Открылся новый сайт !! Ребята из клуба любителей Ленд Роверов Land Rover Brothers открыли свой новый сайт !! Сайт только начинает жить и по этому есче не очень оживлен присутствием посетителей . http://lrb.by/home/
Брест ... Готовы выступать в Бресте: Категория Спринт В1
Добряков Сергей (Хаммер Н5) Керогазик 5
В2
Стасюк Павел (РэнжРовер) Козьмиренко Юрий (Газ-Прото) Панько Дмитрий (РэнжРовер) Громоздин Владимир (Уаз-Прото)
Категория Триал В1
Титов Юрий (Паджеро) Джиджоев Эдуард (Нива) Никончук Дмитрий (Витара) Пинчук Дмитрий (Вранглер) Туманов Артур (Вранглер)
В2
Панасюк Георгий (Уаз) Кравченко Дмитрий (Паджеро) Шик Сергей (Патрол)
Категория ATV
Демешко Алексей (Гризли) Севрук Вячеслав (Кимко)
Машин не так много как на других этапах но учитывайте что недавно прошла Багна и многие просто не готовы просто так взять и поехать на полу убитых машинах на очредной этап а ведь Багна это вам не чего-то там не ясное это на много жешче чем триал. Но это ведь Брест !!!!!! И поетому всем советую поехать .
15 августа в Бресте стартует третий этап Кубка Республики Беларусь по джип-триалу. Торжественное открытие соревнований запланировано в субботу в 9 часов утра на площадке возле входа в мемориальный комплекс «Брестская крепость – Герой». После чего все действия перенесутся на трассу джип-триала (за ДК Профсоюзов), где на протяжении двух дней экипажам предстоит выявить сильнейшего.
Джип-триал – это одна из зрелищных дисциплин в автомобильном спорте. Старт, прохождение секций, финиш – все происходит на небольшой территории. В триале определяющим фактором является не время, а мастерство вождения внедорожника. В первый день гонщики демонстрируют, на первый взгляд, невозможные «акробатические» действия по преодолению естественных и искусственных преград, сложные маневры, которые срывают овации публики! Во второй день экипажи состязаются в скоростной дисциплине. Высокие скорости, захватывающие обгоны, экстремальные маневры – вот так можно охарактеризовать второй день белорусского джип-триала. Традиционно на трассе соревнований организованы пункты питания, работает профессиональный комментатор, который постоянно поддерживает хорошее настроение у всех пришедших, поэтому целый уик-энд можно с интересом провести на свежем воздухе, окунутся в спортивную атмосферу и поддержать участников. А владельцы четырехколесных монстров могут попробовать свои силы и получше узнать возможности своего четырехколесного коня. Соревнования будут проходить с 10 часов утра и до 17 часов вечера.
В нынешнем сезоне этапы Кубка уже принимали Заславль и Борисов. Брестский экипаж под управлением Павла Стасюка выиграл обе гонки и занимает лидирующую позицию в категории Б2. Впереди 3 этапа сезона!
зона зимы от КАЛУГА4х4 6 января ждем всех на кольцевую гонку – “Зона Зимы” 2011..
6-01-11 9-00 кто не знает куда ехать – сбор у МЕТРО. 10-00 – начало регистрации участников. 11-00 – старт. 16-00 – закрытие трассы, свободные заезды, царь горы. 17-00 – награждение, вручение призов. 18-00 – шашлыкинг.
Место проведения: -Поляна слетов, район дер. Колюпаново. (там же где и в прошлом году)
Программа соревнований: 1 часть – Пролог: представляет собой трассу проложенную по полю с интересным рельефом, змейкой, линейно. на трассе расположены два огневых рубежа, при подъезде к которым необходимо произвести выстрел штурману из машины, первый раз машина стоит, второй раз едет, по мишеням. мишени представляют собой стандартные стрелковые мишени и маникены человека. 2 часть – Легенда: легенда – кольцо – замкнутая трасса с расположенными на ней КП, с каждого КП необходимо найти и привезти вкусный сувенир. по сумме сувениров будут начислятся баллы, так же на КП будет расположен номер – которого необходимо будет коснуться рукой и второй рукой коснуться машины, сфоткали – едем дальше))
Сумма стартовых взносов – 200р. До встречи. подробности на калуга4х4.рф
Календарь 2011 по Белорусскому автоспорту ТРЕК 1. Чемпионат РБ: 1 этап 16.01 Минск 2. 2 этап 30.01 Минск 3. 3 этап 27.02 Минск 4. Кубок РБ: 1 этап 15.05 Минск 5. 2 этап 29.05 Минск 6. 3 этап 19.06 Минск
КРОСС 7. Чемпионат РБ: 1 этап, посвященный памяти Героя Советского Союза М.Ф.Шмырева 23 - 24.04 Витебск 8. 2 этап 11 - 12.06 Гродно 9. 3 этап 02 - 03.07 Орша 10. 4 этап 30 - 31.07 Новолукомль 11. Кубок РБ, посвященный Дню автомобилиста и дорожника 29 - 30.10 Витебск
