Один за всех и все за одного: команда возвращает репутацЫю Кену Блоку! Ни для кого не секрет, что в последнее время дела у Кена Блока идут не самым лучшЫм образом. Сначала его «карьера» в настоящем ралли – WRC, где Кен каждую гонку умудрялся вылетать с трассы, а потом его «побили» в своей же «песочнице» - соревнованиях по джЫмкхане. Но его команда решает восстановить славное имя Блока.
Ребята поковырялись в своих архивах и закромах, и нашли прошлогодний видеоролик, где Кен рассекает на раритетном раллийном болиде Ford Escort MkII 1978 года выпуска в нью-йоркских лесах. Очевидно, что в сотрудничестве с Ford есть и свои интересные моменты, например, взять раллийную легенду (третий самый успешный ралликар после Lancia Delta и Toyota Corolla) и весело погонять в лесу. Тем более, что управлять такой тачкой куда интереснее, чем «обычной» Fiesta!
Баба ягодка опять: первый ролик пятой части Форсажа! С фильма «Форсаж» началось буквально повальное увлечение уличными гонками. Все себя сразу же мнили Винами Дизелями или хотя бы Полами Уокерами на прокачанных японских тачках. Первая часть была открытием для всей молодежЫ и сегодня практически является классикой, обязательной к просмотру любым фанатом автопрома.
Чем дальше в лес, тем толще партизаны – так можно описать прогресс сей саги. Все менялось: сюжет, актеры, тачки и приколы. Но былого лоска и новизны уже не видать. Фаны приходили в уныние, и лишь мощная рекламная кампания заставляла ходить в кинотеатры на очередной «Форсаж». Сейчас же нам готовят пятую часть этого «сериала» о крутых парнях на тюнингованных тачках. Что же нас ждет в день премьеры 28 апреля следующего года? Смотрим ролик.
засветился второй по счету голландский суперкар Spyker С момента объединения компании Spyker в 1914 году и Голландским Авиазаводом, логотип Spyker начал состоять из авиа-пропеллера и колеса. Аксиома “Nulla tenaci invia est via” - для настойчивых нет невозможного - для Spyker стала тенденцией в работе. Авиационное и гоночное наследство первых авто было перенесено на сегодняшние автомобили Spyker, дизайн которых разрабатывался под большим влиянием самолетов и аэродинамики. Все автомобили, как и раньше, изготовляются только вручную, с использованием особых материалов, заказанных специально для каждого авто...
Первый Spyker (модель C8 Laviolette 2007 г.в.) появился еще несколько лет назад. Правда, ходили слухи о пребывании еще одного "Спайкера". Причем, в отличие от первого экземпляра, данный - клиентский! Ведь закрытый черный C8 Laviolette до сих пор не нашел владельца, готового отдать за него 240 000 евро.
Во сколько обошелся своему хозяину "хромированный" Spyker - мы пока что не знаем. Почему "пока что"? Потому что на выходные мы договорились о фотосессии этого голландского эксклюзива, тогда то и выясним все подробности о нем...
Audi представила новое оружЫе для покорения Ле-Мана R18 TDI! По многочисленным заявкам обращаем свой взор на новинку спортивного подразделения «четырех колец». Если ты был лишен соцЫума на протяжении последних десяти лет, то для тебя будет новостью тот факт, что с 1999 года команда Audi выигрывала гонку в Ле-Мане девять раз! Конкуренты не отчаиваются, поэтому немцЫ представили свой новый гоночный прототип R18 TDI.
Именно команда Audi доказала, что дизельный двигатель может участвовать в гонках и побеждать! Сегодня все больше гоночных болидов переходят на дизельные силовые агрегаты, хотя это в основном касается длительных соревнований. Предыдущие прототипы R8, R10 TDI и R15 TDI были непокоримы на гоночных трассах, поэтому к работе над R18 TDI инженеры подходили с особой тщательностью.
Главным отличием новинки является закрытый кокпит, как, например, у команды Peugeot. До этого прототипы компании имели открытую всем ветрам и грязи кабину. Видимо, разработчики решЫли, что с пилотов «хватит». Также существенным изменением является новый силовой агрегат. Теперь это 3,7-литровый V6 TDI, агрегатированный с 6-ступенчатой трансмиссией (на R15 TDI стоял 5,5-литровый V10).
Нельзя не обратить внимание на новую переднюю часть болида. Огромные фары головного света навеивают воспоминания о сказке про красную шапочку. Так и хочется спросить «бабуля, зачем тебе такие огромные фары?». И ответ, скорее всего, будет в стиле «ведь в Ле-Мане ночью очень плохая видимость, а болид такой быстрый и слепых идиотов на трассе тоже очень много». Создатели утверждают, что диодная оптика будет лучше ассоцЫироваться с гражданскими моделями компании, а соперники будут очень нервничать, когда увидят в зеркалах свет в форме цЫфры 1.
В Приморье построят 9 гоночных трасс В Приморье началось проектирование трассы «Приморское кольцо», предназначенной для проведения спортивных соревнований регионального, российского и мирового уровня по 18 дисциплинам: трем асфальтовым и пятнадцати грунтовым. Как сообщает официальный сайт администрации Приморского края, комплекс будет включать девять спортивных трасс. Технические характеристики треков предполагают круглогодичную эксплуатацию, в том числе для ледовых гонок в зимний период. На трибунах открытого и закрытого типа предусмотрено размещение до 30 тыс. зрителей.
Проект будет реализован за счет средств частных инвесторов. На первом этапе в этой роли выступит компания «Технохолдинг «Сумотори». Администрация Артема уже выделила земельный участок под будущую трассу. Проект поддержал губернатор края Сергей Дарькин.
Проектированием объекта занимается немецкое инженерное бюро Tilke GmbH & Co., которое является создателем практически всех трасс «Формулы-1», оно же займется и проектированием трассы в Сочи.
Автодром «Приморское кольцо» планируется как спортивно-технический комплекс, расположенный на территории более 75 га. Его основой будет гоночный трек длиной 3,6 км.
Гоночная трасса первой категории открыта под Санкт-Петербургом Первая на Северо-Западе России гоночная трасса первой категории (по версии Российской автомобильной федерации) начала функционировать под Санкт-Петербургом, в Шушарах.
Гоночная трасса «Автодром Санкт-Петербург» работает пока в тестовом режиме. Создатели автодрома, расположившегося на площади более 26 га, делают ставку на развитие автоспорта и надеются когда-нибудь привлечь в Петербург «Формулу-1», пишет «Коммерсант».
На сегодняшний день на трассе бесшовным способом уложен один слой асфальта, поэтому пока она действует в тестовом режиме. Это означает, что в ближайшее время разгоняться на ней можно до 100–120 км/ч, в зимний период по выходным будет проходить обкатка трассы. Второй и третий слои асфальта будут уложены до августа следующего года.
В течение 2011 года инвесторы обещают построить пит-билдинг (комплекс боксов), трассы для дрифтинга, медицинский центр, трибуны для зрителей на 2 тыс. посадочных мест, парковки для автомобилей. В 2012 году будет вестись строительство сопутствующей инфраструктуры, к которой относятся магазины, рестораны, ремонтные мастерские, передает Росбалт.
По словам организаторов, уже сейчас такое число заявок на трассу, что весной 2011 года она начнет работать в круглосуточном режиме.
Porsche Cayenne по-русски: немцам есть чему поучиться... Совсем недавно россияне шокировали гламурную зарубежную публику. На мотор-шоу в Эссене российское тюнинг-ателье TopCar показало свою версию доработок нового Porsche Cayenne. Программа тюнинга получила название Vantage GTR 2 и получила высокие оценки зарубежных коллег! Хотя ничего удивительного в этом нет, ведь кому как не россиянам знать, что нужно искушенным владельцам Cayenne. Ведь в Москве их, наверное, больше чем во всей Германии. Впрочем, и центр Киева тоже напоминает слет «каенноводов»... правда, в Украине пока что нет серьезного конкурента TopCar, который смог бы выйти со своим продуктом на мировой уровень.
