Выбор среди внедорожникоff

Ну да можно и поменьше воткнуть напр-р 33-е, только я хочу брать с автоматом, не люблю механику на бездорожье, но почему то меня отговаривают.

Механика по любой рулит на бездоре, и в раскачук машину можно пустить и стартером протолкнуться, ну на крайняк механиук можно до города на стропе дотянуть.

Ну наверно меня эти доп. функции не особо интересуют. А на сколько автомат выносливый и надежный в этом деле и потянет ли он 33-35 колеса? Что бы было понятней как я примерно собираюсь ездить скажу что, дикое, непролазное бездорожье ездить не собираюсь, хотя; и лебедку ставить то же не собираюсь. И на Pojere ездил на автомате и по серьездному бездорожью и по снегу и застревали и вытягивали, ни каких проблем.

На внедорожнике, автомат-бред, только механика. Вообще, автомат-это для блондинок.

Согласен с Сергеем, ездить можно и на велосипеде по бездору и на автомате, просто на механике намного проще в плане, если застрял или пытаешься, да и просто езда на механике интреснее, автомат может не в нужный момент переключить скорость, вообщем преимуществ больше у механики, а пыжик выдержит и 35 тапки, просто трудновато будет ему!

Не знаю ездил я на механике, на вторую переключился, не тянет, потом на первую чуть не встал, потом чуть не заглох, потом сцепление зажог, позже застряли, потом начались проблемы с коробкой вторая плохо включаеться, для себя я сделал вывод, для такого уровня бездорожья, который я себе задаю хватает автомата. Механики не боюсь сам езжу на Subare WRX Sti, просто мне показалось по собст-му опыту, что на бездорожье это для меня удобнее и даже проходимость лучше.

Значит просто ездить не умеешь на механике по бездору, просто по городу одно а тама другое!!! И сомневаюсь что у тебя sti? насколько я обшался в кругах subaru профессионалы все в один голос грят что настоящий stiевский тюнинг ставиться только на гоночные машины, а их движки расчитанны всего на 500 км, а потом на свалку, так что скажим просто wrx)))

Да нет обычная STI-ка из салона в Москве, пробежала 90000, не жалуюсь. И вообще дилема думаю взять или джип или 3000GT/

ИМХО джип рулит!

Да вообщем то мне тоже джип больше по душе, особенно немн. подтюненый (не люблю похожие машины) и дизельный просто король дорог. А насчет pojerы, дост-но дорогая машина в обслуживании, может есть еще какие нибудь варианты в пределах 450 т.р.

Привет соклубники! У меня L - 200 1999 г. Поставил резину 265-70-15 америкоса , вварил квадраты в перед и зад,лебедка на платформе,хочешь спереди ставь хочешь с зади ,а в городе вообще лежит в гараже очень удобно.

Ничего опасного в лифте кузова нет. При одном условии: лифтовать не более чем на 5 см. И при желании установить 35 колеса без лифта кузова или резки арок не обойтись. Иначе колеса будут задевать за арки.
Лифт подвески тоже дело нужное, и без него не обойтись. Нужно делать все в комплексе.
А что касается автомобиля, над которым таким образом надругаться, то он однозначно должен иметь два моста. Паджеро отпадает. Остаются: УАЗ, Патруль, Крузак, старый Сюрф-пикап. На что денег хватит.
Да, сами колеса 35' обойдутся около 70тыр, фирменный лифткомплект на патруль/крузак около 40 тыр + работы, смотря кто делать будет...

Зачем 2 моста? Лифт на 2 дюйма с проставками и так можно поставить, этого мне в полне достаточно. У меня нет необхлдимости в переднем мосту.

Склоняюсь к следущим вариантам
- Toyota Land cruiser 80 VX, 4.2 TDI, 94 г.в., машина у знакомого в идеальном состоянии, все блокировки, ед-ое касяки по кузову.
- Pojero sport 3.0, 01-02 г.в. правда ни тебе ни дизеля (за искл. 2.5, он меня не интересует слабый), ни межосевика и огромный расход на 33-х колесах, за то год свежий.
- Pojero 2\Prado90 2.8DTI\3.0TDI

Зачем спереди мост? А затем, что с колесами 35 дюймов + лифтом подвески около 5 см гранаты будут меняться чаще чем масло в дизельном двигателе. Мост такого существенного недостатка не имеет.

Из моделей в последнем сообщении - однозначно крузак.

Мосты по любой рулят, самая стойка передняя независимая подвеска это у прадика 90 (ИМХО), а так наженее всего ненарезной мост, а еще лучше с блокировкой дифферинциалов!!!

По мостам понял, мпасибо прояснили.
Интересно с передним мостом сильно управляемость ухудшается?

