уже хорошо... знаю теперь что за двигатель и от чего коробка. вчера купил эклипса с убитой коробкой, работает задняя первая и вторая, бывает клинит вторую и едет вперед только на второй. в чем может быть проблема? что там за мозги, есть ли смысл ее чинить или проще от неона поставить... ксати какой нион?
Либо банально селектор залипает в положении "2" либо с селенойдами выбора проблема. Помочь продиагностировать и сделать смогут тут:
-TRANSCOM-AT http://www.transcom-at.ru/ Вопросами по мицубиси занмаеться Алексей(он же Alex33) размер скидок- На замену масла-30% На остальные работы и материалы-10% Пароль "ДСМ-клуб"
У сааба гидромеханическая коробка, у крайслера квазиэлектронная. Принцип работы разный. Для диагностики требуется не только умение снимать поддон, а еще и знание принципов работы, наличие подменных деталей и самое главное диагностического компа, которых в городе несколько штук только. Без него ты ни-че-го там не найдешь.
Японских и европейских эклипсов не бывает. Бывают машины сделанные для того или иного рынка. Конструкция подвески у всех машин с одним типом привода и двигателем одинаковая. В передней подвеске есть отличие только у полного и полупривода. Разница в стабилизаторе. У АВД он толще. Задняя у полноприводного впринципе другая, остальные одинаковые. С галантом имеет только общее сходство. Рычаги другие. Кулаки другие. Подходят задние амортики и все. Возможно резинки какие-нибудь можно приспособить но смысла нет, т.к. все и так продается.
да, глянул сегодня коробку, она и вправду полу электронная, к ней мозги даже есть.. а принцип работы коробки какой? электронные клапана переключаються мозгами,перепускают масло и переключаються тем самым передачи?
то есть хочешь сказать, что те кто пишет, что его эклипс собранный в японии не японский? их разве в японии не собирали? и разве его не собирали в европейских странах?
2 Алессандро: Холостой ход обычно из-за дырки во впуске после расходометра или в контуре отбивки паров бака. Контрактный движок будет 800-1100$
2 Максим : Клапана переключают контуры. Единый блок разностного давления обеспечивает обратную связь +2 насоса овердрайва и кикдауна. Автоблокировка бублика на старших передачах. Если очень интересно у меня есть дока по общим принципам. Могу скинуть
Сборка эклипсов велась только на Diamond Star в иллинойсе. В японии отверточная установка агрегатов, в европу везли собранные из штатов. Именно поэтому японцы только красные и черные только турбо передний привод. 5000 комплектов ввезли в 95 году и все. Кстати, японцев 98 99 года не бывает - это обман на таможне. Они все 95 года
отлично скинь плиззз, maxi9999@mail ru еще вопросик, а сколько передачь должно быть на моем эклипсе? и еще, кипит при агресивной езде, останавливаешься и бурлит в расширительный бачек...парит, что это может быть? система забита и двигло плохо охолождается? снял сегодня поддон, открутил сбоку винты, продул воздухом, дальше разбирать не стал, торексы у мееня слабые, новые не успел купть,вобщем собрал все, масло залил черз марлю, сначала как и было, а потом что то случилось и появилась 3 тья передача, на ней больно сильно не разогнаться, просто негде, вот думаю, есть ли 4 тая передача.. в общем заработало, вот только надолго ли.. завтра думаю снять электронный блок и разобрать его...
Кипеть не должно. Система охлаждения закрытая, в бачок сливает излишек. Либо система негретична либо дыра в прокладке головки двигателя. Какая температура на приборке? Антифриз не уходит?
Народ, вопрос по тормозам! При сборке суппортов какой смазкой мазать поршень и цилиндр? В книжке написано "Repair kit grease (Orange)"... вместе с ремкомплектом никакой смазки не было... какую покупать?.. или, например, Литол пойдет?
на счет смазки думаю не стоит смазывать никакой смазкой, просто смаж тормозухой. RE. Станислав , на приборе половинка шкалы, бывает чуть больше, вентилятор включаеться, все ок, а антифриз\ теперь уже вода уходит прямо из бачка, на столько большой излишек...жуть... у меня так никогда ни на какой машине не было.. думаю забит радиатор... кстати, задние аммортики не подходят, на 2 см короче;) зато на вид один в один воздушный фильтр как на галанте американце.