Итак, что предлагают русские. Доработки экстерьера следующие: новые бампера, капот с дополнительными отверстиями для охлаждения моторного отсека, спойлеры и задний диффузор. Также в стайлинг-пакет российские тюнеры включили новые корпуса наружных зеркал, светодиодные полоски и легкосплавные многоспицевые диски. В официальном пресс-релизе ателье сообщается, что почти все детали боди-кита изготовлены с использованием карбона и кевлара.
Что касается технических внедрений, они могут быть разными и зависят от состоятельности и пожеланий заказчика. Под капотом TopCar’овского Porsche Cayenne может быть бензиновый двигатель мощностью от 550 до 750 л.с.
Всего российское ателье планирует выпустить 50 экземпляров Porsche Cayenne Vantage GTR 2. Цена вопроса не сообщается.
Новый проект 24auto.tv - Багацикл : 31 декабря 2010 года прошли успешные испытания нового транспортного средства, созданного командой "Penobeton Racing Team". Фото: http://vkontakte.ru/album-20191040_125075236 Видео: в монтаже
Гражданская война среди макаронников: Ferrari 458 Italia vs. Ducati 1198S! Противостояние мотоцЫклов и автомобилей имеет куда более глобальные масштабы, чем какая-нибудь «битва» Evo против STI. Столкновения совершенно разных культур за звание самого быстрого на дороге не остаются незамеченными. А что будет, если сравнить лучшЫе итальянские «детища» из обоих миров?
Итальянцы известны своим умением создавать настоящие произведения искусства. Этот дар не обошел и транспортную промышленность. Ferrari – признанный лидер в сегменте быстрейшЫх тачек для настоящих гонщиков, Ducati имеет такую же репутацЫю в мире байков. Заокеанские журналисты взяли лучшЫе экземпляры модельных рядов этих компаний и сравнили их между собой.
Предварительная расстановка сил такова:
Ferrari 458 Italia – 4,5-литровый V8 на 570 лошадиных сил, снаряженная масса - 1547 килограмм, разгон до «сотни» за 3,4 сек, максимальная скорость – 325 километров в час.
Ducati 1198S – 1198 кубовый V2 на 170 лошадиных сил, масса - 197 килограмм, разгон до сотни 2,8 сек, максимальная скорость – 300 километров в час.
Porsche Cayenne с 2 дверьми: преображение или унижение Мы уже рассказывали о малоизвестном в нашЫх краях тюнинг-ателье Merdad, которое с недавнего времени готово заварить задние двери у нового Porsche Cayenne. Кому это нужно? Вопрос риторический. Равно как и вызывают у нас сомнения эстетические свойства такого автомобиля. А вот что касается начинки Cayenne Merdad - тут претензий быть не может. МажЫрный салон, 750 "лошадей" под капотом и 4,4 секунды до 100 км/ч. Цена? Если есть минимум 200 000 евро, тебя предложат минимальный пакет доработок... фото: http://vkontakte.ru/album-20191040_122837441
Covini C6W На первый взгляд может показаться, что это жертва “фотошопа”. Но уверяем тебя, что это не так. Над созданием этой “сороконожки” команда инженеров из Covini Engineering работала 32 года! И вот наконец-то появилась информация о старте продаж единственного в мире 6-колесного суперкара. Он называется Covini C6W и, по словам создателей, “рулится” гораздо лучше 4-колесных конкурентов. В 2004 году его могли сделать под заказ, но таких желающих оказалось совсем немного, из-за высокой цены – $240 000…
Но прежде всего нужно объяснить, зачем автомобилю 6 колес. Ведь этот вопрос является самым часто задаваемым сотрудникам Covini. Вот, что они отвечают на него:
1) лучше торможение 2) лучше сцепление с дорогой 3) снижается риск аквапланирования 4) лучше поглощение энергии при лобовом столкновении 5) ощущения при езде намного приятнее
Несмотря на количество колес, мощность мотора передается лишь на 2 задних колеса. Под капотом – 4,2-литровый двигатель Audi мощностью 433 л.с., агрегатированный с 6-ступенчатой механикой. Максимальная скорость – почти 300 км/ч. Впереди у Covini C6W стоят 15-дюймовые колеса с шинами 205/45, а задняя пара шин размерности 345/25 надета на 20-дюймовые колеса.
Небольшая итальянская фирма Covini Engineering была основана Ферруччио Ковини в 1978 году. С того времени компания всячески пыталась доказать, что 6 колес лучше, чем 4. Однако, эти попытки сложно назвать успешными. Возможно, теперь ее ждет хоть какой-то успех, ведь авто-гурманов нынче все больше. Модель будет доступна в кузове купе или кабриолет, а стоимость несколько “устаревшей” новинки составляет минимум $170 000.
Почему “устаревшей”? все просто. Знатоки автоспорта не дадут соврать, что еще в 1976 году Дерек Гарднер спроектировал для команды Кена Тиррелла уникальный шестиколeсный Tyrrell P34. В первом же сезоне Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли на нем третье место в Чемпионате мира Фомулы-1. Безусловно, Ковини знал о существовании такой машЫны, и, возможно, именно она вдохновила его на создание суперкара собственной конструкции…
Развал-снисхождение, или что такое fitment... Это слово, которое невозможно буквально перевести на русский язык, является одним из основополагающих элементов настолько же нерусского, да и неславянского движения в современной автомобильной культуре, которым увлекаются наши друзья из украинского lowclub. И поскольку мы не совсем компетентны в этом вопросе, о том, что такое "фитмент" мы попросили рассказать лоуклабберов - тех, для кого машина с клиренсом в 50 мм считается внедорожником...
Итак, fitment.
Фитмент - это характеристика, определяющая положение колес относительно кузова (в частности, кромки крыльев) автомобиля. Ключевые элементы, формирующие фитмент: wheel offset & width - вынос и ширина колеса, fender gap - расстояние от кромки диска до кромки крыла, tyre stretch & profile - профиль и степень растянутости шины. При этом, сам фитмент в сочетании с клиренсом формирует посадку автомобиля, именуемую англоговорящими товарищами stance.
Логично предположить, что, раз колеса есть у каждой машины, то и фитмент тоже. Однако выделяют степени, или уровни фитмента, признаваемые лоу-движением, и разумеется, что о фитменте стоит говорить только если машина занижена.
Уровни фитмента: Tucked in - когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.Такая комбинация в основном встречается на Veedub-ах, на VIP машинах с пневмоподвеской или, к примеру, на низких ресто Жигулях.
Flush - нечто похожее на русское "заподлицо", но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта. Hella flush - крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трет о кромку крыла.Сам термин Hella flush - слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы Hella Flush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колеса пошире. Подробнее ознакомиться с hella flush material-ом можно на сайте hellaflush.com
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например too much poke или Mexi flush - если колесо выпирает слишком далеко за арку. Стоит заметить, что достижение "правильного фитмента" никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент - это черта внешнего вида машины, не более того.
P.S. Данная статья не претендует на поучение, как надо и как не надо. В ней просто описаны уже сложившиеся каноны фитмента.
Поздравляю всех автовладельцев! 4 ноября Медведев узаконил платные дороги Президент Дмитрий Медведев подписал закон об использовании на платной основе дорог общего пользования. Теперь местные власти сами могут решать, какой участок автодороги будет приносить деньги в казну. Тариф: от 1 до 29 рублей за километр. Глава государства Дмитрий Медведев 4 ноября подписал федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», сообщила пресс-служба Кремля.
Новый закон предусматривает возможность использования на платной основе автомобильных дорог общего пользования или участков этих дорог. Это означает, что документ расширяет полномочия государственных, региональных и местных органов власти: теперь они смогут сами решать, какой из участков трассы, проходящей по подведомственной им территории, делать платным.
В законе оговаривается, что решение об использовании участков автомобильной дороги на платной основе может быть принято только в отношении тех автодорог, проектная документация которых утверждена после 14 ноября 2007 года — то есть после вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.
