Как говорилось в бородатом анекдоте, "ту хум хау"... По поводу подвески: почти вся заметка посвящена тому, что ФИ испытывают аэродинамику. Возможно, Анзор прав, и активная подвеска действительно позволяет менять клиренс, и тем моделировать разные трассы и оценивать действие аэродинамики. Другое дело, что это же какие бабки надо было потратить. Даже в эпоху неограниченных бюджетов конца 90-х - начала 2000-х никто до такого не додумался...
Форс Индия жаловалась на нехватку времени в пятничных практиках что бы новинки обкатать, может быть они пошли на такие расходы что бы более эффективно проводить тренировки т.е проводя больше времени на трассе а не на подъемниках в боксах...Активная подвеска запрещена регламентом, но никто ничего не скажет если использовать его только по пятницам.
Ой-ее-ее-й... Как бы того не этого...)) Пятничные тренировки - тоже часть Формулы-1. И запросто могут сказать, что одна команда применяет решение, позволяющее получить преимущество, а потому активную подвеску надо запретить.
Спорить не буду, точно не знаю на счет пятниц. Тесты ведь тоже часть формулы 1, но там какие только приблудный не ставят на машины что бы имитировать разные условия и нагрузки и т.д (Пузырь на носу Мака, да и заднее крыло 2008 года на тестах 2009) Да и по пятницам машины щеголяют по трассе с разными измерительными приборами, думаю просто предупредят как Феррари на счет заднего крыла
Для более однозначной оценки аэродинамических решений. По мне это не так очевидно, ибо в реальности придется без постоянного клиренса ехать. Но раз считают верным, то пусть так делают.
вот в том то и дело! настройки аэродинамики при активной подвеске могут/должны быть другими... может я чего то не понимаю, но это мое тупое видение ситуации
Эххх... На прижимную силу влияет аэродинамика болида в различных проявлениях. Но, болиды трясутся на торможениях и кочках - потому уровень прижимной силы может из-за этого меняться, так как корма не стабильна относительно воздушного потока. Активная же подвеска поддерживает постоянный уровень клиренса, уменьшая тряску. На ней просто комфортно пилотировать, и плюс она обеспечивает стабильный (стабильный, а не увеличивает) уровень прижимной силы. Как будто болид находится на ровной площадке и продувается в аэродинамической трубе. То есть условия, более близкие к идеальным. Как при продувке. Потому данные должны гораздо лучше коррелироваться с данными из трубы (в идеале). Ну и эффективность аэродинамических решений гораздо проще оценить.
Это хорошо, но смысл? "Идеальная" продувка итак проводится в трубе, а трасса как раз и призвана создать реальные условия: нужно знать, как поведут себя решения при тряске. Хотя, опять же, раз команда проводит такие исследования, значит, ей виднее.
Ну я уже говорил, что это странно. Ибо в реальности придется без этого ездить - и может все выйти по-другому. Но раз сделали, значит есть какой-то смысл для них.
Оживить надо, просто сегодня внимательно всмотрелся в таблице, и обнаружил, что Сутиль выше Ди Ресты. Халк мне кажется без работы не останется, и вот из этого треугольника кто будет где интересно.
Команда "Индийская сила". Что она может показать? Обсуждаем.
По поводу подвески: почти вся заметка посвящена тому, что ФИ испытывают аэродинамику. Возможно, Анзор прав, и активная подвеска действительно позволяет менять клиренс, и тем моделировать разные трассы и оценивать действие аэродинамики.
Другое дело, что это же какие бабки надо было потратить. Даже в эпоху неограниченных бюджетов конца 90-х - начала 2000-х никто до такого не додумался...
Пятничные тренировки - тоже часть Формулы-1. И запросто могут сказать, что одна команда применяет решение, позволяющее получить преимущество, а потому активную подвеску надо запретить.
Да и по пятницам машины щеголяют по трассе с разными измерительными приборами, думаю просто предупредят как Феррари на счет заднего крыла
Но раз сделали, значит есть какой-то смысл для них.
А по теме.
До конца сезона вряд ли чего изменится, а дальше все может быть.