шипы? Острые? Я слышал есть титановые, облегченные, тут такие? Хэнкок это финские? лучше чем нокиян корейский же?да? А мои 13 диски влезут в эту резину? Резина высокопрофильная?Я по снегу хочу ездить...
Должно ли государство поддержать АвтоВАЗ? Крупнейший российский автопроизводитель наравне с другими представителями этой отрасли как в России, так и за рубежом, столкнулся с проблемой падения спроса вследствие мирового кризиса. При этом долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей. Компания обратилась к правительству РФ с просьбой выделить 26 миллиардов рублей.
36млрд+44млрд=80млрд общий долг автоВаза, если даже РФ выделит 26млрд то сумма долга составит 54млрд.р. В общем одни убытки. Да и врядли на мой взгляд государство даст денег автовазу.
Должно! особенно при условии что ваз начнет делать машины как эта - Lada Kalina TMS Turbo 4x4 тут о ней конкретно расписанно: tmsport . ru / tuning / ?id =017 пробелы в ссылке удалите!
Конечно должно т.к в случае введения военного положения наши авто заводы легко переоборудуются на создание какой-нибудь бронетехники, ну или еще чего-нибудь, а зарубежные роботы нефига )))))))))
Дальний свет Для чего в городе нужен дальний свет ? Заметил что уже процентов пять от общего количества машин ездят на дальнем днем . Это либо глаз нету или может мозгов . Просто бесит уже .
Х.з м.б плохо улицы освещены и авто на авто свете ездят вот и слепят. ну это как вариант. Но в основном думаю либо неправильная настройка ближнего или как ты говоришь мозгов у их нет.
Продаю Сеаз 1111 06, 3 цилиндра, инжектор, 1л, 53 л.с., 22000 км, 2007 г., 100000 р., 2 комплекта дисков, состояние отличное, елочка в подарок. Питер, Новочеркаская http://vkontakte.ru/album1864722_141103921 +79119137792 Сергей
Ну для начала нужны сами моторчики и спейциальная тропеция если она конечно есть на оку есть такие что можно ставить и без тропеции но я такие видел только один раз. Выкидываеш стандартные весла ну а там по партбюрельствам
Я его просто проклеил жаростойкой шумкой, проклеивать его весь до миллиметра не обязательно иначе летом перегрев неизбежен. Если проклеивать полностью, то нужно увеличить поток воздуха путем доработки бампера и крыльев. Если надоел шум двигателя, то лучше заменить шумку в салоне (заводская просто гадость). Хотя например я люблю слушать пение мотора -- он должен реветь, а не шептать.
дымит масса когда наченаешь крутить стартерон греется и дымится масса ,зачистишь начнает дымится в другом месте (и ток по кругу)может ли быть дело в стартере до этого отдовал ставить втягивающюю
глохнет глохнет.Пробуешь завести не заводится.Открываешь капот а бензин не поступает.Подкачаешь родным бензонасосом,фильтр наполнился завелась. И это происходит на норм прогретом двигателе.на дороге.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Наперегонки со смертью
В истории автоспорта более чем достаточно трагических страниц. Аварии, травмы, человеческие смерти. Начиная с 1954го года, когда произошла первая авария со смертельным исходом, погибло 22 пилота. Так уж повелось, что автоспорт – игра на грани.
Одна из первых аварий и стала самой трагичной. «24 часа Ле Мана» в 1955 году.
Чтобы понять простую, казалось бы, истину, о необходимости обратить особое внимание на безопасность, организаторам понадобился прецедент. И он не заставил себя долго ждать. Спустя пять лет после первого чемпионата, произошла авария, которая по сей день считается самой масштабной в истории автоспорта.
Ле Ман 1955го года по всем параметрам предвещал титаническую борьбу. Британский гонщик Майк Хоторн, будущий чемпион мира, присоединился к команде Jaguar, Мосс перешел в Mercedes-Benz. Оба они рассчитывали на успех. Кроме того, в этом Гран-при участвовал двукратный на тот момент чемпион Хуан-Мануэль Фанхио. Роль печального героя сыграл Пьер Левег, который также имел все шансы на победу.
