Новости межсезонья 2010-2011!
Мотогонщик Кэл Кратчлоу, подписавший контракт с командой MotoGP Yamaha Tech3, попал в аварию в первый день тестов в Валенсии – экс-чемпион серии World Supersport потерял управление над передней частью мотоцикла в пятом повороте. Как сообщает Motorcyclenews, Кратчлоу удалось избежать травм в этой аварии.
Фаусто Грезини: «За все это мы должны сказать спасибо Марко Симончелли, но также сыграл роль и тот факт, что мы дотошно работали на протяжении многих лет. Мы придавали значение каждому нюансу. Honda хочет выиграть в этом году и они провоцируют гонщиков приложить к этому все усилия. Теперь мы входим в семью Honda».
По материалам gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2007
"Все четыре гонщика "Хонды” были в лидерах, это означает, что их мотоцикл стал намного лучше, иначе был бы только один из них лидером, в то время как остальные были бы позади.
По сравнению с 2010 годом мы смогли улучшить свой темп на секунду, проблема состоит в том, что конкуренты смогли добиться еще большего прогресса. На некоторых участках различие в скорости составляет целых 8 км/ч. В настоящее время "Хонда” — самый мощный мотоцикл, "Дукати” является вторым, а "Ямаха” — лишь третьей”, — цитирует Лоренсо Autosport.
От себя: Росси выигрывал гонки, когда разница с Ducati была и 10-12 км/ч на прямой)
Йорге непонятен...
Витториано Гуарески: «Это был интересный тест для обоих гонщиков. Мы протестировали много новых настроек, но нам необходимо продолжение тестов. Мы должны еще больше поработать в Катаре, что поможет нам придерживаться выбранного направления.
У Ducati нет большой разницы по сравнению с GP10 в прошлом году. У нас много новых небольших нюансов и теперь мы в точности понимаем, что хотим от мотоцикла, чтобы добиться хорошего начала сезона. Так что мы счастливы.
Мотоцикл Валентино становится для него все легче в управлении. Он и Джерри Берджесс понимают его характер с каждым разом все лучше. Но нам определенно необходимо провести больше тестов и намотать больше километров.
Ники начал со старыми настройками, но мы добились другого баланса, применили другие решения, он попробовал другую позицию на мотоцикле – с поднятым рулем и смещенным положением посадки. После этого инженеры Ducati получили те данные, которые им необходимы для финального решения».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2014
Вилко Зиленберг: «Должен сказать, это интересно, потому что, по сравнению с прошлым годом, мы существенно усовершенствовали мотоцикл, но, очевидно, что наши конкуренты очень сильны. Более жесткая конкуренция нам выгодна, так как в прошлом году Хорхе выиграл с преимуществом в 138 очков, а это слишком много. 25 очков или на две гонки впереди – это хорошо, но 138 очков означает, что кто-то сделал слишком много ошибок, поэтому я надеюсь, что конкуренция будет очень серьезной. Хорхе – гонщик с наиболее стабильными результатами, в чем мы могли убедиться в прошлом году, и до сих пор у нас все идет хорошо».
Однако, у конкурентов, похоже, все таки есть одно преимущество: судя по результатам тестов и жалобам Лоренцо, двигателю Yamaha не хватает мощности по сравнению с двигателем Honda.
Вилко Зиленберг: «Мы знаем, что конфигурация двигателя Honda полностью отличается от нашей, мы не можем им соответствовать, но верим, что это не всегда будет необходимо, так как в календаре 18 гонок и мы выступаем на очень коротких треках. Это не гонки динамометров, иначе нам пришлось бы подумать о новых решениях. Но, нет, это – управляемая мощность, что и является нашей миссией. Мы идем правильной дорогой, но, конечно, нам надо продолжать усиленно работать».
По материалам motogp.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2013
Вилко верно говорит про 138 очков..
