Как бы вы хотели изменить регламент.-2

Влад, без воздухозаборника дизайн будет более динамичным. Жаль, что не вернутся к дизайну таких болидов как Brabham BT55 и McLaren MP4/4

и ferrari f1 87)

Воздухозаборник могут оставить по соображениям безопасности и как рекламная площадь.

А вот зачем возвращать демпфер, мне не понятно. Скорости и так у болидов хватает,-- ФИА придумывает как ее рост сдержать.Зрелищности он не добавит, но потребует расходов.

Виктор, я имею ввиду не дугу, которая в любом случае останется как элемент безопасности, а само отверстие, ведущее к двигателю - о нем речь. Демпфер?... Безусловно его возвращение было бы нелогичным. Но его запрет в свое время (с трактовкой: "активный элемент аэродинамики") тоже нелогичен вовсе. Но про демпфер я загнул - сама идея элемента просто нравится :)

Могут появиться воздухозаборники на понтонах, как были в 80-е.

Как вариант. Не помню кто, вроде Аллен говорил, однако, что воздуховодов в боковых понтонах хватит для обдува турбированного агрегата

Я про отдельные воздухозаборники, которые будут доставлять воздух в турбонагнетатель, а не для охлаждения.

Вот для примера

я думаю,примерно как здесь будет)

А нос то какой массивный!

Харви Еще не внедрил свою задумку))

Думаю, верхний "горб" останется. Безопасность + реклама. Вспомним 2004, когда высокие "спины" у болидов Ф1 были сделаны только для рекламодателей.
Не забываем, что охлаждение турбомоторов будет более важно, чем в 80-е. Тогда не было лимита на движки, и они могли работать в более напряженном тепловом режиме (после гонки - переборка или в утиль). Сейчас нужно хранить ресурс, и потому нельзя допустить перегрева.

согласен, скорее всего его оставят, но уменьшат по сечению, дабы снизить сопротивление, а нос на мой взгляд сейчас красивее) ну на вкус и цвет как известно...

Но ведь горб создаст и лишнее сопротивление воздуха?!
Тут скорее будет как у выше-представленного Вильямса.
Или же небольшие уши по бокам кожуха.

Михаил, площадь поперечного сечения горба не такая уж и большая. Ездили же с мегаконструкциями семидесятых годов, пока их не запретили.
Вообще, после окончания турбоэры никто особо не пытался уменьшить размер этого элемента. Даже на Рено с "плоскими" движками - спина выглядела вполне традиционно, ну может чуть пониже, чем у других.

Может будет что-то вроде нынешних Форс Индия/прошлогодних Мерседесов, но с чуть меньшими отверстиями... плавничок, как таковой оставят - он пришел из гонок спортпрототипов ради уменьшения вероятности болида превратиться в неуправляемый самолет... иначе говоря, уменьшения вероятности опрокидывания, насколько я помню... как это было с белкой-летуном Уеббером в 99-м году в Ле-Мане

Плавник прижимной силы не создает. Он может лишь оптимизировать поток.
У Мерседеса Уэббера были вполне капитальные антикрылья, но это не спасло. Там, насколько помню, была проблема с возникновением подъемной силы на передке машины. Сам кузов ее создавал.

плавник добавляет устойчивости машине на скоростный прямых

Алексей, да да там просчет аэродинамики передка был...даже закрылки по бокам не помогли((

Ну суть не в этом - неудачный пример. Я про плавник в целом говорю. Мол, он не декоративным элементом являлся для увеличения площади под рекламу, а реальным аэродинамическим элементом. Можно было бы его вернуть, дабы минимализировать потери рекламной площади, после исчезновения полноценного высоко расположенного верхнего воздуховода

Влад, да ну это плавник...в "топку"!! с плавником болид сбоку не очень смотрится(((

Кстати, ну и красавец же Вилл на фотографии :) Шикарен, массивен - настоящий. А сейчас болиды похожи на стайеров - худенькие.... растянутые по асфальту до невозможности (наверное, чтобы казалось, будто на трассе их больше)... не то все это.

Тогда болиды и на самом деле были пошире.

Да, была нормальная, широкая колея. С 1998 ее сузили. Какой-то умник выдвинул идею, что чем больше отношение длины к ширине, тем медленней машина будет проходить повороты. Щаз!

Зато больше машин может уместиться на трассе)))
Хотя даже 1.8 не всем хватает)