По мнению законодателей, внесенные дополнения гармонизируют положения действующего федерального закона, устраняя внутренние несогласованности между его отдельными нормами, что будет способствовать созданию надлежащей, непротиворечивой правоприменительной практики в сфере дорожной деятельности.
Сообщение о введении платы за проезд по автодорогам России не стало неожиданностью. Напомним, еще в марте 2009 года вице-премьер Сергей Иванов сообщил, что большинство федеральных автодорог в России станут платными. В октябре того же года об этом же заявили в Минэкономразвития РФ. Ведомство также предложило отказаться от предусмотренного законодательством наличия альтернативных бесплатных дорог при строительстве новых платных дорог или реконструкции старых.
В середине ноября 2009 года идеи МЭР поддержал Минтранс, а в январе текущего года премьер-министр РФ Владимир Путин утвердил правила работы операторов платных автодорог, в том числе работающих на условиях концессии.
Программой развития транспорта предусмотрено, что госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») собирается до 2016 года построить и реконструировать 1380 км федеральных дорог. Среди них: 235,1 км автодороги М1 «Беларусь», 122 км – М3 «Украина», 671,9 км – М4 «Дон», 251 км – М10 Москва - Санкт-Петербург, 53,9 км ЦКАД Московской области, 54 км магистрали Казань - Оренбург - граница Казахстана.
В перспективе эти дороги примут на себя 50% транспортного потока всех федеральных магистралей. Они же, как планируется, станут платными.
Эксперт скептически оценивает возможность использования на платной основе дорог общего пользования. «Россияне обязательно что-то придумают, чтобы не платить. Где-то ксиву покажут, чтобы проехать, где-то найдут, как въехать на дорогу, минуя препятствия, а где-то и просто шлагбаум сломают. Учитывая, что для многих автовладельцев платить за использование дороги будет не по карману, думаю, что будет именно так. Не думаю, что в России это приживется», — пояснил свою точку зрения Ольшанский.
Долой фуры с наших дорог! Уже в 2012 году движение грузовиков по российским дорогам станет платным! Причем, это коснется всех без исключения транспортных средств грузоподъемностью более 12 тонн, передает.
«С 2012 года Минтранс вводит денежный сбор за проезд по федеральным дорогам любых автомобилей грузоподъемностью более 12 тонн», – заявил вице-премьер правительства России Сергей Иванов. Мало того, все грузовики предполагается отслеживать при помощи специальных устройств, которые будут сделаны на основе системы ГЛОНАСС (российский аналог GPS). Министерством транспорта России уже объявлен тендер на производство аппаратуры, которая будет совмещать в себе тахограф и трекер на базе ГЛОНАСС.
Как отметил Иванов, прибор будет позволять «видеть, где находится транспорт, туда ли он вообще едет. Такой аппаратуры на сегодняшний день в России еще не производилось»
Сколько будет стоить проезд, пока не сообщается. Но, наверняка, плата будет зависеть от пробега машины по российским дорогам – этот самый пробег и станут контролировать новые устройства.
Совет Федерации одобрил законопроект о платных автодорогах Совет Федерации одобрил федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Об этом сообщает «Прайм-ТАСС» со ссылкой на пресс-службу верхней палаты парламента.
За принятие документа высказались 128 членов Совета Федерации.
В соответствии с законом, федеральные, региональные и местные органы власти могут объявлять платными не только целые дороги общего пользования, но и их отдельные участки. Также к их полномочиям относятся определение методики расчета и максимального размера платы за проезд транспорта.
Платными могут объявить участки только тех автодорог, чья проектная документация была утверждена после 14 ноября 2007 года. В этот день вступил в силу закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности.
Как добровольцы борются с гаишниками Сегодня появилось еще одно доказательство того, что хороших людей в России все-таки больше, чем плохих. По крайней мере, хорошие могут при желании бороться с несправедливостью на дорогах.
Настоящим героем стал житель Санкт-Петербурга по имени Павел. Как стало известно, 23 октября этого года он увидел, что сотрудники ГИБДД совершенно неожиданно поставили на одной из улиц Северной столицы знак «Проезд запрещен». При этом сотрудники милиции стояли не до знака, что помогло бы серьезно повысить безопасность дорожного движения, а после него. В результате невнимательные водители, которые привыкли всю жизнь ездить по одному и тому же маршруту, проезжали «под кирпич» и попадали в руки гаишников, которые выписывали им протоколы за езду «по встречке».
Именно для того, чтобы водители не попались на удочку гаишников, Павел и простоял весь день (!) на улице. Один. И не позволял водителям проехать под знак со словами «Чтоб менты обламывались». К сожалению, сами сотрудники ГИБДД не поддержали инициативу Павла. По словам очевидцев, они по-прежнему стояли за знаком и после ухода добровольца продолжили ловить нерадивых водителей.
БУМАЖНЫЙ ТЮНИНГ В нашей стране проще внести изменения в конструкцию машины, чем в ее документы. И тем не менее сделать это можно, только сначала придется помучиться.
1. Сходи в районный отдел ГИБДД и напиши заявление начальнику с просьбой разрешить переделку. В ответ тебе должны сообщить порядок будущей регистрации изменений в конструкцию ТС (он зависит от того, насколько серьезны твои планы по тюнингу). Существует так называемый Перечень допустимых замен основных агрегатов автотранспортных средств (с приложениями) — если твой проект в него укладывается, зарегистрировать его будет проще.
2. Так как большинство доработок предполагает слишком серьезное вмешательство в автомобиль-донор, тебе потребуется дополнительное заключение. Обратись в организацию, которая уполномочена сертифицировать подобные работы и выдавать “Одобрение типа ТС”. В Москве этим занимается НАМИ. Учти, для получения их одобрения придется готовить полноценный проект работ со всеми расчетами. Если ты — Кулибин-самоучка, понадобится помощь грамотного инженера, который составит для тебя эти бумаги.
3. Когда получишь добро (месяца через три, а то и через полгода), можешь браться за инструменты и воплощать проект в металле, после чего пиши заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ.
4. После окончания работ над машиной придет время ехать на СГТО (станцию государственного технического осмотра ГИБДД), где все проверят и выдадут диагностическую карту.
5. Все разрешения и заключения получены? Можешь ехать на регистрацию и… быть готовым к тому, что в ней откажут.
именно никак. хочешь зарегать - будь добр сделать документацию на ТС по всем ГОСТам как автомобильный завод. в общем, "репа потрескается"... вот интересно, а как сие происходит в тех же Штатах? у них-то хот-родов (hot-rods) полно.
сухой закон на российских дорогах Для заключения о состоянии опьянения водителя его нужно тестировать как минимум дважды, причем с интервалом в 20 минут, да еще и разными приборами. Новые3D требования к проверке на наличие алкоголя у российских водителей жестче, чем во многих странах. И легальных шансов избежать ответственности после выпитой перед дорогой рюмки — практически нет.
Теперь в качестве альтернативы предусмотрено применение «не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут». Ранее в течение практически двух лет автолюбителям позволялось управлять транспортным средством после употребления бокала сухого белого вина, 40 граммов водки или половины литра пива. Но с августа водителям не разрешено управлять ТС даже при наличии в их крови менее 0,15 миллиграмма этилового спирта на один литр выдыхаемого воздуха.
Ужесточение правил вызвало опасения у ряда экспертов. Председатель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев говорил, что закон позволит нечистым на руку автоинспекторам вымогать взятки у водителей, пойманных с мизерной дозой алкоголя, не влияющей на координацию человека. С ним соглашался и президент Союза общественных организаций «Россия без наркотиков» Владимир Иванов, по словам которого, закон позволяет недобросовестным гаишникам брать взятки и с трезвых, и с пьяных. Он ссылался на то, что по нормам Международной конвенции о дорожном движении рекомендуется устанавливать разрешенный уровень алкоголя в крови в размере 0,8 промилле. Такая норма действует во всех странах Европы, большинстве штатов США, Канаде, Австралии и многих других государствах.