Левег, и как человек, и как гонщик личностью был неординарной. В истории Ле Мана часто появлялись гордецы, мечтавшие покорить его в одиночку. Француз Пьер Эжен Альфред Буаллон, выступавший под псевдонимом Пьер Левег (псевдоним он взял в память о своем дяде Альфреде Левеге, занимавшемся автоспортом), был, пожалуй, самым упорным из индивидуалистов. В 1952м году он даже специально приобрел Talbot Lago - на собственной машине он мог сам решать, сколько ему находиться за рулем и когда его сменит напарник. Вернее, когда не сменит - Левег не собирался никого пускать за руль. В тот год, кстати, его пригласили в команду Mercedes, машина которой явно превосходила противников. Но Левег не стал отказываться от своей идеи. Экономя время на пит-стопах, он мчался в погоне за мечтой и за час до финиша уверенно лидировал, опережая своих конкурентов почти на три круга. Казалось, победа близко. Однако начала сказываться усталость. За 50 минут до финиша изможденный Левег допустил роковую ошибку: вместо третьей передачи на выходе из поворота он перешел на первую (многие тогда уверяли, что Левег просто заснул за рулем). Двигатель не выдержал, и машина остановилась. История не осталась незамеченной. Со следующего года гонщикам под угрозой дисквалификации запретили находиться за рулем более четырех часов. Пьеру пришлось отказаться от идеи Икс, и в 1954 году он все же принял предложение Mercedes. Тогда никто не знал, чем это закончится.
В роковом 1955м Левег снова лидировал в Ле Мане. После дозаправки он оказался на третьем месте и решил восстановить статус-кво. В это время, незадолго до конца 35 круга, Майк Хоторн, лидируя на Jaguar, обгоняет автомобиль Austin-Healey, управляемый Лансом Маклином. Вместо того чтобы "дать газу" на прямой "старт-финиш", Хоторн вдруг начинает неожиданно тормозить. Оказывается, во время жаркой дуэли с Фанхио он забыл, что должен в конце этого круга заехать на дозаправку (в то время боксы были расположены на обочине прямой старт-финиш). Маклин уходит влево, но там со скоростью более 200 км/ч шел Mercedes Пьера Левега. У француза не было никакой возможности затормозить или сманеврировать. Видимо тогда автоспорт был напрочь лишен заговоров и командных стратегий, а соперничество на трассе не перерастало в соперничество в жизни. За мгновение до смерти Пьер поднял правую руку, предупреждая идущего сзади Фанхио. Много раз позже Фанхио будет говорить, что последним своим жестом Пьер Левег спас ему жизнь. Сам же Левег на своем серебристом Mercedes врезается в Austin-Healey и катапультирует в забитую до отказа главную трибуну.
Многое неясно в той истории. Видеозаписи в то время не велись, сохранилась лишь любительская киносъемка, которую вел оператор с той
Датой начала истории автомобильного спорта можно назвать 1894 год. В конце 1893 года (19 декабря) издатель парижской газеты «Le Petit Journal» Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки (в 1887 году прошел конкурс «колясок, передвигающихся без посторонней помощи» с одним единственным участником). Ее старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». Заявки на участие изначально подали 102 претендента с самыми разнообразными конструкциями: среди них были автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством.
После проведения входного технического контроля число участников резко сократилось: их осталось всего 25. 19 июля прошли предварительные испытания и гонку оставили еще четыре экипажа. В назначенный день, 22 июля, гонке был дан старт: 21 автомобиль, уходя на дистанцию с 30-секундным интервалом, покинул Париж. Лидером практически сразу же стал маркиз Альбер де Дион на паровом автомобиле «Де Дион-Бутон». Первый участок трассы завершался в Манте, до которого добрались большинство участников, и после перерыва на отдых они вновь ушли на дистанцию. В итоге, все 13 стартовавших «Пежо» и «Панар-Левассор» достигли Руана, причем 12 из них уложились в отведенный срок. Из семи стартовавших паровых автомобилей добраться до финиша смогли только три.
После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащенных двигателями «Даймлер» мощностью в 3—4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.
Вместе с тем, принято считать, что первая в истории настоящая автогонка прошла по маршруту Париж-Бордо-Париж (дистанция в 1200 км) в 1895 году. Соревнование прошло под эгидой специально созданного для этого Автомобильного клуба Франции, существующего и по сей день. Предполагалось, что участники должны будут преодолеть эту дистанцию за 100 часов, но в реальности ее победитель, Левассор на «Панар-Левассор», прошел ее за 48 часов и 48 минут (средняя скорость в 24,14 км/ч). Интересно, что на этой гонке впервые появился автомобиль с пневматическими шинами. Выступал на нем сам автор идеи, Андре Мишлен. По всему маршруту он расставил огромное число сервисных точек, но в итоге ему пришлось менять шины столь часто, что он попросту не уложился в отведенное время.
Примерно в те же годы подобного рода состязания прошли в Италии, Соединенных Штатах Америки и в Великобритании. Причем, что интересно, в последнем случае соревнование прошло фактически случайно. В 1896 году был наконец-то отменен «Закон о красном флаге» (он был принят в 1865 году и по нему требовалось следующее: в каждом автомобиле должно сидеть два водителя, двигаться автомобиль мог не быстрее 4 миль в час, и перед автомобилем обязательно должен был следовать человек с красным флажком). По поводу столь радостного события и был проведен спонтанный автопробег из Лондона в Брайтон. Естественно, без каких-либо призов или победителей.