Тебе на нем не стрит рейсингом заниматся, да и по трассе не гонять, а не бездоре лучше чувствуешь машину с мостом (ИМХО), и чем больше тапки тем дальше за трактором шагать, езжу на 33 и не жалуюсь, конечно иногда не хватает чуть чуть клиренса, но это дело случая, всегда найдется альтернативный вариант, да и машина с меньшим лифтом устойчевее, хоть у меня и 80-ка, хотя все равно коплю деньги на диски с вылетом)))

по резине тоже с шириной переборщить не хорошо. широкая резина, хороша на песке и рыхлых поверхностях, поуже - на грязи и снегу, чересчур широкая - будет в грязи например иметь мало сцепления с поверхностью, узкая на песке - будет проваливаться. тут важно подобрать оптимальный вариант, это если будет ездить по разным поверхностям. передний мост - подходит если машина только для бездорожья, и на каждый день есть другое авто, иначе с передним мостом будешь ездить вместе с тролейбусами. независимка вполне надежна, во всяком случае я проблем ни каких не испытывал. (L200 2008) лифтовать авто, правильно лифтовать - занятие дорогое. и не всегда оправданное, у меня два комплекта резины, 245/75 шоссейная и 255/75 грязевая. на 255/75 проблем не испытывал, поставил защиту покрепче, стоковая сминалась. для любительских покатушек вполне удобно, на 245 езжу постоянно, при езде на речку/природу/дачу езжу на ней и тоже проблем не испытываю. так что может попробуешь сначала просто резину другую поставить, может и так нормально будет? ну это конечно, если авто не к серьезным соревнованиям по троффи готовиться.

по машинам
восьмидесятка этих годов - ведро с болтами, как правило, ухоженные экземпляры стоят очень дорого.
2.5 тд, насколько я знаю они одинаковые на спорте и л200, прошлой, так вот - на Л200 - тяги с головой хватает. (даже не на пониженной)
обрати внимание на пикапы - на бездорожье кузов куда удобнее багажника, и в салоне чище опять же, и пикапы идут с задней рессоркой, а она понадежнее пружин и торсионов. Торсионка - сложная подвеска, ее лифтануть дороже всего.

Насчет 80-го, я же говорю, у меня у соседа, в идеальном тех. состоянии, машину его я знаю. Резину сразу нормальную буду ставить.

Наиль Хайбуллин: Как думаешь что лучше из предложенных вариантов, (можно даже по местам расставить, 1-е, 2-е)я склоняюсь к 80-му и машину я эту хорошо знаю, это то же большой плюс.

Еще раз про мост и независимую подвеску: независимая хороша, пока она стандартная и со стандартными колесами. При лифте изменяются рабочие положения рычагов (в идеале при лифте нужно менять сайлентблоки этих рычагов) и меняется направление вектора нагрузки на шаровые, что уже само по себе ведет к уменьшению их ресурса. А когда к этому добавляем колеса в два раза тяжелее штатных (эта нагрузка ложится опять же на шаровые), то шаровым приходится совсем плохо. + увеличивается угол излома гранат, что при увеличенном диаметре колеса имеет критическое значение и серьезно ограничивает возможность лифта. (максимум 3-5 см)
До кучи: если рассматривать новую Л200, то у нее еще рулевой механизм реечный вместо нормального редуктора. Как он будет ворочать большие колеса (например 35) и как долго он при этом проживет - вобще очень большой и открытый вопрос.
А о какой-то исключительной управляемости при колесах 35 дюимов, весящих 50 кг каждое, говорить вобще не приходится. Рулится как грузовик и пофигу, мост спереди или паралельные рычаги, или макферсон.
При всем при этом мост не имеет такой кучи проблем, машину с мостом просто лифтовать, причем лифт может быть большим (10 см и более). Единственное что его ограничивает это излом кардана, но он гораздо более терпим к этому, нежели шрусы.

Еще раз про мост и независимую подвеску: независимая хороша, пока она стандартная и со стандартными колесами. При лифте изменяются рабочие положения рычагов (в идеале при лифте нужно менять сайлентблоки этих рычагов) и меняется направление вектора нагрузки на шаровые, что уже само по себе ведет к уменьшению их ресурса. А когда к этому добавляем колеса в два раза тяжелее штатных (эта нагрузка ложится опять же на шаровые), то шаровым приходится совсем плохо. + увеличивается угол излома гранат, что при увеличенном диаметре колеса имеет критическое значение и серьезно ограничивает возможность лифта. (максимум 3-5 см)
До кучи: если рассматривать новую Л200, то у нее еще рулевой механизм реечный вместо нормального редуктора. Как он будет ворочать большие колеса (например 35) и как долго он при этом проживет - вобще очень большой и открытый вопрос.
А о какой-то исключительной управляемости при колесах 35 дюимов, весящих 50 кг каждое, говорить вобще не приходится. Рулится как грузовик и пофигу, мост спереди или паралельные рычаги, или макферсон.
При всем при этом мост не имеет такой кучи проблем, машину с мостом просто лифтовать, причем лифт может быть большим (10 см и более). Единственное что его ограничивает это излом кардана, но он гораздо более терпим к этому, нежели шрусы.

за 80 - я ж об этом и говорю - ухоженные или не продаються или продаються, но очень дорого. Как для 15-ти летней машины. На 80 двигатель 4.2 хорош.
На Л200 - ставят и 265 резину(это самая большая, которая влазит без переделок) и ходят нормально все узлы, во всяком случае на машине, которая проехала 30 тыс. На этой резине все нормально. Независимка лифтуеться дороже и сложнее, это бесспорно. На Л200 продаються лифт наборы, больше чем на 3 см набор я не видел. У меня машина на каждый день и для бездорожья, потому приходиться искать компромисс. А за большие колеса - еще остаеться вопрос того, как долго будет жить усилитель управления. Излом кардана - чаще менять крестовины прийдеться + если лифт очень большой, менять тормозные магистрали.