тогда зачем ето делать етот тюнинг разница то не большая между 72сс и 86сс , а вот между 72 и 110сс есть значительная разница так что лутше дать немного больше денег и взять колене и иметь 110сс чем потом матерится что мощи не хватает!!!
Могу привести факты , к тому что , рама прдется усиливать , колено менять , голову - впрочем возни оч много"! Знаю одно что есть такие двиги с таким объемом А по логике значит должны быть и поршни =)
Потише выражайся , тут админы могут за это в бан =) Карб можно и не менять , но уже не то ! А колено стандартное может на косочки разлететься просто не выдержит оборотов ( нагрузку) А ты же ставишь 110 сс не просто для тяги а еще и для скорости )) Или ставь и катайся 80 км/ч не больше =) Это тебе не так просто , я раньше тоже хотел поменять , но так с папой прикинул что колено менять )) И забил на это дело !
Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется VIPER Harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на VIPER Sport и VIPER Active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным. Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1P39FMA и X1P39FMB соответственно. Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора. На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении: 1 коленвал; 2 поршневая группа; 3 головка цилиндра в сборе; 4 комплект шпилек ЦПГ; 5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена); 6 прокладки головки и цилиндра. Если что непонятно, пишите. Всем удачи!
P.S. возможные объемы:
На короткоходном (41,4мм) коленвале 49.5ml - (39mm х 41.4mm) 72ml - (47mm х 41.4mm)
На длинноходном (49,5мм) коленвале
86ml - (47mm х 49.5mm) 97ml - (50mm х 49.5mm) 107ml - (52.4mm х 49.5mm).
Серега MOTO - IRBIS Subezero написал сегодня в 10:09 "еще сер забыл сказать на поворотах глохнет когда на 4 еду. отжимаю сцепление и глохнет и не факт 4то с кнопки заведется а с ножки сразу!!!!!!!!!!" А это только на 4 или на всех передачах так глохнет на поворотах? поидее на всех,там исключений нет !=) Я могу предположить что это электроника у тебя где то перемыкает , и это где то на руле смотри ! Но это уже точно недвиг=) Сообщение|Это спам|Удалить Серега MOTO - IRBIS Subezero написал сегодня в 10:05 Первым что сделаешь это снимишь карб с впускным коллектором ( но сначала сними воздухан с карба ) Впускной коллектор не обязательно откручивать от карба , зачем потом лишний раз крутить ?!) Вот ты снял карб , потом в левой крышке картера есть ротор генератора , вот по его метке "Т" поставишь ВМТ! Приступаем к работе с головой ! _ _ _ Сначала выкрутишь свечу , потом с правой стороны головы есть болт , его выкрутишь что бы снять левую крышку на голове , будь осторожнее не порви прокладки ! Потом с лицевой стороны снимишь крышку которая держится благодаря гайкам на направляющих шпильках! Когда снимишь увидишь распредвал ! Потом открутишь звезду ГРМ которая находися под левой крышкой которую ты снял ! Открутишь болты и мжно снимать бошку , но осторожнее там тоже прокладка! Когда будешь снимать голову , осторожней , звезду ГРМ лучше чем нить зафиксировать http://vkontakte.ru/photo-6096681_158960334#photo/-6... Это я так фиксировал чтобы потом не мучаться и не искать метки ! Там если чуть на одно звено ошибся то не заведется , придется после сборки выполнять всю операцию до этого момента ! Ну вот бошку уже снял ! Теперь надо цилиндр ))) Откручиваешь болты которые дежут цилиндр к картеру ! Дуги надо снять ( если они имеются ) Успокоитель цепи После этого можно снимать цилиндр И звезду ГРМ пропускать через него .... Теперь и цилиндр снят ! У тебя перед глазами шатун , поршень и кольца , ну если посмотреть во внутрь картера то увидишь масло и внутренности =) П.с , не бойся измазаться в масло , или если откуда нить из головы потечет масло не пугайся =) Ну вот и приступай к работе с кольцами , снимаешь старые ( я у друга снимал так , разжимал их пальцами, думал они щас на пополам , оказались крепкими =) Вот снял ты кольца и не бойся их сломать они больше не пригодятся , но всеравно будь осторожнее " !"
Теперь кольца там есть 2 совсем тоненькие кольца и есть 1 ипо пружинка вот их в самый из ( надеюсь объясняю понятно , не заумными словами ) Я щас про маслосъемное кольцо нижнее - сначало ставишь 1 тоненькое потом пружинка потом опять тоненькое , это все в третью канавку Потом компрессионные 2 кольца - Сталь в верху чугун внизу ! Теперь ты поставил кольца и собирай в обратном порядке , воможно кольца не войдут, придеся подтачить или с помощью железной пластинки пробовать вставить ! Цилиндр поставил и собирай в обратном порядке=) вроде бы все ________________ А если в кратце, то откручиваеш 4-ре гайки на головке целиндра, потом болт возле свечи (чтобы снять крышку слева на целиндре (блестящая)), потом болт, возле болта слива масла (там выпадет пружина и опустится шток, это натяжка цепи ГРМ) Снять звезду ГРМ с распредвала (если что можно открутить три болта на звездочке, если не получится через верх) и можно снимать головку целиндра, а потом нужно открутить болт на самом целиндре (там где и крышка), это болт успокоителя цепи, а потом снимаеш целиндр.