Тем не менее, «сухой закон» на дорогах действует, и у сотрудников ГИБДД есть все основания направлять на медосвидетельствование его нарушителей. «Если гражданин не согласен с результатами проверки, он может потребовать провести анализ крови», — пояснял после вступления закона в силу правил опротестования результатов тестирования главный специалист-нарколог Минздравсоцразвития Евгений Брюн. Он напоминал, что когда после проверки у врача на водителя составят протокол об административном правонарушении, то гражданин может не согласиться с результатом медицинского освидетельствования и написать заявление с просьбой рассмотреть его дело в территориальной медицинской комиссии, которая есть в каждом районе.
Эта комиссия рассматривает такие дела в течение десяти дней и может принять решение в пользу водителя, если у гражданина высокий эндогенный (естественный) уровень алкоголя в крови. Но это должно быть подтверждено справкой от врача.
В среднем бутылка 0,33 литра светлого пива «выветривается», то есть не показывает никаких промилле, через шесть часов, бокал сухого вина — через 8–12, а пол-литра водки — минимум через сутки. Но скорость распада алкоголя в организме у каждого человека своя.
Евгений Брюн успокаивал водителей, что даже если они выпьют перед поездкой квас и кефир или примут спиртосодержащее лекарство типа валокордина, то содержащиеся в них дозы алкоголя выветрятся очень быстро. «Даже если гражданин выпьет сразу перед поездкой литр кваса и при проверке сотрудником ГИБДД прибор что-то покажет, то уже через 20 минут у врача будет ноль. Комиссия в этом случае не понадобится», — разъяснял он.
Народный автомобиль Практически в каждой стране есть свой народный автомобиль, например в Турции есть ТУРКМОБИЛИ. Эти машины продаются только внутри страны. в нашей стране решили создать нечто подобное. ( фото здесь http://vkontakte.ru/album-20191040_119372213?s=1 ) Проект "народного автомобиля" Михаила Прохорова "Народный автомобиль", разработку которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы "Онэксим" Михаил Прохоров, будет иметь длину чуть больше 3,6 метра и станет весить не больше 700 килограммов. Эти подробности стали известны изданию Slon.ru, в распоряжении которого оказалась презентация проекта "Эко", разработанная компанией "Яровит Моторс".
Как сообщалось ранее, компания "Яровит" предлагала правительству РФ использовать разработанный ей автомобиль на Олимпиаде в Сочи 2014 года. Однако чиновникам показалась, что у этой модели "неясная целевая группа", и они отказались финансировать ее разработку и доводку. Тогда этим проектом заинтересовался Михаил Прохоров, который решил взять его за основу для создания собственного семейства бюджетных автомобилей - об этом самый богатый человек России заявил в разговоре с премьер-министром Владимиром Путиным.
Расчетная стоимость автомобиля "Эко" от "Яровит Моторс" - 8888 евро. За эти деньги питерская компания планирует продавать четырехместный автомобиль, размером меньше Ford Focus, но оснащенный гибридной силовой установкой. Мощность электромоторов - 50 кВт (около 70 лошадиных сил), питать которые предлагается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно либо при торможении (при помощи системы рекуперации энергии), либо при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе.
Расчетный запас хода у "Эко" составляет 400 километров, а расход топлива не должен был превышать 3,5 литра на сто километров пробега. Максимальная скорость - 120 километров в час.
Кроме того, "Эко" можно было бы оснастить российской навигационной системой ГЛОНАСС, которая сочетала бы в себе еще и функции электронного ключа, телефона и мультимедийной системы (на иллюстрации в презентации для этого использовалась фотография Apple iPhone), автоматически затемняющимися стеклами, солнечной батареей на крыше и полностью электронной системой управления тормозами, без применения гидравлики.
Однако, как сообщалось ранее, большинство экспертов скептически относятся к возможности наладить в России выпуск гибридной модели стоимостью 8,8 тысячи евро: большинство зарубежных аналогов стоят в 3-5 раз дороже, а в России пока нет поставщиков, готовых обеспечить производство необходимых узлов и деталей. Кроме того, для того, чтобы сохранить стоимость машины на низком уровне объемы ее производства должны составлять несколько сотен тысяч штук в год, а инвестиции в организацию производства превысили бы миллиард долларов США.
Однако Прохоров планирует потратить на этот проект всего 100 миллионов евро, наладив при этом выпуск целого семейства машин с разными типами кузова.
сильно сомневаюсь, что "народным" станет автомобиль стоимостью 350-450к рублей. особенно со слегка неподходящей для нашего климата двигательной установкой и невнятным дизайном.
ГИБДД в этой теме можете задавать адекватные вопросы ГАИ/ГИБДД города Красноярска. Ваши вопросы будут переадресованы непосредственно пресс-службе ГАИ/ГИБДД. Тема модерируется.
Когда надоедают тюнерские понты: гоночная Lamborghini Gallardo В то время, как 95% спорткаров подвергаются тюнингу с целью выглядеть еще круче и еще больше быть забрызганными слюнями прохожих, редко кто отдает свое детище для перестройки его в полноценный гоночный болид. Именно на последнем и специализируется контора Reiter Engineering, доработавшая таким образом Lamborghini Gallardo.
Новый продукт компании подготовлен согласно требованиям класса GT3 и называется LP600+. Из названия становится понятно, что мощность находится на уровне 600 л.с. и это при весе менее 1200 килограмм! Вкупе с гоночной подвеской, трансмиссией и тормозами, этот болид станет грозным оружЫем на «кольце».
Кстати, стоимость готового экземпляра довольно скромная - $396 тысяч, что для современного гоночного спорткара является невысоким показателем
Назад в прошлое: с 2013 года болиды Формулы-1 станут малолитражками Еще в далеком 1973 году команда Renault представила свой болид RS01, который стал первой «формулой 1» с турбированным движком. Тогда силовой агрегат имел объем 1,5 литра и компоновку V6. Сегодня же Берни Экклстоун собирается ограничить команды 1,6-литровыми четырехцилиндровыми(!) двигателями с турбонагнетателями! Можно будет смело утверждать, что на Peugeot RCZ стоял практически формульный движок 1,6 Турбо.
Шутки шутками, а эти изменения технического регламента являются вполне официальными. К чему такие перемены? Может, на Берни напали представители «зеленых» и потребовали более сделать болиды менее вредоносными. Также предусматривается 5 двигателей на сезон (в 2014 – 4), а коробки передач должны выдерживать по 5 гонок.
Отчаиваться не стоит, ведь современные технологии позволяют с такой маленькой четырехцилиндровой «жужжалки» получать около 900(!) лошадиных сил – столько же, как и сегодняшних формульных V8!
Красиво жить не запретишь: испытания самой мажорной Ferrari Деньги – штука очень забавная. То они есть, то, раз, и сразу не стало. Но вот то, что у некоторых их определенно больше, чем у других, - железный факт, в исключительных случаях – карбоновый. Есть такой дядька, как James Glickenhaus, который является известным коллекционером автомобилей и иногда он «подрабатывает» советником компаний с Уолл-стрит. Решил он себе купить Ferrari…
Тут уже как в сказке – «и не простую, а золотую». Все «золото» заключается в эксклюзивности аппарата под названием P4/5, ведь James просто обратился с таким заказом в Pininfarina. Готовый продукт заказчик описал так: «Вот я хочу как Enzo, только в стиле гоночных моделей 1976 года». Инженеры очень удачно воплотили все пожелания коллекционера и сейчас проводятся испытания нового суперкара, который, вероятнее всего, останется единственным и неповторимым.
Как не стоит толкать свой застрявший автомобиль! хотим поделиться еще одной мудростью – не толкай свою тачку «на передаче»! Видеоролик из Великобритании даст понять, почему этого не стоит делать!
