ребят как последний день лета. может быть вспомним какое оно было для нас и наших байков.кто сколько проехал. кто какие казусы случались и тд.

нус двигло 139qmb заводится по настроению иногда холодный с пол пинка иногда требуется несколько раз дергать ножку ну эт понятное дело поршневая так же драндулет стал дымить и т.д

вот теперь собственно вопрос какую поршневую лучш поставить 50сс или уже 60-70сс
хочется ездить где нибудь 65-70 но и хочется чтоб ресурс у движка не сократился или вообще не заморачиватся сменить кольца и все??

Всем привет, ява не едет как раньше, приходится газовать больше. Сначало у меня из левого глушителя дымило сильнее, чем с правого. Потом когда я поехал по трассе на скорости 90-100 км\ч ява заглохла, и завелась только после того как полностью остановился. Начала ехать хуже, почистил сначала трубы и воздушный фильтр, вроде поехала, все нормально. Но к вечеру такая же херня, перестала тянуть, домой еду на 4 передачи не едет больше 100км\ч и снова заглохла. Сегодня почистил карб, краник, трубы, воздухан, компрессия 9,5 бар в каждом цилиндре, дымит с левого сильнее глушителя чем с правого. Раньше 100 легко шла и еще ехала будь здоров, а щас на первой тяжко трогается, в чем может быть причина, подскажите пожалуйста уже не знаю что делать ???
Ява 634, 6 вольт, грешу на некачественный бензин или на аккамулятор, зажигание.

в качестве первого мота ! что лучше ...
цены у них проктически одинаковые
Раньше засматривался только на rf _ку
Просто интересно че лучше ...
да все пиздато у rf вся в пластеке выгледит пиздато ,но падать слишком дорого

ГДЕ МОЖНО НАЙТИ ПОРШНЕВУЮ НА ЯВУ350-360 00 1973г

помогите пожалуйста!!!

короче,ребят, чото стучать стало больше и громче=))это во первых.
во вторых:тянуть плохо стал!
вот!
но я короче снял посмотрел там все:вроде он не болтается в цилиндре=)))сидит уверенно и компрессия норм!
на стуки то мне срать!не одного минска не видал без шума в движке.
а вот может ли быть что из-за карба мощность спала?
у меня PACCO, он чото начал течь.кстати как устранить это?
и подскажите карбюратор все же или поршень ?

Дорогие наши студенты) ВАШЕ МНЕНИЕ ( как хорошее так и нехорошее) очень ВАЖНО для нас.

Хорошее - ободряет нас и придает нам сил в дальнейшей работе.

Нехорошее - показывает нам, где стоит улучшить работу.

Поэтому будем вам очень благодарны, если вы искренне ответите на наши вопросы!

Что понравилось?
Что не понравилось?
Что, на ваш взгляд, можно было бы улучшить в обучении?
Что, возможно, было лишним?

Итак свершилось :) Удалось сделать тест-драйв, на таком недоступном, как Анджилина Джули мотоцикле Honda CBR929RR. Не помню, как давно я его попросил у владельца, на что получил полное согласие, но вот сам я к такому готов не был. И все время оттягивал на потом, периодически спрашивая у владельца (Snap), если он еще не передумал дать мне заветные ключики.

Около пол года назад, мотоцикл выглядел хоть и серьезно, но как то все в нем висело на соплях что ли. И я побоялся взят такую технику. Мало ли что-то отвалится пока я буду ехать, так еще и безопасность немаловажна в такие заездах.
В общем не будем ходить вокруг да около, сегодня я заявился на нашу постоянную встречу байкеров и с ходу попросил кажется жутко переделанный FZR600 от которого и осталось то, что кусок рамы и документы. Но то ли хозяин был не в духе, то ли еще что, вобщем получил я отказ. Но что-то во мне уже заиграло внутри и я решил, а была не была и начал искать Snap-а. Найдя попросил ключики. Товарищ был немного удивлен таким рвением, но ключики выдал.
Напомню всем вам, если берете чужую технику, первый вопрос к владельцу: «Есть что-то, что не в порядке?». На данном байке это был передний тормозной диск, который искривлен. Но меня успокоили тем, что только на маленькой скорости это чувствуется.

