Возможно ли на мопед "Дельта" поставить ведущую звездочку от мотоцикла! Если да, то от какого?

В мене звйоздочка на маслонасос лиса треба мняти?вона буде качати масло?

что может быть????бронепровод и люлька впорядке

для всех желающих(кто имеет советскую мото-технику, но по какой то причине (нет магазинов, деталей , нет способностей) не может изготовить нормальное зажигание своему двухколесному коню(БСЗ на ДХ для 2х тактного двигателя - это не зажигание) могу изготовить БСЗ на заказ - двойной опто-датчик(на одной плате 1 запасной) + коммутатор с електронным автоматическим опережением зажигания на Аттини2313 и модулятор(фото опто-датчика) за дешево:

http://www.photoshare.ru/album194462.html

Ну не буду разглагольствоваться по поводу плюсов(каждый и так знает) и приемущиств перед ДХ(тоже все знают не по наслышке)
только скажу, что оптика по сравнению с ДХ(датчик холла) это небо и земля, да плюс еще опережение електронное автоматическое. Когда сделал/поставил себе это зажигание, мотоцикл(иж юпитер 3к-02) начал заводится В КАЖДУЮ ПОГОДУ(-20 со второго кика) с пол пинка, расход топлива(при датчике холла с обычным восьмерочным коммутатором было 6.6-7.2 литра (трасса/город)) и вибрация снизилась на столько(расход 4.3/5 литров), что у меня отпало желание пересаживаться на что то более "уско-глазое".
Всем советую! Пересыл возможен по России, странам СНГ и Евро-союзу.
Для большей информации (цена и т.д.) ПИШИТЕ В ЛИЧКУ!!!(ребят, кароче, не знаю как - но ПИШИТЕ И В ЛИЧКУ И НА МЫЛО, так как в день я могу ответить только 20 человекам - лимит блин...)
e-mail: ybukachev@gmail.com

Ниже объясняю превосходство опережения на АТТини2313 перед Саруманкой
:
- Саруман, при остановке двигателя, может оставить низкоомную катушку зажигания под напряжением, а это порядка (8...15)А (в зажигалке на аттини2313 это возможно только на время 4мсек.)

- На низких оборотах время накопления очень большое, что приводит к большому потреблению тока (на аттини2313 время накопления все те же 4мсек. и потребляемый ток мизерный)

- У Сарумана после 4000 об/мин. время накопления становится меньше 1мсек., что ведет к уменьшению энергии искры (в устройстве на аттинu2313 время накопления не менее 1.5мсек. даже на максимальных оборотах двигателя, на 4000 об/мин. составляет 2,5мсек.)

- при превышении максимальных оборотов двигателя, у Сарумана угол выставляется на 0 град., что при частом нахождении в этом режиме, может привести к поломке выпускных клапанов(в тяжелых четырех-тактниках например (в зажигалке на аттини2313 в этом режиме искра просто пропадает)

- и самое главное, Саруман меряет частоту вращения по предидущему обороту коленвала, что при резком наборе оборотов двигателя приводит к смещению угла зажигания в более познюю сторону. Двигатель будет вялым на разгон... (в случае с зажиганием на аттини2313 измерение производится на текущем обороте двигателя непосредственно перед отработкой измеренного значения)

Такой вопрос:
На двигателе (на японских подушках 78 год) номер в районе подушек крепления к раме отсутствует (площадка спиленна полностью наверное лет 20 назад) При этом номер двигателя набит очень аккуратно (аккуратнее чем на заводе) на левой картерине под карбюратором.
Кто подскажет предназначение данной площадки на моторе и возможно ли что номер заводской?

http://s50.radikal.ru/i128/1010/72/18f2104d0c24.jpg

Помогите установить мотоплат на чз500

Инфу искал,но кроме как темки на мотоиже по поводу способа спицевания днепровских спиц можно сказать ничего нормального не нашел...

На заднее колесо ПСа подходят спицы от Днепра,но что-то при их постановке там смещается и крестов меньше,жесткость тоже падает...а так как на днепре спицы то и дело срывает(не мои слова), то и не стоит их ставить...или нет?

Что с передними спицами?От чего подходят?