Девушка не смогла совладать со своим BMW 1-Series и попалась в снежный «плен». Раскачать автомобиль не удалось из-за автоматической коробки передач. Вот дама и решила, что лучше оставить КПП в «Drive» и немного подтолкнуть самостоятельно. В результате этой «гениальной» идеи пострадал сам автомобиль и ни в чем не повинный дом!
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Ни для кого не секрет, что в последнее время дела у Кена Блока идут не самым лучшЫм образом. Сначала его «карьера» в настоящем ралли – WRC, где Кен каждую гонку умудрялся вылетать с трассы, а потом его «побили» в своей же «песочнице» - соревнованиях по джЫмкхане. Но его команда решает восстановить славное имя Блока.
Ребята поковырялись в своих архивах и закромах, и нашли прошлогодний видеоролик, где Кен рассекает на раритетном раллийном болиде Ford Escort MkII 1978 года выпуска в нью-йоркских лесах. Очевидно, что в сотрудничестве с Ford есть и свои интересные моменты, например, взять раллийную легенду (третий самый успешный ралликар после Lancia Delta и Toyota Corolla) и весело погонять в лесу. Тем более, что управлять такой тачкой куда интереснее, чем «обычной» Fiesta!
С фильма «Форсаж» началось буквально повальное увлечение уличными гонками. Все себя сразу же мнили Винами Дизелями или хотя бы Полами Уокерами на прокачанных японских тачках. Первая часть была открытием для всей молодежЫ и сегодня практически является классикой, обязательной к просмотру любым фанатом автопрома.
Чем дальше в лес, тем толще партизаны – так можно описать прогресс сей саги. Все менялось: сюжет, актеры, тачки и приколы. Но былого лоска и новизны уже не видать. Фаны приходили в уныние, и лишь мощная рекламная кампания заставляла ходить в кинотеатры на очередной «Форсаж». Сейчас же нам готовят пятую часть этого «сериала» о крутых парнях на тюнингованных тачках. Что же нас ждет в день премьеры 28 апреля следующего года? Смотрим ролик.
С момента объединения компании Spyker в 1914 году и Голландским Авиазаводом, логотип Spyker начал состоять из авиа-пропеллера и колеса. Аксиома “Nulla tenaci invia est via” - для настойчивых нет невозможного - для Spyker стала тенденцией в работе. Авиационное и гоночное наследство первых авто было перенесено на сегодняшние автомобили Spyker, дизайн которых разрабатывался под большим влиянием самолетов и аэродинамики. Все автомобили, как и раньше, изготовляются только вручную, с использованием особых материалов, заказанных специально для каждого авто...
Первый Spyker (модель C8 Laviolette 2007 г.в.) появился еще несколько лет назад. Правда, ходили слухи о пребывании еще одного "Спайкера". Причем, в отличие от первого экземпляра, данный - клиентский! Ведь закрытый черный C8 Laviolette до сих пор не нашел владельца, готового отдать за него 240 000 евро.
Во сколько обошелся своему хозяину "хромированный" Spyker - мы пока что не знаем. Почему "пока что"? Потому что на выходные мы договорились о фотосессии этого голландского эксклюзива, тогда то и выясним все подробности о нем...
По многочисленным заявкам обращаем свой взор на новинку спортивного подразделения «четырех колец». Если ты был лишен соцЫума на протяжении последних десяти лет, то для тебя будет новостью тот факт, что с 1999 года команда Audi выигрывала гонку в Ле-Мане девять раз! Конкуренты не отчаиваются, поэтому немцЫ представили свой новый гоночный прототип R18 TDI.
Именно команда Audi доказала, что дизельный двигатель может участвовать в гонках и побеждать! Сегодня все больше гоночных болидов переходят на дизельные силовые агрегаты, хотя это в основном касается длительных соревнований. Предыдущие прототипы R8, R10 TDI и R15 TDI были непокоримы на гоночных трассах, поэтому к работе над R18 TDI инженеры подходили с особой тщательностью.
Главным отличием новинки является закрытый кокпит, как, например, у команды Peugeot. До этого прототипы компании имели открытую всем ветрам и грязи кабину. Видимо, разработчики решЫли, что с пилотов «хватит». Также существенным изменением является новый силовой агрегат. Теперь это 3,7-литровый V6 TDI, агрегатированный с 6-ступенчатой трансмиссией (на R15 TDI стоял 5,5-литровый V10).
Нельзя не обратить внимание на новую переднюю часть болида. Огромные фары головного света навеивают воспоминания о сказке про красную шапочку. Так и хочется спросить «бабуля, зачем тебе такие огромные фары?». И ответ, скорее всего, будет в стиле «ведь в Ле-Мане ночью очень плохая видимость, а болид такой быстрый и слепых идиотов на трассе тоже очень много». Создатели утверждают, что диодная оптика будет лучше ассоцЫироваться с гражданскими моделями компании, а соперники будут очень нервничать, когда увидят в зеркалах свет в форме цЫфры 1.
В Приморье началось проектирование трассы «Приморское кольцо», предназначенной для проведения спортивных соревнований регионального, российского и мирового уровня по 18 дисциплинам: трем асфальтовым и пятнадцати грунтовым. Как сообщает официальный сайт администрации Приморского края, комплекс будет включать девять спортивных трасс. Технические характеристики треков предполагают круглогодичную эксплуатацию, в том числе для ледовых гонок в зимний период. На трибунах открытого и закрытого типа предусмотрено размещение до 30 тыс. зрителей.
Проект будет реализован за счет средств частных инвесторов. На первом этапе в этой роли выступит компания «Технохолдинг «Сумотори». Администрация Артема уже выделила земельный участок под будущую трассу. Проект поддержал губернатор края Сергей Дарькин.
Проектированием объекта занимается немецкое инженерное бюро Tilke GmbH & Co., которое является создателем практически всех трасс «Формулы-1», оно же займется и проектированием трассы в Сочи.
Автодром «Приморское кольцо» планируется как спортивно-технический комплекс, расположенный на территории более 75 га. Его основой будет гоночный трек длиной 3,6 км.
Первая на Северо-Западе России гоночная трасса первой категории (по версии Российской автомобильной федерации) начала функционировать под Санкт-Петербургом, в Шушарах.
Гоночная трасса «Автодром Санкт-Петербург» работает пока в тестовом режиме. Создатели автодрома, расположившегося на площади более 26 га, делают ставку на развитие автоспорта и надеются когда-нибудь привлечь в Петербург «Формулу-1», пишет «Коммерсант».
На сегодняшний день на трассе бесшовным способом уложен один слой асфальта, поэтому пока она действует в тестовом режиме. Это означает, что в ближайшее время разгоняться на ней можно до 100–120 км/ч, в зимний период по выходным будет проходить обкатка трассы. Второй и третий слои асфальта будут уложены до августа следующего года.
В течение 2011 года инвесторы обещают построить пит-билдинг (комплекс боксов), трассы для дрифтинга, медицинский центр, трибуны для зрителей на 2 тыс. посадочных мест, парковки для автомобилей. В 2012 году будет вестись строительство сопутствующей инфраструктуры, к которой относятся магазины, рестораны, ремонтные мастерские, передает Росбалт.
По словам организаторов, уже сейчас такое число заявок на трассу, что весной 2011 года она начнет работать в круглосуточном режиме.
Совсем недавно россияне шокировали гламурную зарубежную публику. На мотор-шоу в Эссене российское тюнинг-ателье TopCar показало свою версию доработок нового Porsche Cayenne. Программа тюнинга получила название Vantage GTR 2 и получила высокие оценки зарубежных коллег! Хотя ничего удивительного в этом нет, ведь кому как не россиянам знать, что нужно искушенным владельцам Cayenne. Ведь в Москве их, наверное, больше чем во всей Германии. Впрочем, и центр Киева тоже напоминает слет «каенноводов»... правда, в Украине пока что нет серьезного конкурента TopCar, который смог бы выйти со своим продуктом на мировой уровень.