Бен Спис: «Когда придут 1000 сс, все совершенно изменится. Я взволнован по этому поводу, потому что считаю свой стиль вождения больше подходящим к тем мотоциклам. Хотя, я думаю, что не делаю слишком много ошибок с 800сс, мне просто надо поработать над некоторыми ключевыми элементами и тогда у нас будет неплохой год.
Конечно, у нас с Хорхе различные стили. У каждого свои сильные стороны. Есть вещи, которые лучше делаю я, есть вещи, которые лучше делает он.
Мой стиль вождения значительно изменился по сравнению с прошлым годом. Надо ли его менять еще больше? Не факт, но, конечно, есть вещи, которые я могу делать лучше. А кое-что я должен сохранить: вещи, которые, как я думаю, даются мне хорошо.
Безусловно, одна из наших сильных сторон на данный момент – переднее колесо мотоцикла. И я хорош во время торможения. Но мы по-прежнему чувствуем небольшой недостаток скорости в поворотах. Хотя баланс, между тем, стал лучше.
Каждый гонщик имеет сильные и слабые стороны. Я чувствую себя комфортно, когда мотоцикл скользит и дергается. Не скажу, что безупречен в этом, но я сильнее к концу гонки. Когда шины изнашиваются, это не слишком сильно влияет на нашу скорость».
По материалам www.crash.net
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2015
Колин Эдвардс: «Росси притворяется слабым гонщиком? Черт, конечно же, нет. Я не куплюсь на эти слухи. Я поставлю на кон жизнь своего первенца, что он не делает этого. Валентино из такого типа парней, которым нравится возглавлять тесты. Ни в коем случае, я знаю этого парня и то, как он думает. Быть осторожным и не желать попасть в аварию, чтобы не потревожить плечо? Безусловно. Но также он не станет зря терять время».
По материалам www.motorcyclenews.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2017
Масао Фурусава не оставил свой пост сразу же после того, как команду покинул Росси. По дополнительному соглашению, японский менеджер отправится в отставку лишь 24 марта, передав все дела своему преемнику. Роль Фурусавы не сыграна до конца, он будет консультантом Yamaha и, скорее всего, будет курировать разработку 1000-кубовой машины. Но уже сейчас отсутствие Масао в гараже ощущается.
"Босс, возможно, и ушел, но его армия осталась, - нашел точную оценку сложившейся ситуации Джарвис, - Даже если мистер Фурусава и покинет завод окончательно, он все равно будет где-то поблизости. Но это не повлияет на ход событий: команда и мотоцикл уже на должном уровне. С точки зрения подготовки пилотов, полагаю, Хорхе, будучи столь молодым и быстрым, определенно один из претендентов на следующий титул. Бен пришел в команду уже в статусе чемпиона мира, он талантлив и тоже будет силен в 2011. Недооценки соперников нет. Но мы готовы к встрече с Кейси, Дани и Валентино и не боимся их."
Причины этого налицо: "M1 великолепен. Yamaha не будет слишком много внимания уделять доработке YZR-M1 в 2011. Мы сконцентрируемся на гонках, на достижении конкретного результата", - уточнил Джарвис.
Хоппер выйдет на трек вместе со своим протеже, молодым лидером Rizla Suzuki Альваро Баутиста. Цель испытаний - проверка готовности англо-американца к нагрузкам, которым подвергаются мотогонщики в седле гранприйных прототипов. По договоренности с Suzuki, Хопкинс, много лет выступавший за эту команду в прошлом, мог бы заменить Бау в случае непредвиденных сложностей, травм или по другим причинам. Другого пилота с таким опытом работы в Suzuki, как у Хопкинса, команда просто не смогла найти!
Но Джон как бы и не против помочь старому знакомому - Полу Деннингу. Ведь именно за его команду он будет выступать по контракту в British Superbike в 2011. Но, как полагается пилоту MotoGP, пусть и бывшему, амбиции Хопкинсу нужны для дела.
