Я нисколько не умоляю славного прошлого команды и ее создателей. Их имена навсегда вошли в историю F1. Однако время ее создателей, к сожалению прошло. Фрэнк и Патрик уже не молоды, и увы не вечны. Когда-нибудь придется совсем отходить от формульных дел. Только вот в каком состоянии будут эти дела? И в чьи руки это все попадет? Вот тут и вспоминаеш некогда славные Брэбхэм с Лотосом.
Основатель и бессменный руководитель команды Формулы-1 Williams, Фрэнк Уильямс, оставил пост ее председателя. Теперь этот пост занимает Адам Парр, ранее бывший операционным директором Williams. В то же время Фрэнк Уильямс подчеркнул, что смена позиций в команде не означает, что он уходит в отставку. Уильямс по-прежнему намерен руководить своей конюшней, а Парр займется лишь ежедневными текущими делами. "Я хочу особо подчеркнуть, что это не заявление о выходе на пенсию, - заявил 68-летний англичанин. - Я люблю Формулу-1, принимаю активное участие в жизни команды, и мысли об уходе меня пока не посещали". Это подтвердил и Адам Парр, последние годы игравший заметную роль в конюшне. "Я беру на себя ответственность за общее функционирование команды, - сказал он, - но Фрэнк останется ее главой, и, следовательно, ее именем, лицом и источником вдохновения".
Проблема в Вильямсе системная, которая проявляется тем, что там не могут создать быстрое и надежное шасси, отсутствует интерес со стороны спонсоров и инвесторов, отсутствует интерес со стороны быстрых и перспективных пилотов. Все это-следствие несовершенной системы управления. Команда до сих пор остается частной, образца 80-90-х, и весь бизнес владельцев, ограничен одной F1. Вряд ли Майкл и Парр, не будучи владельцами команды, способны изменить в ней ситуацию. С решением оперативных и тактических задач они спавляются может и неплохо. А вот изменить стратегическую линию, им владельцы команды вряд ли позволят. Выход из ситуации, видится мне, в том, чтобы контроль над командой перешел к какой-нибудь крупной финансово-промышленной группе, желающей раскручивать свой бренд через F1, как это у Ред Бул, либо крупному автоконцерну, как у Феррари; либо созданием на базе команды, крупного инженерно-технического и производственного предприятия, как у МакЛарена. Любой из этих трех вариантов, не устраивает нынешних владельцев Вильямса, поскольку в этом случае, Фрэнк и Патрик теряют абсолютную власть в принятие стратегически важных решений. О чем, собственно, они сами неоднократно заявляли в прессе. В результате, в гонках, мы имеем ту команду, которую имеем сегодня.
Вы повторяетесь)) Что касается партнерства, то вновь напомню о судьбе таких команд как Тойота, Хонда, БМВ-Заубер, Рено, Пежо. Там приоритеты могут измениться после прочтения бугалтерских отчетов советом директоров. РБ процветает исключительно благодаря большому подвижнечеству Дитриха. Финансово-промышленные группы так же могут наиграться и прикрыть лавочку, как это было с Беннетоном. Как раз-таки Вильямс и зарабатывает на технологиях и инжиниринге, оказывая помощи в разработке и производстве различных ноу-хау.Созданная Вильямсом компания по разработке и призаодству гибридных систем приносит прибль.Среди клиентов Вильямса Ягуар, Порше, Рено.
Но без расширения областей приложения бренда "Williams" - команда обречена быть максимум середняком. И увядать по мере усиления конкурентов.
McLaren сначала увел у конкурентов сотрудничество Honda, потом выдержал время доминирования вилов с рено и сдружился с Mercedes. А с BMW у Williams не получилось. Итог - маки процветают, вилы барахтаются все ближе к низам.
Продавать команду для кардинального изменения ситуации нежелательно. А вот сотрудничество с крупной автокомпанией, заинтересованной в продвижении бренда в F1 (но не в создании своей команды) - необходимо. Фольксваген вроде подумывает о формуле в среднесрочной перспективе, почему бы не с ними.
Андрей, никто не спорит, но только тенденция последних лет такова, что автоконцерны бегут из Ф1.Так что такое партнерство не просто заполучить.Апрочем переход на моторы Рено шаг в том направлении.
Рено после потери заводской команды (которая почти оформлена, имхо) будет искать "титульного" партнера, на которого будет ориентироваться. Пока есть RB, Вильямсу таким партнером не стать. А не будучи главным клиентом, рассчитывать на плотное сотрудничество (и победы, титулы) сложно.
Автогиганты никуда не бегут. Не было такого в истории чемпионата, чтобы в нем не присутствовали крупные автопроизводители. Они приходят, уходят, затем возвращаются. Та же Рено возвращалась дважды, как и Хонда. По разу уже возвращались БМВ и Мерседес. Только Феррари была всегда. Однако довольствоватся тем, что быть сугубо мотористом, не один автоконцерн, в современной формуле не хочет. Уж слишком большие капиталовложения, и слишком велик риск, доверить все в руки небольших частников. И при нынешнем руководстве Вильямса, не только Рено, но боюсь и никто другой из автопризводителей не захочет иметь с командой дело.
Ну вы просто на редкость последовательный фоб Вильямса) Как не бегут автоконцерны, если Ф1 покинули БМВ, Тойота, Хонда... Рено продала свою команду Ф1, ограничившись ролью моториста...А кто пришел?