ДРИФТИНГ 18. Чемпионат Восточно-европейских стран (EEDC): 1 этап 30.04 – 01.05 ГСОК «Логойск» 19. Международное соревнование «FXopen Drift challange 2011» 18 - 19.06 Минск 20. Соревнование «Дрифт битва Восток против Запада» 27 - 28.08 Минск
КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ 21. Кубок РБ: 1 этап 07 - 08.05 Быхов 22. 2 этап 04 - 05.06 Быхов 23. 3 этап 03 - 04.09 Быхов
СКОРОСТНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ 24. Кубок РБ: 1 этап Январь Минск 25. 2 этап Февраль Брест 26. Чемпионат РБ: 1 этап Май Быхов 27. 2 этап Июнь Минск 28. 3 этап Август Брест 29. 4 этап 17.09 (10.09) Ошмяны 30. Зимний Кубок Школы экстремального вождения 29.01 Минская область 31. Летний Кубок Школы экстремального вождения 04.06 Минская область
ВНЕДОРОЖНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ 32. Открытый Кубок РБ по джип-триалу: 1 этап 09 - 10.04 (16-17.04) Заславль (Могилев) 33. 2 этап 28 - 29.05 (4-5.06) Гомель 34. 3 этап 10 - 11.09 (3-4.09) Лепель 35. 4 этап 19 - 20.11 (26-27.11) Борисов 36. Чемпионат по джип-спринту: 1 этап 29 - 30.01 (12-13.02) Заславль 37. 2 этап 18 - 19.06 (25-26.06) Речица 38. 3 этап 15 - 16.10 (22-23.10) Гродно 39. Баха "Борисов" 15 - 17.07 (22-24.07) Борисов 40. Первый Белорусский джип-фестиваль 13 - 14.08 (20-21.08) Заславль
ГИБДД намерены бороться с шумными машинами Согласно Постановлению Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» установлен уровень шума автомобилей не более 96 децибел.
За превышение установленных нормативов шума водители привлекаются к административной ответственности по ст. 8.23 КоАП РФ (штраф 300 рублей).
Учитывая, что на дорогах Казани еще достаточно много машин, которые шумят более предписанной нормы, УГИБДД МВД по РТ приняло решение ужесточить контроль в этом вопросе.
Так, к примеру, за 7 месяцев 2011 года по ст. 8.23 КоАП РФ по Республике Татарстан привлечено к ответственности 216 водителей.
Кроме того, инспекторы предупреждают, что машины с недопустимым уровнем шума запрещаются к эксплуатации со снятием госномеров.
уроды сцуко, шумомер им в руки и гост прочесть сначала тонер потом прямоток, потом за занижение возьмутся!! Так и придется построить корч и пересесть на иноовоща
К АВТОМОБИЛЯМ ПО ДРЭГ РЕЙСИНГУ 2011 ГОДА Термины и определения: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / БАЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО - Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем, не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат – «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования. АВТОМОБИЛЬ - Спортивный снаряд, изготовленный путем разрешенных настоящими ТТ модификаций Базового транспортного средства и полностью готовый к старту в Соревнованиях. Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях. СВОБОДНЫЙ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ) - Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества. ОРИГИНАЛЬНЫЙ / ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ - Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке, идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т.п.) ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ - Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме. ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой КСК . КУЗОВ. Безрамный кузов, безрамная конструкция кузова: тип кузова, в котором отсутствует рама, и основную (несущую) роль играет сам кузов (несущий кузов). На кузов крепится двигатель, подвеска и другие системы автомобиля. Несущая деталь кузова: кузовная деталь несущего кузова, выполняющая задачу не только формирования необходимого объема, но и принимающая на себя механические нагрузки. Несущие детали кузова служат для обеспечения целостности и отсутствия деформации при нагрузках в рабочих режимах эксплуатации автомобиля / Оперение: кузовные детали, служащие для придания необходимой формы кузову автомобиля и не выполняющие несущих функций (в отличие от несущих деталей) Типы кузова подразделяются на следующие: - Полностью закрытый кузов - Полностью открытый кузов - Конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх).