Итак, что предлагают русские. Доработки экстерьера следующие: новые бампера, капот с дополнительными отверстиями для охлаждения моторного отсека, спойлеры и задний диффузор. Также в стайлинг-пакет российские тюнеры включили новые корпуса наружных зеркал, светодиодные полоски и легкосплавные многоспицевые диски. В официальном пресс-релизе ателье сообщается, что почти все детали боди-кита изготовлены с использованием карбона и кевлара.
Что касается технических внедрений, они могут быть разными и зависят от состоятельности и пожеланий заказчика. Под капотом TopCar’овского Porsche Cayenne может быть бензиновый двигатель мощностью от 550 до 750 л.с.
Всего российское ателье планирует выпустить 50 экземпляров Porsche Cayenne Vantage GTR 2. Цена вопроса не сообщается.
31 декабря 2010 года прошли успешные испытания нового транспортного средства, созданного командой "Penobeton Racing Team".
Фото: http://vkontakte.ru/album-20191040_125075236
Видео: в монтаже
Противостояние мотоцЫклов и автомобилей имеет куда более глобальные масштабы, чем какая-нибудь «битва» Evo против STI. Столкновения совершенно разных культур за звание самого быстрого на дороге не остаются незамеченными. А что будет, если сравнить лучшЫе итальянские «детища» из обоих миров?
Итальянцы известны своим умением создавать настоящие произведения искусства. Этот дар не обошел и транспортную промышленность. Ferrari – признанный лидер в сегменте быстрейшЫх тачек для настоящих гонщиков, Ducati имеет такую же репутацЫю в мире байков. Заокеанские журналисты взяли лучшЫе экземпляры модельных рядов этих компаний и сравнили их между собой.
Предварительная расстановка сил такова:
Ferrari 458 Italia – 4,5-литровый V8 на 570 лошадиных сил, снаряженная масса - 1547 килограмм, разгон до «сотни» за 3,4 сек, максимальная скорость – 325 километров в час.
Ducati 1198S – 1198 кубовый V2 на 170 лошадиных сил, масса - 197 килограмм, разгон до сотни 2,8 сек, максимальная скорость – 300 километров в час.
Мы уже рассказывали о малоизвестном в нашЫх краях тюнинг-ателье Merdad, которое с недавнего времени готово заварить задние двери у нового Porsche Cayenne. Кому это нужно? Вопрос риторический. Равно как и вызывают у нас сомнения эстетические свойства такого автомобиля. А вот что касается начинки Cayenne Merdad - тут претензий быть не может. МажЫрный салон, 750 "лошадей" под капотом и 4,4 секунды до 100 км/ч. Цена? Если есть минимум 200 000 евро, тебя предложат минимальный пакет доработок...
фото: http://vkontakte.ru/album-20191040_122837441
На первый взгляд может показаться, что это жертва “фотошопа”. Но уверяем тебя, что это не так. Над созданием этой “сороконожки” команда инженеров из Covini Engineering работала 32 года! И вот наконец-то появилась информация о старте продаж единственного в мире 6-колесного суперкара. Он называется Covini C6W и, по словам создателей, “рулится” гораздо лучше 4-колесных конкурентов. В 2004 году его могли сделать под заказ, но таких желающих оказалось совсем немного, из-за высокой цены – $240 000…
Но прежде всего нужно объяснить, зачем автомобилю 6 колес. Ведь этот вопрос является самым часто задаваемым сотрудникам Covini. Вот, что они отвечают на него:
1) лучше торможение
2) лучше сцепление с дорогой
3) снижается риск аквапланирования
4) лучше поглощение энергии при лобовом столкновении
5) ощущения при езде намного приятнее
Несмотря на количество колес, мощность мотора передается лишь на 2 задних колеса. Под капотом – 4,2-литровый двигатель Audi мощностью 433 л.с., агрегатированный с 6-ступенчатой механикой. Максимальная скорость – почти 300 км/ч. Впереди у Covini C6W стоят 15-дюймовые колеса с шинами 205/45, а задняя пара шин размерности 345/25 надета на 20-дюймовые колеса.
Небольшая итальянская фирма Covini Engineering была основана Ферруччио Ковини в 1978 году. С того времени компания всячески пыталась доказать, что 6 колес лучше, чем 4. Однако, эти попытки сложно назвать успешными. Возможно, теперь ее ждет хоть какой-то успех, ведь авто-гурманов нынче все больше. Модель будет доступна в кузове купе или кабриолет, а стоимость несколько “устаревшей” новинки составляет минимум $170 000.
Почему “устаревшей”? все просто. Знатоки автоспорта не дадут соврать, что еще в 1976 году Дерек Гарднер спроектировал для команды Кена Тиррелла уникальный шестиколeсный Tyrrell P34. В первом же сезоне Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли на нем третье место в Чемпионате мира Фомулы-1. Безусловно, Ковини знал о существовании такой машЫны, и, возможно, именно она вдохновила его на создание суперкара собственной конструкции…
Это слово, которое невозможно буквально перевести на русский язык, является одним из основополагающих элементов настолько же нерусского, да и неславянского движения в современной автомобильной культуре, которым увлекаются наши друзья из украинского lowclub. И поскольку мы не совсем компетентны в этом вопросе, о том, что такое "фитмент" мы попросили рассказать лоуклабберов - тех, для кого машина с клиренсом в 50 мм считается внедорожником...
Итак, fitment.
Фитмент - это характеристика, определяющая положение колес относительно кузова (в частности, кромки крыльев) автомобиля. Ключевые элементы, формирующие фитмент: wheel offset & width - вынос и ширина колеса, fender gap - расстояние от кромки диска до кромки крыла, tyre stretch & profile - профиль и степень растянутости шины. При этом, сам фитмент в сочетании с клиренсом формирует посадку автомобиля, именуемую англоговорящими товарищами stance.
Логично предположить, что, раз колеса есть у каждой машины, то и фитмент тоже. Однако выделяют степени, или уровни фитмента, признаваемые лоу-движением, и разумеется, что о фитменте стоит говорить только если машина занижена.
Уровни фитмента:
Tucked in - когда размер арки не позволяет вместить колесо, и оно залазит под крыло.Такая комбинация в основном встречается на Veedub-ах, на VIP машинах с пневмоподвеской или, к примеру, на низких ресто Жигулях.
Flush - нечто похожее на русское "заподлицо", но немного по-другому. Колесо с покрышкой как бы продолжает форму крыла, либо находится на одной вертикальной линии с его кромкой. При этом, расстояние между кромкой диска и крылом может составлять около полудюйма, что вполне позволяет использовать машину повседневно, или, например, для дрифта.
Hella flush - крайняя степень радикальности фитмента, когда кромка диска или боковина шины буквально трет о кромку крыла.Сам термин Hella flush - слэнговое словечко, возможно, выдуманное неким Jerry в 2003 году и переросшее в целое движение с девизом Offset is everything, иными словами, приверженцы Hella Flush-а стремятся любыми правдами и неправдами впихнуть в машину колеса пошире. Подробнее ознакомиться с hella flush material-ом можно на сайте hellaflush.com
Однако, бывают и негативные проявления стремления к широте колеи, например too much poke или Mexi flush - если колесо выпирает слишком далеко за арку.
Стоит заметить, что достижение "правильного фитмента" никоим образом не имеет своей целью (хотя и не исключает) улучшение управляемости или поворотной способности машины. Фитмент - это черта внешнего вида машины, не более того.
P.S. Данная статья не претендует на поучение, как надо и как не надо. В ней просто описаны уже сложившиеся каноны фитмента.
Президент Дмитрий Медведев подписал закон об использовании на платной основе дорог общего пользования. Теперь местные власти сами могут решать, какой участок автодороги будет приносить деньги в казну. Тариф: от 1 до 29 рублей за километр.
Глава государства Дмитрий Медведев 4 ноября подписал федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», сообщила пресс-служба Кремля.
Новый закон предусматривает возможность использования на платной основе автомобильных дорог общего пользования или участков этих дорог. Это означает, что документ расширяет полномочия государственных, региональных и местных органов власти: теперь они смогут сами решать, какой из участков трассы, проходящей по подведомственной им территории, делать платным.
