Renault

Но мне не очень понятна эта идея. В выдувном диффузоре поток газов разгоняет поток воздуха, идущего из-под днища, его скорость увеличивается, а давление падает - возникает прижим.
Что здесь? Даже если такой выхлоп попадает под днище, он либо не влияет существенно на давление под ним, либо даже увеличивает это давление. Откуда взяться прижимной силе?
Не рассматривать же всерьез версию, что Рено намерена как-то использовать реактивный момент выхлопа в поворотах?..

В любом случае, пока что этот выхлоп приносит только дополнительные проблемы ... Надеюсь за месяц тестов его доведут до ума ...

Мне тоже неясно, выходит газы будут оказывать сопротивление воздуху?

Предполагается, что газ, попадая под днище, охлаждается и за счет этого появляется некое подобие граунд-эффекта.

2 Sergey Gray Shepetko: Закон Шарля?
Тогда при неизменном объеме пространства под днищем при охлаждении на 1 градус давление газов уменьшится на 1/273-ю часть их давления при 0 градусов.
Но:
1) на чем основано охлаждение газа? А если полотно трассы разогретое и приземный слой воздуха тоже горячий?..
2) успеет ли газ за какие-то доли секунды пребывания под днищем существенно охладиться?
3) насколько сильным будет эффект, учитывая что под днище попадает воздух со стороны ("юбок" нет), и под болидом будет не только выхлоп из мотора, но и воздух снаружи?
4) применим ли данный закон для постоянно меняющейся (движущейся) системы?
5) не окажется ли наоборот - что газы не успевают охладиться и только разогревают днище?..
Лично я ответить не берусь - не настолько силен в физике...)

Ну может они достаточно сильны в физике, чтобы сделать все как надо)

Ну у нас то не идеальная система, что бы закон Шарля применялся, однако смысл примерно такой. Полотно трассы в любом случае гораздо холоднее выхлопных газов. ИМХО газ должен успевать охлаждаться, и даже если они будут разогревать днище, то не слишком серьезно. Опять же - это всего наиболее вероятное объяснение "переднему" выхлопу. Так что ждем аналитики от серьезных изданий =)

Кстати,если кто еще помнит, в конце 90-х верхний выхлоп был передовым решением, и давал использующей его команде немалое преимущество, а теперь от него уже повсеместно отказались.

Постоянно обращается внимание только на одну сторону процесса. Верхний выхлоп "догружал" заднее антикрыло, но почему-то никто не вспоминал про уменьшение реактивного момента от выхлопа (а он таки есть, и хоть чуть, но толкает машину вперед), и тем более про диффузор...

Ну таки выдувные диффузоры появились в прошлом году, так что внимание обратили

До этого еще были наработки.

...мне кажется, что "передний выхлоп" в большей степени организует что то подобное юбке....отсекая в бока набегающий поток и тем самым создавая разряжение под днищем....в поворотах нужны будут высокие обороты двигателя....интересно..изменится стиль разгона после апекса...

хотя "выдувной диффузор" примерно те же требования к оборотам двигателя предъявлял..

Это уже была бы "воздушная занавесь", как иногда делают в кораблях на воздушной подушке ))
Мощности выхлопа не хватит, чтобы отсечь поток. К тому же для этого нужно было бы сделать кучу маленьких выхлопных трубок по краям понтона.
Мне пока идея до конца не кажется ясной. Рисунок тоже ясности не прибавил. Выхлоп идет вперед по сложной траектории - но это ведь потеря мощности...

Надеюсь, когда нам объяснят, что это такое, мы поймем :)

ну здесь не совсем юбка получается...часть набегающего потока выносится вместе с выхлопом наружу, под днищем разряжение...конечно не сравнимое с юбкой но все же...больше мне ничего не приходит в голову....выхлоп направлен в сторону....на аэродинамический элемент а ля антикрыло...часть потока создает прижимную силу

...задня резина будет прогреваться без проблем.)))

И разрушаться...)

...еще идея....возможно "передний выхлоп" просто греет элементы аэродинамики....они выполнены из материалов "с памятью"....при достаточном нагреве прогибаются до дорожного полотна!!! вот и прижимная сила!! а при инспекции в боксах все чин по чину........)))

...при этом в элементы аэродинамики вделаны термопары, которые при нагреве вырабатывают ток и дают дополнительную мощность КЕРСу! ))

....все в дело! )

чОрт, какие идеи!!! Надо срочно заслать Брауну или там Ньюи)))

Лучше тогда уж Эллисону :)

Так они уже, наверно, применяют))) Лучше Джеймсу Ки - Кобаяши должен всем показать!)))

Все ок будет:))

Кубик... что тут сказать,жажда адреналина иногда приводит к тяжелым травмам,такова цена и он это знал,тем более выступает в S2000,а машины там солидные,шкоду он конечно ушатал в какашки,но и после более сильных аварий в ралли все обходилось,здесь немного не повезло,если верить прессе то у него перелом бедра,а это очень серьезно,такая травма займет минимум 2 месяца + столько же на восстановление формы... так что если повезет поляк к июню вернется в строй,на Петрова же это накладывает обязанности лидера команды со старта сезона,что не есть хорошо,плюс только в том что все тесты он буден тянуть сам,ну Бруно тоже где-то поможет,в общем Кубик сам себе загубил сезон в плане борьбы за титул,желаю ему скорейшего выздоровления

А с чего вы решили, что Рено нынешняя позволит бороться за титул?