Новинки в области свето-тюнинга и декор. освещения Интернет магазин элементов освещения последнего поколения - светодиодная лента - стробоскопы - автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!) - ходовые огни дневного света - модули светомузыки
А у меня на задних стеклах заводская тонировка, которую ни как не уберешь процентов 40-45 где-то =((( p.s. Вчера на мойке наблюдал картину, парни затонировали свой ГонкО так, что потом из бокса выехать не мог, ничего не видел хDDD зато поЦИки заценят тюнинг =)
Имена победителей 04.09.2010г. Аэропорт Октябрьский 1 Класс до 1600 I место Суфиянов Ильшат ваз2113 борт31 II место Грязнов Евгений ваз2109 борт21 III место Кириллов Виталий ваз2108 борт4
2 Класс до 1800 I место Котляров Александр ваз2112 борт38 II место Григорьев Евгений ваз21099 борт18 III место Волков Сергей ваз2108 борт3
3 Класс до 2500 I место Зуев Олег ваз2108 борт17 II место Котляров Александр ваз2112 борт38 III место Тухватуллин Эдуард Daihatsu YRV борт35
4 Класс свыше 3000 Анлим I место Мухсинов Ринат Mitsubishi Lancer Evolution борт8 II место Зуев Олег ваз2108 борт17 III место Литвинов Антон Nissan Skyline борт44 Организатор AutoBitva
Заявление на участие БОРТОВОЙ ______ Главному судье соревнований по автоспорту «Драг-рейсинг» ________________________________
Заявление на участие в соревнованиях
Прошу Вас допустить меня к соревнованиям автоспорта по версии «Драг-рейсинг». Обязуюсь выполнять требования документов регламентирующих автомобильный спорт в РФ, указания администрации соревнований и судейской коллегии. О степени риска в автомобильных видах спорта предупрежден, с особенностями ознакомлен, обязуюсь их выполнять и нести ответственность за нарушения в установленном законом порядке.
Анкета участника
Фамилия___________________ Имя __________________ Отчество____________________ Паспорт ________________________ кем и когда выдан ____________________________ Адрес__________________________________________________________________________ Телефон ___________________________ Марка автомобиля _______________________ госномер __________________ Объем двигателя ________________ Доработки (есть- нет) _________________
Заявление об освобождении от ответственности
С целью получения разрешения на участие в соревнованиях по «Драг рейсингу» я, (ФИО полностью) ________________________________________________________ настоящим заявлением ОСВОБОЖДАЮ «Организаторов соревнований», их должностных лиц и лиц, принимающих участие в соревнованиях, далее именуемое «освобожденная сторона» от любой ответственности, претензий, требований или действий за ущерб, причиненный моему здоровью, жизни или имуществу в результате моей деятельности. Я понимаю и признаю, что АВТОСПОРТУ присущи РИСКИ. Я ясно и добровольно принимаю все риски здоровью или личных повреждений, а также аварий и поломок автомобилей во время соревнований. Я ОТКАЗЫВАЮСЬ от возбуждения уголовных или гражданских дел и от подачи исков против ОСВОБОЖДЕННОЙ СТОРОНЫ за травмы или другие повреждения либо потери, понесенные в результате моей деятельности. Я отрицаю наличие у себя патол
Немного Истории Современный Дрэг Рейсинг представляет собой спринтерский заезд на дистанцию в четверть мили по прямой (это 402,336 м.) в котором принимают участие два гонщика. Побеждает тот, кто первым пересечет финишную черту. Существует несколько вариантов истории возникновения Драг Рейсинга.
Однозначным в истории этого вида гонок является только то, что они впервые появились в северной Америке (США). Впервые о заездах на дистанцию в 1/4 мили упоминается в 20-х годах прошлого века. В Американском штате Калифорния, на гладком дне пересохшего озера Мохаве проводили состязания. Главной задачей участника было развить максимальную скорость при прохождении черты находящейся в 402 метрах от линии старта. Принять участие в соревновании мог любой желающий при наличии средства передвижения с четырьмя колесами и мотором! Следующим этапом в развитии Драг-рейсинга стала «Вторая Мировая Война» (или как принято говорить у нас «Великая Отечественная»). В ее годы на озере разместили военно-воздушную базу и драгстерам пришлось облюбовать улицы Лос-Анджелеса. Как ни странно, такое близкое знакомство с «рычащими» авто не понравилось жителям города, следствием чего стали бы неминуемые репрессии со стороны властей. Ситуацию разрешил человек по имени Вэлли Паркc, которой начал строительство спец. трассы для проведения соревнований.
По большому счету, с его имени начинается история ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО Драг Рейсинга (drag – в переводе с американского сленга означает прямая дорога, полоса, ну а racing – гонка) Технологический прогресс, скакнувший во время «Второй Мировой Войны» на десятки лет вперед, внес свой вклад в стремительное развитие Drag Racing. Послевоенные темпы автомобилестроения Америки сказались на стоимости машин выпущенных до войны и этим сразу воспользовались молодые любители гонок на 402 метра, приобретавшие мощные, практически новые, «морально устаревшие» средства передвижения по доступной цене. Желание быть первым, толкало на проектирование собственных болидов («Хот-родов»), используя для конструирования довоенные авто, мотоциклы и сильнейшие форсированные движки. И этим увлечением молодежи незамедлительно воспользовались практичные Американцы, превратив захватывающие дух состязания самодельных «Хот-родов» в новый вид автомотоспорта и в грандиозное шоу, приносившее не малую прибыль.