В законе оговаривается, что решение об использовании участков автомобильной дороги на платной основе может быть принято только в отношении тех автодорог, проектная документация которых утверждена после 14 ноября 2007 года — то есть после вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.
По мнению законодателей, внесенные дополнения гармонизируют положения действующего федерального закона, устраняя внутренние несогласованности между его отдельными нормами, что будет способствовать созданию надлежащей, непротиворечивой правоприменительной практики в сфере дорожной деятельности.
Сообщение о введении платы за проезд по автодорогам России не стало неожиданностью. Напомним, еще в марте 2009 года вице-премьер Сергей Иванов сообщил, что большинство федеральных автодорог в России станут платными. В октябре того же года об этом же заявили в Минэкономразвития РФ. Ведомство также предложило отказаться от предусмотренного законодательством наличия альтернативных бесплатных дорог при строительстве новых платных дорог или реконструкции старых.
В середине ноября 2009 года идеи МЭР поддержал Минтранс, а в январе текущего года премьер-министр РФ Владимир Путин утвердил правила работы операторов платных автодорог, в том числе работающих на условиях концессии.
Программой развития транспорта предусмотрено, что госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») собирается до 2016 года построить и реконструировать 1380 км федеральных дорог. Среди них: 235,1 км автодороги М1 «Беларусь», 122 км – М3 «Украина», 671,9 км – М4 «Дон», 251 км – М10 Москва - Санкт-Петербург, 53,9 км ЦКАД Московской области, 54 км магистрали Казань - Оренбург - граница Казахстана.
В перспективе эти дороги примут на себя 50% транспортного потока всех федеральных магистралей. Они же, как планируется, станут платными.
Эксперт скептически оценивает возможность использования на платной основе дорог общего пользования. «Россияне обязательно что-то придумают, чтобы не платить. Где-то ксиву покажут, чтобы проехать, где-то найдут, как въехать на дорогу, минуя препятствия, а где-то и просто шлагбаум сломают. Учитывая, что для многих автовладельцев платить за использование дороги будет не по карману, думаю, что будет именно так. Не думаю, что в России это приживется», — пояснил свою точку зрения Ольшанский.
Уже в 2012 году движение грузовиков по российским дорогам станет платным! Причем, это коснется всех без исключения транспортных средств грузоподъемностью более 12 тонн, передает.
«С 2012 года Минтранс вводит денежный сбор за проезд по федеральным дорогам любых автомобилей грузоподъемностью более 12 тонн», – заявил вице-премьер правительства России Сергей Иванов. Мало того, все грузовики предполагается отслеживать при помощи специальных устройств, которые будут сделаны на основе системы ГЛОНАСС (российский аналог GPS). Министерством транспорта России уже объявлен тендер на производство аппаратуры, которая будет совмещать в себе тахограф и трекер на базе ГЛОНАСС.
Как отметил Иванов, прибор будет позволять «видеть, где находится транспорт, туда ли он вообще едет. Такой аппаратуры на сегодняшний день в России еще не производилось»
Сколько будет стоить проезд, пока не сообщается. Но, наверняка, плата будет зависеть от пробега машины по российским дорогам – этот самый пробег и станут контролировать новые устройства.
Совет Федерации одобрил федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». Об этом сообщает «Прайм-ТАСС» со ссылкой на пресс-службу верхней палаты парламента.
За принятие документа высказались 128 членов Совета Федерации.
В соответствии с законом, федеральные, региональные и местные органы власти могут объявлять платными не только целые дороги общего пользования, но и их отдельные участки. Также к их полномочиям относятся определение методики расчета и максимального размера платы за проезд транспорта.
Платными могут объявить участки только тех автодорог, чья проектная документация была утверждена после 14 ноября 2007 года. В этот день вступил в силу закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности.
Сегодня появилось еще одно доказательство того, что хороших людей в России все-таки больше, чем плохих. По крайней мере, хорошие могут при желании бороться с несправедливостью на дорогах.
Настоящим героем стал житель Санкт-Петербурга по имени Павел. Как стало известно, 23 октября этого года он увидел, что сотрудники ГИБДД совершенно неожиданно поставили на одной из улиц Северной столицы знак «Проезд запрещен». При этом сотрудники милиции стояли не до знака, что помогло бы серьезно повысить безопасность дорожного движения, а после него. В результате невнимательные водители, которые привыкли всю жизнь ездить по одному и тому же маршруту, проезжали «под кирпич» и попадали в руки гаишников, которые выписывали им протоколы за езду «по встречке».
Именно для того, чтобы водители не попались на удочку гаишников, Павел и простоял весь день (!) на улице. Один. И не позволял водителям проехать под знак со словами «Чтоб менты обламывались». К сожалению, сами сотрудники ГИБДД не поддержали инициативу Павла. По словам очевидцев, они по-прежнему стояли за знаком и после ухода добровольца продолжили ловить нерадивых водителей.
В нашей стране проще внести изменения в конструкцию машины, чем в ее документы. И тем не менее сделать это можно, только сначала придется помучиться.
1. Сходи в районный отдел ГИБДД и напиши заявление начальнику с просьбой разрешить переделку. В ответ тебе должны сообщить порядок будущей регистрации изменений в конструкцию ТС (он зависит от того, насколько серьезны твои планы по тюнингу). Существует так называемый Перечень допустимых замен основных агрегатов автотранспортных средств (с приложениями) — если твой проект в него укладывается, зарегистрировать его будет проще.
2. Так как большинство доработок предполагает слишком серьезное вмешательство в автомобиль-донор, тебе потребуется дополнительное заключение. Обратись в организацию, которая уполномочена сертифицировать подобные работы и выдавать “Одобрение типа ТС”. В Москве этим занимается НАМИ. Учти, для получения их одобрения придется готовить полноценный проект работ со всеми расчетами. Если ты — Кулибин-самоучка, понадобится помощь грамотного инженера, который составит для тебя эти бумаги.
3. Когда получишь добро (месяца через три, а то и через полгода), можешь браться за инструменты и воплощать проект в металле, после чего пиши заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ.
4. После окончания работ над машиной придет время ехать на СГТО (станцию государственного технического осмотра ГИБДД), где все проверят и выдадут диагностическую карту.
5. Все разрешения и заключения получены? Можешь ехать на регистрацию и… быть готовым к тому, что в ней откажут.
вот интересно, а как сие происходит в тех же Штатах? у них-то хот-родов (hot-rods) полно.
Для заключения о состоянии опьянения водителя его нужно тестировать как минимум дважды, причем с интервалом в 20 минут, да еще и разными приборами. Новые3D требования к проверке на наличие алкоголя у российских водителей жестче, чем во многих странах. И легальных шансов избежать ответственности после выпитой перед дорогой рюмки — практически нет.
Теперь в качестве альтернативы предусмотрено применение «не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут».
Ранее в течение практически двух лет автолюбителям позволялось управлять транспортным средством после употребления бокала сухого белого вина, 40 граммов водки или половины литра пива. Но с августа водителям не разрешено управлять ТС даже при наличии в их крови менее 0,15 миллиграмма этилового спирта на один литр выдыхаемого воздуха.
Ужесточение правил вызвало опасения у ряда экспертов. Председатель московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев говорил, что закон позволит нечистым на руку автоинспекторам вымогать взятки у водителей, пойманных с мизерной дозой алкоголя, не влияющей на координацию человека. С ним соглашался и президент Союза общественных организаций «Россия без наркотиков» Владимир Иванов, по словам которого, закон позволяет недобросовестным гаишникам брать взятки и с трезвых, и с пьяных. Он ссылался на то, что по нормам Международной конвенции о дорожном движении рекомендуется устанавливать разрешенный уровень алкоголя в крови в размере 0,8 промилле. Такая норма действует во всех странах Европы, большинстве штатов США, Канаде, Австралии и многих других государствах.