на 14 звезде ето не возможно !!!!!!ето надо чтоб спереди 16 была звезда а сзади 36 тогда реально чтоб 120 лупил , а так на передней 14 и задней 42 ты бы больше 100 не влупил бы !!!
Можно ли на Альфу90сс поставить групу с Viper active
Знаю одно что есть такие двиги с таким объемом
А по логике значит должны быть и поршни =)
Очень много для себя интересного подчерпнете!
а это денег стоит "!
Карб можно и не менять , но уже не то ! А колено стандартное может на косочки разлететься просто не выдержит оборотов ( нагрузку)
А ты же ставишь 110 сс не просто для тяги а еще и для скорости )) Или ставь и катайся 80 км/ч не больше =)
Это тебе не так просто , я раньше тоже хотел поменять , но так с папой прикинул что колено менять )) И забил на это дело !
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1P39FMA и X1P39FMB соответственно.
Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон!
В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
Если что непонятно, пишите. Всем удачи!
P.S. возможные объемы:
На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml - (47mm х 41.4mm)
На длинноходном (49,5мм) коленвале
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
Источник http://www.moto.com.ua/forum.php?id=193695
Серега MOTO - IRBIS Subezero написал
сегодня в 10:09
"еще сер забыл сказать на поворотах глохнет когда на 4 еду. отжимаю сцепление и глохнет и не факт 4то с кнопки заведется а с ножки сразу!!!!!!!!!!"
А это только на 4 или на всех передачах так глохнет на поворотах?
поидее на всех,там исключений нет !=)
Я могу предположить что это электроника у тебя где то перемыкает , и это где то на руле смотри !
Но это уже точно недвиг=)
Сообщение|Это спам|Удалить
Серега MOTO - IRBIS Subezero написал
сегодня в 10:05
Первым что сделаешь это снимишь карб с впускным коллектором ( но сначала сними воздухан с карба )
Впускной коллектор не обязательно откручивать от карба , зачем потом лишний раз крутить ?!)
Вот ты снял карб , потом в левой крышке картера есть ротор генератора , вот по его метке "Т" поставишь ВМТ!
Приступаем к работе с головой !
_ _ _
Сначала выкрутишь свечу , потом с правой стороны головы есть болт , его выкрутишь что бы снять левую крышку на голове , будь осторожнее не порви прокладки !
Потом с лицевой стороны снимишь крышку которая держится благодаря гайкам на направляющих шпильках!
Когда снимишь увидишь распредвал !
Потом открутишь звезду ГРМ которая находися под левой крышкой которую ты снял !
Открутишь болты и мжно снимать бошку , но осторожнее там тоже прокладка!
Когда будешь снимать голову , осторожней , звезду ГРМ лучше чем нить зафиксировать
http://vkontakte.ru/photo-6096681_158960334#photo/-6...
Это я так фиксировал чтобы потом не мучаться и не искать метки ! Там если чуть на одно звено ошибся то не заведется , придется после сборки выполнять всю операцию до этого момента !
Ну вот бошку уже снял !
Теперь надо цилиндр )))
Откручиваешь болты которые дежут цилиндр к картеру !
Дуги надо снять ( если они имеются )
Успокоитель цепи
После этого можно снимать цилиндр
И звезду ГРМ пропускать через него ....
Теперь и цилиндр снят !
У тебя перед глазами шатун , поршень и кольца , ну если посмотреть во внутрь картера то увидишь масло и внутренности =)
П.с , не бойся измазаться в масло , или если откуда нить из головы потечет масло не пугайся =)
Ну вот и приступай к работе с кольцами , снимаешь старые ( я у друга снимал так , разжимал их пальцами, думал они щас на пополам , оказались крепкими =)
Вот снял ты кольца и не бойся их сломать они больше не пригодятся , но всеравно будь осторожнее " !"
Теперь кольца там есть 2 совсем тоненькие кольца и есть 1 ипо пружинка вот их в самый из ( надеюсь объясняю понятно , не заумными словами )
Я щас про маслосъемное кольцо нижнее - сначало ставишь 1 тоненькое потом пружинка потом опять тоненькое , это все в третью канавку
Потом компрессионные 2 кольца - Сталь в верху чугун внизу !
Теперь ты поставил кольца и собирай в обратном порядке , воможно кольца не войдут, придеся подтачить или с помощью железной пластинки пробовать вставить !
Цилиндр поставил и собирай в обратном порядке=)
вроде бы все
________________
А если в кратце, то откручиваеш 4-ре гайки на головке целиндра, потом болт возле свечи (чтобы снять крышку слева на целиндре (блестящая)), потом болт, возле болта слива масла (там выпадет пружина и опустится шток, это натяжка цепи ГРМ) Снять звезду ГРМ с распредвала (если что можно открутить три болта на звездочке, если не получится через верх) и можно снимать головку целиндра, а потом нужно открутить болт на самом целиндре (там где и крышка), это болт успокоителя цепи, а потом снимаеш целиндр.