С этого момента популярность Drag Racing поднялась на лидирующие позиции среди Автомотоспорта Америки. Организованный таким образом Дрэг Рейсинг перенес выяснение отношений «кто быстрее?» между молодыми любителями скорости с ночных дорог общественного пользования на специально отведенные для гонок участки трасс и треки - так называемые драгстрипы. Сейчас в США в национальной ассоциации хот-родеров около 150 тысяч активных членов, международные ассоциации Драг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по Драг-рейсингу, а также около пяти тысяч мотор-шоу хот-родеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
США
Американцы утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядоч
Спортивная Granta обойдется на 120 тыс. руб. дороже обычной Новый бюджетник Lada Granta получит спортивную версию, рассказал руководитель проекта Lada Granta Cup, член президиума Российской автомобильной федерации Владислав Незванкин. Серийный автомобиль Lada Granta Sport будет доступен с 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 120 л.с.
Заряженная версия Granta будет стоить не менее 350 тыс. руб., пишет «АвтоСреда». Серийный выпуск Granta Sport на тольяттинском заводе начнется в следующем году. В продаже автомобиль должен появиться во второй половине 2012 года и будет доступен с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 120 л.с.
Владислав Незванкин отметил, что Волжский автозавод изучает возможности по созданию 200-сильной турбированной версии автомобиля, но «это будет уже совсем другая машина».
Стандартную Lada Granta можно заказать уже сейчас на сайте АВТОВАЗа.
в помощь тем кто не определился с выбором зимней резины. и тем кто определился, тоже полезно прочитать С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава... МОРОЗ И СОЛНЦЕ В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование. Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.
Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой. В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией... Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет. В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60. Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости. Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.
ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые. При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку. Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно. Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях. Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре. МОРОЗНО –19 ± 1оС Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки! ХОЛОДНО –13 ± 1оС Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково. ПОТЕПЛЕНИЕ –5 ± 1оС Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза. ПОЧТИ НОЛЬ 0...– 1оС В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам. Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше предыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду. Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются. Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных. Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».
Белорусский клуб Китайских внедорожников WWW.CHINACAR.BY организовал Покатухи с названием Шашлыкинг 2009 . Фото отчет можно посмотреть тут http://chinacar.by/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=3&am...
Ребята из клуба любителей Ленд Роверов Land Rover Brothers открыли свой новый сайт !! Сайт только начинает жить и по этому есче не очень оживлен присутствием посетителей . http://lrb.by/home/
ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
15 июня 2009 г. – начало приема заявок
1 сентября 2009 г. – админ и тех проверки
2-5 сентября 2009 г. – боевые дни
6 сентября 2009 г. – награждение
1 СУ – 1 день
С 4 на 5 сентября – дополнительная дисциплина (скорее всего ночное ориентирование)
Всего 5 СУ = 4 СУ по легенде + 1 дополнительный СУ
Добро пожаловать )))
http://www.trophy-liqua.com/node/803 Тех требования ..
http://www.trophy-liqua.com/node/801 Правила..
http://www.trophy-liqua.com/node/800 Регламент
Готовы выступать в Бресте:
Категория Спринт
В1
Добряков Сергей (Хаммер Н5) Керогазик 5
В2
Стасюк Павел (РэнжРовер)
Козьмиренко Юрий (Газ-Прото)
Панько Дмитрий (РэнжРовер)
Громоздин Владимир (Уаз-Прото)
Категория Триал
В1
Титов Юрий (Паджеро)
Джиджоев Эдуард (Нива)
Никончук Дмитрий (Витара)
Пинчук Дмитрий (Вранглер)
Туманов Артур (Вранглер)
В2
Панасюк Георгий (Уаз)
Кравченко Дмитрий (Паджеро)
Шик Сергей (Патрол)
Категория ATV
Демешко Алексей (Гризли)
Севрук Вячеслав (Кимко)
Машин не так много как на других этапах но учитывайте что недавно прошла Багна и многие просто не готовы просто так взять и поехать на полу убитых машинах на очредной этап а ведь Багна это вам не чего-то там не ясное это на много жешче чем триал. Но это ведь Брест !!!!!! И поетому всем советую поехать .
Джип-триал – это одна из зрелищных дисциплин в автомобильном спорте. Старт, прохождение секций, финиш – все происходит на небольшой территории. В триале определяющим фактором является не время, а мастерство вождения внедорожника. В первый день гонщики демонстрируют, на первый взгляд, невозможные «акробатические» действия по преодолению естественных и искусственных преград, сложные маневры, которые срывают овации публики! Во второй день экипажи состязаются в скоростной дисциплине. Высокие скорости, захватывающие обгоны, экстремальные маневры – вот так можно охарактеризовать второй день белорусского джип-триала. Традиционно на трассе соревнований организованы пункты питания, работает профессиональный комментатор, который постоянно поддерживает хорошее настроение у всех пришедших, поэтому целый уик-энд можно с интересом провести на свежем воздухе, окунутся в спортивную атмосферу и поддержать участников. А владельцы четырехколесных монстров могут попробовать свои силы и получше узнать возможности своего четырехколесного коня. Соревнования будут проходить с 10 часов утра и до 17 часов вечера.
