.

можно ли заменить шатунную втулку на планете каким-нибудь подшипником???

Сегодня снял головку.на поршне с одной стороне потертость,на цилиндре тоже не много есть.если дальше ездить не че не будет???

отличается ли поршень юпитера и восхода?

90 лид, что делать?

Такая проблема: когда завожу сильно дымит, потом когда прогреется перестает, а когда проедешь большое расстояние на скорости 30-35 кмч снова начинает дымить! че делать? или это нормально?

Всем здрасте.
Кто какое в движку масло заливает?! Купил Лид 90 недавно, хз какой заливать, будучи на Дио заливал Манол, так нагару было за 1500км ужас! Что в нее могли в Японии лить

Что делать?заводиться только со стартера

Подскажите какую покурышку взять заднию по внедорожью.
Ремень тюнинг?
Объясните зачем грузики в вариаторе?
Что можно сделать с глушителем?

Прошу помощи желательно если будут картинки,т.к. некоторые магазины продают без птс!

У меня Lead 90. Все работает отлично, кроме одного..когда завожу, он работает хорошо на высоких оборотах, когда еще греется, а вот когда прогреется (обороты когда спадут), его как залило..хоть ты всю ручку выкручивай, едет 5-10 км, прогазовав его минуту, две, начинает работать хорошо. При всем этом он сильно дымит (синий дым, и сильно бензином пахнет). Когда проедусь чуток не быстро едет идеально, старт, разгон. А вот если км 70-80 в час, то старт какой-то тухлый, опять же ощущение что залило. В чем может быть дело? Карбюратор по идее, раз говорю что заливает, но я ничего в карбе не понимаю..так что нужен совет.

какая спортивная труба подайдет на лид90?

поставил новую поршневую,новый ремень новые ролики новый карб,но почему то когда едешь он резко тормозит и глохнет,потом некоторое время хрен заведешь,а когда постоит маленько легко заводится и прет нормально!почему он глохнет и резко тормозит подскажите если знаете,буду очень благодарен!!

после торможения передним тормозом появляется треск при обороте колеса, как будто две железки трутся, после поездки на большой скорости этот звук пропадает, что это может быть и как с этим бороться? помогите кто может буду благодарен

задний тормоз

Всего можно выделить 2 основных подгруппы байкеров: гонялы и жестянщики.

Рассмотрим первую подгуппу. Как следует из названия, они способны часами носиться на своем железном коне, причем как правило для них важен сам процесс: от этого они получают огромное удовольствие вне зависимости от погодных условий (жара, ливень, ураган, метеоритный дождь, конец света...) и времени суток. Единственное, что может испортить им настроение, это плохое покрытие направлений движения и так называемые Гаи (Это тоже одна из разновидностей человека, о них мы обязательно поговорим в следующей передаче). Что же заставляет гонял мчаться сквозь ночь и дождь к черту на куличики, когда остальные люди спокойно занимаются своими любимыми делами(т.е. спят, едят, сидят у телевизора и... Правильно! конечно же наилюбимейшее занятие не-эволюционировавшего человека есть уничтожение себе подобных всеми известными ему способами!)? К сожалению, пока наука не может дать точного ответа на этот вопрос. Существует версия, что таким образом гонялы, возможно, стемятся сократить поголовье своих так и не эволюционировавших пешеходных братьев по разуму.

Но есть вторая, не менее загадочная группа байкеров. Жестянщики. На улицу они выбираются редко и вообще ведут преимущественно малоподвижный образ жизни. Они способны часами просиживать в тесном дурнопахнущем помещении, которое сами они называют странным словом "гараж", ковыряясь в своем мотоцикле с целью его улучшения(лучшие умы мира теряются в догадках, зачем им это нужно, ведь они почти не катаются) или ремонта(по той же причине неясно, как возникают поломки. Возможно, именно из-за постоянного ремонта).

Любопытно наблюдать за поведением байкеров в группах.

Если в одном месте собирается больше 1 гонялы, как правило они начинают испытывать потребность немедленно куда-нибудь поехать (на то они и гонялы)

Намного интереснее дело обстоит с жестянщиками. Если собирается 2-3 особи, немедленно начинается многочасовой обмен информацией, советами и жизненным опытом. Если же собирается более 3 жестянщиков, они, как правило, начинают испытывать потребность в масштабном и детальном разборе существующих проблем, а так же в пенящемся напитке золотистого цвета(т.н. "пиво") или даже в прозрачной жидкости с ярко выраженным запахом C2H5OH- это т.н. "водка"(за их добычей нередко посылаются гонялы, которых хлебом не корми, а дай куда-нибудь съездить).

