хм.. короч какая-то лажа вышла.. прокачал.. 2 раза. Последовательность такая: сначала прокачал главный тормозной цилиндр, потом на заведенном авто прокачал контура (по диагонали, в той последовательности, что и в книге)... педаль все равно не ахти... поначалу чутка "ватная", потом тверже... но колеса в юз срывает, тормозит вродь неплохо... когда нажимаю 2 раза подряд педаль становится "твердой". Фигово прокачал?.. Я как авто купил, в принципе похожие ощущения были (в том плане, что педаль сначала чуть мягче).. Хотя на отцовском Vento 2.0 и на Мазде 323Р друга педали не такие, "твердые" сразу. В чем трабл?.. или это нормально (хотя не похоже)? .. и еще... ход педали ИМХО великоват )=
по Г4: 1) Зимняя эксплуатация также как любая переднеприводная машина. РАзницы нет. Штатная посадка 12 см клиренс. 2) Сложность при покупке- 2-3 месяца ожидание и неоправданная цена особенно на 3.8л из-за таможни 3) Потому что ввозными они стали с 05.09, до этого таможились как новые по большой пошлине
Все вопросы по ценам и записи на работы по телефону с мастером СТО. Я только контролирую их работу со стороны клуба ДСМ. Менять лямбду надо только если она действительно дохлая. Предварительно нужно сделать диагностику.
GST значит. Передний привод. Если при этом 99 годе фонари заднего хода не круглые а слева и справа от номерного знака продолговатые, то год 95 машина из японии и ее криво затаможили просто
Ты путаешь 2 понятия - степень сжатия это давление в камере сгорания при полностью поднятом поршне грубо если, компрессия - способность колец на поршне удерживать давление, т.е. степень их притертости к стенкам цилиндра. Твоей приблудой меряют именно компрессию, которая должна быть 12.8 и ее можно и на твоих глубоких свечках измерить. По ней можно судить об износе двигателя. Степень сжатия неизменна и проточкой головы ее конечно можно несколько поднять, но лошадей это не добавит, тк. требует смены карт топлива и зажигания, фазы валов и т.д. + все надо считать. Единственный способ поднять мощность это турбо за дорого и закись за дешево.
Станислав, на сколько я знаю, у турбовых движках стоят коленвалы более усиленные, на обычный атмо установка турбо может критически повлиять... ведь так?
Нет Коленвалы отличаются только высотой подьема кулачков и моментом открытия клапанов. Единственное отличие турбо 63-го это форсунки охлаждения поршней маслом. Однако куча движков турбо в мире обходятся без этого. Поэтому турбировать 4г64 с такой низкой степенью сжатия сам бог велел, т.к. при небольших давлениях наддува даже вмешательство в конструкцию не требуется.
Тут можно задать вопросы по ремонту и обслуживанию авто.
Я как авто купил, в принципе похожие ощущения были (в том плане, что педаль сначала чуть мягче).. Хотя на отцовском Vento 2.0 и на Мазде 323Р друга педали не такие, "твердые" сразу. В чем трабл?.. или это нормально (хотя не похоже)?
.. и еще... ход педали ИМХО великоват )=
1) Зимняя эксплуатация также как любая переднеприводная машина. РАзницы нет. Штатная посадка 12 см клиренс.
2) Сложность при покупке- 2-3 месяца ожидание и неоправданная цена особенно на 3.8л из-за таможни
3) Потому что ввозными они стали с 05.09, до этого таможились как новые по большой пошлине