В нынешнем сезоне этапы Кубка уже принимали Заславль и Борисов. Брестский экипаж под управлением Павла Стасюка выиграл обе гонки и занимает лидирующую позицию в категории Б2. Впереди 3 этапа сезона!
31 Июля в Борисовском районе пройдет трофи рейд Багна 2009 .
6 января ждем всех на кольцевую гонку – “Зона Зимы” 2011..
6-01-11
9-00 кто не знает куда ехать – сбор у МЕТРО.
10-00 – начало регистрации участников.
11-00 – старт.
16-00 – закрытие трассы, свободные заезды, царь горы.
17-00 – награждение, вручение призов.
18-00 – шашлыкинг.
Место проведения:
-Поляна слетов, район дер. Колюпаново. (там же где и в прошлом году)
Программа соревнований:
1 часть – Пролог:
представляет собой трассу проложенную по полю с интересным рельефом, змейкой, линейно.
на трассе расположены два огневых рубежа, при подъезде к которым необходимо произвести выстрел штурману из машины, первый раз машина стоит, второй раз едет, по мишеням.
мишени представляют собой стандартные стрелковые мишени и маникены человека.
2 часть – Легенда:
легенда – кольцо – замкнутая трасса с расположенными на ней КП, с каждого КП необходимо найти и привезти вкусный сувенир.
по сумме сувениров будут начислятся баллы, так же на КП будет расположен номер – которого необходимо будет коснуться рукой и второй рукой коснуться машины, сфоткали – едем дальше))
Сумма стартовых взносов – 200р.
До встречи.
подробности на калуга4х4.рф
ТРЕК
1. Чемпионат РБ: 1 этап 16.01 Минск
2. 2 этап 30.01 Минск
3. 3 этап 27.02 Минск
4. Кубок РБ: 1 этап 15.05 Минск
5. 2 этап 29.05 Минск
6. 3 этап 19.06 Минск
КРОСС
7. Чемпионат РБ: 1 этап, посвященный памяти Героя Советского Союза М.Ф.Шмырева 23 - 24.04 Витебск
8. 2 этап 11 - 12.06 Гродно
9. 3 этап 02 - 03.07 Орша
10. 4 этап 30 - 31.07 Новолукомль
11. Кубок РБ, посвященный Дню автомобилиста и дорожника 29 - 30.10 Витебск
РАЛЛИ
12. Ралли «Озерный край» 20 - 23.01 (03-06.02) Браслав
13. Ралли «Славянский Кубок» 19 - 22.05 Браслав
14. «Рождественское ралли» 15 - 18.12 Браслав
РАЛЛИ-СПРИНТ
15. Республиканские соревнования 19 - 20.02 (16-17.04) Минска область
ДРАГРЕЙСИНГ
16. Чемпионат РБ: 1 этап 14.05 Минск
17. 2 этап 24.09 Бобруйск
18. Чемпионат Восточно-европейских стран (EEDC): 1 этап 30.04 – 01.05 ГСОК «Логойск»
19. Международное соревнование «FXopen Drift challange 2011» 18 - 19.06 Минск
20. Соревнование «Дрифт битва Восток против Запада» 27 - 28.08 Минск
КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
21. Кубок РБ: 1 этап 07 - 08.05 Быхов
22. 2 этап 04 - 05.06 Быхов
23. 3 этап 03 - 04.09 Быхов
СКОРОСТНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ
24. Кубок РБ: 1 этап Январь Минск
25. 2 этап Февраль Брест
26. Чемпионат РБ: 1 этап Май Быхов
27. 2 этап Июнь Минск
28. 3 этап Август Брест
29. 4 этап 17.09 (10.09) Ошмяны
30. Зимний Кубок Школы экстремального вождения 29.01 Минская область
31. Летний Кубок Школы экстремального вождения 04.06 Минская область
ВНЕДОРОЖНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ
32. Открытый Кубок РБ по джип-триалу: 1 этап 09 - 10.04 (16-17.04) Заславль (Могилев)
33. 2 этап 28 - 29.05 (4-5.06) Гомель
34. 3 этап 10 - 11.09 (3-4.09) Лепель
35. 4 этап 19 - 20.11 (26-27.11) Борисов
36. Чемпионат по джип-спринту: 1 этап 29 - 30.01 (12-13.02) Заславль
37. 2 этап 18 - 19.06 (25-26.06) Речица
38. 3 этап 15 - 16.10 (22-23.10) Гродно
39. Баха "Борисов" 15 - 17.07 (22-24.07) Борисов
40. Первый Белорусский джип-фестиваль 13 - 14.08 (20-21.08) Заславль
пружины Eibach -70 4000руб комплект
Согласно Постановлению Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» установлен уровень шума автомобилей не более 96 децибел.
За превышение установленных нормативов шума водители привлекаются к административной ответственности по ст. 8.23 КоАП РФ (штраф 300 рублей).
Учитывая, что на дорогах Казани еще достаточно много машин, которые шумят более предписанной нормы, УГИБДД МВД по РТ приняло решение ужесточить контроль в этом вопросе.