А какой смысл им сейчас приходить, вкладывать средства в разработку двигателей (на что тратится львиная доля средств), если с 2014г.вступает новый регламент на двигатели. Вот с 2014 и начнут приходить. Думаю, что кое-кто уже начал работу в этом направлении. И я совсем не фоб .Просто я считаю, что время частных конюшен, основанных на таланте и энтузиазме их создателей и руководителей прошло. Без солидной финансовой и технической базы в современной формуле быстро не поедешь. P.S. Вильямс будет всего лишь клиентом Рено, но не партнером как в 1989-1997гг.
Что мешало им остаться, учитывая, что при нынешнем регламенте разрабатывать новые моторы не требуется? Пока ходят слухи о ФВ, но и не факт что придет.А что то я не слышу от вас критики в адрес Заубера и ФИ...Или это не частники?
Остатся им помешал финансовый кризис. И ушли всего три производителя. Для тех кто хочет предти, нынешней 2,4 литровый регламент не интересен. Что касается Заубера, это одного поля ягода, с Вильямсом, команда. Лучшие ее достижения, в чемпионате прототипов группы С, в сотрудничестве с Мерседесом, в конце 80-х, начале 90-х. Собственно в F1, Заубер пришел в партнерстве с Мерседесом. Однако спустя два сезона, там поняли, что с Заубером много каши не сваришь, и переключились на более перспективный МакЛарен. Затем был не долгий промежуток сотруднечества с Форд, который не принес особых результатов. И в дальнейшем, ни до эпохи БМВ, ни после, Заубер никаких лавров не снискал, оставаясь середнячковой командой, с весьма туманными перспективами. Про Форс Индия разговор отдельный.
Заубер начинал сам.Из мерседесовского там была лишь надпись "концепция Мерседеса".Кстати, команду дважды кидали автоконцерны: сперва Мерседес, а затем Форд, с моторами которого команда изрядно намучалась.Так что это не самые надежные партнеры...
Команда Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда. Все о ней.
В то же время Фрэнк Уильямс подчеркнул, что смена позиций в команде не означает, что он уходит в отставку. Уильямс по-прежнему намерен руководить своей конюшней, а Парр займется лишь ежедневными текущими делами. "Я хочу особо подчеркнуть, что это не заявление о выходе на пенсию, - заявил 68-летний англичанин. - Я люблю Формулу-1, принимаю активное участие в жизни команды, и мысли об уходе меня пока не посещали".
Это подтвердил и Адам Парр, последние годы игравший заметную роль в конюшне. "Я беру на себя ответственность за общее функционирование команды, - сказал он, - но Фрэнк останется ее главой, и, следовательно, ее именем, лицом и источником вдохновения".
Выход из ситуации, видится мне, в том, чтобы контроль над командой перешел к какой-нибудь крупной финансово-промышленной группе, желающей раскручивать свой бренд через F1, как это у Ред Бул, либо крупному автоконцерну, как у Феррари; либо созданием на базе команды, крупного инженерно-технического и производственного предприятия, как у МакЛарена. Любой из этих трех вариантов, не устраивает нынешних владельцев Вильямса, поскольку в этом случае, Фрэнк и Патрик теряют абсолютную власть в принятие стратегически важных решений. О чем, собственно, они сами неоднократно заявляли в прессе. В результате, в гонках, мы имеем ту команду, которую имеем сегодня.
Что касается партнерства, то вновь напомню о судьбе таких команд как Тойота, Хонда, БМВ-Заубер, Рено, Пежо. Там приоритеты могут измениться после прочтения бугалтерских отчетов советом директоров. РБ процветает исключительно благодаря большому подвижнечеству Дитриха. Финансово-промышленные группы так же могут наиграться и прикрыть лавочку, как это было с Беннетоном.
Как раз-таки Вильямс и зарабатывает на технологиях и инжиниринге, оказывая помощи в разработке и производстве различных ноу-хау.Созданная Вильямсом компания по разработке и призаодству гибридных систем приносит прибль.Среди клиентов Вильямса Ягуар, Порше, Рено.
McLaren сначала увел у конкурентов сотрудничество Honda, потом выдержал время доминирования вилов с рено и сдружился с Mercedes. А с BMW у Williams не получилось. Итог - маки процветают, вилы барахтаются все ближе к низам.
Продавать команду для кардинального изменения ситуации нежелательно. А вот сотрудничество с крупной автокомпанией, заинтересованной в продвижении бренда в F1 (но не в создании своей команды) - необходимо. Фольксваген вроде подумывает о формуле в среднесрочной перспективе, почему бы не с ними.
Однако довольствоватся тем, что быть сугубо мотористом, не один автоконцерн, в современной формуле не хочет. Уж слишком большие капиталовложения, и слишком велик риск, доверить все в руки небольших частников. И при нынешнем руководстве Вильямса, не только Рено, но боюсь и никто другой из автопризводителей не захочет иметь с командой дело.
Рено уже моторист Вильямса.
И я совсем не фоб .Просто я считаю, что время частных конюшен, основанных на таланте и энтузиазме их создателей и руководителей прошло. Без солидной финансовой и технической базы в современной формуле быстро не поедешь.
P.S. Вильямс будет всего лишь клиентом Рено, но не партнером как в 1989-1997гг.
Что касается Заубера, это одного поля ягода, с Вильямсом, команда. Лучшие ее достижения, в чемпионате прототипов группы С, в сотрудничестве с Мерседесом, в конце 80-х, начале 90-х. Собственно в F1, Заубер пришел в партнерстве с Мерседесом. Однако спустя два сезона, там поняли, что с Заубером много каши не сваришь, и переключились на более перспективный МакЛарен. Затем был не долгий промежуток сотруднечества с Форд, который не принес особых результатов. И в дальнейшем, ни до эпохи БМВ, ни после, Заубер никаких лавров не снискал, оставаясь середнячковой командой, с весьма туманными перспективами.
Про Форс Индия разговор отдельный.