"В перспективе, моей целью является возвращение в MotoGP, - сказал Джон, - Но в данный момент я, конечно же, все силы приложу для борьбы за титул в British Suberpike, буду пилотировать хорошо знакомый GSX-R команды Samsung Crescernt Suzuki. Но все же надеюсь получить несколько wildcard в предстоящем сезоне и выйти на старт в Гран-При."
"Мне действительно нравится Спис, - сказал Гарднер, обсуждая варианты развития событий в 2011 году, - Он умница, он знает, что такое скорость и на чем он едет. Он не падал так много, как остальные, и это очень важно. Из группы ближайших преследователей он, вероятно, первый."
Из заводских пилотов Honda, а сам Уэйн считает себя "человеком Honda", он особое внимание уделяет Довициозо, но... не может поставить на него в этом году. Почему? "Дови очень быстро развивался последние два года, но он будто в стену уперся: это его положение вечно второго пилота тормозит. Довициозо в любом случае будет тяжело между Кейси и Дани. Вот почему Симончелли, скорее всего, обойдет Андреа. Он пока свободен от комплексов, за Марко интересно наблюдать. Но ему не хватает стабильности. А у Списа она есть!" - уверенно заявил американский чемпион.
Кевин Шванц абсолютно уверен, что Ducati давно завершили всю необходимую работу и уже в Катаре покажут, чего стоит Rossi in Rosso (Росси в красном): "Возможно, Ducati сейчас просто не хватает уверенности, - сказал он, - Они готовы подождать, пока спокойствие вернется в заводскую команду. Посмотрите: они столько говорили о нехватке трекового времени, о цейтноте, но на самом деле провели в тестах больше времени, чем все остальные команды! И у нас по-прежнему нет достоверной информации, чего же они добились там и там."
Шванц считает, что заводская команда Ducati и Валентино Росси уже готовы бросить вызов остальным, но не торопятся этого делать. Валентино хочет вернуть форму на 100%. Это тоже знак некого отсутствия уверенности в себе. Инженеры команды не имеют (или хотят, чтобы другие так думали) информации, насколько же в действительности быстр GP11. Но как только все вернется на свои места, Росси снова начнет побеждать - уже на новом мотоцикле. По мнению Кевина, это время не за горами - может, уже в июне!
"Я знаю главное: Валентино пошел в Ducati не просто ради того, чтобы получить свой чек, - уверяет Шванц, - Он хочет победить на этом мотоцикле, и думаю шансы на победу в чемпионате у него есть!"
"Вместе с тем, что первый этап чемпионата MotoGP уже не за горами, команда Ducati делала успехи в первый из двух тестовых вечеров на катарской трассе Лосайл, где температура воздуха составляла порядка 23 градусов выше нуля, а сам трек находился в достаточно хорошем состоянии. Валентино Росси и Никки Хэйден закончили день в Топ-10 и намерены продолжить свое движение вперед завтра.
Валентино Росси: 8-й, 1:57.038(57 кругов).
Все прошло неплохо для первого тестового дня. Я смог управлять мотоциклом лучше и я доволен собой. Хотя я и стал лишь восьмым, мое время не так далеко от лидеров: семь десятых - это достаточно большое отставание, но все же это прогресс, особенно учитывая то, что свое лучшее время я показал на очень изношенных покрышках. Мы хорошо поработали над настройками, но я все еще недостаточно быстр в некоторых частях трассы, так что мы попробуем еще несколько решений завтра. Что касается плеча, то я им доволен, так как в нем сейчас несколько больше силы, поэтому я могу пилотировать лучше. Сегодня я попал в свою первую аварию на Ducati. Конечно, я сделал это преднамеренно, потому что после определенного времени, нужно совершить небольшое падение...Если без шуток, то я слишком быстро вошел в поворот и потерял переднее колесо,: я мог бы избежать аварии, пока был на треке, но я отправился в гравий - не очень большое событие.