Так, к примеру, за 7 месяцев 2011 года по ст. 8.23 КоАП РФ по Республике Татарстан привлечено к ответственности 216 водителей.
Кроме того, инспекторы предупреждают, что машины с недопустимым уровнем шума запрещаются к эксплуатации со снятием госномеров.
сначала тонер потом прямоток, потом за занижение возьмутся!!
Так и придется построить корч и пересесть на иноовоща
Приложение 1
К АВТОМОБИЛЯМ ПО ДРЭГ РЕЙСИНГУ 2011 ГОДА
Термины и определения:
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО / БАЗОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО - Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем, не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат – «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
АВТОМОБИЛЬ - Спортивный снаряд, изготовленный путем разрешенных настоящими ТТ модификаций Базового транспортного средства и полностью готовый к старту в Соревнованиях. Иными словами – автомобиль в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях.
СВОБОДНЫЙ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ) - Деталь может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ / ОРИГИНАЛЬНОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ - Термины, означающие, что данный автомобиль, его узел или деталь, соответственно, не подвергавшиеся или подвергшиеся какой-либо последующей доработке, идентифицируемы по конструкторской документации предприятия-изготовителя либо путем сравнения с соответствующим эталонным изделием, независимо приобретенным через розничную торговую сеть (за счет Участника, чей автомобиль контролируется). При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля. Последнее предложение относится в основном к расходным материалам и изделиям (фильтры, свечи, ремни и т.п.)
ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ - Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. Этот термин означает также и то, что взамен измененного может быть вновь установлен оригинальный элемент, и при этом автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) будет работать в штатном режиме.
ОПАСНАЯ КОНСТРУКЦИЯ - Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим Требованиям, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является прерогативой КСК .
КУЗОВ.
Безрамный кузов, безрамная конструкция кузова: тип кузова, в котором отсутствует рама, и основную (несущую) роль играет сам кузов (несущий кузов). На кузов крепится двигатель, подвеска и другие системы автомобиля.
Несущая деталь кузова: кузовная деталь несущего кузова, выполняющая задачу не только формирования необходимого объема, но и принимающая на себя механические нагрузки. Несущие детали кузова служат для обеспечения целостности и отсутствия деформации при нагрузках в рабочих режимах эксплуатации автомобиля /
Оперение: кузовные детали, служащие для придания необходимой формы кузову автомобиля и не выполняющие несущих функций (в отличие от несущих деталей)
Типы кузова подразделяются на следующие:
- Полностью закрытый кузов
- Полностью открытый кузов
- Конвертируемый кузов с опускаемой крышей (складной) или со съемной крышей из твердого материала (жесткий верх).
Как вы узнали о Автобитве 28 мая?
Интернет магазин элементов освещения последнего поколения
- светодиодная лента
- стробоскопы
- автомобильные эквалайзеры(впервые - российского производства!)
- ходовые огни дневного света
- модули светомузыки
Оптовые цены! Доставка по России!
http://vkontakte.ru/club13367430
как известно в России тонирование стекол на авто очень популярно. интересно будет узнать ваше мнение
p.s. Вчера на мойке наблюдал картину, парни затонировали свой ГонкО так, что потом из бокса выехать не мог, ничего не видел хDDD зато поЦИки заценят тюнинг =)
тема для того чтоб посмеяться.выкладывайте сюда анекдоты и то что может рассмешить
1 Класс до 1600
I место Суфиянов Ильшат ваз2113 борт31
II место Грязнов Евгений ваз2109 борт21
III место Кириллов Виталий ваз2108 борт4
2 Класс до 1800
I место Котляров Александр ваз2112 борт38
II место Григорьев Евгений ваз21099 борт18
III место Волков Сергей ваз2108 борт3
3 Класс до 2500
I место Зуев Олег ваз2108 борт17
II место Котляров Александр ваз2112 борт38
III место Тухватуллин Эдуард Daihatsu YRV борт35
4 Класс свыше 3000 Анлим
I место Мухсинов Ринат Mitsubishi Lancer Evolution борт8
II место Зуев Олег ваз2108 борт17
III место Литвинов Антон Nissan Skyline борт44
Организатор AutoBitva
БОРТОВОЙ ______ Главному судье соревнований
по автоспорту «Драг-рейсинг»
________________________________
Заявление
на участие в соревнованиях
Прошу Вас допустить меня к соревнованиям автоспорта по версии «Драг-рейсинг». Обязуюсь выполнять требования документов регламентирующих автомобильный спорт в РФ, указания администрации соревнований и судейской коллегии.
О степени риска в автомобильных видах спорта предупрежден, с особенностями ознакомлен, обязуюсь их выполнять и нести ответственность за нарушения в установленном законом порядке.