Довольно часто можно встретить симбиоз гонялы и жестянщика: первый курочит байк, а второй его ремонтирует, и оба жутко довольны.

Недавно один подающий надежды молодой ученый высказал очень смелое предположение: гонялы после очень крутых покатушек, как он утверждает, могут на несколько дней, а то и недель превратиться в жестянщиков, а затем снова становится гонялой!!! Если эта невероятная теория подтвердится, это поможет найти ответ на многие безнадежные сейчас вопросы.

Практика нужна и важна. Объяснять это, думаю, никому не надо. Учиться на полигоне/площадке/дороге без транспорта значительно безопаснее, чем учиться водить мотоцикл "в процессе", после получения прав. Может это и кажется просто: сел и поехал по дорогам общего пользования, авось за неделю научусь - но на практике все значительно сложнее.

В современных профессиональных мотошколах (есть такая вроде при BMW), конечно же научат, но стоимость обучения там в разы выше, чем в обычных и не каждый начинающий мотоциклист потянет такое.
В обычных школах, действительно, с техникой напряги (мотоцикл часто ломается/один мотоцикл на двадцать человек и т.д.).

Я проходил обучение другим путем, правда не совсем легальным =): приобрели (вскладчину с друзьями) за 9000 рублей российский мотоцикл, Восход 3М-01. На свой страх и риск стали кататься на нем без каких-либо первичных навыков. Знали только основную технику: сцепление-газ-скорость-сцепление - и все... остальное познавалось на практике, методом проб и ошибок. Я, например, сразу же упал в свою первую поездку - не смог развернуться на площадке в 8 метров шириной =)) (сейчас это уже кажется смешным, тогда было страшно).

Основное правило при обучении - не выезжать на дороги общего пользования (тем более что прав еще нет).

Мотоцикл купили и надо было как-то учиться на нем ездить.
Площадкой для обучения выбрал ближайший к гаражу лес с обилием широких лесных дорожек (автомобиль проезжает по ним без проблем):
- там абсолютно нет никакого движения, дорога ровная и широкая;
- есть ответвления с естественными препятствиями (ямки, ручьи, горки, песок, тропинки), которые позволяют тренировать определенные навыки вождения.
Когда научился работать сцеплением и газом, решил поискать более изощренные места для езды в том же лесу, чтобы тренировать маневрирование на низкой скорости (1-10 км/ч). Таковым оказался естественный ландшафт с оврагами до 2 метров глубиной и произвольно растущими деревьями. Заехать в дерево или овраг так и не довелось - слава богу.

Пока учился ездить на мотоцикле пришлось освоить и массу других полезных навыков: ремонт карбюратора, замена масла, замена свечей... самое забавное, что с кик-стартера научился заводить мотоцикл только спустя год =))).

В общем при самостоятельном обучении получаешь, как мне кажется, значительно больше разноплановых ощущений, чем при езде в школе по ровной площадке.

Каков был ваш первый опыт езды?

Планируется покупка мотоцикла, расматривается вариант только 400ссм.

Есть несколько вариантов - Suzuki GSR 2006 года 220000 и 204000, Honda CB400SF 2005 года 185000, Honda CB400SF 2000 года 144000.

Душа больше лежит к первым двум вариантам, хочется спросить - нормальная ли это цена для этого мотоцикла или стоит искать что то другое? или лучше остановитсья на хонде?

З.Ы. Знаю что щас начнутся разговоры что надо смтреть из состояния мотоцикла, так что давайте условимя что все моты в ХТС, и исходя из этого скажите какой вариант лучше.

Ваши вопросы,наши ответы

Интересуют следующие аспекты:

1) Виза. Действует ли на острове шеньгенская виза? Вроде бы у него особый статус какой-то. Если шеньгенская не действует то какая нужна и где она оформляется?
2) Про паромы в принципе все понятно. Вроде бы одна компания возит транспорт на паромах туда. Ценник что то около 200 евро туда обратно. Я так понимаю это погрузка байка + вход человека. Каюта в эту цену не включена. Но если есть боле детальная информация - пишите.
3) Требования организаторов к участникам гонки. Требования к технике (за исключением требований отдельных гонок к объему двигателя), требования к заявке, есть ли какие либо дополнительные условия.
4) Регистрация участников. Каким образом проходит вся эта процедура от и до.