Никки Хэйден: 9-й, 1:57.137(57 кругов).
Сразу после открытия пит-лейна, мы были достаточно неплохи, а потом на некоторое время уперлись в стену. Команда сделала одно маленькое изменение дорожного просвета, после чего я смог последовательно показать приличное время круга. В некоторых частях трека я чувствую себя очень хорошо, но на некоторых - обратная связь руля еще нуждается в некотором улучшении. Если мы сможем выглядеть лучше в этих зонах, то сможем еще сбросить время прохождения круга. Я чувствую, что сейчас я ближе к лидерам, чем в Малайзии, но все равно завтра нам нужно быть еще быстрее".
13.03.2011
http://www.ducati.com/racing/motogp/news/progress_fo...
Дани Педроса: «Первый день тестов прошел положительно. Мы не испытывали ничего особенного, потому что приоритетом было проверить, работает ли мотоцикл также хорошо и в Катаре, на треке, сильно отличающемся от Сепанга, где у нас прошли основные зимние тесты. Мы, в основном, работали над настройками мотоцикла, приспосабливая их к расположению и условиям трека, завтра мы продолжим работу над настройками карт и передней вилкой. Кажется, времена круга здесь еще ближе друг к другу, чем в Сепанге и, я уверен, что они еще у всех улучшатся, потому что на этом треке весьма грязно в начале, так что посмотрим, что произойдет завтра. Я надеюсь сделать еще один шаг вперед, завершив зимние тесты на хорошей ноте.
Я также хотел бы сказать, что очень сожалею о том, что случилось в Японии. Мои механики и инженеры – японцы – объяснили мне ситуацию, и это очень волнует».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2064
Кэл Крачлоу: «Я сделал в этом повороте одну глупую ошибку, потерял тыл мотоцикла и закрыл газ. Потом потерял перед – и все. Будет очень неудобно выступать с такой травмой. Ужасно обидно, я ведь уже адаптировался к езде под прожекторами. Особенно после того, как я понял, что тени – это тени, а не конкуренты, которые пытаются меня догнать. Несмотря ни на что, я с нетерпением ожидаю моей первой гонки MotoGP».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2068
Хорхе Лоренцо: «Этот день не был лучшим днем в моей карьере, но не потому, что я плохо еду, а я всегда могу признать, когда это так. Мы сражались с настройками мотоцикла во время сессии, но, к сожалению, не добились никакого прогресса. Ветер был сильным, однако эта проблема коснулась всех. Мы также испытали сегодня новый маятник, но он не принес никаких изменений к лучшему. Мы будем работать на протяжении следующих нескольких дней, чтобы добиться прогресса во время практики в четверг.
Даже моя бабушка могла бы быть быстрее с лучшими настройками».
Причину своих проблем Хорхе описал так: «Мотоцикл очень тяжел для того, чтобы менять направление, я не чувствую себя комфортно при торможении и тяга – дерьмо. В Сепанге мы прогрессировали, но здесь, с настройками из Малайзии, мотоцикл ведет себя намного хуже, чем в прошлом году. Мы должны будем попробовать прошлогодние настройки и посмотреть, работают ли они».
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2069
Альваро Баутиста чудом избежал тяжелых травм после невероятного полета в последнем повороте Losail Circuit за считанные минуты до клетчатого флага. Suzuki GSV-R подлетел в воздух и кувыркался - сначала на асфальте, затем в гравийной ловушке, пока не превратился в груду метала с пластиком. В момент отрыва колес от асфальта его скорость составляла 250 км/ч!
Это был один из тестовых выездов, на которые команда решилась после позитивно прошедшей гоночной симуляции Баутисты, на 64-м круге с начала тестов. В предыдущем выезде Бау засек лучшее время дня, ставшее 12-м в абсолютном зачете испытаний. Улучшить его уже не удалось.