Анкета участника
Фамилия___________________ Имя __________________ Отчество____________________
Паспорт ________________________ кем и когда выдан ____________________________
Адрес__________________________________________________________________________
Телефон ___________________________
Марка автомобиля _______________________ госномер __________________
Объем двигателя ________________ Доработки (есть- нет) _________________
Заявление
об освобождении от ответственности
С целью получения разрешения на участие в соревнованиях по «Драг рейсингу» я,
(ФИО полностью) ________________________________________________________ настоящим заявлением ОСВОБОЖДАЮ «Организаторов соревнований», их должностных лиц и лиц, принимающих участие в соревнованиях, далее именуемое «освобожденная сторона» от любой ответственности, претензий, требований или действий за ущерб, причиненный моему здоровью, жизни или имуществу в результате моей деятельности.
Я понимаю и признаю, что АВТОСПОРТУ присущи РИСКИ.
Я ясно и добровольно принимаю все риски здоровью или личных повреждений, а также аварий и поломок автомобилей во время соревнований.
Я ОТКАЗЫВАЮСЬ от возбуждения уголовных или гражданских дел и от подачи исков против ОСВОБОЖДЕННОЙ СТОРОНЫ за травмы или другие повреждения либо потери, понесенные в результате моей деятельности.
Я отрицаю наличие у себя патол
Современный Дрэг Рейсинг представляет собой спринтерский заезд на дистанцию в четверть мили по прямой (это 402,336 м.) в котором принимают участие два гонщика. Побеждает тот, кто первым пересечет финишную черту. Существует несколько вариантов истории возникновения Драг Рейсинга.
Однозначным в истории этого вида гонок является только то, что они впервые появились в северной Америке (США). Впервые о заездах на дистанцию в 1/4 мили упоминается в 20-х годах прошлого века. В Американском штате Калифорния, на гладком дне пересохшего озера Мохаве проводили состязания. Главной задачей участника было развить максимальную скорость при прохождении черты находящейся в 402 метрах от линии старта. Принять участие в соревновании мог любой желающий при наличии средства передвижения с четырьмя колесами и мотором!
Следующим этапом в развитии Драг-рейсинга стала «Вторая Мировая Война» (или как принято говорить у нас «Великая Отечественная»). В ее годы на озере разместили военно-воздушную базу и драгстерам пришлось облюбовать улицы Лос-Анджелеса. Как ни странно, такое близкое знакомство с «рычащими» авто не понравилось жителям города, следствием чего стали бы неминуемые репрессии со стороны властей. Ситуацию разрешил человек по имени Вэлли Паркc, которой начал строительство спец. трассы для проведения соревнований.
По большому счету, с его имени начинается история ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО Драг Рейсинга (drag – в переводе с американского сленга означает прямая дорога, полоса, ну а racing – гонка)
Технологический прогресс, скакнувший во время «Второй Мировой Войны» на десятки лет вперед, внес свой вклад в стремительное развитие Drag Racing. Послевоенные темпы автомобилестроения Америки сказались на стоимости машин выпущенных до войны и этим сразу воспользовались молодые любители гонок на 402 метра, приобретавшие мощные, практически новые, «морально устаревшие» средства передвижения по доступной цене.
Желание быть первым, толкало на проектирование собственных болидов («Хот-родов»), используя для конструирования довоенные авто, мотоциклы и сильнейшие форсированные движки. И этим увлечением молодежи незамедлительно воспользовались практичные Американцы, превратив захватывающие дух состязания самодельных «Хот-родов» в новый вид автомотоспорта и в грандиозное шоу, приносившее не малую прибыль.
С этого момента популярность Drag Racing поднялась на лидирующие позиции среди Автомотоспорта Америки. Организованный таким образом Дрэг Рейсинг перенес выяснение отношений «кто быстрее?» между молодыми любителями скорости с ночных дорог общественного пользования на специально отведенные для гонок участки трасс и треки - так называемые драгстрипы.
Сейчас в США в национальной ассоциации хот-родеров около 150 тысяч активных членов, международные ассоциации Драг-рейсинга объединяют уже миллионы пилотов-гонщиков. Ежегодно в США в 24 этапа проходит Чемпионат Мира по Драг-рейсингу, а также около пяти тысяч мотор-шоу хот-родеров, которых только в Америке около пяти миллионов человек.
США
Американцы утверждают, что официальная история драг-рейсинга началась в 1948 году на специально построенном для драг-рейсинга треке в калифорнийском городе Голета.
На самом же деле неофициальная летопись этого вида авто- и мотоспорта ведется с середины 20-х годов, когда на гладком дне высохшего озера Мохаве, что в Калифорнии, были проведены первые гонки. Ездить можно было на чем угодно: главное, чтобы средство передвижения имело мотор и колеса... Целью было развить максимальную скорость на определенной дистанции в одну четверть мили (402 метра). Видимо, 402 метра оказались оптимальной дистанцией для максимального ускорения, на которой еще можно наблюдать и старт, и финиш этих американских «бомб на колесах». Иной раз они не выдерживали и этой дистанции и взрывались…
Во время Второй Мировой Войны озеро у любителей экстрима отобрали, построив там военно-воздушную базу, и хот-роды («горячие тачки») перебрались на улицы Лос-Анджелеса. Естественно, против такого небезопасного и грохочущего соседства выступили добропорядоч
любителям тюнинга читать обязательно
http://hohota.net/2009/05/20/stepan-stritrejser-so-s...