Откуда материал? Буду разбираться, кто так нагло копирует
целиком в наглую слизали
R16 175\80 ВАЗ-21213 вли 5 в хорошем состоянии 2 шт
89508142857
Автоспорт
История автоспорта. Первое автомобильное соревнование было проведено 22 июля 1894 года на трассе Париж-Руан. Преодоление дистанции протяженностью 126 км заняло у участников 8,5 часов. Первый приз был присужден автомобилям "Пежо" и "Панар-Левассор", они были оснащены двигателями Даймлер, мощность которых составляла 3-4 л.с.
Но все же первой "настоящей" автогонкой принято считать автогонку прошедшую по маршруту "Париж-Бордо-Париж" (дистанция 1200 км) в 1895 году. Организаторы предполагали, что дистанция будет пройдена участниками за 100 часов, но у победителя (его фамилия Левассор), прохождение дистанции заняло всего 48 часов. Средняя скорость его автомобиля составляла 24,4 км/час. С этой гонкой связан еще один интересный исторический факт. В этом соревновании принимал участие первый автомобиль с пневматическими шинами, выступал на нем автор идеи Андре Мишлен (Andre Michelin).
Наши дни. В наши дни автогонки являются популярным видом спорта. Классифицировать их можно по типам трасс, на которых проводятся соревнования и по типам автомобилей.
Кольцевые автогонки. Кольцевые автогонки, как видно из названия, проходят на замкнутой (кольцевой), асфальтированной трассе. Участники проходят определенное количество кругов по трассе. К кольцевым автогонкам относятся:
- Формула 1
- NASCAR
- Формула Русь
- A1 Гран-при
- DTM
- MotoGP
- Champ Car
Ралли. Ралли - соревнования по не замкнутой и часто не асфальтированной трассе, то есть по внедорожью. На сегодняшний день существует два основных соревнования по ралли:
- Дакар
- World Rally Cup (WRC)
Троффи. Троффи как и ралли проводятся по бездорожью. Соревнования проходят на нескольких спецучастках, спецучастки бывают линейные и навигационные.
Автокросс. Гонки по кольцевой трассе. Участники соревнуются не на время, а друг с другом. Неровности грунтовой трассы: ямы, трамплины, спуски - являются неотъемлемой частью автокросса. Чаще всего автокроссы устраивают на обычных автомобилях, но также и на специальных авто, разработанных для таких соревнований - баггах.
Автослалом. Под автослаломом понимают фигурное вождение или же скоростное маневрирование. Автослалом - это соревнования по размеченной трассе, соревнования на скорость: крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов. Обычно трасса размечена конусами или покрышками.
Автотриал. Автотриал проходит на очень коротких и почти непроходимых трассах. Существует особо зрелищный вид автотриала - "трактриал". Трактриал проводится на грузовиках.
Драгрейсинг. Как известно драгрейсинг это соревнования на разгон по прямой. Первое официальное соревнование по драгрейсингу было проведено в 1950 году в Калифорнии. Самая распространенная дистанци 1/4 мили (402 м).
Картинг. Картинг - гонки на небольших автомобилях - картах. Карт состоит из рамы, сиденья и мотоциклетного двигателя. Прогулочный карт развивает скорость 50 км/час, спортивный карт - 200 км/час.
upload.ком .ua /get /899917017 - старая, но полезная советская книжка "Подготовка автомобиля к соревнованиям"
Автор: Сингуринди.
зачем ссылки запретил?
в ссылке вместо ".ком"
пишем
".com"
Продается Зимнее шасси (под Кадет, Минск) труба 28. Изготовитель - Ладыгин. Цена 30 000!Продается мотор Минск 125 куб Цена 40 000!
можно продать Шасси и Мотор вместе и по отдельности!
Все вопросы в личку!
Кто нибудь ответьте на вопрос.
Ребята, привет. Предлагаю, кто где найдет конкурсы разные, связанные с Формулой 1, выкладывать сюда с кратким описанием (условия - кто и как может участвовать, ссылка на ресурс, призы (сувениры или поездка на Гран-при) и оценка, ну, реально ли выиграть:).
Если в журнале есть конкурсы - мы ждем!!!!
данный регламент действует с 8 по 19 гонку
"Холдинг Ф1 клуб" приглашает Вас принять участие в конкурсе "Команда-мечта". Вам не нужно искать спонсоров и рекламодателей, потому что они уже есть! В Вашу команду на каждый Гран При инвестируется 5000 лайфов!