"До последних 10 минут тестов, все время, потраченное командой было максимально продуктивно и для Альваро, и для Suzuki, - отметил менеджер Rizla Suzuki Пол Деннинг, - Конечно, падение на такой скорости это всегда плохо, и для пилота, и для мотоцикла. Этот уже точно никогда не увидит дневного света... Но что касается Альваро, это чудо. Нам нереально повезло, так что даже этот инцидент не может повлиять на наше хорошее настроение."
Баутиста описал свои ощущения позже, когда вернулся в гараж из Мед.центра, где проходил обследование: "Я обул заднее колесо в мягкую покрышку, а переднее в жесткую, чтобы сделать несколько быстрых кругов. Но я пытался поскорее завершить сессию, на первом круге прогрел покрышки, вернее, пытался их прогреть, чтобы уже на втором показать результат. Но когда подлетел к последнему повороту, оттормозился слишком интенсивно - сорвало переднее колесо. Так что я завершил день практически вовремя!" - грустно пошутил испанец.
«Сейчас для меня и Дукати все только начинается. Это приносит с собой огромную мотивацию и конечно в это воскресенье я испытаю непередаваемые эмоции – рассказал Валентино Росси – Хочу передать большой привет всем итальянцам, которые завтра будет праздновать 150-летний Юбилей Объединения Италии: мы знаем, что многие из вас будут болеть за нас, и даже если в воскресенье мы не сможем выступить на максимуме, мы попытаемся сделать все возможное. Так же хочется сказать, что сейчас наши сердца с Японией, переживающей очень сложные и трагические события. То, что случилось с ними страшно, но это сильная страна и мы верим в то, что они справятся с последствиями, мы всеми мыслями с вами. В первой практике мы стартуем с настройками, которые испытывали в последний день тестов здесь. Я думаю, что мы подобрали неплохие настройки и если бы не мое плечо, я смог бы выступить лучше. К завершению уикенда мне будет легче, потому что квалификационные сессии станут короче. Естественно, что дело не только в плече: если мы хотим провести красивую гонку, мы знаем, что нам надо сделать все возможное, найти решения некоторых проблем, чтобы улучшить наши результаты и быть как можно быстрее».
Источник: GPone ( - 16 Мар 2011)
thedoctor.ru
Колин Эдвардс: «Во время зимних тестов я несколько раз ехал за Кейси, и лучшее, что можно сказать: «Без комментариев». Он хорошо управляет хорошо работающим мотоциклом, так что мы можем прекращать свои попытки победить его. Кейси вырос еще больше по сравнению с прошлым сезоном и я не вижу никого, кто реально мог бы его остановить. Любому, кто попытается это сделать, придется тяжело. Стоунер очень быстр и мы уже давно знаем, что, с точки зрения «сырой» скорости, он самый быстрый. Ducati, это очевидно, не самый простой мотоцикл. Кейси, вероятно, считает, что теперь его жизнь стала легче и он может останавливаться на перекур посередине гонки, если захочет».
По материалам MCN
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2079
- Как катастрофа в Японии повлияла на работу HRC?
- Нам посчастливилось обойтись без серьезных проблем, даже несмотря на то, что сейчас сложно работать в главном офисе – мы можем проводить там только по пять часов в день, из-за ограничений потребления электроэнергии. Также туда сложно добраться – поезда не ходят до станции, расположенной ближе всего к офису, кроме того, транспортное сообщение сократили на 50%. Из-за возникшей ситуации многие стараются приехать на машине, но сейчас невероятные пробки, и поездка на работу занимает около трех часов вместо одного. К тому же, сложно достать бензин, так как заправки закрыты.
Другая сложность связана с нашими поставщиками. Многие из них в настоящее время не могут работать, и это потенциальная проблема для нашей спортивной деятельности. У нас есть все необходимые запчасти для Катара и Хереса, но потом, если ситуация не изменится, придется серьезно над этим поработать. В любом случае, все в Японии стараются сделать максимально возможное для того, чтобы наладить ситуацию, и, надеюсь, все вместе мы сможем разрешить проблему так скоро, как это только возможно.