Выезжаю на городскую дорогу. Как-то плавно и легко дохожу до 70-80. Байк несет меня, очень уверенно, и я понимаю подомной зверь! Пока тошнил на этой скорости, на перекрестке начал помигивать зеленый переходящий в желтый. Решил не тормозить, и плавно проехал 90 градусов поворот на желтенький. Дальше еще один светофор и прямая. Попытка подкатиться к светофору и стартануть не спуская ног, закончилась ничем. Все же красный горел слишком долго. Пока оттормаживался понял всю «прелесть» кривого диска. Было это жутковато, но если об этом знать, то терпимо.
И вот она прямая и со мной рядом в этот раз не порш, но парочка 4-колесных стоит. Старт! И тут плавненько я дал…

Приборная панель. Читается очень четко, хоть и дигитальная. Скорость видно даже если быстро пробежаться глазами по приборке. Обороты видно гораздо хуже, и можно понять где ты, только если чуток задержать взгляд.
Скорость быстро дошла до 120-140, там где разрешенная 80. Пролетел светофоры, дальше очень крутой поворот. Не стал ставить эксперименты, оттормозился до 60-70 и плавненько прошел эту «змейку». На выходе даю по полной. Передо мной две машины, грузовик в правом ряду и какой-то гад в левом, который едет с той же скоростью, что и грузовик. Между ними небольшая щель, легковушка чуть позади грузовика. Прикинул, посчитал и дал!
Пролетев этих черепах давлю на полную. Кажется 3 передача, думаю даже не 4. Скорость 150, 160, 170, 180… Трасса прямая и легко просматривается.
На 180 потекли слезы и сопли, каска ощутимо прижалась к лицу. Давить больше не успел, разворачиваюсь и в обрат.
Эх если бы не эти 4 колесные… прутся еле еле… На своем то спорте я бы поиграл с ними в шашки, но тут не тот случай.
На прямом куске наглею и начинаю елозить между машин. Пытаюсь выжить максимум, что могу пока на прямой и не уперся в «пробку».Дошел снова где-то до 180. Снова слезки, и в голове одна мысль: «каска говно, надо менять!».
Дальше ехал более менее спокойно, автомобилисты все, как всегда испортили.
Почувствовал себя не очень комфортно, когда подъезжая к светофору резко зажегся красный, я решил не проскакивать и оттормаживался. На кривом диске это было страшно.
Вот и все, подкатил технику, поставил, отдышался, попил сок, минут через 5 отошел.
Общее ощущение. Машины зверь, дури даже не знаю сколько. Я всегда чувствую, когда двигатель говорит «вот это моя скорость, можно больше, но мне будет напряжно». За всю поездку я НИ РАЗУ не почувствовал, что этот байк «сказал» что-то подобное. Жми не хочу.
При этом за что я люблю тяжелые байки, у них эта дурь не чувствуется, как на 600, на которых кажется или сейчас закозлишь или перевернешься вперед, если надавишь на тормоз. Тут основательная машинка, удобная в управлении и очень уверенная при езде.
Честно говоря

какой мотоцикл вам самый плохой ???

всем даров!де в городе туса на миниках нормальная?

ПОМОЩ!!!Мот не растаможен стоит покупать?????

Предположим такую ситуацию:

В один прекрасный день вы грабите банк в центре Москвы, на окраине города, в месте икс вас ждут подельники у которых можно будет укрыться.

Вопрос: на каком байке вы быстрее доберетесь до места икс и почему вы так думаете?

1. Чоппер
2. скутер
3. спортбайк\стритфайтер
4. супермото

СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩИМ
Этот раздел посвящен тем, кто садится или собирается сесть на первый мотоцикл в своей жизни. Когда нибудь, мы добавим сюда наше мнение по поводу выбора первого мотоцикла. Пока лишь основное, мы считаем, что чем мощнее будет первый мотоцикл, тем больше у Ваших родственников и знакомых шанс оказаться на Ваших похоронах. Истории известны единичные случаи когда первый мотоцикл человека был раликальный спорт и этот человек обходился без серьезных проблем в первый сезон, но такие случаи единичные. А вот случаев попадания в морг или в лучшем случае в больницу с серьезными травмами сильно больше. Наверное, если Вы все таки не можете себе отказать в желании купить сразу что-то очень резвое, имеет смысл потратить немного денег на обучение в мотошколе на чужих, спокойных мотоциклах. Это сильно увеличивает ваши шансы на более продолжительную жизнь.