Установить велокомп вместо спидометра очень просто.....
СНАЧАЛА ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЕТЕ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАШЕГО ВЕЛОКОМПЬЮТЕРА.....
ну и переходите к установке....сначала цепляете магнитик на спицу поближе к ступице, или просто сверлите отверстие прям в ступице по спицевому ободку, нарезаете резьбу и вкручиваете магнитик( он имеется в комплекте)....
Затем устанавливаете геркон(датчик) на стакан вилки и закрепляете его хомутом....
затем прокладываете шнур геркона в спирали( она тоже есть в комплекте) вдоль пера вилки(чтоб шнур не гнуло как попало) и соединяете его с седлом велокомпа......
Седло велокомпа имеет крепление на руль, далее после монтажа седла к рулю вставляете в седло сам велокомп.....
СНОВА ЧИТАЕТЕ ИНСТРУКЦИЮ, т.к. вам нужно ввести длинну окружности колеса.....
Но эта величина - не та, которая меряется обхватом беговой дорожки......
Она меряется так.....Сначала ставите метку мелом на боку покрышки....
Потом встаете на ровном участке дороги, учитывая, чтоб метка была внизу.....и делаете отметку на асфальте напротив колесной метки.....
проезжаете несколько десятков метров, не забывая считать обороты колеса(минимум десять оборотов)......
Останавливаетесь, когда метка снова внизу и ставите вторую метку на асфальте...
Далее измеряете дистанцию и делите на кол-во оборотов колеса.....
ВАЖНО ЕХАТЬ НА МОТЕ, А НЕ ВЕСТИ ЕГО ПО ДОРОГЕ!!!!!
И забиваете данные в велокомп........
Также можете сразу часы в нем настроить.....
У меня стоит CATEYE Enduro 8.......проводной,со спидометром, с двумя одометрами, лэптаймером, секундомером на дистанцию, часами, и еще там с чем-то......подсветка бортовая....
Батарейку не меняю уже 5-й год.....
Беспроводные модели лучше не брать, они реагируют на электрофон мотоцикла и врут как Троцкий, а то и вовсе глючат....хотя бывают и исключения......
Данная же фирма-производитель в помехослабости пока не замечена.....
Обращайтесь если что!!!

Долго меня досаждала эта проблема.....
и притирал я его и менял.....все бестолку....не держит хоть тресни....
Выход нашелся при переборке карбюратора от ВАЗ 2108.....
Там стоит такой же клапан, только он с резиновым наконечником и он чуть длиннее....
Я просто отметил нужную длинну, зажал его в дрель....и обрезал его надфилем....
Потом оставил милиметровый бортик.....
Обрезал пружинку на нужную длинну....
Потом вставил пружинку и шарик и обжал бортик аккуратно с трех сторон....чтоб шарик не выскочил....
Потом снова вставил его в дрель и завальцевал простой пластинкой...
Теперь карб не переполняет....клапан не сечет....
Без проблем уже 3 года...

в эти выходные решилась судьба моего моца, теперь он будет прописан на даче и станет невыездным от туда. По этому возникают вопросы по переделке обычного дорожного ПСа в что-то с большим просветом и более подходящим для погонять по буеракам и говнам.
От чего подходят более длинные аморты и передняя вилка, нужно ли искать более длинную заднюю вилку. Какие могут возникнуть сложности с цепью при увеличение хода подвески.

у меня ижп5, купил я его в январе, зимой разобрал и собрал со всеми регулировками коробку, хорошо все переключается если все прокручиваешь и переключаешь руками, но вот пришло время ставить двигатель на собранную после покраски раму, все подкючил, завел!!, на холостом ходу работает нормально, но как только включаю первую, сцепление как будто не работает, сразу рывок, и поехал с рывками, то тише то выше скорость, ловлю нейтраль, потом стараюсь переключиться на вторую, не может, слышу трения шестеренок, но не переключается, со 3, 4 тоже такая ситуация. Потом одинаково подкрутил 5 болтов на барабане, завел, 1,2, мот стоит как и стоял. Подскажите товарищи что делать, как настроить ??) ибо это мой первый мотоцикл.

Что нужно поменять в маятнике чтоб не было лювта?

мужики подскажите

как???

нужна проводка, поворотники (все4), стоп-сигнал, чехол сиденья, ручки руля, рычаги управления, тросы управления, замок зажигания, гофры вилки, кожухи цепи, катушки 6в, спидометр.. все для 634, вроде все перечислил
все-таки решил возрождать свою яву

Кто что думает по этому поводу!!!

Могу предложить http://jawa350.at.ua

НУЖЕН СПЕЦИАЛИСТ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ СВЕТОДИОДОВ!!!!!!!

Начало проскальзывать сцепление когда ручку как следует откручиваешь.
Ну думаю время наверн подошло.
Купил новое, поменял, старое оказалось не очень убитое..
Ничего не изменилось. Новое так же проскальзывает((( Обороты растут, тяги нет.
Тросик отпущен, люфт есть.
Может кто сталкивался? что может спасти? или может проблема вовсе не в корзине сцепления?

Недавно взял SUZUKI SV650S 2004 года- радости полные штаны!!!-) Подскажите какие работы стоит произвести и что следует поменять??