- Вам что-нибудь известно о ситуации в Мотеги?
- Отложить гонку было правильным решением. Трек и трибуны имеют повреждения, ремонт которых займет несколько недель.
- В это время, конечно, гонки не могут являться приоритетом. Тем не менее, зимние тесты прошли для Honda очень многообещающе. В чем тут секрет?
- Никаких секретов! Мы сохранили концепцию прошлогоднего мотоцикла, усовершенствовав много мелких нюансов в разных областях. Так что наш успех – микс хороших гонщиков и хороших мотоциклов. Также серьезным усовершенствованием можно считать и новую трансмиссию. Однако, у Аоямы на мотоцикле-сателлите она не установлена, тем не менее, Хироши очень силен, а, это значит, что мотоцикл просто в целом стал лучше.
- Единственный гонщик Honda с проблемами – Тони Элиас. Что HRC делает, чтобы помочь ему?
- Конечно, мы знаем, что Тони – быстрый гонщик: он это доказал, выиграв гонку MotoGP в 2006 году, а также завоевав титул в Moto2 в прошлом сезоне. Нет сомнений в его таланте. У Тони особый стиль вождения, и мы стараемся помочь ему найти лучшее сцепление и степень нагрева задней шины. Во время теста в Катаре он использовал модифицированное шасси и, мы надеемся, что это поможет ему вскоре найти нужное ощущение.
- А что по поводу ваших конкурентов?
- Оба заводских гонщика Yamaha очень сильны. Как в Катаре так и в Сепанге, они устанавливали очень быстрое время круга при длительных заездах, к тому же, Спис кажется сильнее, чем в прошлом сезоне – поэтому я ожидаю, что эти двое будут очень конкурентоспособны. В Сепанге Ducati не показывали хорошее время круга, но здесь они догоняют нас. Я ожидаю, что они тоже будут конкурентоспособны. Для Suzuki, всего лишь с одним пилотом, это трудно, но, принимая это во внимание, они проделали хорошую работу.
- В прошлые сезоны лишь четверо выигрывали гонки на постоянной основе. Как вы думаете, возможно ли, что в этом году будут выигрывать и другие?
- Не уверен, но, посмотрим. Думаю, Довициозо, Симончелли и Спис в настоящее время очень быстры, так что, возможно, они смогут выиграть. Это непросто, так как уровень топ-4 очень высок, однако, кажется, именно сейчас на это шансов больше, чем прежде.
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2076
Карло Пернат: «Судя по тестам, в этом сезоне мы увидим битву между Стоунером и Педросой, которые могут провоцировать друг друга, и это позволит третьему гонщику извлечь выгоду из их ошибок.
Этим третьим, без сомнения, может стать Довициозо или Симончелли. Они были быстрыми, хотя им все еще не хватает скорости, чтобы выиграть.
Потом Спис и Лоренцо. В настоящий момент, как мне кажется, Хорхе нервничает – смена соседа по команде не помогла ему и, возможно, он не ожидал такой конкурентоспособности от американца.
Валентино – очень техничный гонщик, а на Ducati надо ехать, руководствуясь инстинктом. Этим способом Стоунер и управлял мотоциклом и этим способом на нем ездит Де Пюнье. Просто закрой глаза и едь. Сейчас я не думаю, что Росси может рассчитывать на подиум в Катаре. Возможно, когда его плечо станет лучше и он сможет наверстать две или три десятых секунды, но я не могу себе представить это здесь. На самом деле, у Ducati были проблемы со всеми их гонщиками. Я видел много аварий.
Что касается всех остальных, вроде Баутисты и Элиаса, то я не думаю, что они смогут сильно повлиять на общую статистику».
По материалам www.gpone.com
http://www.intramoto.ru/motogp/premierclass/item/2077