Чтобы принять участие в нашем виртуальном чемпионате, Вам необходимо укомплектовать команду: наняв двух пилотов и приобретя шасси с двигателем из таблиц, приведенных в темах Гран При. При этом бюджет не должен быть превышен. Состав команды может меняться от гонки к гонке. На каждый этап принимается только одна заявка до начала квалификации реального Гран При. Все заявки должны быть выполнены по образцу:
Hamilton - место 1 пилота
Vettel - место 2 пилота
RED BULL - место шасси
Ferrari - место двигателя
Начисление очков будет производиться по следующей системе, согласно официальному протоколу на сайте www.f1.com:
1-е место руководителя (пилота, шасси и двигателя) реальной команды приносит виртуальной команде 25 очков, 2 - 18; 3 - 15; 4 - 12; 5 - 10; 6 - 8; 7 - 6; 8 - 4; 9 - 2; 10 - 1.
(для двигателей в зачет идут только два лучших результата, для руководителей - только лучший результат)
Стоимость компонентов:
На пилотов от 0 до 2500.
На шасси и двигатели от 200 до 4500
Чтобы оценить силу того или иного компонента надо стоимость разделить на 100 - для пилотов, и еще отнять 2 - для шасси и двигателей.
Пропуск этапа:
В случае отсутствия прогноза будет действовать предыдущий прогноз, если он не будет превышать бюджет команды.
Приоритет на этапе:
1)получает тот, чья команда наберет наибольшее кол-во очков,
2)если нельзя реализовать пункт 1, то получает тот, чья команда затратила наименьшее кол-во средств,
3)если нельзя реализовать пункт 2, то получает тот, кто раньше подал заявку на участие в Гран При.
Приоритет в чемпионате:
1)получает тот, чья команда наберет наибольшее кол-во очков за все проведенные Гран При,
2)если нельзя реализовать пункт 1, то получает тот, чья команда затратила наименьшее кол-во средств за все проведенные Гран При,
3)если нельзя реализовать пункт 2, то получает тот, чья команда имеет наибольшее кол-во лучших результатов за все проведенные Гран При,
4)если нельзя реализовать пункт 3, то приоритет никто не получает.
Призы:
1 место по итогам сезона - сертификат в 2500 рублей
2 место по итогам сезона - сертификат в 1500 рублей
3 место по итогам сезона - сертификат в 500 рублей
Все сертификаты предоставляются на товары в магазине FORMULASTORE
Какой материал в 3(5) Вам понравился больше всего?
когда, кто и где катается?
B наличии имеется резина Hankook 195/55 R15, новая. Цена-11000руб
телефон-89224200118, Виталик.
А если я такую резину поставлю на ваз 2109, и буду тормозить со 150 в пол, я быстро остановлюсь?
А если я газовать буду в пол, я шлейфовать буду?
А на ней какие шипы? Острые? Я слышал есть титановые, облегченные, тут такие?
Хэнкок это финские? лучше чем нокиян корейский же?да?
А мои 13 диски влезут в эту резину?
Резина высокопрофильная?Я по снегу хочу ездить...
Может есть ктонибудь желающий поехать пишите время мало осталось
Крупнейший российский автопроизводитель наравне с другими представителями этой отрасли как в России, так и за рубежом, столкнулся с проблемой падения спроса вследствие мирового кризиса. При этом долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей. Компания обратилась к правительству РФ с просьбой выделить 26 миллиардов рублей.
тут о ней конкретно расписанно: tmsport . ru / tuning / ?id =017
пробелы в ссылке удалите!
Для чего в городе нужен дальний свет ? Заметил что уже процентов пять от общего количества машин ездят на дальнем днем . Это либо глаз нету или может мозгов . Просто бесит уже .
http://vkontakte.ru/note108410167_10345458
А зачем туда ехать?
Поделись своими впечатлениями со всеми!
Питер, Новочеркаская
http://vkontakte.ru/album1864722_141103921
+79119137792 Сергей
Кто нибудь знает от какой иномарки сидения подходят в оку?
Подскажите как их ставить?
Ребята кто и как шумоизолировал капот?
У стандартных окушек нет под нее места , а у многих виидел снизу небольшая панелька от чего и хорошо ли подходит???
произошло замыкание все погасло, предохранител целые, щелкоет какоето реле под рулем ( где находится главный предохранитель )?
когда наченаешь крутить стартерон греется и дымится масса ,зачистишь начнает дымится в другом месте (и ток по кругу)может ли быть дело в стартере до этого отдовал ставить втягивающюю
Посоветуйте что нибудь по дешевле
там найдешь статью "обвес своими руками" ну а спойлер можно по аналогии сделать, а если хочешь купить то тебе сюда - http://www.prosportshop.ru/ там и цена не кусается, и спойлера хорошие
глохнет.Пробуешь завести не заводится.Открываешь капот а бензин не поступает.Подкачаешь родным бензонасосом,фильтр наполнился завелась.
И это происходит на норм прогретом двигателе.на дороге.