2 Максим, от чего на 2 см короче???. Воздухан да, на ЕА и 3Г эклипсе такой же. По кипению во-первых нужно залить антифриз, у него температура кипения не 100 градусов как у воды, а 145. Во-вторых проверяй прокладку головы - 100% прорыв картерных газов в антифриз
Вовка: Никакой тормозухи!!! Направляющие и поршни смазываются желтой МЕДНОЙ смазкой. Продается в хороших магазинах с автохимией
Как никакой тормозухи??? В книге вполне конкретно показано, что поршень и цилиндр сначала смазываются тормозухой... правда, на следующем рисунке, где все в сборе подписана уже смазка (страница 209 электронной книги... та, которая мегов 70 весит) - это для передних тормозов... для задних вообще нифига не подписано.
Да, еще тема... поршень чутка ржавый (не по всей длине, а только ближе к внешней стороне)... мелкой нождачкой его можно вернуть к жизни?
Я не знаю, что в книге. Есть Hainess Repair manual по которому все сервисы работают, в т.ч. официальные - поршень смазывается медной смазкой. Если шлифовать поршень ты во-первых получишь увеличенный зазор и подтеки жидкости, во-вторых там все равно каверны останутся которые ржаветь будут продолжать. Поршни с повреждением надо менять на новые, благо они стоят недорого. Да и не случайно имеют уникальный код по оригиналу :)
норм... насколько я понимаю, небольшая ржавчина на цилиндре тож будет... но она ведь не страшна? (= уплотнение же по поршню идет... Кста, уплотнительное кольцо чем-нить мазать надо? (например, как для масл. фильтра - там резинка маслом смазывается)
можно и мелкой шкуркой отшлифовать, только шлифовать шкуркой нудно как бы перпендикулярно ходу поршня, а не по ходу, чтоб риски от шукрки остались поперег, а не по продольно. я обрабатывал коррозию шкуркой в те еще времена, когда ничего не было и все было дорого и ничего..еще много лет работало. тормозухой полюбому можно, а вот смазка только специальная и никакой другой. Станислав: на 2 см короче сам аммортизатор и ход. SEXOV26X181A галант и SEXOV26X162A эклипс. может я и ошибаюсь;) ну еслиб была прокладка, был бы антифриз в масле или дым белый. но никаких признаков нет. антифриз там так же выкипал как и вода, а теперь там уже с водой антифриз. если все хорошо, то и на воде так не должно быть. почищу или поменяю радиатор и расскажу к чему привело.
Ребята вы забываете, что методы, применимые к ТАЗам "тогда давным давно" не годятся для нормальных машин. Там другие технологии и другие допуски... а так потом и получаются машины в таком состоянии, что я тут регулярно вижу. Ржавчину надо удалять, т.к. она имеет способность "заражать" рядом лежащие плоскости как кариес. Раньше или позже она пойдет дальше. Точить, а тем более "хониноовать" как Максим советует тем более нельзя. Цилиндр и поршень - симметричные зеркала. Не надо ради Бога изобретать велосипед, купи за 20 $ поршень и поменяй, а кружок сделай сам приберегите для тюнинга. Там руки голова и нестандартные решения необходимы
Резинку мазать не надо. в фильтре она смазывается для того, чтобы не содрать ее когда завинчиваешь фильтр
По прокладке: Масло в антифризе и наоборот получается если пробой идет между каналами. Прорыв газов - пврокладка работает как нипель. Второй вариант, который я уже говорил проверить - нарушена герметичность системы. Например, не держит давление пробка на радиаторе. Жидкость кипит при давлении на более высокой температуре, если пробочка свободно выпускает в расширительный будет такой именно эффект.
Тут можно задать вопросы по ремонту и обслуживанию авто.
вчера купил эклипса с убитой коробкой, работает задняя первая и вторая, бывает клинит вторую и едет вперед только на второй.
в чем может быть проблема? что там за мозги, есть ли смысл ее чинить или проще от неона поставить... ксати какой нион?
