Я АДМИН И Я ПРОТИВ ЭТОЙ ПОРНУХИ В НАШЕЙ ГРУППЕ

Бьется наш брат мотоциклист. Ни один сезон не обходится без потерь. Многолетний стаж и даже опыт езды в экстремальных условиях не в состоянии порой увести нас от смертельных дорожных инцидентов. А что говорить о новичках… Заметный рост уровня мотоаварийности в прошлом сезоне вынудил нас взглянуть на проблему не с эмоциональной стороны дела, а с аналитической, опираясь на сухую прозу цифр статистики. Итак, давайте разберемся кто прав, кто виноват.

Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.

Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.

1.Сколько вам лет?
2.Какой вид мотоциклов предпочитаете вы?
3.Разбираетесь ли вы в мото-технике?
4.Сколько раз вы убегали от ДПС?
5.Знаешь ли ты правила дорожного движения?
6.Какой мотоцикл лучше всего для Российских дорог?
7.Верите ли вы в байкерские приметы?
8.Какая максимальная скорость на которой вы ездили?
9.Вы едете по дороге и видите что байкер стоит на обочене и ремонтирует свой байк,вы остановитесь помочь ему?

Какой у тебя мотоцикл?

Вопрос об установке на мотоцикл музыки возникает не только у истинных меломанов, но и у тех, кто привык к удобству магнитолы в своей машине. Конечно, хорошо наслаждаться правильно настроенным выхлопом своего байка, однако иногда хочется чего-то большего.
Сейчас существуют фирмы, специализирующиеся на изготовлении аудиоаппаратуры для мотоциклов. Многие из предлагаемых устройств действительно будут очень полезны, если вы всерьез собираетесь оборудовать свой байк качественной аудиосистемой.
Прежде всего это всепогодные стерео-динамики. Они крепятся на руле и разработаны с учетом эксплуатации при любых погодных условиях - все внутренности залиты эпоксидной смолой, что не позволяет проникать влаге. Хромированное покрытие удачно их вписывает в оформление практически любого мотоцикла.
Характерной особенностью таких динамиков является встроенный усилитель, что позволяет получать выходную мощность до 25 Ватт, а это очень и очень не мало. Этот усилитель также позволяет подключать динамики практически к любой аудиоаппаратуре. Питаются эти малыши от стандартной бортовой электросистемы на 12 вольт, так что никаких дополнительных батарей или аккумуляторов не требуется. Стоимость таких динамиков довольно высока - порядка 300 долларов, однако они позволят получить качественный и мощный звук даже от простенького кассетного плейера.
Пульт дистанционного управления аудиосистемой. Представляет собой переключатели и регуляторы громкости, устанавливаемые на руле. Выполняется также обычно в хроме, причем все внутренности также защищены от негативных погодных явлений. Такой пульт органично вписывается в общий вид руля и позволяет выполнять все основные манипуляции со звуком. В принципе, подобный пульт можно сделать и самостоятельно, причем расположить все необходимые кнопки согласно своим личным пожеланиям.
Сумочка для плейера. Закрепляется практически в любом удобном месте и надежно защищает сам плейер от дождя и пыли. Существует огромное количество модификаций для совершенно разнообразной аппаратуры - под кассетные и mp3-плейеры, для мини- и компактдисковых проигрывателей и даже для полноценных автомагнитол. Материалы и расцветка таких чехлов также обычно ограничиваются лишь фантазией авторов - это пластик и замша, мех и брезент, ткань и кожа. Сама конструкция не представляет никаких сложностей, поэтому многие делают такой чехол самостоятельно или приспосабливают под него одну из сумок, уже установленных на байке.
Кофры со встроенной аудиоаппаратурой. Это необходимо, если ваша аудиосистема представляет собой серьезную магнитолу, а тем более, если вы желаете дополнительно установить усилитель, CD-чэйнджер или еще что-то, что явно будет не к месту при размещении на виду. Полноценные и качественные кофры позволят не только убрать с глаз всю эту технику, но и будут гарантировать сохранность оборудования не только от погодных условий, но и от рук различных любителей чужого имущества.
Все подобное оборудование позволяет оснастить мотоцикл хорошим звуком, однако посмотрим на законченный вариант - полностью "озвученную" Honda Valkyrie.
Голосом служит аудиосистема Kenwood с 10-дисковым CD- чэйнджером, установленная совместно с аппаратурой фирмы J&M Audio. Специально была разработана крепежная пластина, которая позволила установить аудио-аппаратуру в боковом кофре производства Grifter. Сам звук передается на "всепогодные" динамики производства J&M, установленные на руле. Там же установлен и пульт дистанционного управления звуком, при помощи которого можно не только включать и выключать воспроизведение и выбирать аудио-трэки и, но и менять диски. Слева отдельно установлен регультор уровня громкости.

С мотоциклом все кажутся мачо!

Каждый верит – ему повезет!

Ну, куда ты смотрела, удача?

Когда был тот крутой поворот?

Ты ведь знаешь – на скорости этой

Каждый камешек – словно обвал.

Я очнулся в объятьях кювета

И тогда только понял: «Упал!»

И гудел мотоцикл от боли,

От обиды ревел как бизон.

Он хотел на дорогу, на волю:

Там горит и зовет горизонт.

Те, кто дома сидят на диване,

Не поймут наших байкерских снов.

Я сегодня немного изранен.

Но я буду к сезону готов!

Мотоцикл – опасная штука.

С этим даже поспорит нельзя.

Нам аварии – просто наука

И меня понимают друзья.

Если надо – придут на подмогу.

Ничего не случится со мной!

Я опять собираюсь в дорогу…

- Эй, удача, садись за спиной!

История:
Всякого обладателя мотоцикла, которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе, можно считать приобщившимся к стант-райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла, а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство: тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день. Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл, начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки, как езда на одном колесе — заднем или переднем. Езда на заднем колесе у райдеров называется «вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.

Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш. И тут же, конечно, стал чемпионом.

просто хотелось бы знать..просто у некоторых ломает кик..и с толкача..или выкручивают свечу туда бензина в котел закручивают и заводятся..некоторые просто по лапке с первого-3го раза и поехали.есть еще которые по сто раз дергают ногой чтоб оживить мот..

у всех чизы,так кто где катает на них?

парни подскажите расценки на поршня к чезетам!!!!
живу в Старой Руссе у нас нет на них ничего и на заказ никак!!!

зае...уже искать поможите=))))

Ищу поршень для CZ 125 первый ремонт, или вообще хотя бы что-нибудь по поршневой , Стоит мотик!!! Пишите

до скольки об/мин раскручивается ЧЗ 250???

кто знает подойдет нет?

Какое зажигание можно поставить на 500.Мотоплат естествено.Видел от ижа делают с датчиком холла.Какое электронное зажигание можно воткнуть при минимальных переделках?

ломает новые поршня?

какие свечи ставить 250 400?

здраствуйте!!! не подскажите: на CZ250 cross двигатель от ИЖ ПС становится?? подскажите если знаете! буду благодарен!! заранее спасибо...

Колодки тормозные - где покупать и какие вообще? Сзади и спереди одинаковые?
Тросики?
Нужен размер резины, кто какую юзает?
Подшипники колесные и рулевой?
Цепь и звезды? Встречал каб с цепью о-ринг кстати.

Покупаю сейчас Каб, в мототеме не новичок и его максимальная скорость меня категорически не устраивает. Итересуюсь наличием тюнинга, полагаю что за 50 лет его немало выпущено)
Кто какой тюнинг ставил?
Какие изменения появились после установки?
Где лучше покупать?
Как только все узнаю - буду заказывать или искать в наличии.