Новый бюджетник Lada Granta получит спортивную версию, рассказал руководитель проекта Lada Granta Cup, член президиума Российской автомобильной федерации Владислав Незванкин. Серийный автомобиль Lada Granta Sport будет доступен с 1,6-литровым атмосферным мотором мощностью 120 л.с.
Lada Granta Sport (фото: rcforum.ru)
Заряженная версия Granta будет стоить не менее 350 тыс. руб., пишет «АвтоСреда». Серийный выпуск Granta Sport на тольяттинском заводе начнется в следующем году. В продаже автомобиль должен появиться во второй половине 2012 года и будет доступен с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 120 л.с.
Lada Granta Sport (фото: rcforum.ru)
Владислав Незванкин отметил, что Волжский автозавод изучает возможности по созданию 200-сильной турбированной версии автомобиля, но «это будет уже совсем другая машина».
Стандартную Lada Granta можно заказать уже сейчас на сайте АВТОВАЗа.
ссылка на статью http://www.zr.ru/a/365006/
С тем, что нешипованные шины – будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) – на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже –45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава...
МОРОЗ И СОЛНЦЕ
В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные – от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.
Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек – 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее – липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы – это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при –20–25оС.
Следите за давлением! Неравномерно накачанные шины делают траекторию торможения непредсказуемой.
В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни – раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией...
Испытания проходили в феврале – марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности – 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.
В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 – у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.
Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.
Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.
Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.
При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.
Потепление до –5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.
Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам – шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.
Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.
МОРОЗНО
–19 ± 1оС
Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек – 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!
ХОЛОДНО
–13 ± 1оС
Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок – 34,4 м, у липучек – 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.
ПОТЕПЛЕНИЕ
–5 ± 1оС
Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель – 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты – 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине – 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.
ПОЧТИ НОЛЬ
0...– 1оС
В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение – 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.
Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы.
Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше предыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.
Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас – в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.
Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров – конечно, в пользу модернизированных.
Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».
ссылка на статью http://www.zr.ru/a/16906
очень интересно узнать с помощью какого источника вы узнаете о предстоящих мероприятиях АвтоБитвы.
http://vkontakte.ru/topic-1798823_25324165
Призеры:
1-е место: 22 БУРДИН Павел ВАЗ-2113 г.Лениногорск
2-е место: 9 ХУСАИНОВ Айдар ВАЗ-2109 1.5 г.Набережные Челны
3-е место: 28 ГАЛИН Артур Лада-Калина 1.6 г.Уфа
Класс Стрит 16 секунд:
Призеры:
1-е место: 26 ЖИДКОВ Константин ВАЗ-2101 1.6 г.Магнитогорск
2-е место: 16 РАКОВ Дмитрий ВАЗ-2114 1.6 г.Самара
3-е место: 24 ЕГОРОВ Денис ВАЗ-2110 1.6 г.Лениногорск
Класс Спорт 15 секунд:
Призеры:
1-е место: 36 ЗИАТДИНОВ Руслан ВАЗ-2108 1.7 г.Бугульма
2-е место: 34 САДЫКОВ Дмитрий Ниссан-Скайлайн г.Самара
3-е место: 2 БЕЛЯЕВ Тимур Тойота-Селика г.Набережные Челны
Класс Монопривод Атмо:
Призеры:
1-е место: 18 КИРГИЗОВ Сергей ВАЗ-2114 1.6 г.Самара
2-е место: 31 РАХМАНОВ Лев ВАЗ-2108 1.6 вебера г.Уфа
3-е место: 41 КУРБАНОВ Ильдар ВАЗ-2108 1.6 г.Бугульма
Класс Монопривод без ограничений:
Призеры:
1-е место: 4 МЕЛЬНИКОВ Анатолий Тойота-Креста г.Самара
2-е место: 8 РАДИОНОВ Валентин ВАЗ-2108 1.5 Т г.Магнитогорск
3-е место: 13 СОТОВА Яна Хонда-Сивик г.Самара
Класс Анлимитед.
Призеры:
1-е место: 50 ГАНЕЕВ Линар Мицубиши-Эво9 г.Нижнекамск
2-е место: 4 МЕЛЬНИКОВ Анатолий Тойота-Креста г.Самара
3-е место: 21 ВЕРШИНИН Виталий Мицубиши-Эво6 г.Самара
*************************************************************
Телеметрия. судейство: DragZone-team г.Уфа
Более подробная информация : http://vkontakte.ru/topic-1798823_25324165
радует, за тех за кого болел, все на призах.
Узнай есть ли у тебя двойник)))
http://dvoinikvkontakte.narod.ru/
!!!Сварочные работы !!!
пишем в личку
а также расходники для полуавтоматической сварки
отличная тачка в гонках не участвовала!!!!!!
состояние идеальное
смотрите мой альбом
пишите в личку
не дорого