Тем не менее, «сухой закон» на дорогах действует, и у сотрудников ГИБДД есть все основания направлять на медосвидетельствование его нарушителей. «Если гражданин не согласен с результатами проверки, он может потребовать провести анализ крови», — пояснял после вступления закона в силу правил опротестования результатов тестирования главный специалист-нарколог Минздравсоцразвития Евгений Брюн. Он напоминал, что когда после проверки у врача на водителя составят протокол об административном правонарушении, то гражданин может не согласиться с результатом медицинского освидетельствования и написать заявление с просьбой рассмотреть его дело в территориальной медицинской комиссии, которая есть в каждом районе.
Эта комиссия рассматривает такие дела в течение десяти дней и может принять решение в пользу водителя, если у гражданина высокий эндогенный (естественный) уровень алкоголя в крови. Но это должно быть подтверждено справкой от врача.
В среднем бутылка 0,33 литра светлого пива «выветривается», то есть не показывает никаких промилле, через шесть часов, бокал сухого вина — через 8–12, а пол-литра водки — минимум через сутки. Но скорость распада алкоголя в организме у каждого человека своя.
Евгений Брюн успокаивал водителей, что даже если они выпьют перед поездкой квас и кефир или примут спиртосодержащее лекарство типа валокордина, то содержащиеся в них дозы алкоголя выветрятся очень быстро. «Даже если гражданин выпьет сразу перед поездкой литр кваса и при проверке сотрудником ГИБДД прибор что-то покажет, то уже через 20 минут у врача будет ноль. Комиссия в этом случае не понадобится», — разъяснял он.
Практически в каждой стране есть свой народный автомобиль, например в Турции есть ТУРКМОБИЛИ. Эти машины продаются только внутри страны. в нашей стране решили создать нечто подобное.
( фото здесь http://vkontakte.ru/album-20191040_119372213?s=1 )
Проект "народного автомобиля" Михаила Прохорова
"Народный автомобиль", разработку которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы "Онэксим" Михаил Прохоров, будет иметь длину чуть больше 3,6 метра и станет весить не больше 700 килограммов. Эти подробности стали известны изданию Slon.ru, в распоряжении которого оказалась презентация проекта "Эко", разработанная компанией "Яровит Моторс".
Как сообщалось ранее, компания "Яровит" предлагала правительству РФ использовать разработанный ей автомобиль на Олимпиаде в Сочи 2014 года. Однако чиновникам показалась, что у этой модели "неясная целевая группа", и они отказались финансировать ее разработку и доводку. Тогда этим проектом заинтересовался Михаил Прохоров, который решил взять его за основу для создания собственного семейства бюджетных автомобилей - об этом самый богатый человек России заявил в разговоре с премьер-министром Владимиром Путиным.
Расчетная стоимость автомобиля "Эко" от "Яровит Моторс" - 8888 евро. За эти деньги питерская компания планирует продавать четырехместный автомобиль, размером меньше Ford Focus, но оснащенный гибридной силовой установкой. Мощность электромоторов - 50 кВт (около 70 лошадиных сил), питать которые предлагается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно либо при торможении (при помощи системы рекуперации энергии), либо при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе.
Расчетный запас хода у "Эко" составляет 400 километров, а расход топлива не должен был превышать 3,5 литра на сто километров пробега. Максимальная скорость - 120 километров в час.
Кроме того, "Эко" можно было бы оснастить российской навигационной системой ГЛОНАСС, которая сочетала бы в себе еще и функции электронного ключа, телефона и мультимедийной системы (на иллюстрации в презентации для этого использовалась фотография Apple iPhone), автоматически затемняющимися стеклами, солнечной батареей на крыше и полностью электронной системой управления тормозами, без применения гидравлики.
Однако, как сообщалось ранее, большинство экспертов скептически относятся к возможности наладить в России выпуск гибридной модели стоимостью 8,8 тысячи евро: большинство зарубежных аналогов стоят в 3-5 раз дороже, а в России пока нет поставщиков, готовых обеспечить производство необходимых узлов и деталей. Кроме того, для того, чтобы сохранить стоимость машины на низком уровне объемы ее производства должны составлять несколько сотен тысяч штук в год, а инвестиции в организацию производства превысили бы миллиард долларов США.
Однако Прохоров планирует потратить на этот проект всего 100 миллионов евро, наладив при этом выпуск целого семейства машин с разными типами кузова.
Какие конкретные темы вам, как зрителям было бы интересно смотреть на автомобильном канале?
в этой теме можете задавать адекватные вопросы ГАИ/ГИБДД города Красноярска. Ваши вопросы будут переадресованы непосредственно пресс-службе ГАИ/ГИБДД. Тема модерируется.
В то время, как 95% спорткаров подвергаются тюнингу с целью выглядеть еще круче и еще больше быть забрызганными слюнями прохожих, редко кто отдает свое детище для перестройки его в полноценный гоночный болид. Именно на последнем и специализируется контора Reiter Engineering, доработавшая таким образом Lamborghini Gallardo.
Новый продукт компании подготовлен согласно требованиям класса GT3 и называется LP600+. Из названия становится понятно, что мощность находится на уровне 600 л.с. и это при весе менее 1200 килограмм! Вкупе с гоночной подвеской, трансмиссией и тормозами, этот болид станет грозным оружЫем на «кольце».
Кстати, стоимость готового экземпляра довольно скромная - $396 тысяч, что для современного гоночного спорткара является невысоким показателем
Еще в далеком 1973 году команда Renault представила свой болид RS01, который стал первой «формулой 1» с турбированным движком. Тогда силовой агрегат имел объем 1,5 литра и компоновку V6. Сегодня же Берни Экклстоун собирается ограничить команды 1,6-литровыми четырехцилиндровыми(!) двигателями с турбонагнетателями! Можно будет смело утверждать, что на Peugeot RCZ стоял практически формульный движок 1,6 Турбо.
Шутки шутками, а эти изменения технического регламента являются вполне официальными. К чему такие перемены? Может, на Берни напали представители «зеленых» и потребовали более сделать болиды менее вредоносными. Также предусматривается 5 двигателей на сезон (в 2014 – 4), а коробки передач должны выдерживать по 5 гонок.
Отчаиваться не стоит, ведь современные технологии позволяют с такой маленькой четырехцилиндровой «жужжалки» получать около 900(!) лошадиных сил – столько же, как и сегодняшних формульных V8!
Деньги – штука очень забавная. То они есть, то, раз, и сразу не стало. Но вот то, что у некоторых их определенно больше, чем у других, - железный факт, в исключительных случаях – карбоновый. Есть такой дядька, как James Glickenhaus, который является известным коллекционером автомобилей и иногда он «подрабатывает» советником компаний с Уолл-стрит. Решил он себе купить Ferrari…
Тут уже как в сказке – «и не простую, а золотую». Все «золото» заключается в эксклюзивности аппарата под названием P4/5, ведь James просто обратился с таким заказом в Pininfarina. Готовый продукт заказчик описал так: «Вот я хочу как Enzo, только в стиле гоночных моделей 1976 года». Инженеры очень удачно воплотили все пожелания коллекционера и сейчас проводятся испытания нового суперкара, который, вероятнее всего, останется единственным и неповторимым.
хотим поделиться еще одной мудростью – не толкай свою тачку «на передаче»! Видеоролик из Великобритании даст понять, почему этого не стоит делать!
Девушка не смогла совладать со своим BMW 1-Series и попалась в снежный «плен». Раскачать автомобиль не удалось из-за автоматической коробки передач. Вот дама и решила, что лучше оставить КПП в «Drive» и немного подтолкнуть самостоятельно. В результате этой «гениальной» идеи пострадал сам автомобиль и ни в чем не повинный дом!
P.S. Если уже застрял и никого поблизости не оказалось, пробуй «раскачку», что-нибудь подложить под ведущие колеса или просто звони друзьям!
http://www.youtube.com/watch?v=8LtUx_iWpU4&featu...