Ну, война моторов и спонсоров началась гораздо раньше. Вот в эпоху турбо - разве не тоже самое? У кого движок мощнее - тот и прав. А чтоб иметь такой движок, нужны спонсоры или сотрудничество с автоконцерном.
Потом изобретут лыжи с нанотехнологиями и те, кто их не имеет, окажутся в опе. ) Меня реально напрягают предложения Берни о внедрении экологических технологий. Гибридный движок на машине Ф1 - абсурд. Всю историю Формулы конструкторы стремились машину избавить от лишнего веса, от неработающих масс, от нерационально занятого места в корпусе. А тут предлагается по существу поставить в болид два разных мотора (ДВС и электро) и еще как-то их совместить (т.е., впарить сложную трансмиссию со всякими планетарами-соленоидами-электросцеплениями). Гибрид для обычной жизни - оправдан, т.к. экономит топливо. Хотя, ИМХО, тут еще тоже есть вопросы. Но для гонок - где смысл? Тогда уж лучше дизели. Показатели Ауди в Ле-Мане позволяют говорить о возможности разработки дизеля для Ф1.
Смысл есть.Машины с гибридами будут быстрее,при меньшем расходе топлива и экологичности.Пример тому Lexus 400h. Предствать мотор в 400-500 лс+400 л.с электродвигатель.Разгон будет жесткий=).
Да они карты тусуют! Прибавить динамики разгона - ограничить аэродинамику! Году так к 2020 - я думаю все будут ездить на рэнж роверах с ракетными турбонагнетателями!!
2 Максим: этот 400-сильный электродвигатель надо еще от чего-то запитать. Значит, сверхъемкий аккумулятор или сверхмощный генератор. На разгоне, конечно, такой движок всех порвет (тем более у электродвигателя увеличение оборотов равно увеличению момента). А потом что, всю гонку его просто так возить? Энергия из ничего не возникает.
Как в NFS андеграунд: нажал азотный ускоритель, и впереди. 2 Егор Беркут Чернышов: думаю, там не турбо, а просто на какой-то момент можно больше смеси впрыснуть в цилиндры. Достигается это настройкой электронных мозгов.
Конечно, машина сегодня это больше половины успеха. Но говорить что от гонщика сегодня мало что зависит тоже нельзя. Великие гонщики они на то и великие, потому что могут побеждать на более медленных машинах. Посадите за руль Феррари какого-нибудь Энрике Бернольди, ион ничего не сможет выиграть. Хорошим гонщикам нужна хорошая машина. А хорошей машиной должен управлять хороший гонщик.
Не может конечно, но сами увидите, что Алонсо например, несмотря на свой безусловный талант и мастерство, не вытянет Рено вперед Феррари и МакЛарена...
Машина на 100% определяет положение в 5-ке, 10-ке и т.д. Так за 1-4 места борются макларены и феррари, за 5-10 БМВ,вильямс,рено за 18-20 Супер Агури,Force India. А вот чтобы выйти из этой 4-ки победителем нужен талантливый и быстрый пилот. Ну и конечно же механики, команда во многом определяет надежность и результативность.
Да, механиков забывать никак нельзя. И тактику команды. В свое время Хилл много очков потерял из-за традиционной нерасторопности Вильямса. Бывало, лидирует, и Шумми вроде идет не быстрее, а на пит-стопе все меняется.
Ну вот тянет же нас на философию, читаешь и о**еваешь!
Один человек создавал автомобиль как средство передвижения, другой баловался им как роскошной цацкой, третий полюбил его за скорость...
Гонщик и болид это плод технократической любви - они существуют лишь тогда когда вместе! Но для того чтоб данный союз был счастливым, десятку а то и сотни людей нужно попотеть над чертежами, расчетами, с инструментами в боксах и на треке...
ВЫВОД: Основных составляющих успеха три: 1. Команда 2. Гонщики 3. Болиды
И только в такой последовательности! Потому как: 1. Команда разрабатывает машину и стратегию. 2. Гонщик пытается оправдать надежды команды, выявляя недоработки и просчеты команды. 3. Болид инструмент, нет произведение исскуства, связующее звено между трассой, гонщиком и командой - но он разрабатывается командой и управляется гонщиком, а не наобород!!!
Регламент не команды составляют. Чтобы продолжать считать бабло, FIA нужно избегать смертей на трассе. Мало ли что может выкинуть какая-нибудь "широкая общественность", если пилоты будут погибать на трассе один за другим. Короче, по КАКОЙ ПРИЧИНЕ FIA заботится о безопасности последнее время - дело десятое. Главное, что заботятся, и это хорошо. Да и вообще, человек важнее и как пилот и как конструктор. Короче, спор ни к чему, не о чем и ни к месту.
Важнее...Хммм... Скорее так - мастрество пилота и конструктора и удачная конструкция машины в целом... Смотрите на Райкконена - кто сомневается в его скорости?? Никто... Но Рон не мог дать ему стабильную надежную машину.. В итоге Кими только в 27 стал чемпионом... Хотя шансы были и раньше.. весомые шансы, но чертова техника.. Так что.. Все в сумме...
Ваше мнение товарищи -кто побеждает команда которая готовит машину или гонщик? Кто зарабатывает титулы?
Меня реально напрягают предложения Берни о внедрении экологических технологий. Гибридный движок на машине Ф1 - абсурд. Всю историю Формулы конструкторы стремились машину избавить от лишнего веса, от неработающих масс, от нерационально занятого места в корпусе. А тут предлагается по существу поставить в болид два разных мотора (ДВС и электро) и еще как-то их совместить (т.е., впарить сложную трансмиссию со всякими планетарами-соленоидами-электросцеплениями).
Гибрид для обычной жизни - оправдан, т.к. экономит топливо. Хотя, ИМХО, тут еще тоже есть вопросы. Но для гонок - где смысл? Тогда уж лучше дизели. Показатели Ауди в Ле-Мане позволяют говорить о возможности разработки дизеля для Ф1.
Предствать мотор в 400-500 лс+400 л.с электродвигатель.Разгон будет жесткий=).
На разгоне, конечно, такой движок всех порвет (тем более у электродвигателя увеличение оборотов равно увеличению момента). А потом что, всю гонку его просто так возить?
Энергия из ничего не возникает.
на машинах A1GP.
2 Егор Беркут Чернышов: думаю, там не турбо, а просто на какой-то момент можно больше смеси впрыснуть в цилиндры. Достигается это настройкой электронных мозгов.
Ну и конечно же механики, команда во многом определяет надежность и результативность.
Один человек создавал автомобиль как средство передвижения, другой баловался им как роскошной цацкой, третий полюбил его за скорость...
Гонщик и болид это плод технократической любви - они существуют лишь тогда когда вместе! Но для того чтоб данный союз был счастливым, десятку а то и сотни людей нужно попотеть над чертежами, расчетами, с инструментами в боксах и на треке...
ВЫВОД:
Основных составляющих успеха три:
1. Команда
2. Гонщики
3. Болиды
И только в такой последовательности!
Потому как:
1. Команда разрабатывает машину и стратегию.
2. Гонщик пытается оправдать надежды команды, выявляя недоработки и просчеты команды.
3. Болид инструмент, нет произведение исскуства, связующее звено между трассой, гонщиком и командой - но он разрабатывается командой и управляется гонщиком, а не наобород!!!
* Vitaliy Shulzhenko
* FIA считает, что человек важнее, слава Богу.
Гон, команды считают, что человек важнее. А FIA считает бабло!!!
Да и вообще, человек важнее и как пилот и как конструктор. Короче, спор ни к чему, не о чем и ни к месту.