-TRANSCOM-AT
http://www.transcom-at.ru/
Вопросами по мицубиси занмаеться Алексей(он же Alex33)
размер скидок-
На замену масла-30%
На остальные работы и материалы-10%
Пароль "ДСМ-клуб"
Японских и европейских эклипсов не бывает. Бывают машины сделанные для того или иного рынка. Конструкция подвески у всех машин с одним типом привода и двигателем одинаковая. В передней подвеске есть отличие только у полного и полупривода. Разница в стабилизаторе. У АВД он толще. Задняя у полноприводного впринципе другая, остальные одинаковые. С галантом имеет только общее сходство. Рычаги другие. Кулаки другие. Подходят задние амортики и все. Возможно резинки какие-нибудь можно приспособить но смысла нет, т.к. все и так продается.
И скажи пожалуйста (так,для общего развития) сколько новый движок стоит.
2 Максим : Клапана переключают контуры. Единый блок разностного давления обеспечивает обратную связь +2 насоса овердрайва и кикдауна. Автоблокировка бублика на старших передачах. Если очень интересно у меня есть дока по общим принципам. Могу скинуть
Сборка эклипсов велась только на Diamond Star в иллинойсе. В японии отверточная установка агрегатов, в европу везли собранные из штатов. Именно поэтому японцы только красные и черные только турбо передний привод. 5000 комплектов ввезли в 95 году и все. Кстати, японцев 98 99 года не бывает - это обман на таможне. Они все 95 года
еще вопросик, а сколько передачь должно быть на моем эклипсе?
и еще, кипит при агресивной езде, останавливаешься и бурлит в расширительный бачек...парит, что это может быть? система забита и двигло плохо охолождается?
снял сегодня поддон, открутил сбоку винты, продул воздухом, дальше разбирать не стал, торексы у мееня слабые, новые не успел купть,вобщем собрал все, масло залил черз марлю, сначала как и было, а потом что то случилось и появилась 3 тья передача, на ней больно сильно не разогнаться, просто негде, вот думаю, есть ли 4 тая передача.. в общем заработало, вот только надолго ли..
завтра думаю снять электронный блок и разобрать его...
Кипеть не должно. Система охлаждения закрытая, в бачок сливает излишек. Либо система негретична либо дыра в прокладке головки двигателя. Какая температура на приборке? Антифриз не уходит?
При сборке суппортов какой смазкой мазать поршень и цилиндр? В книжке написано "Repair kit grease (Orange)"... вместе с ремкомплектом никакой смазки не было... какую покупать?.. или, например, Литол пойдет?
тормозухой.
RE. Станислав , на приборе половинка шкалы, бывает чуть больше, вентилятор включаеться, все ок, а антифриз\ теперь уже вода уходит прямо из бачка, на столько большой излишек...жуть... у меня так никогда ни на какой машине не было.. думаю забит радиатор...
кстати, задние аммортики не подходят, на 2 см короче;) зато на вид один в один воздушный фильтр как на галанте американце.
Вовка: Никакой тормозухи!!! Направляющие и поршни смазываются желтой МЕДНОЙ смазкой. Продается в хороших магазинах с автохимией
Да, еще тема... поршень чутка ржавый (не по всей длине, а только ближе к внешней стороне)... мелкой нождачкой его можно вернуть к жизни?
Кста, уплотнительное кольцо чем-нить мазать надо? (например, как для масл. фильтра - там резинка маслом смазывается)
Станислав: на 2 см короче сам аммортизатор и ход. SEXOV26X181A галант и SEXOV26X162A эклипс. может я и ошибаюсь;)
ну еслиб была прокладка, был бы антифриз в масле или дым белый. но никаких признаков нет. антифриз там так же выкипал как и вода, а теперь там уже с водой антифриз. если все хорошо, то и на воде так не должно быть. почищу или поменяю радиатор и расскажу к чему привело.
Резинку мазать не надо. в фильтре она смазывается для того, чтобы не содрать ее когда завинчиваешь фильтр
По прокладке: Масло в антифризе и наоборот получается если пробой идет между каналами. Прорыв газов - пврокладка работает как нипель. Второй вариант, который я уже говорил проверить - нарушена герметичность системы. Например, не держит давление пробка на радиаторе. Жидкость кипит при давлении на более высокой температуре, если пробочка свободно выпускает в расширительный будет такой именно эффект.