Феррари и ее Главные Конкуренты! 2010 год

Речь идет о молодых гонщиках, которые выступают в младших гоночных сериях под опекой Феррари, то есть они входят в гоночную академию команды. В этом году первым участниками гоночной академии стали Жюль Бьянки, Мирко Бортолотти, Даниэль Дзампьери и Раффаэле Марчьелло, сообщает www.f1news.ru . Кто интересуется гонками младших гоночных серий, тот имеет мало-мальское представление о том, что мы будем здесь обсуждать.
В 2010 Жюль Бьянки, действующий чемпион Евросерии ф3 (кстати, чемпион позапрошлого года - Нико Хюлькенберг) будет выступать в серии гран-при 2 (ну про нее вы просто обязаны были слышать - Виталий Петров в прошлом году проиграл там лишь одному пилоту - все тому же Нико!) за лучшую команду серии - АРТ гран при, которой управляет Николя Тодт, сын президента ФИА. Кто-то считает Жюля быстрее Нико, поскольку в 2009 Бьянки устроил абсолютный погром в ф3, так что глупо сомневаться в том, что француз станет как минимум лучшим новичком серии - если не чемпионом - и тогда путь в Королеву автоспорта станет коротким.
В 2010 Мирко Бортолотти, исключенный из программы Ред Булл, выступит в серии гран-при 3 и станет там, пожалуй, одним из фаворитов чемпионата. В прошлом сезоне итальянец отъездил сезон в формуле 2 и занял четвертое место, но, лишившись поддержки Красных быков, ему приходится теперь рассчитывать на свои силы - а еще недавно он мог сменить Себастьяна Бурдэ в Торо Россо на гран-при Венгрии! В общем, в этом году Мирко должен сильно постараться, если не хочет завершить карьеру в суперкарах.

В 2010 Даниэль Дзампьери проведет сезон в Мировой серии Рено, а пока его задача - набраться опыта управления за рулем мощной машины в азиатской гран-при 2.

"Раффаэле Марчьелло всего 15 лет. Он до недавнего времени занимался картингом, а в 2010-м дебютирует в итальянской Формуле Abarth" - цитата f1news.ru

Итак, в этом сезоне мы будем смотреть не только на успехи опытных гонщиков Скудерии Феррари, но и поглядывать за результатами будующих звезд формулы 1 хотя бы с помощью интернета, иначе мы не будем иметь конкретное представление о молодых ребятах и о том, как они поедут в формуле 1.

с кем подпишут контракт?

Кто знает место или человека который может сделать реальный ЧИП_ТЮНИНГ для Мазды 3?

Как мы уже сказали, форсировка атмосферных двигателей имеет смысл до тех пор, пока характеристики позволяют использовать автомобиль для ежедневной эксплуатации. Как показывает практика, для агрегата рабочим объемом 1500-1800 куб.см приемлемыми могут быть показатели 120-160 л.с., после чего дальнейшее увеличение мощности можно достичь лишь увеличением оборотов, в то время, как крутящий момент в нижнем диапазоне не только не увеличивается, но даже падает по сравнению со среднефорсированным двигателем.



Это значит, что даже при трогании с места придется держать не менее 3000-3500 об/мин и не опускаться ниже этой отметки при переключении. В качестве примера можно привести такой факт – подготовленные для кольцевых соревнований моторы (1600 куб.см) ведущих команд выдавали 210-215 л.с. при 9500 и выше об/мин. Во время старта гонщики поддерживали 4500-5000 об/мин, чтобы при падении оборотов не оказаться в «пустой» зоне и в то же время не вызвать пробуксовку колес. Максимальный крутящий момент на таких двигателях приходится на 8300-8800 об/мин. Также следует учесть, что передаточные числа трансмиссии должны быть подобраны таким образом, чтобы при переключении двигатель оставался в зоне максимального крутящего момента. Такая характеристика мотора требует «близких» передаточных чисел и, как правило, относительно «большую» главную передачу.
Вот почему единственно возможным решением дальнейшего увеличения мощности был выбран турбонаддув.
Основной элемент системы – турбокомпрессор ( он же – турбонагнетатель, он же турбина, он же – turbocharger ). Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закрепленной на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.



Так как воздух в цилиндры подается принудительно, а не только за счет движения поршня вниз, то в двигатель попадает бОльшая, по сравнению с атмосферным мотором, масса воздуха. Как следствие – появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению мощности двигателя.



Как правило, у турбодвигателей меньше удельный расход топлива (грамм на лошадиную силу в час, г/ л.с.ч), и выше литровая мощность (лошадиных сил, снимаемых с единицы объема двигателя – л.с./л), что дает возможность увеличить мощность небольшого мотора ВАЗ без увеличения оборотов двигателя.



Вследствие увеличения массы воздуха, сжимаемой в цилиндрах, температура в конце такта сжатия заметно увеличивается и возникает вероятность детонации. Поэтому, конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия, применяются высокооктановые марки топлива, а также в системе предусмотрен промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. Уменьшение температуры воздуха требуется также и для того, чтобы плотность его не снижалась вследствие нагрева от горячих частей турбины, иначе эффективность всей системы значительно упадет.
Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (для поддержания заданного давления в системе), перепускной клапан (для отвода наддувочного воздуха в случае закрытия дроссельной заслонки), выпускной коллектор, совместимый с турбокомпрессором, а также герметичные патрубки, соединяющие всю систему воедино.

какую оптику посоветуете для класики?

Попал в УАЗовский магазин узновал про блокировку для HANTERa, а продавец кричит мол и на классику такая же ставится вот я и задумался может рискнуть???????????

разновидности и установка ксенона..

Уважаемые автофаны кто как считает дорогостоющие присадки для движка продливают его эксплуатацию? или это незначительно?

Все кто знает о этой подвеске и о ее стоимости,кидаем свои сообщюхи сюда))))

Термитный дождь?

"8_988_501_89_79 МТS"

...

Народ, мой товарищ берет себе 7ку 2001 года, исключительно из-за привода.... для дрифта... если кто на классике научился чета выделывать в плане заноса, поделитесь- подвеску, двиг как можно настроить для этого?=)

сколько будет стоить нормальный обвес на класику и сколько стоят семерошные стандартные бампера?

на ваз 2105 нужно настроить корбюратор, как это сделать?

в какой компании лучше затраховать машину?

какие диски, какую резину поставить на класику? и сколько дюймов?..))

Давайте встречаться после 00:00 так и машин меньше и меньше вариантов что голубые приедут! Кстати вночь с субботы на воскресенье на Аэропорту машин прилично было и ментов даже запаха небыло!

Ваз 2104 скромно но со вкусно из тюнинга только тонировка диски чуть посажена и редуктор от ваз 2106 {{{разбил}}}