ПОКУПКА МОТОЦИКЛА И ПЕРВЫЕ ШАГИ
Если это Ваш первый мотоцикл, то не надо пытаться своим ходом забрать его из магазина. Попросите знакомых, продавца,наймите в конце концов грузовик. Вы же пока еще не знаете, как дорого нынче медицинское обслуживание и мотосервис. У вас еще все впереди. Вероятность того, что Вы упадете в первый день близка к 1. ( все знают, что вероятность не измеряется в процентах ? )

Прежде чем садится на мотоцикл, приобретите себе необходимую защиту. Она вам поможет. Джинсы, кожа и кости стираются по асфальту очень быстро. А заживают последствия асфальтовой болезни очень медленно. В дальнейшем, мы постараемся сюда добавить мысли о выборе защиты. Пока лишь общие соображения. Шлем – обязателен. Перчатки – обязательны. Мотоботы очень желательны. Один из авторов этих строк испытал кроссовки Reebok на прочность. После этого три недели ходил в тапочках. Штаны и куртка: идеально, купить все это с встроенной защитой. В крайнем случае, подойдут и отдельные наколенники, налокотники и защита спины. Не верите в необходимость защиты, попробуйте упасть с велосипеда на асфальт, лучше перед травмпунктом. Надо запомнить, с мотоцикла падают все. На месте, на маленькой скорости, на треке, в городе, на большой скорости. Неважно , какой у вас мотоцикл, неважно, как хорошо вы катались в детстве на велосипеде, вы будете падать. А в гипсе лежать, ходить, а тем более ездить ужасно проблематично.

Учиться лучше всего в хорошей мотошколе. Если мотошколы нет, то под присмотром человека с опытом езды на мотоцикле, если и этого нет, то в тихом и спокойном месте. Вспомните, как вы учились водить машину , вы глохли, не могли развернуться, задевали стойки, дергались при торможении и разгоне. Почему вы думаете, что на моциле все будет иначе ? Вообщем да, иначе. Любая ошибка в управлении скорее всего будет приводить к падению.

Не надо с первых дней испытывать максимальную скорость вашего аппарата. Разве вы уже дочитали до места, где мы рассказываем как тормозить. Нам известен случай, когда человек попробовал прокатится на Яве в гаражах. В результате – скончался через несколько дней. Все надо делать неторопясь. Научились трогаться и останавливаться, научились потихоньку поворачивать. Для нормального человека хватает пары недель для того, чтобы хоть как то освоиться с моцилем.

Материал для закрепления: До тех пор, пока Вы не научились не думая управлять вашим мотоциклом, не стоит выезжать на улицу. Человек, который вас переедет в случае вашего падения ни в чем не виноват, а он это будет помнить всю жизнь.

После того, как первые шаги сделаны, можно попробовать найти рядом какой нибудь картодром, трек, вообщем, любой участок дороги с отсутствующим движением. Начать прибавлять скорость, поворачивать, резче тормозить. Но это уже совсем другая история. К этому моменту вы уже знаете какое то количество местных мотоциклистов, места их тусовок и начинаете вместе кататься. (раздел групповая езда может оказаться полезным )

ага...летом с Новиком на стадионе))ну и сама пыталась по пьяни))

Если вы стали участником ДТП на мотоцикле - напишите, что стало причиной тому и как этого можно было бы избежать.

Реально ли найти сейчас где-нибудь этот аппарат???Быть может у кого-нибудь он есть или был,поделитесь впечатлениями!!!буду весьма благодарен!!))

интересно мнение старших на какие подшипники и как имено менять центральную опору коленвала. Еще интересны секреты балансировки если такие есть. Зарание благодарен

нужны ли они на явах ? как сними? и как их лучше мутить? ВАши ПредлоЖения!?

КТО ЗА?